Versão de entrada do Chevrolet Tracker, a LT passa a contar com controles de estabilidade e tração na linha 2019

Da Redação

Chevrolet Tracker LT - 2019*Chevrolet Tracker LT

A linha 2019 do Chevrolet Tracker agora está completa. As versões LT e Premier chegam com mudanças.

A principal delas é a incorporação do sistema de controle eletrônico de estabilidade à versão LT. O modelo de entrada passa a somar também controle de tração e assistente para partidas em rampas. Estas tecnologias já eram ofertadas nas demais configurações.

O controle eletrônico de estabilidade é capaz de identificar perda de estabilidade e atuar automaticamente freando as rodas de maneira assimétrica ou mesmo reduzindo a aceleração do motor para que o motorista consiga manter o máximo controle possível do veículo.

Já o controle de tração evita que as rodas girem em falso durante arrancadas ou acelerações, reduzindo o torque do motor para otimizar a aderência e garantir melhor desempenho.

Útil em aclives, o assistente para partidas em rampas pode manter os freios acionados por até três segundos, tempo suficiente para que o motorista tire o pé do freio e pressione o pedal do acelerador sem que o veículo recue.

A versão de entrada do Tracker sempre se destacou pelo conjunto de série: motor flex turbo de 153 cv e 24,5 kgfm de torque, transmissão automática de seis velocidades e a conectividade total do sistema de telemática avançada OnStar e o multimídia com Android Auto e Apple CarPlay.

A versão LT conta, ainda, com rodas de liga leve, faróis auxiliares, ar-condicionado, sistema Isofix para fixação de cadeirinha infantil, sistema de som com 6 alto-falantes com tweeter, além de retrovisores elétricos, travas e vidros com comandos remotos e computador de bordo com indicador da vida útil do óleo em percentual.

1_VkU3MSO*Chevrolet Tracker Premier

Premier – Para quem busca um SUV urbano mais equipado, a Chevrolet disponibiliza o Tracker Premier, que oferece, entre outros itens, alerta de colisão frontal, alerta de ponto cego, câmera de ré com alerta de tráfego cruzado, teto solar, airbgs laterais e de cortina, banco do motorista com ajuste elétrico lombar, farois e lanternas com LED, rodas aro 18, ignição por botão, destravamento das portas por chave presencial, além de acabamento premium da cabine.

A versão topo de linha do Tracker 2019 passa a ser caracterizada por um novo emblema Premier na tampa traseira. A peça, que é cromada, acompanha o mesmo estilo adotado pela Chevrolet a partir de então.

carpage-tracker-midnight-design-04-2019*Chevrolet Tracker Midnight

Midnight – Outra novidade é o Tracker Midnight, de estilo “todo preto” que deixa o veículo com aspecto mais esportivo, típico de carros customizados. O modelo traz ainda a gravata Chevrolet com fundo preto em vez do tradicional dourado.

O Tracker é ofertado em cinco opções de cores: branco, preto, prata, cinza e vermelho. A garantia do veículo é de três anos.

Os preços para a linha 2019 do Chevrolet Tracker são:

LT – R$ 92,19 mil

Premier I – R$ 103,69 mil

Midnight – R$ 105,69 mil

Premier II – R$ 106,99 mil

*Fotos: General Motors / Divulgação

Linha 2019 do Chevrolet Cruze ganha a série exclusiva Black Bow Tie

Da Redação

01_gm_FGD_9632_26-10-2018A Chevrolet está lançou a linha 2019 do Cruze no mercado brasileiro. A principal novidade é a série exclusiva Black Bow Tie, que traz um conjunto de acessórios originais alinhado com uma nova proposta de customização para o veículo.

Baseado na configuração intermediária LT, a série Black Bow Tie do Cruze está disponível para as versões sedan e hatch. O preço sugerido, para as duas carrocerias, é o mesmo: R$98,79 mil. Ou seja, exatos R$2 mil a mais na comparação com a versão LT “normal”.

A série diferencia-se pela gravata Chevrolet com fundo preto, rodas aro 17 e emblema Cruze, escurecidos, além de tapete em carpete. O modelo também pode ser equipado com o sistema de som premium da JBL especialmente projetado para o veículo, assim como outros acessórios já disponíveis.

02_gm_FGD_9652a_26-10-2018“O Cruze Black Bow Tie foca na crescente demanda de consumidores por veículos com acabamento diferenciado, mas que prezam pela originalidade, por agregar valor ao veículo”, atenta Rogério Sasaki, gerente de marketing do produto.

O modelo conta com motor flex turbo de 153 cv e 24,5 kgfm de torque. A transmissão é automática, de seis velocidades, com opção de trocas manuais sequenciais para quem busca mais esportividade.

O Cruze Black Bow Tie traz acabamento premium para bancos, volante e painel, câmera de ré com sensor de estacionamento, multimídia MyLink compatível com Android Auto e Apple CarPlay e o exclusivo sistema de telemática avançado OnStar.

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09_gm_013_26-10-2018

10_gm_015_26-10-2018Controle eletrônico de tração e de estabilidade, freios ABS com EBD (distribuição da força de frenagem) e PBA (frenagem de emergência), direção elétrica progressiva, controle de cruzeiro, abertura e fechamento dos vidros por controle remoto, sistema Isofix para fixação de cadeirinha infantil, assistente de partida em rampas e sistema de monitoramento da pressão dos pneus também fazem parte do pacote.

O Cruze Black Bow Tie está disponível, inicialmente, na cor preta. Os itens exclusivos presentes nesta série, como a gravata preta e os tapetes em carpete, podem ser encontrados na rede Chevrolet como acessórios originais e montados em carros de outras cores também.

04_gm_005_26-10-2018O Cruze, tanto o sedan quanto o hatch, também é ofertado na versão topo de linha LTZ.

Esta configuração soma, entre outros itens, airbags laterais e de cortina, luz de condução diurna em LED, sensor de estacionamento dianteiro, sensor de chuva, sensor crepuscular, abertura das portas por sensor de aproximação na chave e partida por botão no painel.

Conta ainda com acionamento da ignição por controle remoto, retrovisores externos com rebatimento elétrico e aquecimento, retrovisor interno eletrocrômico, multimídia MyLink com tela de 8 polegadas e GPS integrado, além de acabamento cromado para grade e maçanetas externas.

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Fotos: General Motors / Divulgação

Outro diferencial é a opção de um pacote tecnológico, que se destaca pelos seguintes itens:

  • Assistente de permanência na faixa
  • Alerta de colisão frontal
  • Alerta de ponto cego
  • Sistema de estacionamento automático
  • Farol alto inteligente
  • Carregador de celular sem fio
  • Banco do motorista com ajustes elétricos

Novo Chery Arrizo 5 chega em novembro

Da Redação

ARRIZO 5 (3)O novo Arrizo 5 marca a entrada da Caoa Chery no mercado de sedans para atrair um novo público: clientes que buscam na tradição deste segmento um veículo sofisticado e com muita personalidade, informou a montadora.

O modelo é o segundo da marca a ser fabricado na planta da Caoa Chery em Jacareí (SP), que teve a produção totalmente adaptada para receber o novo veículo. A produção teve início em outubro e o modelo começa a ser comercializado agora em novembro.

A montadora ainda não divulgou os valores exatos, mas informou que o modelo se situará na faixa entre R$69 mil e R$79 mil.

Para a estreia no Brasil, o modelo contou com o trabalho de um time de engenheiros da marca que promoveu adaptações na motorização, transmissão e suspensão do veículo para atender as necessidades do consumidor brasileiro.

ARRIZO 5 (2)Motor e câmbio – Uma das principais mudanças ocorreu na motorização, que ganhou alimentação bicombustível compatível com a necessidade do mercado nacional.

O motor de 1.5 turbo segue uma tendência global focados no downsizing e eficiência energética, com veículos mais econômicos e menos poluentes, sem perder em desempenho. A potência máxima do propulsor é de 150 cv com etanol e 147 cv com gasolina e torque máximo de  19,4 Kgfm a 5.500 rpm, em ambos combustíveis.

O Arrizo 5 vem equipado com sistema partida frio sem reservatório de gasolina e câmbio automático CVT, que garante um funcionamento suave e linear do motor, sem trancos e oscilações bruscas de rotação, proporcionando uma condução mais confortável, além de contribuir para um baixo consumo de combustível e maior eficiência energética.

Para os motoristas que apreciam a sensação da troca de marchas manual, esse câmbio possibilita até 7 relações simuladas.

ARRIZO 5 (5)Design – O Arrizo 5 tapresenta linhas harmoniosas. Na dianteira, a grade central se une aos faróis com duplo refletor e guia de LED, enquanto as extremidades inferiores destacam as luzes DRL. Nas laterais,  os retrovisores e maçanetas na cor do veículo contribuem para a aparência uniforme do modelo, que se conecta de forma elegante com a traseira.

Assim como o Tiggo 2, o novo modelo também traz a assinatura Arrizo dentro do conjunto óptico do farol.

Conteúdo –  O modelo conta, entre outros, com sistemas keyless e de partida sem chave, computador de bordo para o motorista com tela de 3,5 polegadas e sistema multimídia de 7 polegadas com espelhamento de celular Android Auto e iOS.

ARRIZO 5 (4)No quesito segurança, estão presentes o controle eletrônico de estabilidade e tração, air-bags dianteiros, freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, sistema Isofix de fixação de cadeirinha e indicador de baixa pressão nos pneus, para as duas versões que estarão disponíveis no mercado.

Quanto ao conforto, direção elétrica, ar-condicionado digital, sensor de estacionamento traseiro e a câmera de ré são os destaques, assim como o espaço interno. O volante, multifuncional, possui regulagem apenas para a altura.

O sedan da Caoa Chery tem distância entre-eixos de 2,65 metros, altura de 1,4o metro, largura de 1,81 metro e 4,53 metros de comprimento. O porta malas é de 430 litros.

O modelo tem três anos de garantia para o veículo completo e cinco anos para motor e câmbio. Ele será ofertado nas cores branca e preta (sólidas) e prata e marrom (metálicas).

ARRIZO 5 (7)Versões – O Arrizo 5 chega ao mercado em duas versões: RX e RXT, que se diferenciam, basicamente, pelos itens de série. Na versão RXT, a topo de linha, o modelo conta com rodas em liga leve de 17 polegadas (na RX são de 16 polegadas), airbags laterais e aviso do cinto de segurança do passageiro, revestimento dos bancos em material sintético que imita o couro com porta revistas, banco traseiro com descansa-braço central, porta-copos e teto solar elétrico.

A expectativa da montadora é vender entre 300 e 400 unidades/mês a partir do próximo ano. A “mira” do novo Arrizo 5 está apontada para o segmento que conta com modelos como o Honda City, o Chevrolet Cobalt, o Fiat Cronos e o VW Virtus.

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Fotos: Caoa Chery / Divulgação

Volkswagen apresenta o mais novo SUV compacto do mercado nacional: T-Cross

José Oswaldo Costa*

de São Paulo (SP)

Volkswagen_T-Cross__2_A Volkswagen realizou, na tarde dessa quarta-feira (25 de outubro), a avant-première do seu mais no utilitário esportivo. O T-Cross, que brigará no segmento de SUVs compactos, será lançado oficialmente no Brasil no 1º semestre de 2019.

O novo modelo chegará para brigar em um dos segmentos mais disputados do mercado nacional e terá como rivais, entre outros, o Jeep Renegade, o Honda HR-V, o Hyundai Creta, o Nissan Kicks e o Ford EcoSport.

A montadora anunciou, que em 2018, até o mês de setembro, comercializou cerca de 349.400 unidades na América Latina. Em comparação com o mesmo período do ano passado, esse número significa um aumento de 10,9% nas suas vendas.

No Brasil, nesse mesmo período, seu crescimento em vendas foi de 34%. Um ótimo desempenho ao verificarmos que o crescimento do nosso mercado foi de 13% no período informado. A aposta da montadora no segmento de SUVs mostra-se acertada tendo em vista que esse mercado específico teve um crescimento, em 2018, de 16%.

Volkswagen_T-Cross__3_A VW informou que, dentro da sua análise de mercado, a previsão é de que, até 2020, de cada 10 veículos vendidos no Brasil, 3 serão utilitários esportivos. Certo é que, em se tratando do mercado nacional, a chegada do T-Cross ocorre com bastante atraso, uma vez que todas as principais concorrentes da VW já possuem um modelo nesse segmento.

Ou seja, o novo SUV terá que brigar bastante para abocanhar sua fatia em um nicho que já tem, por exemplo, Honda HR-V, Jeep Renegade e Nissan Kicks bastante estabelecidos.

O T-Cross foi apresentado globalmente, para a imprensa especializada, em evento inédito que integrou os três continentes onde o modelo será produzido (Europa, Ásia e América) e terá seus principais mercados.

Ele faz parte da estratégia da empresa de oferecer modelos globais com características específicas para atender às necessidades locais de cada região. A versão final do SUV foi revelada, de forma simultânea, em Amsterdam (Holanda), Xangai (China) e São Paulo (Brasil).

Volkswagen_T-Cross__4_“O T-Cross é o primeiro SUV produzido pela Volkswagen no Brasil, que chega para revolucionar os padrões de seu segmento”, afirmou o presidente e CEO da Volkswagen América Latina, Pablo Di Si.

“É um carro global, que traz alterações para o gosto e perfil dos clientes da América Latina, reforçando a nossa estratégia de Regionalização”, explicou Di Si. “O T-Cross que será feito no Brasil traz mudanças em seu design, maior espaço interno e é mais alto que o modelo europeu, além de ser um modelo seguro, conectado e cheio de tecnologia”, concluiu.

O T-Cross para os mercados da América Latina será produzido em São José dos Pinhais (PR) – para isso, a fábrica recebeu R$2 bilhões em investimentos – e faz parte dos cinco novos SUVs a serem lançados pela Volkswagen na região até 2020. O modelo será produzido sobre a plataforma MQB, a mesa utilizada por Polo e Virtus, por exemplo.

Volkswagen_T-Cross_-_Estrategia_Modular_MQB__3_O T-Cross oferecerá itens exclusivos no segmento, informou a VW, como o painel totalmente digital (Active Info Display), seletor de perfil de condução, controle de estabilidade (ESC) de série, bloqueio eletrônico do diferencial, Park Assist 3.0, suporte para celular no painel, quatro entradas USB (inclusive para o banco traseiro), iluminação da cabine em LED e acabamento com apliques no painel.

Também contará com faróis full-LED, seis airbags, saída de ar-condicionado para o banco traseiro e teto solar panorâmico, entre outros recursos.

Volkswagen_T-Cross__11_No Brasil, o T-Cross terá exclusivamente motores TSI, que combinam injeção direta de combustível e turbocompressor. O motor 250 TSI (1.4 turbo) gera potência de até 150 cv (110 kW), com gasolina ou etanol, a 4.500 rpm.

O torque máximo, também com ambos os combustíveis, é de 250 Nm (25,5 kgfm). Esse motor será combinado exclusivamente à transmissão automática de seis marchas com função Tiptronic e aletas (shift paddles) para trocas no volante.

Já o motor 200 TSI (1.0 turbo) desenvolve potência de até 128 cv (94 kW) a 5.500 rpm, com etanol – com gasolina, são 116 cv (85 kW), à mesma rotação. O torque máximo é de 200 Nm (20,4 kgfm), com gasolina ou etanol, sempre na faixa de 2.000 a 3.500 rpm.

Esse motor poderá ser combinado à transmissão manual ou à automática com função Tiptronic (também com as aletas no volante), ambas de seis marchas.

Volkswagen_T-Cross__9_Medidas – O T-Cross mede 4,20 metros de comprimento e 1,57 metro de altura (9 mm mais alto que o T-Cross europeu). A distância entre os eixos do modelo que será produzido no Brasil é maior: 2,65 metros (88 mm a mais do que a distância entre-eixos do T-Cross europeu).

A capacidade do porta-malas do modelo varia entre 373 e 420 litros. O encosto rebatível do banco do passageiro dianteiro oferece ainda mais flexibilidade.

Além de sensores dianteiro e traseiro para estacionamento, o T-Cross também poderá ser equipado com o sistema Park Assist 3.0, que permite o estacionamento autônomo em vagas paralelas e transversais – e agora com a função de freio de manobra.

Volkswagen_T-Cross__14_Design – A parte dianteira destaca-se por sua altura, com uma grade ampla e faróis de LED integrados e diferencia-se do desenho do modelo europeu.

Também responsável por essa altura acentuada é a tampa do compartimento do motor. A região inferior da parte dianteira distingue-se por detalhes como os faróis de neblina.

Todas as versões do T-Cross serão equipadas com luz de condução diurna (DRL) em LED, integrada ao farol de neblina. Haverá oferta de faróis full-LED – neste caso, a luz de condução diurna encontra-se na própria carcaça do farol.

Nas laterais, uma linha característica acentuada divide os espaços. Atrás, ela forma uma seção dos ombros impactante, e assinala na traseira um novo elemento de design da Volkswagen: a faixa de refletores estendida transversalmente na parte traseira e emoldurada por um painel preto.

Volkswagen_T-Cross__16_Serão oito as opções de cores para a carroceria: branco, preto, prata, cinza, vermelho, azul e as novas laranja e bronze – haverá também opção de teto na cor preta, para um visual ainda mais diferenciado e moderno.

O T-Cross também poderá ser equipado com teto solar panorâmico Sky View – dois painéis de vidro que abrangem mais da metade da área do teto do carro (a seção dianteira pode ser aberta eletricamente).

Interior – Um destaque no interior do T-Cross é a iluminação ambiente em LED. Há luzes na região dos pés, no centro do console, no painel e nas maçanetas.

Volkswagen_T-Cross__7_O SUV terá disponível o sistema de som Beats, de alta fidelidade sonora, com sete alto-falantes (incluindo um subwoofer no porta-malas) e potência é de 300W RMS.

O T-Cross inclui, opcionalmente, um sistema multimídia com tela sensível ao toque (touchscreen) de 8 polegadas e o quadro de instrumentos totalmente digital Active Info Display, de última geração. O mesmo que pode equipar Polo e Virtus, por exemplo.

O modelo poderá ser equipado com Seletor do perfil de Condução, para o motorista ajustar a experiência de direção entre os modos normal, ecológico, esportivo ou individual.

Volkswagen_T-Cross__12_Quatro entradas USB (duas na frente, duas atrás) garantem a conexão ideal e energia suficiente para os smartphones. Todas as versões são equipadas, de série, com o suporte para telefone celular localizado no centro do painel, que contará com tomada USB de carregamento rápido.

Assim como o Virtus, o Tiguan Allspace e o novo Jetta, o T-Cross também será o primeiro modelo em seu segmento no Brasil a oferecer o Manual Cognitivo – que usa IBM Watson para responder, ao motorista, questões sobre o veículo, incluindo informações contidas no manual do carro.

Volkswagen_T-Cross__8_Todas as versões serão equipadas de série com ESC – Controle Eletrônico de Estabilidade. O ESC inclui uma série de sistemas de assistência à condução. Entre eles estão:

HHC (Hill Hold Control) ou controle de assistência de partida em rampa – Em aclives acima de 5%, o sistema mantém o veículo freado por até 2 segundos, após o motorista aliviar o pedal do freio. Os freios são liberados progressivamente durante a aceleração, permitindo a partida do veículo com mais conforto e tranquilidade em rampas.

HBA (Hydraulic Brake Assist system) – reconhece a frenagem de emergência por meio da velocidade de acionamento e da pressão aplicada no pedal. Então aumenta ativamente a pressão de freio, que é modulada pela intervenção do ABS. Quando o motorista reduz a pressão no pedal de freio ou ocorrer redução da velocidade do veículo abaixo de um limite mínimo, ocorre o fim da assistência de frenagem.

EDS (Elektronische Differenzialsperre ou bloqueio eletrônico do diferencial) – Em trilhas, ou em situação de baixa tração em uma das rodas motrizes, o bloqueio eletrônico do diferencial aciona o freio da roda com menor tração, transferindo o torque para a roda com maior tração, proporcionando assim melhor eficiência à saída do veículo.

Esse sistema de “tração inteligente” funciona de forma automática, sem necessidade de o motorista acionar um botão no painel. Além disso, o sistema atua em curvas e em velocidade de até 80 km/h.

XDS+ (bloqueio eletrônico do diferencial), uma exclusividade no segmento. Função integrada ao controle eletrônico de estabilidade (ESC), o XDS+ melhora o comportamento dinâmico do carro. Esse sistema aumenta a agilidade e diminui a necessidade de movimentação do volante por meio de intervenções seletivas nos freios das rodas internas às curvas nos dois eixos e permitindo uma transferência do torque disponível do motor para as rodas externas.

Além disso, o XDS+ funciona com quaisquer condições de aderência do piso. Isso resulta em uma dirigibilidade mais precisa, com mais tração e agilidade nas curvas.

RKA+ (monitoramento da pressão dos pneus), sistema que monitora a pressão dos pneus e colabora para maior segurança. O recurso funciona por meio dos sensores que monitoram o modo de vibração e frequência dos pneus, detectando se houve perda de pressão em um ou mais pneus.

Entre os outros recursos de assistência à condução também estarão o sistema de Frenagem Automática Pós-Colisão (aciona automaticamente os freios do veículo em caso de acidente) e o Detector de Fadiga (detecta a perda de concentração do motorista e o sistema recomenda uma pausa para descanso).

O detector de fadiga analisa a forma como o motorista dirige e compara com os 15 primeiros minutos de direção. Caso detecte desvio no comportamento ao volante, o equipamento emite um alerta, sugerindo uma parada para descansar e tomar um café.

Volkswagen_T-Cross__15_O T-Cross terá configuração dianteira independente tipo McPherson e interdependente na traseira, com eixo de torção.

Trará pneus “verdes”, de baixa resistência ao rolamento, que colaboram para a redução no consumo de combustível – sem deixar de lado a performance dinâmica (dirigibilidade e frenagens). Serão duas medidas disponíveis: 205/60 R16 e 205/55 R17.

O modelo terá freios a disco nas quatro rodas como item de série. Os discos terão 276 mm de diâmetro nas rodas dianteiras e 230 mm de diâmetro nas rodas traseiras.

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Fotos: Volkswagen / Divulgação

*o jornalista viajou à convite da Volkswagen

**com informações da VW

O policial era fanático pelo Monza. Tinha um hatch, mas não era um SR 1.8 como aquele…

Chico Lelis*

MEU LOGO

Corria o ano de 1986 e lá ia eu, correndo, mas dentro do permitido, para o Rio de Janeiro, levando um SR 1.8, vermelho, com sua aparência esportiva que causava admiração e realmente impressionava. Todo mundo olhava. Ele era realmente atraente.

Era gerente de Imprensa da GM e estava indo ao Rio, levando o carro para testes dos jornalistas cariocas, entre eles, Waldyr Figueiredo, Jader Vieira, João Mendes, Ivan de Oliveira…

Quando cheguei ao Posto da Polícia Rodoviária Federal, próximo à entrada de Penedo e Visconde de Mauá, (ainda se cruzava a pista, parando no acostamento), vi o policial me fazendo sinal para parar.

Como estava dentro da velocidade permitida, não me preocupei. Parei e busquei os documentos para apresentar ao homem da lei.

– Não precisa senhor. Eu só o parei para ver o  carro, esta maravilha. Olha só que coisa linda, adorei esta cor. Eu tenho um, mas não é SR como este. Motor de 106 cavalos, né? Pneu serie 60 e não 70 como o meu. E este banco Recaro, são bons mesmo?

Diante de tamanha “paixão” pelo SR, saí do carro e disse que ele podia entrar. Como um garoto que acaba de ganhar um presente ele não pensou duas vezes e entrou no Monza, ajustou o banco, colocou o cinto, pegou no volante e, visivelmente, se emocionou.

– Dê na partida, disse a ele.

Reação imediata e o ronco do motor foi ouvido.

Sugeri que ele desse uma volta, mas ele não caiu na tentação, explicando que não poderia fazer aquilo, apesar de estar “morrendo de vontade”.

Monza SR foto GM

Fotos: General Motors / Divulgação (responsabilidade do editor da Coluna)

Pode “pisar” à vontade

Vagarosamente o policial saiu do SR, como se tivesse se afastando de algo muito precioso para ele. E devia ser mesmo, pelas suas reações.

Estendeu a mão, agradeceu a oportunidade de conhecer o carro por dentro E me pediu:

– Por favor, quando o senhor sair, pode pisar fundo no acelerador? Quero ouvir os pneus cantando no asfalto. Pode ir tranquilo que eu seguro aqui qualquer carro que venha.

E me encantou com um aviso:

– Pode abusar deste motorzão aí porque, daqui até o Rio, hoje não tem nenhum comando. Acelera tranquilo!

E lá fui eu, cantando pneu. (Pena, ele não passava de 170 km/h).

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*chicolelis – chicolelis@gmail.com – Jornalista com passagens pelos jornais A Tribuna  (Santos), O Globo e Diário do Comércio. Foi assessor de Imprensa na Ford, Goodyear e, durante 18 anos, gerenciou o Departamento de Imprensa da General Motors do Brasil. Assina a coluna “Além do Carro”, na revista Carro, onde mostra ações do setor automotivo nos campos social e ambiental.

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Linha 2019 do Jeep Renegade recebe tela maior para o sistema multimídia

José Oswaldo Costa*

de Salvador (BA)

Jeep Renegade 2019 - 11O ano passado  terminou com o Jeep Compass na liderança de vendas entre todos os utilitários esportivos. Em 2017, o SUV médio emplacou 49.187 unidades. Na segunda colocação ficou o Honda HR-V com suas 47.775 unidades e a liderança entre os SUVs compactos.

Em terceiro lugar ficou o Hyundai Creta, que vendeu, ao longo de 2017, 41.625 unidades. Na quarta posição, outro modelo da Jeep, o compacto Renegade. O modelo teve 38.334 unidades comercializadas.

Este ano, até o dia de hoje (23 de outubro), o Jeep Compass mantém a liderança, tendo vendido 48.249 unidades. O Honda HR-V também continua com a 2ª colocação, emplacando 38.143 unidades. Também não houve mudança na 3ª posição, ainda ocupada pelo Hyundai Creta: 37.199 unidades.

A mudança que ocorreu, até o dia de hoje, foi na 4ª colocação do ranking de vendas dos utilitários esportivos. Agora ela é ocupada pelo Nissan Kicks, com 36.689 unidades vendidas. Ou seja, o modelo japonês empurrou o Jeep Renegade para a 5ª colocação atual: 35.571 unidades.

O Jeep Renegade chegou, oficialmente, no mercado nacional em abril de 2015. Agora, o modelo entra na linha 2019 trazendo pequenas mudanças, mas bastante solicitadas pelo mercado, como o aumento da tela da central multimídia.

Jeep Renegade 2019 - 1Design – A dianteira exibe a grade com um redesenho nas tradicionais sete fendas, um pouco mais baixas. Nas versões Limited e Trailhawk, os faróis agora são de LED, tanto os principais quanto os de neblina, bem como as luzes diurnas (DRL).

Esse conjunto de iluminação, com alcance mais de 50% superior ao padrão atual (de lâmpadas halógenas), também está disponível como opcional nas versões Longitude.

Nas versões com motor bicombustível, outra novidade é o para-choque dianteiro, que proporciona ao modelo um dos mais amplos ângulos de ataque da categoria, de até 28° (os números são ainda melhores nas opções diesel, chegando a 30º).

As rodas em liga-leve foram redesenhadas e o destaque fica para a versão Limited, que recebeu rodas de 19 polegadas. Além dessa medida ser uma novidade para o segmento, o cliente tem a opção de que elas venham na cor da carroceria.

Jeep Renegade 2019 - 12

Jeep Renegade 2019 - 13Quando o Renegade Limited é cinza, os contornos das aberturas da grade dianteira e as rodas são grafite. Se o veículo é na cor marrom (disponível apenas nesta versão), tais detalhes ostentam acabamento bronze, com a grade grafite.

Nas demais tonalidades do Renegade Limited, a grade, as rodas e outros pontos são em prata acetinado. Há duas novas cores: azul e prata, esta exclusiva para a versão Longitude.

Conectividade – A partir das versões Longitude, o Renegade 2019 passa a contar com a maior tela multimídia da categoria, de 8,4 polegadas. Ela faz parte do mesmo sistema Uconnect aplicado no “irmão maior” Compass.

Dessa forma, é possível parear o smartphone por meio das interfaces Android Auto e Apple Car Play, para acessar pelo monitor do veículo aplicativos de navegação, como Google Maps e Waze e de música, a exemplo do Spotify e Deezer.

Jeep Renegade 2019 - 5O multimídia permite, ainda, acessar as funções do ar-condicionado remotamente, por toques no monitor ou por comandos de voz. Por sinal, o tempo de resfriamento da cabine, em qualquer versão, ficou 20% mais rápido, graças a melhorias no sistema, informou a montadora.

Nas configurações Sport 1.8 Flex, com câmbio manual ou automático, o Renegade tem de série o Uconnect com tela de 5 polegadas sensível ao toque e câmera de ré incorporada. A segunda entrada USB, que ficava dentro do porta-objetos central, agora está voltada para os passageiros traseiros.

Traseira – Atrás, a tampa traseira ganhou uma maçaneta externa, que torna a abertura mais fácil e ergonômica. Ao fazer isso, é possível conferir que, agora, o porta-malas de todas as versões comporta 320 litros.

Jeep Renegade 2019 - 2São 47 litros extras, obtidos com a adoção do estepe temporário – que as opções Flex já haviam recebido no início deste ano. A exceção é o Trailhawk, que manteve o estepe full size por conta de sua vocação maior para o fora de estrada.

Interior – Os comandos do ar-condicionado são novos, bem como os porta-objetos, mais numerosos e espaçosos. Tanto o que fica à frente da alavanca do câmbio quanto o posicionado entre as poltronas, onde se abriu um novo nicho, para acomodar itens como um telefone celular.

Nas versões diesel, o botão giratório do Selec-Terrain (sistema 4×4) subiu um pouco para gerar mais amplitude na área ao redor.

Jeep Renegade 2019 - 4

Jeep Renegade 2019 - 8

Jeep Renegade 2019 - 6Todas as versões do Jeep Renegade 2019 são equipadas com controles de estabilidade (ESC) e de tração, suspensão independente nas quatro rodas, freio de estacionamento eletrônico, tela multifuncional no quadro de instrumentos e rodas de liga leve, entre outros destaques.

Jeep Renegade 2019 - 3Fotos:  FCA (Fiat Chrysler Automóveis Brasil) / Divulgação

Confira, abaixo, um resumo dos novos itens que passaram a ser de série em cada versão:

1.8 Flex (automático de 6 marchas / PCD) – rodas de liga leve de 16 polegadas;

Sport 1.8 Flex (manual de 5 marchas e automático de 6 marchas) – sistema multimídia Uconnect com tela de toque de 5 polegadas, câmera de ré e novas rodas de liga leve de 17 polegadas (somente com câmbio automático);

Longitude 1.8 Flex (automático de 6 marchas) e 2.0 Diesel 4×4 (automático de 9 marchas) – sistema multimídia Uconnect com tela de toque de 8,4 polegadas, compatível com interfaces Android Auto e Apple Car Play, controle do ar-condicionado pelo monitor ou comandos de voz e novas rodas de liga leve de 18 polegadas;

Limited 1.8 Flex (automático de 6 marchas) – faróis principais e de neblina de LED, luzes diurnas de LED, dois airbags laterais, dois de cortina e um para os joelhos do motorista, sistema multimídia Uconnect com tela de toque de 8,4 polegadas, compatível com interfaces Android Auto e Apple Car Play, controle do ar-condicionado pelo monitor ou comandos de voz e novas rodas de liga leve de 19 polegadas;

Trailhawk 2.0 Diesel 4×4 (automático de 9 marchas) – faróis principais e de neblina de LED, luzes diurnas de LED, sistema multimídia Uconnect com tela de toque de 8,4 polegadas, compatível com interfaces Android Auto e Apple Car Play, controle do ar-condicionado pelo monitor ou comandos de voz e novas rodas de liga leve de 17 polegadas.

Preços da linha 2019 do Jeep Renegade:

1.8 Flex (automático de 6 marchas / exclusivo para PCD) – R$69,99 mil

Sport 1.8 Flex (manual de 5 marchas) – R$78,49 mil

Sport 1.8 Flex (automático de 6 marchas) – R$83,99 mil

Longitude 1.8 Flex (automático de 6 marchas) – R$96,99 mil

Limited 1.8 Flex (automático de 6 marchas) – R$103,49 mil

Longitude 2.0 Diesel 4×4 (automático de 9 marchas) – R$125,49 mil

Trailhawk 2.0 Diesel 4×4 (automático de 9 marchas) – R$136,39 mil

*o jornalista viajou à convite da FCA

**com informações da FCA

McLaren Senna já desembarcou no Brasil para o Salão do Automóvel de SP

Da Redação

McLaren Senna de frente estática no autódromoO superesportivo McLaren Senna já chegou ao Brasil e desembarcou, no Porto de Santos (SP), no fim de semana. O modelo de rua mais radical, ousado e completo produzido, até hoje, pela fábrica inglesa tem tudo para ser a principal atração do Salão do Automóvel de São Paulo 2018.

Na cor atraente Delta Red, a máquina vai estar exposta entre os dias 8 e 18 de novembro no estande da marca Senna, montado na área Vip Dream Lounge do evento. Pela primeira vez, o público brasileiro e os fãs do piloto Ayrton Senna poderão ver de perto um dos veículos mais potentes, rápidos e com melhor aerodinâmica do mundo.

Mclaren Senna cor Delta Red de traseira no Autódromo de EstorilAlém do exclusivo esportivo que acaba de desembarcar no Brasil, a marca Senna vai expor, também, no salão o carro de corrida de Fórmula 1 MP4/6, que foi utilizado pelo piloto, em 1991, quando ele conquistou a sua primeira vitória no Grande Prêmio do Brasil, em Interlagos.

“O McLaren Senna foi escolhido a dedo para representar a marca Senna na categoria de superesportivos. Estamos muito felizes de poder trazer este carro ao Brasil para que os fanáticos por carro e os fãs de Ayrton Senna possam vê-lo mais de pertinho. Durante todo este ano fizemos eventos para mostrar o carro ao redor do mundo, e o Salão do Automóvel não poderia faltar”, afirmou Bianca Senna, CEO responsável pela marca Senna.

McLaren Senna de frente no depósitoAs 500 unidades que estão sendo produzidas na McLaren Automotive, em Woking, na Inglaterra, foram imediatamente comercializadas. Três delas para o mercado brasileiro e por, aproximadamente, R$8 milhões cada uma. A primeira delas deve chegar ao País até o final do primeiro semestre do ano que vem.

O novo McLaren Senna é o carro de estrada mais rápido de toda a história da McLaren: atinge velocidade máxima de 340 km/h e acelera de 0 a 200 km/h em apenas 6,8 segundos. Faz de 0 a 100 km/h em excepcionais 2,8 segundos, informou a marca.

McLaren Senna de lateral no portoEste desempenho é proporcionado pelo motor V8 bi-turbo, de 4 litros, com 800 cv de potência máxima (a maior entre todos os modelos de rua da marca) e 800 Nm de torque, sendo 700 Nm disponíveis a apenas 3.000 rpm.

Outra tecnologia avançada do superesportivo está em sua aerodinâmica de chassi proporcionada pela combinação da suspensão desenvolvida para o McLaren P1 com a mais recente criação de controle denominada RaceActive Chassis Control II (RCC II).

McLaren Senna de traseiraO sistema de suspensão de última geração foi projetado para gerar e gerenciar incríveis cargas aerodinâmicas e criar um desempenho de pista sem concessões.

O RCC II permite que o McLaren Senna seja conduzido na estrada com relativo conforto; no entanto, selecione o modo Race e o superesportivo pode oferecer uma volta verdadeiramente incrível, com níveis de downforce nunca antes vistos em um carro de estrada, e rigidez de rolamento que é comparável a um carro de corrida com especificação GT3.

McLaren Senna sendo vistoriada após saida do contêinerAlém da exclusiva suspensão, o McLaren Senna tem outros elementos aerodinâmicos ativos, incluindo a gigantesco aerofólio traseiro duplo controlado por um sistema hidráulico.

Sua atuação lembra a asa de um carro de Fórmula 1, já que ele se reposiciona constantemente para aumentar o nível de pressão aerodinâmica, além de atuar como freio aerodinâmico em velocidades altas. Todas as tomadas de ar são funcionais, inclusive aquelas presentes abaixo dos faróis e das lanternas.

McLaren Senna ainda dentro do contêiner em sua chegada para vistoriaO McLaren Senna produz até 800 kg de downforce – 200 kg a mais que o McLaren P1 – e os flaps dianteiros e a asa traseira ativos são fundamentais para desbloquear esse desempenho aerodinâmico.

O inovador aerofólio ativo aproveita o fluxo de ar, otimiza o equilíbrio do veículo e mantém a janela aerodinâmica o mais ampla possível. Isso abre o potencial do McLaren Senna e permite que o motorista se aproxime cada vez mais dos limites do carro.

McLaren Senna cor Delta Red de frente em movimento

Fotos: SENNA / Divulgação

As frenagens também são poderosas. O veículo percorre apenas 100 metros de distância vindo à velocidade de 240 km/h – graças ao sistema de freios mais moderno já instalado em um esportivo de via pública da McLaren.

O sistema utiliza tecnologia de corrida com discos de cerâmica de carbono que a, cada geração, demoram cerca de sete meses a serem criados (sete vezes mais do que um disco de cerâmica de carbono convencional).

As pinças dianteiras inspiradas na Fórmula 1 apresentam um design monobloco super-rígido e seis pistões ventilados para reduzir as temperaturas. Um servo-freio usado no McLaren P1 GTR, somente para pista, melhora a modulação e a consistência do pedal.

Colaboram também os pneus especiais Pirelli P Zero Trofeo R 245/35 ZR 19 na frente e 315/30 ZR 20 na traseira, que envolvem as rodas de alumínio ultraleves com uma porca central – como em um carro de competição.

FCA convoca os proprietários do Jeep Compass e do Dodge Journey para troca da central de injeção eletrônica

Da Redação

A FCA – Fiat Chrysler Automóveis Brasil, está convocando os proprietários dos veículos Jeep Compass, ano/modelo 2018, e Dodge Journey, ano/modelo 2018, para, a partir de 22 de outubro de 2018, agendarem seu comparecimento em uma das concessionárias Jeep ou Dodge, a fim de que seja providenciada, gratuitamente, a substituição da central de injeção eletrônica, bem como a atualização do seu software.

Foi identificada a possibilidade do funcionamento irregular do chip regulador de tensão da placa da central de injeção eletrônica dos referidos veículos.

Isso pode acarretar o desligamento inesperado do veículo em movimento, aumentando os riscos de acidente, com consequentes danos físicos e materiais ao motorista, aos passageiros e a terceiros.

O tempo estimado de reparo é de 30 minutos. A montadora solicita que o cliente agende sua visita previamente nas concessionárias Jeep ou Dodge de sua preferência.

Para consultar os números de chassis envolvidos e/ou obter outras informações, o cliente deve acessar os sites www.jeep.com.br ou www.dodge.com.br

Também pode-se entrar em contato pela Central de Serviços ao Cliente Jeep ou Dodge pelos telefones 0800 703 7150 e 0800 703 7140, respectivamente.

No total, são 456 unidades envolvidas nesse recall, conforme abaixo:

VEÍCULO

ANO/MODELO CHASSIS NÃO SEQ.
(ÚLT. 6 DÍGITOS)
UNIDADES ENVOLVIDAS
Jeep Compass 2018 H57136 a H77658 449
Dodge Journey 2018 152363 a 158737

7

 

Primeiros passos no rumo da automação

Amintas Vidal*    (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 19/10/2018)

de Goiana (PE)

Jeep Technoday demonstrou, na pista da montadora em Goiana, tecnologias de auxílio à condução

Projeto 551 JEEPPrestes a comemorar meio milhão de veículos produzidos em Goiana (PE), apenas três anos após a inauguração da fábrica, a Fiat Chrysler Automóveis Brasil (FCA) reuniu jornalistas na pista de testes da Jeep para colocar em prática modernos recursos eletrônicos que atuam para facilitar condução do modelo Compass e aumentar a segurança de seus usuários.

Além dos dispositivos avaliados, foram destacados outros equipamentos tecnológicos oferecidos no SUV, líder de mercado, e suas mudanças para a linha 2019.

Mais estruturada atualmente, em relação à ocasião de sua abertura, essa fábrica da Jeep abrange um terreno total de 11 milhões de m² e tem uma área construída de 530 mil m². Sua capacidade produtiva é de 250 mil veículos por ano e, em 2017, saíram de suas linhas de montagem 179 mil unidades.

Os 13.600 empregos gerados pela empresa capacitam a montadora produzir 930 veículos por dia em três turnos de trabalho.

Adas – Alexandre Pagotto, gerente de marketing da Bosch, fez uma explanação sobre Adas (Advanced Driver Assistance System). Área tecnológica de grande expansão no mercado automotivo, os sistemas avançados de assistência ao motorista justificam seu alto custo de desenvolvimento e implementação por mudar completamente a relação do ser humano com o automóvel.

Projeto 551 JEEPOs ganhos esperados são: uma drástica redução dos acidentes, pois 90% dos mesmos são causados por falha humana; possibilitar o uso dos automóveis por pessoas de qualquer idade ou condição física; diminuir o consumo energético em até 39% ao sincronizar o deslocamento de todos os veículos; redução dos congestionamentos ao melhorar em 80% fluxo nas vias e, por fim, a característica mais icônica da automação, que é o ganho de produtividade que as pessoas terão ao utilizarem o tempo a bordo em outras atividades, pois, nos últimos níveis dela, não haverá um condutor.

Níveis de automação – O primeiro nível da automação, Direção Assistida, é o único regulamentado pelos órgãos de trânsito brasileiros. Ele é oferecido no Jeep Compass e em poucos outros modelos disponíveis no Brasil. Nele, o motorista controla o volante o tempo todo e os pedais em alguns momentos. O sistema controla algumas ações longitudinais e/ou laterais.

No segundo nível, conhecido como Automação Parcial, o condutor monitora as ações do sistema o tempo todo, e este controla todas as ações longitudinais ou laterais.

No terceiro nível, Automação Condicional, o sistema decide ações em casos específicos e o motorista não precisa monitorá-lo, mas deve estar apto a retomar o controle do veículo.

No quarto nível, Elevada Automação, o motorista pode ser dispensado em condições específicas e o sistema lida com todas as situações dentro dessas mesmas condições.

Na Automação Total, quinto e último nível, o motorista não é necessário nunca e o sistema toma todas as decisões sem nenhuma interferência das pessoas a bordo.

Projeto 551 JEEPAinda não existe nenhum modelo em produção que ofereça um desses dois últimos níveis, apenas protótipos que, não por acaso, estão sendo desenvolvidos com as maiores empresas de tecnologia do mercado, como a Google, a Microsoft e a Uber.

Recursos de assistência – Na pista de testes de Goiana, aberta à imprensa pela primeira vez, tivemos a oportunidade de testar os recursos de assistência ao condutor que habilitam o Jeep Compass ao primeiro nível da automação.

O controle da velocidade adaptativo é a evolução do sistema erroneamente chamado de piloto automático, pois este apenas controla a velocidade e, não, a direção. Ele acelera e freia o carro para manter a velocidade determinada pelo motorista e ainda controla a distância em relação ao veículo que segue à frente.

Este último controle pode ser programado em cinco graduações, entre mais próximo e mais distante, e o espaço entre os carros irá variar conforme a velocidade dos mesmos. Conforto na condução, menor risco de colisão traseira e economia de combustível, proporcionada por um deslocamento mais uniforme, são os ganhos com este sistema.

O aviso de colisão frontal e o assistente de frenagem de emergência são sistemas que monitoram o fluxo frontal, emitem sinais sonoros e visuais ao condutor e, em velocidades até 42 km/h, imobilizam o veículo evitando colisões.

Acima dessa velocidade, os freios são acionados para reduzir o deslocamento, mas caberá ao condutor decidir pela manobra de parar ou desviar do obstáculo identificado.

Projeto 551 JEEP

Fotos: Pedro Brito / Studio Cerri / FCA / Divulgação

Na prova que fizemos, por segurança, foi utilizado um painel em forma de carro, mas o mesmo não foi atingido em nenhum dos testes realizados pelos jornalistas. Segundo pesquisas, 72% das colisões traseiras resultam em lesões que poderão ser evitadas quando todos os carros utilizarem esse recurso.

Outro recurso que testamos na pista foi o aviso de mudança de faixa. Este sistema monitora as faixas da estrada e, quando o veículo atinge as mesmas, sem que o motorista tenha sinalizado a manobra através das setas, ele atua levemente na direção fazendo o carro retornar para dentro da faixa.

O intuito não é comandar a direção, mas alertar o motorista que provavelmente está sonolento ou distraído. Segundo levantamentos técnicos, 26% dos acidentes relevantes com lesões e fatalidades podem ser evitados pelo uso desta tecnologia.

Ao lado do galpão de apoio aos testes de pista, acompanhamos demonstrações do assistente de estacionamento para vagas paralelas e perpendiculares. Após ativado pelo motorista, que define se estacionará em vaga paralela ou perpendicular, o sistema verifica a existência de espaço suficiente para a manobra e, através de imagens e textos no painel, orienta o condutor a engrenar as marchas, acelerar ou frear.

Cabe ao recurso virar a direção sem nenhuma interferência do mesmo. O sistema sempre procura as vagas do lado direito do carro, mas em locais de mão única, o motorista pode escolher parar à esquerda, bastando apenas acionar a seta para o lado canhoto que o programa passa a detectar as vagas desta posição.

Outro auxiliar de condução foi destacado: o detector de tráfego em ponto cego, que avisa ao motorista da presença de veículos que estejam próximos, mas fora da visibilidade através dos retrovisores. Uma evolução deste equipamento também permite alertar o motorista sobre tráfego cruzado em manobra de saída de vaga perpendicular, quando o carro está se deslocando em marcha a ré.

Mudanças para a linha 2019 do Jeep Compass

O Compass 2019 ganhou novas rodas para as versões, pequenos detalhes de acabamento e um remanejamento na lista de itens de série e opcionais. Também sofreu aumento nos preços, mas, segundo Flávia Campelo, gerente de marketing Jeep, comparado ao modelo 2018 equipado com os mesmos itens, o modelo 2019 ficou mais em conta.

Versões – A versão Sport do Compass 2019, exclusivamente oferecida com motor flex e câmbio automático de 6 marchas, agora custa R$ 111,99 mil. Seus principais itens de série são: faróis e lanternas com assinatura em LED, sensor de estacionamento traseiro, multimídia com tela de 7 polegadas sensível ao toque, operado por comando de voz e com possibilidade de espelhamentos do celular e ar-condicionado digital de duas zonas. Novas rodas de 17 polegadas e as maçanetas e capa dos retrovisores na cor da carroceria são os diferenciais em relação à versão 2018.

Na Longitude, agora tabelada em R$ 124,99 mil e R$ 151,99 mil, flex e diesel respectivamente, as novidades ficaram por conta das rodas de 18 polegadas redesenhadas, retrovisores externos rebatíveis e tela de 7 polegadas no painel de instrumentos. Partida sem chaves, banco revestido em material que imita couro e multimídia com tela de 8,4 polegadas, foram outros equipamentos destacados para a versão.

A Limited, com preços de R$ 142,49 mil e R$ 171,49 mil, flex e diesel respectivamente, passa a contar com novas rodas de 19 polegadas, com o assistente de estacionamento e com sistema remoto de partida através da chave. Seus outros itens de série em destaque são: 7 airbags, detector de ponto cego, faróis em xénon, teto bicolor, retrovisor eletrocrômico e sensor de chuva.

A versão mais preparada para o off-road, a Trailhawk, que só é oferecida na motorização diesel, câmbio automático de 9 marchas e tração 4×4, passou a custar  R$ 171,49 mil e traz, como diferencial para o ano, o assistente de estacionamento, o sistema remoto de partida através da chave e o teto bicolor.

Seus equipamentos de série, voltados para o fora de estrada são: suspensão reforçada e elevada, dois ganchos dianteiros e um traseiro para reboque e pneus de uso misto.

As versões Limited e Trailhawk 2019 podem, opcionalmente, ser equipadas com o pacote de tecnologia autônoma nos valores de R$ 7,70 mil, na motorização flex, e R$ 8,70 mil na diesel, diferença justificada pela tarifação tributária distinta entre os dois combustíveis.

Segundo Ricardo Dilser, assessor técnico da FCA, o Compass é o modelo mais barato do mercado entre os que oferecem equipamentos suficientes para qualificá-lo na categoria de Direção Assistida, o primeiro passo na evolução dos veículos autônomos.

* O colaborador viajou a convite da Jeep

Novidades para a linha 2019 da Harley-Davidson

Da Redação

Menos de um mês após anunciar seus planos para futuros produtos em novas categorias da marca, e o compromisso de promover seus modelos “carro-chefe” Touring e Cruiser, a Harley-Davidson apresenta um conjunto de novos produtos.

Model Year 2019 GAP PhotographyFXDR 114 – A nova FXDR 114 combina a força do motor Milwaukee-Eight 114 com a leveza de materiais como o alumínio da balança, do sub-chassi traseiro e das novas rodas, entre outros materiais compósitos utilizados nas diversas peças da motocicleta, o que amplifica a sensação de agilidade e performance.

A FXDR é equipada com o motor mais poderoso oferecido no chassi Softail, um ajustado para atingir 16,11 kgfm de torque a 3.500 rpm. Com 114 polegadas cúbicas (1.868 cm³), o propulsor possui o maior deslocamento oferecido de fábrica pela Harley-Davidson.

Visualmente, a FXDR 114 comunica seu compromisso de desempenho com design inspirado no puro estilo drag – desde um velocímetro até uma traseira recortada e um assento individual.

O para-lama traseiro é desenhado para cobrir o grande pneu de 240mm de largura e se move junto com a suspensão em todo seu deslocamento, se tornando quase invisível quando a FXDR 114 está em movimento.

Model Year 2019 GAP PhotographyMotocicletas Touring – O novo sistema Boom! Box GTS de informação, navegação e lazer para algumas das motocicletas da família Touring da Harley-Davidson oferece visual contemporâneo e conta com as funções e ferramentas aplicadas nos mais modernos smartphones e tablets no mundo, com durabilidade e recursos desenvolvidos especificamente para o uso no motociclismo, além da compatibilidade com o Apple CarPlay (quando o microfone for utilizado com fones de ouvido Harley-Davidson Genuine Motor Accessories) e reconhecimento de voz hands-free.

Model Year 2019 GAP Photography. Infotainment

Linha CVO Limited Edition 2019:

São três as motocicletas da linha Custom Vehicle Operations (CVO) 2019 com produção limitada e que oferecem acabamentos premium, tecnologia avançada, componentes exclusivos e uma extrema atenção aos detalhes: CVO Limited, CVO Street Glide e CVO Road Glide.

Model Year 2019 GAP Photography.O alto desempenho do motor Milwaukee-Eight 117 é exclusivo dos modelos CVO e o novo sistema de informação e lazer Boom! Box GTS é padrão em todos os modelos.

Iron 1200 – A Harley-Davidson contribui para o longo legado de sua linha de motocicletas Sportster com a introdução do modelo Iron 1200.

Model Year 2019 New Model PhotographyMais um lançamento em uma linha de 100 motocicletas de alto impacto que a empresa planeja introduzir até 2027, essa nova Sportster com guidão alto combina tendências clássicas de estilo do cenário de motocicletas customizadas com a base sólida da plataforma Sportster e o desempenho enérgico do motor Evolution 1200 V-Twin.

Os novos grafismos do tanque de combustível diferenciam a Iron 1200 e combinam faixas de cores ousadas e elementos gráficos adotados originalmente nos anos 1970, época em que eram muito populares.

A receita da Iron 1200 começa com força. Um motor Evolution 1200 V-Twin proporciona 36% mais torque (9,5 kgfm em comparação com 6,83 kgfm) do que o motor Evolution 883 que movimenta a Iron 883, a briguenta urbana original da família Sportster.

O guidão preto acetinado Mini Ape é um elemento essencial do visual de garagem que contribui para uma atitude instantânea. Esse guidão com 25,4mm de diâmetro oferece uma elevação de 222 mm e um pull back de 165 mm, que amplia o triângulo do motociclista melhorando a postura de pilotagem.

MY19 XL1200NS Iron 1200. Sportster. INTERNATIONAL ONLYA carenagem na cor preto brilhante que emoldura o farol dianteiro recebe a influência do estilo West Coast, que amplifica a atitude dos guidões elevados e se destina a desviar o vento em velocidade, proporcionando um espaço de fácil personalização.

O acabamento escuro do motor ajuda a atrair a atenção para os grafismos brilhantes do tanque. As opções da pintura incluem as cores Vivid Black, Twisted Cherry e Billiard White, sempre contrastando com a carenagem que tem aplicada a cor Vivid Black.

Todo o motor foi estilizado com as tampas do cabeçote na popular cor preta, protetores do escapamento e dos silenciadores pretos, e tampas da embreagem e dos comandos  de válvulas pretos.

Tubos das varetas de comando e tampas dos tuchos cromados são os únicos detalhes brilhantes e destacam o formato do motor V-Twin. A Iron 1200 recebe acabamento com rodas de nove raios totalmente pretas (diâmetro da roda dianteira de 19 polegadas e da roda traseira de 16 polegadas), capa de proteção da correia e polia de transmissão na cor preto sólido.

O sistema de segurança Smart Harley-Davidson e o sistema de freios antibloqueio (ABS) são opções instaladas de fábrica para o modelo.

MY18.5 Campaign Imagery. INTERNATIONAL ONLYSport Glide – A nova Sport Glide é uma cruiser customizada de fábrica que vem equipada com carenagem e alforjes  removíveis, ideal para passeios, viagens longas ou para ir ao trabalho.

Desenvolvido para ser leve e rígido, o novo chassi da Softail que sustenta a Sport Glide oferece agilidade e desempenho em termos de manuseio, enquanto o motor Milwaukee-Eight 107, montado diretamente no chassi, oferece uma quantidade massiva de torque para obter uma aceleração excepcional e potência necessária nas ultrapassagens.

A Sport Glide estará disponível nas seguintes cores: Vivid Black, Wicked Red, Twisted Cherry, Midnight Blue, Barracuda Silver, Kinetic Green e Scorched Orage / Black Denim.

A carenagem da Sport Glide foi modelada de forma a desviar o vento para longe do peito do motociclista, deixando sua cabeça em meio a uma corrente de ar puro. A peça é presa aos tubos da suspensão com abraçadeiras de engate rápido, que tornam a remoção ou instalação fácil e rápida.

Os motociclistas que desejam obter ainda mais proteção contra o vento podem trocar o para-brisa padrão, com 38,mm de altura, por um para-brisa levemente escurecido de 140,mm, disponível no catálogo de acessórios da Harley-Davidson.

Os novos alforjes rígidos (e com travas) apresentam um design de concha. São fáceis de carregar e descarregar e podem ser abertos com uma única mão por um motociclista sentado: um dispositivo de amortecimento faz com que as abas se abram suavemente.

As bolsas também podem ser removidas em segundos com um mecanismo de liberação rápida, deixando para trás pontos de montagem praticamente invisíveis. A capacidade combinada dos saddle bags é de 25,5 litros.

A nova suspensão invertida de 43mm torna a frente da motocicleta mais estável e apresenta um novo sistema de cartucho para um funcionamento mais linear e preciso, estabilidade e desempenho, uma pilotagem ainda mais confiável com o sistema de freios com ABS de série.

A Sport Glide utiliza novas rodas de alumínio fundido Mantis, calçadas com os pneus dianteiros de desempenho de 18 polegadas e traseiros de 16 polegadas, modelo Scorcher 31 da Michelin.

A motocicleta também apresenta a nova suspensão traseira monochoque com ajuste remoto de pré-carga da mola do amortecedor traseiro, controlada por um manípulo abaixo da tampa lateral direita. Dessa forma é fácil acomodar o peso da bagagem ou do passageiro mantendo o desempenho ideal da suspensão e a geometria da direção.

MY18.5 Campaign Imagery

Fotos: Harley-Davidson / Divulgação