Da Redação
A Porsche Brasil, nessa semana, a 8ª geração do Porsche 911. O modelo mantém o seu DNA esportivo, com uma releitura atemporal, porém com toques de modernidade, mais potente, rápido e digital.
O evento de lançamento aconteceu no autódromo Velo Cittá, em Mogi Guaçu (SP). Além do novo 911, também foram apresentadas as sete gerações do esportivo.
“Apresentamos para o público brasileiro a oitava geração do nosso esportivo emblemático, que carrega a clássica engenharia minuciosa e inovações tecnológicas. O novo Porsche 911 materializa a qualidade, o design, velocidade e liberdade que todos os fãs da marca almejam.” revelou Andreas Marquardt, diretor-presidente da Porsche Brasil.
A nova geração do 911 possui motor horizontal de 6 cilindros que gera 450 cv de potência, um acréscimo de 30 cv para a versão anterior. No quesito desempenho, o 911 Carrera S chega a 308 km/h em sua velocidade máxima.
Fotos (externas): Rafael Gagliano / Porsche Brasil / Divulgação
Já a versão com tração traseira, Carrera 4S, chega a 306 km/h, informou a Porsche. A aceleração dos dois modelos também supera a marca da versão anterior: o Carrera S faz de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e o Carrera 4S precisa de 3,6 segundos para atingir essa aceleração (caso o cliente escolha o pacote Sport Chrono, esse número cai para 3,4 segundos).
Trabalha em conjunto com esse motor o câmbio PDK, de dupla embreagem, que conta com 8 marchas.
Os modelos possuem características clássicas em seu design que lembram o estilo das primeiras gerações, como o capô com rebaixo pronunciado. A traseira, agora, tem a mesma largura em todos os modelos, ressaltando a seção central mais esguia.
Na frente, a carroceria é 45 milímetros mais larga. Caixas de roda mais largas recobrem as rodas dianteiras de 20 polegadas e as traseiras com 21 polegadas de diâmetro.
Em todos os modelos, a traseira é dominada pelo defletor com posicionamento variável consideravelmente mais largo e pela faixa luminosa contínua. Com exceção das seções dianteira e traseira, toda a cobertura exterior da carroceria é feita de alumínio.
Fotos (interior): Porsche / Divulgação
O interior, completamente novo, também foi inspirado no resgate às primeiras gerações. O painel possui linhas definidas e retas. O quadro de instrumentos é digital e apresenta o conta-giros como peça central e em destaque (sendo o único instrumento analógico).
A tela central do PCM (multimídia) agora tem 10,9 polegadas e pode ser operada rapidamente e sem provocar distração, graças à nova arquitetura. Localizada abaixo dela há uma unidade compacta de interruptores com cinco botões que dão acesso a importantes funções do veículo.
Os bancos esportivos contam com ajustes elétricos e o ar-condicionado, digital, é de duas zonas.
Segurança – A Porsche desenvolveu um modo Wet (molhado), incluído de série no 911. Essa função detecta água na estrada, pré-condiciona os sistemas de controle para essa condição e alerta o motorista, que pode então regular o veículo para dar uma atenção especial à segurança simplesmente apertando um botão ou utilizando o seletor de modos localizado no volante (no pacote Sport Chrono).
O sistema de alerta e assistência na frenagem, também instalado de série, detecta o risco de colisões com objetos móveis e inicia uma frenagem de emergência se for necessário.
O Night Vision Assist (assistente de visão noturna), com câmera de imagens térmica, é oferecido pela primeira vez como opção para o 911.
O controle de velocidade de cruzeiro (piloto automático) adaptativo inclui controle automático de distância, função stop-and-go, proteção reversível dos ocupantes e uma inovadora função autônoma de assistência de emergência.
O valor público sugerido inicial para o novo 911 é de R$ 679 mil para o modelo Carrera S e de R$ 719 mil para o Carrera 4S.
Para a versão Cabrio (conversível) os valores iniciais sugeridos são R$ 729 mil para o 911 Carrera S Cabrio e R$ 769 mil para o 911 Carrera 4S Cabrio.
Os modelos já podem ser encomendados nos Porsche Centers de todo Brasil.
Fotos (externas): Rafael Gagliano / Porsche Brasil / Divulgação
