BMW 330i M Sport agrega esportividade ao luxo dos modelos premium

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 27/09/2019)

Motor 2.0 turbo, de 528 cv, leva o sedan grande aos 250 km/h de velocidade máxima

_DSC2939Apesar de usada à revelia para justificar diferença de preços entre carros de um mesmo segmento, a palavra premium, originalmente, distinguia carros luxuosos e de qualidade superior. No Brasil, Audi, BMW e Mercedes-Benz são alguns exemplos de marcas que ostentam essa fama.

Este é um mercado de pequeno volume em vendas e o preço das unidades é que viabiliza o negócio. Contudo, no fechamento de 2018, a BMW registrou 2.981 emplacamentos do Série 3 na versão 320i (29,18% de participação no segmento de sedans grandes) e 288 unidades na versão 328i (mais 2,82% das vendas desta categoria).

Com exatos 32% do total, o Série 3 fechou o ano passado com uma liderança folgada sobre o Volkswagen Passat (1.474 unidades e 14,43% de participação) e o Mercedes Benz CLA (1.209 unidades e 11,83% de participação), segundo e terceiro colocados entre os sedans grandes.

Neste ano, até o fechamento de agosto, as versões 320i e a nova 330i, substituta da 228i, já venderam 787 e 775 unidades respectivamente. Estes números somados representam 30,41% do total do segmento. Os dados são da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

_DSC2929330i M Sport – DC Auto recebeu o BMW Série 3 330i M Sport para avaliação. Ela tem o preço sugerido de R$ 269,95 mil com pintura sólida. A unidade avaliada tinha pintura metálica na nova cor azul Portimao, que eleva a etiqueta em R$ 1,99 mil.

Esta versão foi a primeira Série 3 da sétima geração a desembarcar no Brasil. Em medidas, ela ganhou 41 mm no entre-eixos, 43 mm na bitola dianteira e 21 mm na traseira. Ela está 76 mm mais comprida, 16 mm mais larga e 6 mm mais alta que a sexta geração.

Em relação à 328i M Sport da sexta geração, praticamente todo o design externo e interno foi renovado neste modelo 2020. Nas laterais, novos vincos, elevados acima e curvos abaixo, conferiram dinâmica e robustez ao mesmo tempo, assim como as formas pronunciadas do capô e da tampa do porta-malas.

O pára-choque dianteiro ganhou aberturas maiores e desenho mais robusto, enquanto o traseiro, também mais encorpado, recebeu extrator em preto com dupla saída de escapamentos.

_DSC2937Os faróis foram ampliados, recortados em duas partes e permanecem encostados na grade central em “duplo rim” que está mais ampla e avançada que nunca. Finalizando, as lanternas estão mais estreitas, compridas e têm luzes em LED. As rodas de 19 polegadas continuam com cinco raios duplos, porém, com desenho mais angulado e menor espessura em cada raio.

Interior – O design interno está mais horizontal, simétrico e menos volumoso. As partes dos painéis, portas e console central ganharam desenho mais geométrico, assim como as saídas de ar, as maçanetas e os botões de comando.

O sistema multimídia está posicionado mais baixo e próximo às mãos, alinhado com o painel de instrumentos que, agora, é 100% digital. O volante é novo, assim como os bancos e o desenho das partes que compõe o seu revestimento.

Os principais equipamentos do BMW 330i M Sport são: ar-condicionado digital de três zonas, direção esportiva variável, BMW Live Cockpit Professional (painel de instrumentos com tela 12,3 polegadas conjugada à central multimídia com tela de 10,25 polegads), head-up display (projeção de informações no para brisa), Parking Assistant Plus com Surround View (assistente de estacionamento com visualização externa virtual) e Driving Assistant Professional (auxílios de condução semiautônoma).

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_DSC2975Também estão presentes: faróis BMW Laserlight com comutação automática dos fachos alto e baixo, chave presencial e abertura e fechamento automático do porta-malas, sistema de som surround Harman Kardon com 16 alto-falantes, pneus run-flat, revestimento em couro Vernasca, entre outros.

M Sport – O pacote M Sport diferencia os seguintes itens: os para-choques e as soleiras das portas, os freios, o acerto das suspensões, o design do volante e dos cintos de segurança, as rodas de 19 polegadas, os bancos dianteiros esportivos e o revestimento do teto.

Todos os BMW 330 são equipados com o motor 2.0 turbo com injeção direta e movido à gasolina. O bloco é de quatro cilindros em linha e o cabeçote conta com duplo comando de válvulas tracionado por corrente com variação de abertura na admissão e na exaustão.

Ele fica em posição longitudinal, acoplado a um câmbio automático de 8 marchas com conversor de torque e tração traseira por eixo cardam. Sua taxa de compressão é de 10,2 /1, a potência atinge 258 cv as 5.000 rpm e seu torque máximo é de 40,8 kgmf à partir das 1.550 rpm. A versão acelera de 0 aos 100 km/h em 5,8 segundos e a velocidade máxima é de 250 km/h.

_DSC2995Entre as três marcas alemãs que dominam a categoria premium, a BMW é que tem o acerto mais esportivo em seus carros e isso começa pelo design e, consequentemente, reflete na ergonomia.

O Série 3 tem uma posição muito baixa dos bancos e, ao assentarem, motorista e passageiro ficam envolvidos pelo console central e apoios dos braços.  Apesar da sensação de proteção e de todos os comandos ficarem à mão, algo muito positivo, as pernas ficam muito esticadas, pois não há muita altura entre o piso e o assento.

Para as cabeças, pernas e ombros de quatro adultos existe espaço de sobra, porém, no meio do banco traseiro, mal cabe uma criança, pois o túnel central é muito alto para poder acomoda o eixo cardan.

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_DSC2956Para um veículo com vocação esportiva, consumo surpreende positivamente

No interior da Série 3 todas as partes são revestidas por forrações macias ao toque ou são peças construídas em materiais como alumínio, aço ou mesmo em borracha ou plástico, mas tudo muito bem injetado e com encaixes perfeitos.

O revestimento em couro Vernasca pode ser escolhido entre quatro cores para combinar com os predominantes preto e cinza dos emborrachados e das partes em alumínio. Além do padrão em preto, o couro pode vir em bege, caramelo ou tabaco, como nesta unidade avaliada.

Filetes de luzes em LED posicionados nas portas e painéis sofisticam a ambientação. Detalhes do pacote M Sport aplicados nas cores azul e vermelho no cinto de segurança, no emblema do volante e nas soleiras nas portas fazem lembrar que esse veículo luxuoso também é esportivo.

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_DSC2961Rodando – Ao pisarmos com vontade no acelerador, o motor acorda rapidamente e empurra os 1.470 kg desta versão sem cerimônia. O som do motor é agradável, principalmente na programação Sport, quando fica mais grave.

Mas apenas nessas horas de maior diversão é possível ouvi-lo. A disponibilidade de oito marchas deixa o motor sempre em baixas rotações e, em estradas, escutamos apenas o contato dos pneus com o asfalto, pois as rodas são grandes e, o perfil deles, muito baixo (225/40 na frente e 255/35 atrás), o que exige uma alta calibragem. A aerodinâmica é exemplar e não se ouve o vento contra a carroceria.

A direção é leve, mas muito direta, como deveria ser em todos os carros. O sedan grande faz curvas como se fosse um compacto. Diversos sistemas de auxilio ajudam ao estacionar, e são quase obrigatórios, pois o carro é longo e largo e a posição baixa do motorista não ajuda na visibilidade.

O destaque da programação é a manobra reversa. Ela memoriza até 50 metros do percurso em uma garagem, por exemplo, e repete a operação em marcha à ré automaticamente, facilitando a saída.

_DSC2962Os recursos mais interessantes são os de auxilio à condução. O monitoramento ativo de permanência em faixas avisa quando se avança sobre as mesmas e corrige a trajetória. O piloto, neste caso, é automático, ou quase. Ele mantém a velocidade determinada ou reduz para a velocidade do carro que segue à frente.

Além disso, esterça a direção em curvas acompanhando as faixas sobre o asfalto, mas por pouco tempo. Um alerta visual na tela de instrumentos e no head-up display, além de um aviso sonoro, determinam que o motorista deve manter as mãos no volante, pois o sistema é apenas auxiliar e, não, autônomo.

Uma característica inerente ao espírito esportivo da Série 3 é a calibração das suspensões, ainda mais com este pacote M Sport. Ela é muito rígida e deixa o carro muito estável em curvas, dando prazer em dirigir de forma esportiva.

Mas isso cobra caro do conforto e, em nossas ruas mal conservadas, a carroceria oscila em frequência muito alta, chegando a cansar em longos percursos nessas condições.  Mas o sistema, independente nos dois eixos, mostra suas qualidades em pisos mais esburacados.

_DSC2920Nos impactos mais severos, apesar de percebermos que pneus e amortecedores estão sofrendo, o conjunto consegue isolar a cabine de boa parte das vibrações provenientes destes buracos.

Consumo – Fizemos o nosso teste padronizado de consumo e tivemos uma grata surpresa. Mesmo calibrado para extrair maior potência, o motor foi econômico. Circulamos duas vezes por um mesmo trecho rodoviário de 38,4 km, mantendo velocidade constante de 90 km/h na primeira volta e de 110 km/h na segunda, mas sempre conduzindo economicamente.

Ar-condicionado ligado e regulado na refrigeração média, os vidros fechados e somente o motorista a bordo completam os parâmetros. Na volta mais econômica, registramos 5,9 litros a cada 100 km rodados, uma média de 16,9 km/l. Mantendo 110 km/h, velocidade máxima permitida nas vias, consumimos 7,6 litros para cada 100 km percorridos, ou seja, 13,1 km/l. Na cidade o consumo oscilou entre 6,5 e 8,5 km/l, dependendo da intensidade do tráfego.

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_DSC2921Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

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