Mustang Mach 1 será vendido na Europa

Da Redação

A Ford vai vender o Mustang Mach 1, edição limitada de alto desempenho do esportivo, pela primeira vez na Europa. O anúncio foi feito na abertura da Goodwood SpeedWeek, um dos eventos automobilísticos mais badalados do mundo, em West Sussex, no Reino Unido.

A Ford também exibe no festival o Mustang Mach-E 1400, protótipo elétrico com mais de 1.400 cv que estreia no circuito Goodwood conduzido pelo famoso piloto Vaughn Gittin Jr., e o novo Puma ST, primeiro SUV da grife Ford Performance na Europa, além do Ford GT e outros modelos.

Mustang Mach 1

O motor V8 5.0 com calibração e refrigeração especial, de 460 cv, e a aerodinâmica aprimorada para as pistas dão ao novo Mustang Mach 1 um desempenho digno da tradição desse ícone. Ele é o primeiro Mustang de produção na Europa a ter a opção de transmissão manual Tremec de alto desempenho, além da automática de 10 velocidades.

A suspensão também é especial, com amortecedores MagneRide, molas, barras estabilizadoras e buchas com especificações sob medida para oferecer controle e resposta aprimorados sob altas cargas em curvas. O software de assistência elétrica da direção foi calibrado para proporcionar um nível inédito de precisão.

O design externo do Mustang Mach 1 lembra os icônicos modelos dos anos 1960 e 1970, com faixa no capô, listras laterais e rodas exclusivas de 19 polegadas. Cada modelo é identificado com uma placa trazendo o seu número de produção.

Criado em 1969, o Mustang Mach 1 elevou o nível de desempenho do Mustang GT com uma série de melhorias, incluindo motores V8 mais potentes, suspensão de competição e estilo personalizado.

O Mach 1 de primeira geração estabeleceu 295 recordes de velocidade e resistência em Bonneville Salt Flats e venceu o Campeonato de Rali de Construtores SCCA, nos EUA, em 1969 e 1970. Novas versões foram introduzidas em 1971, 1974 e 2003, somando mais de 300.000 unidades produzidas desde 1969.

Fotos: Ford / Divulgação

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Linha 2021 traz nova versão topo de linha para o Fiat Mobi

Da Redação

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A Fiat Chrysler Automóveis (FCA) anunciou a chegada da linha 2021 do subcompacto Fiat Mobi. O modelo conta com mais de 215 mil unidades vendidas desde o seu lançamento, de acordo com a FCA.

O destaque da linha 2021 fica com a nova versão aventureira Trekking. Ela se junta às configurações Easy e Like.

Depois da nova Strada e do hatch Argo, agora é a vez do Mobi receber a nova identificação da marca na grade do radiador e a Fiat Flag (pequena bandeira), também na grade frontal.

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O Mobi 2021 levou também para seu interior a nova identidade da marca. A nova logomarca está no centro do volante e na chave. Já a Fiat Flag está presente no revestimento do câmbio.

O Mobi ganhou novos para-choques dianteiros, nova moldura na caixa de rodas, pintura lateral inferior e novas calotas para a versão Like. O modelo ganhou na altura livre do solo, agora de 190 mm, e no ângulo de entrada, com 24º.

Dentre as novidades da configuração topo de gama Trekking, podemos destacar:

Barras longitudinais de teto;

Teto bicolor com logo alusivo à versão e adesivo no capô;

Calotas escurecidas com desenho exclusivo ou rodas em liga leve de 14 polegadas;

Retrovisores com pintura black piano;

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Faixas laterais e maçanetas pintadas na cor do veículo;

Novos tecidos exclusivos com costura laranja;

Novo adesivo na tampa traseira e nova identificação da versão.

Com a nova geração da central multimídia, o Mobi passa a oferecer o sistema de multimídia UConnect 7”, o mesmo que equipa as picapes Toro e Strada.

Com uma tela sensível ao toque, traz recursos importantes como Apple CarPlay e Android Auto com projeção sem fio (wireless), e pode parear dois smartphones.

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Desenvolvida no País, a central é intuitiva, funcional e amigável, melhorando de maneira significativa a experiência do usuário com o veículo, através das funções:

Navegação via Waze e Google Maps;

Música (Streaming | MP3);

Reconhecimento de voz (Siri | Google Voice);

Leitura e resposta de mensagem handsfree para SMS e WhatsApp, por exemplo;

Integração com calendário.

A tela é personalizável e exibe controle de todas as funções do veículo. Além disso, tem baixo reflexo diurno e brilho ajustável, segundo a Fiat. O sistema dá suporte a múltiplas conexões via bluetooth e conta com computador de bordo. Há, ainda, uma segunda porta USB à disposição dos passageiros.

A central multimídia é um equipamento opcional nas versões Like e Trekking. O pacote acrescenta quatro alto-falantes e dois tweeters, além de volante multifuncional.

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O consumidor também pode optar pelo Pack Fit In na versão Like, composto por ajuste de altura do volante, do cinto de segurança e do banco do motorista, e abertura interna da tampa de combustível.

A configuração Trekking traz, exclusivamente, dois pacotes de opcionais:

  • Style: rodas de liga leve de 14 polegadas e faróis de neblina;
  • One: espelhos retrovisores elétricos com função tilt down, sensor de estacionamento traseiro, ajuste de altura do volante, do cinto de segurança e do banco do motorista, além de abertura interna da tampa de combustível.

O Fiat Mobi é equipado com o motor Fire Evo Flex 1.0, de até 75 cv de potência a 6.250 rpm (com etanol), e câmbio manual de 5 marchas.

Na linha 2021, o Fiat Mobi tem preço público sugerido de R$ 38,99 mil (Easy), R$ 46,49 mil (Like) e R$ 47,39 mil (Trekking).

Mobi_Trekking_0002Fotos: Fiat Chrysler Automóveis (FCA) / Divulgação

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VW Taos entra na briga com o Jeep Compass

SUV, que chega ao Brasil no 2º trimestre de 2021, é equipado com motor 1.4 turbo

Da Redação (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 16/10/2020)

A Volkswagen apresentou, nessa semana, o utilitário esportivo médio que disputará, no Brasil, mercado com o líder do segmento, o Jeep Compass. O Taos, segundo a VW no lançamento online, se caracteriza principalmente pelo design, tecnologia e segurança.

O novo SUV coincide com a celebração do 40º aniversário da marca na Argentina, país de onde foi transmitida sua avant-premiere mundial. O Volkswagen Taos significa um investimento de US$ 650 milhões, destinados à modernização dos equipamentos e da infraestrutura da planta de General Pacheco, em Buenos Aires (Argentina).

Com a implementação da nova plataforma global MQB e uma nova área de pintura, que permitirá grande economia no consumo de água e energia, além de uma redução substancial de emissão de partículas, o Volkswagen Taos será lançado na América Latina a partir do segundo trimestre de 2021.

Na linha da Volkswagen, o Taos se posicionará acima do T-Cross e abaixo do Tiguan All Space. O novo utilitário mede 4,46 metros de comprimento, 1,63 metro de altura, 1,84 metro de largura e possui um entre-eixos de 2,68 metros.

Design – O design é um dos pontos de destaque do modelo. O Taos possui uma silhueta típica SUV, que transmite uma imagem sólida e robusta, além de garantir espaço interno aos seus ocupantes.

Nas laterais, destacam-se as caixas de roda “quadradas” com os cantos arredondados e para-choques “musculosos”, que realçam e aumentam a sensação de força do modelo.

O Taos também se destaca por sua frente elevada que, juntamente às fortes linhas angulares no para-choque, conferem a ele um design dinâmico e ágil.

Como principal novidade, ele estreia a nova assinatura noturna da marca, que conecta os faróis com uma linha de luz de LED que percorre a grade de um lado ao outro. Esta nova identidade de LED também pode ser encontrada nas lanternas traseiras do veículo.

No interior, de acordo com a Volkswagen, a equipe de design da marca se inspirou em 3 conceitos-chave: premium, único e sofisticado. A disposição horizontal do painel transmite sensação de espaço e coloca à vista do motorista a “ilha digital”, composta pelo Active Info Display (quadro de instrumentos digital) com tela de 10,25 polegadas e o sistema multimídia VW Play, que apresenta tela de 10,1 polegadas sensível ao toque.

Os materiais soft touch (macios ao toque) e as inserções em couro no painel complementam a premissa de sofisticação que, somados às luzes de ambiente com possibilidade de programação de 10 cores, criam uma atmosfera única.

Motor e Câmbio – O modelo conta com o motor 1.4 turbo (250 TSI) capaz de gerar 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis (6) marchas com a possibilidade de trocas sequenciais. O motor 1.4 TSI é produzido na fábrica de São Carlos, no interior do Estado de São Paulo.

Como ainda não foi feito o lançamento oficial, a Volkswagen não informou todos os itens que o Taos oferecerá. Porém, adiantou alguns. Um deles é o sistema VW Play, que estreou no Nivus.

A central multimídia, desenvolvida no Brasil, oferece a possibilidade de baixar aplicativos na VW Play Apps, além de configurar o perfil, vincular o celular por meio de Wireless App Connect e ainda programar o serviço de manutenção do carro.

Além disso, o modelo possui um carregador de celular sem fio, que possibilita ao cliente carregar o celular sem a necessidade de usar um cabo.

Novo utilitário esportivo se destaca pela segurança

O Taos promete ser um SUV bem equipado no que diz respeito à segurança. A VW informou que ele conta com o sistema de Controle Adaptativo de Cruzeiro (ACC) com stop & go, o qual permite que o veículo seja conduzido com segurança, mantendo uma velocidade pré-selecionada e conservando a distância do veículo à frente de forma autônoma. Se este veículo parar por completo e arrancar novamente dentro de 3 segundos, o Taos realizará o mesmo movimento.

Outro elemento de segurança é o sistema de Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) com detector de pedestres. A partir de um radar frontal que está sempre ativo, ele identifica o risco de colisão ou atropelamento e alerta o motorista sobre esta possibilidade. Caso o motorista não reaja, o veículo freia automaticamente de forma autônoma, evitando ou reduzindo um acidente.

O SUV conta, ainda, com Detector de Ponto Cego, que detecta objetos no ponto cego do motorista e o avisa quando um veículo se aproxima por trás, mantendo a segurança em uma tentativa de mudança de faixa.

Este último elemento é complementado pelo Detector de Tráfego Traseiro, estrategicamente projetado para evitar colisões em estacionamentos. Este sistema identifica os veículos que se aproximam por trás, alertando o motorista e freando automaticamente em caso de risco.

O novo Taos também conta com a mais recente tecnologia de iluminação da marca, chamada IQ. Light. Ela permite que os faróis de LED tenham um alcance maior e mais amplo nas laterais.

Também inclui assistentes inteligentes para a direção, como o Dynamic Light Assist, que ajusta o facho dos faróis para evitar ofuscamento de outros motoristas. Por último, a Luz de Conversão Dinâmica acende de acordo com o ângulo de direção que o motorista aplica ao volante.

Concorrência – Como dissemos no início, o principal concorrente do VW Taos será o Jeep Compass. O líder do segmento vendeu em 2020, até ontem, 36.432 unidades. No ano passado, sem a pandemia, que impactou fortemente a economia, emplacou 60.362 unidades. Os números são da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Mas, é bom lembrar que o novo modelo também terá que disputar uma fatia do bolo com o Ford Territory e com o Chevrolet Equinox. O Ford Territory conta com motor 1.5 turbo de 150 cv e 22,9 kgfm de torque. O Chevrolet Equinox também apresenta motorização 1.5 turbo. No caso do modelo da GM, ele rende 172 cv e 27,8 kgfm de torque.

Também é importante destacar que a Toyota se prepara para lançar o Corolla Cross. Nada se sabe, ao certo, sobre a motorização que será utilizada. Porém, ele já chegará ao mercado herdando a ótima fama que a marca ostenta no Brasil no que diz respeito à durabilidade e confiança dos seus veículos.

Por se tratar de um pré-lançamento, preços e versões do Taos não foram revelados. Mas é possível estipular que os preços ficarão na faixa daqueles praticados pelas versões com motorização flex do modelo da Jeep, ou seja, algo entre R$130 mil e R$160 mil.

Afinal, não é possível conceber que, com o powertrain disponibilizado para o Taos, a VW queira bater de frente com as versões do Compass equipadas com tração 4×4 e motor 2.0 turbo diesel (170 cv e 35,7 kgfm de torque).

Certo é que a briga será muito boa nos próximos anos. Se hoje a Jeep não oferece um motor flex competitivo em termos de tecnologia e desempenho (2.0 aspirado de166 cv e 20,5 kgfm de torque, com etanol), em 2021 ela finalmente disponibilizará um motor turbo, bicombustível, para o seu líder de mercado. Quem ganha com essa “guerra” é o consumidor.

Fotos: Volkswagen / Divulgação

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Kawasaki lança linha 2021 da Ninja 650 e da Z650

Da Redação

A Kawasaki promoveu uma live para o lançamento de dois modelos para a linha 2021: Ninja 650 e Z650.

Com design característico, a Kawasaki Ninja 650 é potente para a estrada, ideal para o dia a dia e ágil para o trânsito. Ela traz novos pneus, motor DOHC bicilíndrico de 68 cv, embreagem assistida e deslizante Kawasaki e suspensão traseira horizontal tipo back-link com amortecedor ajustável.

Priorizando a performance e conforto, além de incorporar outras características da família Ninja, a bolha está mais baixa e ligeiramente inclinada, para melhorar a proteção contra o vento.

Além disso, a carenagem fixada por presilhas suaviza a parte externa e visível, o que garante um visual limpo e agradável, deixando os parafusos para as áreas que necessitam de mais resistência no conjunto. Foram adotados faróis (alto/baixo) em LED, que aumentam o poder de iluminação.

As luzes indicadoras de direção estão integradas à carenagem na parte dianteira e os retrovisores são retráteis, que tornam o visual mais enxuto e agressivo. A fim de proporcionar leveza e conforto na pilotagem, somente manetes e punhos de comando estão fixados ao guidão.

Considerado o melhor painel de instrumentos do mercado, segundo a Kawasaki, tanto pela disposição das informações quanto pela luminosidade, o novo painel TFT com conexão bluetooth traz toques de modernidade com funcionalidades que inserem a Ninja 650 na seleta lista de motocicletas da próxima geração.

Integrado a carenagem, o painel oferece a visualização das informações, não importando as condições de luz do ambiente, pois a tela de 4,3 polegadas (10,9cm) permite aos usuários escolher entre duas cores de fundo, preta ou branca e, ainda, quatro níveis de intensidade da luz de fundo.

Dentre as informações mostradas estão: velocímetro e conta giros digitais, indicador de marcha, shift light (a barra de RPM muda de cor até ficar toda laranja e, ao atingir as rotações indicadas pelo usuário, começa a piscar indicando o momento da troca de marcha), nível de combustível, hodômetros total e 2 parciais, consumo de combustível instantâneo e previsão de autonomia, velocidade média, tempo total desde o último reinício, relógio, temperatura do líquido de arrefecimento, voltagem da bateria, lembrete da agenda de manutenção, da troca de óleo, notificação de e-mail e chamadas do smartphone e indicador de modo ECO.

O modo ECO garante economia e autonomia prolongada, ideal para o uso urbano. Conectando o smartphone à sua Kawasaki, o proprietário tem acesso ao histórico da moto e vê arquivos de dados de pilotagem através do Rideology The App.

Aqueles que participam de Track Days têm, na palma da mão, dados similares à telemetria das motos de competição. É possível rever no mapa as condições de velocidade, RPM e marcha, de acordo com o ponto do percurso, tudo em um gráfico de fácil leitura.

Além disso, o piloto pode conferir os dados de aceleração, frenagem e até mesmo de força G, informações que vão adicionar um tempero extra às conversas após os treinos.

O motor de dois cilindros paralelos, e 650 cc, entrega 68 cv a 8000 rpm e torque de 6,7 kgfm a 6500 rpm, atendendo ao Euro4 e aos limites de emissão de poluentes. Ele conta com injeção eletrônica de corpo duplo e o câmbio é de 6 marchas.

Com baixa vibração, esse motor entrega torque e potência desde os giros mais baixos e, combinados à leveza do chassi e da baixa concentração de massas, tornam a pilotagem fácil, divertida e instigante.

A Ninja 650 conta com uma dupla de discos de 300 mm na dianteira, disco simples de 220 mm na traseira e sistema ABS.

O conjunto de suspensões é progressivo e bem equilibrado. Na traseira, o amortecedor de 130 mm de curso e, na dianteira, o garfo telescópico com 125 mm de curso, trazem o ajuste ideal tanto para o uso esportivo quanto para o urbano.

A moto adotou novos pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2, que elevam a aderência e a leveza nas mudanças de direção. Eles medem 120 x 70 x 17 na dianteira e 160 x 60 x 17 na traseira.

O assento do garupa foi melhorado com adição de espuma mais volumosa e firme, que oferece mais conforto para encarar longas distâncias, assim como o assento do piloto, que conta com maior área para apoio da lombar. As bordas estendidas da carenagem traseira oferecem apoio extra para as pernas.

São apenas 790 mm de altura até o solo e ligeiro estreitamento na junção do tanque com o assento, para o melhor encaixe das pernas.

Os manetes de freio e embreagem oferecem ajustes em até 5 níveis, para personalizar a moto à maneira de pilotar do proprietário e ao tamanho de suas mãos.

A Kawasaki Ninja 650 está disponível na cor Metallic Spark Black. O preço público sugerido é de R$ 39,99 mil + frete

Z650 – A versão 2021 da naked de médio porte da Kawasaki desembarca no mercado nacional mais confortável e refinada. Ela traz um design agressivo graças às mudanças no estilo Sugomi, farol e lanterna traseira em LED.

A Z650 oferece um motor potente, econômico e com baixa emissão de poluentes, além de novos pneus para uma pilotagem mais leve e esportiva.

A moto foi equipada com um novo painel TFT que conecta o piloto e a Z650 através do smartphone.

Os assentos contam com novo estofamento, mais espesso e confortável. As carenagens laterais acompanham toda a traseira e oferecem mais suporte para o garupa, com maior área de apoio para a lombar do piloto.

São apenas 790 mm de altura até o solo e ligeiro estreitamento na junção do tanque com o assento, que proporciona um melhor encaixe das pernas.

Assim com a Ninja, ela é equipada com embreagem assistida e deslizante que traz suavidade nas trocas de marchas.

O motor também é o mesmo da Ninja, de dois cilindros paralelos e 650 cc, produzindo 68 cv.

O duplo controle de válvulas do acelerador oferece aceleração linear e suaviza as respostas do punho direito, além disso, contribui com a eficiência do consumo, mostrada através do indicador ECO no painel.

Com seu conjunto de exaustão (escape + catalisador) atende ao Euro4 e aos limites de emissão de poluentes..

O guidão proporciona ergonomia e uma postura equilibrada de pilotagem para muitos quilômetros sem cansar. O painel fica centralizado sobre a mesa e oferece ótima visualização das informações.

O sistema de freio repete o da Ninja, descrito anteriormente. A Z650 apresenta balança estilo asa de gaivota e amortecedor ajustável com curso de 130 mm na traseira. Na dianteira, garfo telescópico com 125 mm de curso.

A Z650 adota os mesmos pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2, sendo 120 x 70 x 17 na dianteira e 160 x 60 x 17 na traseira, da Ninja.

 A Kawasaki Z650 está disponível em duas cores em duas cores e preços:

Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black:

Preço público sugerido de R$ 37,49 mil + frete

Candy Lime Green / Metallic Spark Black:

Preço público sugerido de R$ 37,99 mil + frete

Fotos: Kawasaki / Divulgação

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Honda apresenta a linha 2021 do Civic

Da Redação

A Honda anunciou a linha 2021 do Civic com novidades em equipamentos em todas as versões.

Desde a versão LX, o Civic já oferece um bom pacote de equipamentos, dos quais se destacam: ar-condicionado digital, freio de estacionamento eletrônico com função Brake-Hold, controle de cruzeiro, botão ECON de modo de condução econômico, vidros elétricos com função “um toque” para subida/descida em todas as posições, câmera para manobras em ré e rodas de liga leve de 17 polegadas.

Para a linha 2021, todas as versões passam a ser equipadas com faróis com regulagem elétrica de altura e sensor crepuscular. A versão LX ganha o sistema multimídia de 7 polegadas, com conectividade com Apple CarPlay e Android Auto, além de iluminação no porta-luvas e nos espelhos dos para-sóis.

As versões Sport e EX passam a contar com o sistema Smart Key, que elimina a necessidade da chave para a abertura e partida do veículo, que agora é feita por meio de botão no painel. A EX ganha, ainda, saídas de ar condicionado traseiras e sensor de estacionamento traseiro.

O modelo EXL, por sua vez, traz como principais novidades a adoção dos faróis Full LED, bem como o farol de neblina em LED (os mesmos adotados no Touring), além de uma nova central multimídia de 7 polegadas com botão físico giratório para controle do volume, o que torna mais cômoda a operação do sistema de áudio.

A versão Touring (fotos que ilustram essa matéria) também ganha essa novidade na central multimídia e mantém os seus equipamentos exclusivos, como o teto solar elétrico, o sistema de áudio com 10 alto-falantes e 452 watts, a recarga de celular por indução e o sistema LaneWatch de monitoramento de ponto cego por meio de câmera, dentre outros itens.

Recentemente, o Civic recebeu mudanças pontuais em seu design. Na dianteira, o para-choque traz design mais horizontal. As versões LX, EX, EXL e Touring trazem grade frontal e molduras laterais do para-choque com acabamento cromado, bem como rodas de liga leve de dez raios de 17 polegadas, com acabamento em grafite brilhante.

Na traseira, todas as versões possuem acabamento cromado na parte inferior do para-choque. Os modelos EXL e Touring trazem, ainda, as colunas de portas em preto brilhante.

A versão Sport, por sua vez, reforça seu caráter mais esportivo com acabamentos frontais e retrovisores em preto brilhante e aerofólio na tampa traseira. As rodas de liga leve de cinco raios, com acabamento diamantado escurecido, finalizam o estilo externo do modelo.

Os modelos LX e Sport trazem bancos em tecido premium na cor preta, enquanto as demais versões trazem duas opções de revestimento interno dos bancos em couro: preto ou cinza, dependendo da cor externa.

Todas as versões trazem airbags frontais, laterais e de cortina, controle de tração e estabilidade VSA (Vehicle Stability Assist), sistema de partida em aclive (HSA), sistema de vetorização de torque baseado em frenagem Agile Handling Assist (AHA), luz de frenagem de emergência (pisca de forma intermitente em frenagens emergenciais), além de freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), luzes de rodagem diurna (DRL), lanternas traseiras em LED e sistema de indicação de perda de pressão dos pneus (TPMS).

O Civic oferece dois conjuntos motrizes. A motorização 2.0 i-VTEC FlexOne, com 155 cv a 6.300 rpm e 19,5 kgfm a 4.800 rpm no etanol – disponível nas versões LX, Sport, EX e EXL – é acoplada à transmissão continuamente variável (CVT). A transmissão traz a opção de sete marchas simuladas que podem ser trocadas por borboletas atrás do volante nas versões Sport, EX e EXL.

O motor 1.5 de quatro cilindros, que equipa a versão Touring, traz turbo de baixa inércia, injeção direta, variação de tempo de abertura de válvulas (VTC) e válvula wastegate eletrônica, gerando 173 cv a 5.500 rpm, com o torque linear de 22,4 kgfm entre 1.700 rpm a 5.500 rpm. Este propulsor é acoplado a uma nova transmissão continuamente variável.

O Civic 2021 possui diversas opções de cores, de acordo com a versão. Para todas, são disponibilizadas as cores branco Tafetá (sólida), prata Platinum (metálica), preto Cristal (perolizada) e branco Estelar (perolizada especial). As versões LX, EX, EXL e Touring também estão disponíveis nas cores cinza Barium e azul Cósmico (metálicas).

Nos modelos equipados com bancos de couro (EX, EXL e Touring), a cor do revestimento varia conforme a cor externa: interior cinza para as tonalidades cinza Barium, azul Cósmico e branco Estelar e interior preto para as tonalidades branco Tafetá, prata Platinum e preto Cristal.

Fotos: Honda / Divulgação

A linha 2021 do Civic tem três anos de garantia, sem limite de quilometragem, e já está disponível nas concessionárias.*

Versões e Preços:

LX – R$ 107,20 mil

Sport – *versão estará disponível nas concessionárias em janeiro/2021.

EX – R$ 118,00 mil

EXL – R$ 124,00 mil

Touring – R$ 146,50 mil

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Toro Ranch se destaca pelos equipamentos

Rica em detalhes cromados, versão da picape da Fiat agrada em cheio aos consumidores do estilo country

 Amintas Vidal* (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 09/10/2020)

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 A picape Toro é o maior sucesso de vendas da Fiat entre os modelos lançados nos últimos anos. Além de vender quase cinco vezes mais que a Renault Oroch, sua única concorrente na categoria de picapes intermediárias, ela supera todas as outras picapes compactas e médias, exceto, a Fiat Strada, líder absoluta em nosso mercado de veículos comerciais leves.

Em 2019, a Toro registrou 65.566 emplacamentos, número relativamente próximo às 76.223 unidades vendidas da Strada, considerando suas diferenças significativas de valores.

Neste ano de pandemia, até ontem, as posições se sustentam. São 35.995 unidades da Toro vendidas, contra 52.508 emplacamentos da Strada, segundo dados fornecidos pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

DC Auto recebeu a Fiat Toro Ranch AT9 4×4 Diesel para avaliação. No site da montadora, o preço básico da versão é R$ 171,99 mil. A unidade testada tem pintura perolizada branca que custa caros R$ 3,5 mil, finalizando seu valor em R$ 175,49 mil.

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Ela é modelo 2020, porém, a Fiat já disponibilizou a configuração 2021 da Toro e, além destes preços acima, já atualizados, descreveremos todos os equipamentos listados recentemente.

A Toro Ranch não tem opcionais e seus principais equipamentos de série são: 7 airbags (motorista e passageiro, laterais, cortinas e joelho), ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade), ASR (Controle de Tração), freios ABS com EBD, Hill Holder (controle eletrônico de arrancada em subida), Hill Descent Control (controle eletrônico de descida), Keyless entry’n’go (abertura e travamento das portas sem a chave e partida do motor por botão), partida remota na chave, retrovisor interno eletrocrômico, sensores crepuscular e de chuva, sensor de estacionamento traseiro com câmera de marcha à ré e alarme antifurto.

Também estão incluídos: ar-condicionado digital de duas zonas, direção elétrica, banco do motorista com regulagem elétrica (8 posições), quadro de instrumentos com display de 7 polegadas colorido, computador de bordo, central multimídia com tela de 7 polegadas touchscreen com Apple CarPlay e Android Auto e navegação GPS embarcada.

A versão traz muitos diferenciais estéticos e funcionais. Os principais são: bancos, volante e painéis de portas revestidos em material sintético que imita o couro, na cor marrom, com gravação a laser da logo nos encostos dos assentos dianteiros, acabamento com pintura marrom na moldura do rádio, saídas de ar, alça da porta e volante; capa dos retrovisores, estribos, santantônio, frisos da grade frontal, soleiras, maçanetas externas e moldura dos faróis de neblina cromadas; console central e portas dianteiras com a logo Ranch; interior escurecido; sobretapete em carpete personalizado; rodas em liga leve de 18 polegadas calçadas com pneus 225/60 R18 e engate para reboque removível completam os equipamentos desta variante.

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Motor e Câmbio – O conjunto propulsor é o mesmo usado em alguns modelos da Jeep. O motor Multijet II 2.0 turbodiesel de 4 cilindros tem injeção direta e duplo comando acionado por correia dentada.

Ele desenvolve 170 cv de potência às 3.750 rpm e torque de 35,69 kgfm às 1.750 rpm. O câmbio é automático convencional com conversor de torque e tem nove (9) marchas com possibilidade de trocas manuais na alavanca ou por meio das aletas atrás do volante.

A tração 4×4 funciona em modo automático e, em condições ideais de aderência, o sistema pode desacoplar a tração traseira deixando o Jeep em 4×2. Ela também pode ser bloqueada em 4×4 ou em reduzida, por meio de botão giratório posicionado no console central.

A Toro é, provavelmente, uma das picapes mais bonitas do mundo. Seu design é agressivo e dinâmico, mas, extremamente harmônico, sem os exageros e desequilíbrios visuais comuns na categoria.

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Essa versão atende aos que gostam de mais detalhes, principalmente os cromados. Seu visual ficou mais parecido com os concorrentes que abusam deste acabamento reluzente valorizado tanto pelo homem do campo quanto por “vaqueiros” do asfalto.

Internamente ela não se destaca tanto. Seu design é mais conservador e os materiais de acabamento são quase todos rígidos. Todos bem feitos, com bons encaixes e texturas que valorizam as peças, mas sem áreas macias ao toque nos painéis.

Apenas as parte revestidas são acolchoadas e, no caso da Ranch, com um material na cor marrom que confere mais sofisticação do que nas demais versões.

As partes pintadas com tinta metálica em tonalidade semelhante a este marrom, os revestimentos escuros das colunas e teto, os emblemas com o nome da versão e as soleiras cromadas finalizam sua identidade visual interna.

Espaço – Mesmo sendo da categoria intermediária, o espaço interno da Toro é muito bom. Quatro adultos acomodam perna, ombro e cabeça com conforto. Um terceiro tem menos espaço no centro do banco traseiro, mas vai bem em deslocamentos mais curtos.

A ergonomia geral na cabine é acertada e todos os comandos estão à mão. Existem nichos para copos, chaves, carteiras e óculos, mas falta um adequado para celulares, ficando este melhor acomodado no interior do apoio de braço central, local menos prático por exigir abertura e fechamento da tampa para acessá-lo.

Os equipamentos de bordo, multimídia, ar-condicionado e seletor de modo de tração possuem controles por botão giratório nas principais funções e teclas de pressão para as secundárias, arquitetura ideal.

O sistema de refrigeração de duas zonas funciona com grande eficiência. O bom tamanho dos comandos ajuda fisicamente nas regulagens e na visualização dos diversos acertos. Algumas informações aparecem na tela do multimídia facilitando ainda mais o uso do ar-condicionado.

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Multimídia – Tamanho de tela, definição de imagem e sensibilidade ao toque do multimídia são bons, mas, a velocidade de processamento pode melhorar. Ele funcionou muito bem, tanto pareado ao celular, como espelhando o mesmo.

O sistema nativo é muito completo, inclusive com GPS, mas este grande número de recursos tornou seus ícones pequenos na tela, dificultando a leitura. Aqui vale uma ressalva: a Toro 2021 adotou um sistema mais moderno com espelhamento sem fio, processador mais rápido, 16 GB de armazenamento e 2 GB de RAM. Além disso, a tela passou a ter 1.280 x 768 pixels, o que garante maior definição.

O que mais chamou atenção foi a qualidade sonora. Mesmo não sendo um equipamento assinado pela Beats, como em modelos da Jeep, seu som é potente e muito agradável aos ouvidos, um dos melhores que já avaliamos no segmento.

Os sensores de estacionamento e a câmera de marcha à ré são essenciais. A caçamba é alta e quase não se enxerga para trás. As guias gráficas dinâmicas ajudam na visualização da trajetória. A capacidade limitada de esterço das rodas, e o generoso comprimento da picape, exigem manobras extras em locais mais apertados. Em compensação, a direção elétrica é muito leve nessas condições e ganha peso adequado em velocidades maiores, outro destaque positivo da Toro.

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O volante agrega quase todos os comandos dos dispositivos da versão. Os botões da parte frontal acessam o completo computador de bordo, o sistema de telefonia e o controlador de velocidade convencional. Os localizados atrás são de uso cego, ótimos para não desviar a atenção do condutor, e controlam as funções do sistema de áudio do multimídia.

A Toro tem 4,94 metros de comprimento, 2,99 metros de entre-eixos, 1,84 metro de largura e 1,68 metro de altura. Suas medidas para o fora de estrada são: vão livre de 202 mm, 24,8° de ângulo de entrada, 29° de ângulo de saída e 21,7° de ângulo central. A caçamba comporta 820 litros e, com essa motorização, 1000 kg de carga. Seu peso é de 1.871 kg e o tanque de combustíveis comporta 60 litros.

Conjunto motor e câmbio, bem como o das suspensões, são os destaques

 Para um veículo com essas dimensões e peso, o powertrain é bem eficiente, tanto em consumo, quanto em desempenho. O motor de apenas dois litros entrega alto torque em uma rotação muito baixa, 1.750 rpm.

Ele acelera e retoma com vigor, mas apresenta uma pequena demora para reagir às acelerações mais fortes (turbo lag) devido ao tempo necessário para acumular pressão suficiente dos gases de escape para girar os hélices internos da turbina.

O câmbio tem boa distribuição de relações por suas nove marchas. A primeira é tão reduzida que a picape sai da inércia, normalmente, em segunda marcha. As trocas são suaves e as marchas mais longas só são usadas acima dos 100 km/h.

Aos 110 km/h, e de nona marcha, o motor trabalha a baixas 1.700 rpm. Nessas condições, seu funcionamento é muito silencioso, assim como o atrito dos pneus e o vento contra a carroceria são pouco percebidos.

Para andar mais rápido, o motor precisa trabalhar acima das 2.500 rpm e seu ruído invade a cabine. Não é um som estridente, mas pode cansar em viagens mais longas. Usar as aletas para trocar as marchas manualmente ajuda ativar o freio motor ou subir o giro para fazer ultrapassagens.

Outra qualidade da Toro é o seu conjunto de suspensões. Independente nos dois eixos, ele entrega um conforto acima da média para uma picape. A calibração é até rígida para um modelo Fiat, mas bem mais confortável que suas concorrentes, pois não usa feixe de molas e ela é um modelo montado sobre monobloco, e não sobre chassi, como as picapes médias.

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O resultado disso é que ela é boa para trafegar sobre asfalto e ótima para terra. O trabalho das suspensões permite passar sobre irregularidades diversas com muito contato das rodas sobre o piso, poucos pulos e de forma silenciosa. Seus ângulos e altura para aventuras não são tão elevados, mas satisfazem as necessidades em uma circulação no fora de estrada leve.

Consumo – Em nosso teste padrão de consumo rodoviário, realizamos duas voltas de 38,7 km, uma mantendo 90 km/h e, a outra, os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente.

Somente o motorista, vidros fechados, ar-condicionado regulado na refrigeração intermediária e faróis acesos completam a padronização. Na volta mais lenta atingimos 16,9 km/l e, na mais rápida, 13,7 km/l. Um bom consumo para uma picape turbo diesel.

Em nosso teste de consumo urbano, rodamos por 25,2 km em velocidades entre 40 e 60 km/h, fazemos 20 paradas simuladas em semáforos com tempos cronometrados entre 5 e 50 segundos. Vencemos 152 metros de desnível entre o ponto mais baixo e o mais alto do circuito, ou seja, um percurso severo, como circular nas vias acidentadas de Belo Horizonte (MG). Seguindo os padrões complementares descritos acima, a Toro Ranch atingiu uma média urbana de 7,9 km/l.

IMG_0219Fotos: Amintas Vidal

A Toro Ranch é uma picape que enche os olhos dos amantes do estilo sertanejo. Para quem gosta dos adereços cromados, muitos equipamentos de conforto e segurança, a versão é uma ótima opção. Mas a linha Toro é a segunda mais extensa da Fiat, contando com oito versões que trazem motores, câmbios e equipamentos para atenderem aos mais diversos consumidores.

*Colaborador

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Tiggo 2, linha 2021, passa a contar com versão para o público PcD

Da Redação

A Caoa Chery anunciou as novidades da linha 2021 do Tiggo 2. O SUV ganhou uma nova versão (para o público PcD) e apresenta algumas novidades.

A nova integrante da família Tiggo 2 é a versão EX automática, destinada para atender ao público que conta com isenção de impostos como o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) e o ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços).

O modelo está disponível nas duas novas opções de cores metálicas da linha 2021: prata e vermelho, que valem para todas as versões do Tiggo 2, além do preto, branco e cinza metálico.

As opções Look (manual e automático) e ACT (automático) trazem uma nova central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay. Outra novidade é o apoio de braços com porta objetos que foi incorporado no Tiggo ACT e no Look com câmbio automático.

A versão Look 2021 com câmbio manual conta, também, com volante multifuncional, o mesmo que está presente nos veículos com câmbio automático, além de rodas com pintura cinza. Já a Look com câmbio automático ganhou as novas rodas com pintura cinza e o apoio de braço com porta objetos.

A versão ACT  com câmbio automático foi  a que ganhou mais itens de série. Destaques para as rodas com novo design e acabamento polido e os adesivos fixados nas portas traseiras que dão uma nova identidade visual.. Essa versão possui ainda a cor branco pérola como opção.

Os preços sugeridos são:

Look (manual) – R$ 68,39 mil

EX (automático) – R$ 68,69 mil

Look (automático) – R$ 72,39 mil

ACT (automático) – R$ 79,99 mil

Lançado em março de 2018, o Tiggo 2 marcou a estreia da Caoa Chery no mercado brasileiro. Desde o seu lançamento, já foram vendidas 14.766 unidades, o que o torna o segundo carro mais vendido da marca, de acordo com a fabricante.

Produzido na fábrica de Jacareí, interior de São Paulo, possui motor 1.5 Flex capaz de render 110/115 cv de potência e 13,8/14,9 kgfm de torque com gasolina ou etanol, respectivamente.

Fotos: Caoa Chery / Divulgação

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Toyota Yaris ganha série limitada para a linha 2021

Da Redação

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A linha 2021 do Toyota Yaris ganhou uma novidade. Agora, a versão hatch do modelo conta com a série especial S, limitada a 450 unidades, equipada com itens internos e externos exclusivos.

Rodas de 16 polegadas com desenho inédito, farol com projetor e detalhe em vermelho, lanterna traseira em LED, exterior com filetes em vermelho e bancos em couro com costura vermelha fazem parte do pacote, além de teto solar.

Disponível em três cores, preto e cinza metálico e branco perolizado, o Yaris hatch Série S é equipado com motor 1.5 Dual VVT-i 16V DOHC Flex de 110 cv de potência a 5.600 rpm, com etanol, e 105 cv, a 5.600 giros com gasolina.

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A transmissão é a já conhecida automática do tipo CVT que simula sete (7) marchas.

A edição limitada possui central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay. Com uma interface simples e intuitiva, é possível utilizar os principais aplicativos de um smartphone no painel do veículo. Entre os mais comuns estão Google Maps, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, além das funções de ligação e mensagens de texto originais de cada sistema.

Com relação aos equipamentos de série, o Yaris S possui computador de bordo, comandos no volante, controle de estabilidade (VSC), controle de tração (TRC), freios com sistema ABS e assistente de partida de rampa (HAC).

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Além disso, o modelo também é equipado com direção eletro assistida (EPS), ar-condicionado automático e digital, faróis com regulagem elétrica, faróis de neblina, os obrigatórios airbags duplos dianteiros, controle de velocidade de cruzeiro e função Eco Driving do computador de bordo.

Na parte interna, a versão S é equipada com descansa-braço traseiro, chave inteligente presencial, Smart Entry e sistema de partida sem chave tipo Start Button. A Toyota não disponibilizou fotos do interior do veículo.

O preço sugerido do Toyota Yaris Série S é R$ 89,99 mil. Inclusive, é o mesmo preço que a Toyota sugere para a versão topo de linha do hatch, a XLS Connect.

Fotos: Toyota / Divulgação

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FCA informa recall do Jeep Cherokee por problema com o software da transmissão

Da Redação

40250409cf555b69d9d6f52dd6e62cbeFoto: Fiat Chrysler Automóveis (FCA) / Divulgação

O Procon-SP informou que a Fiat Chrysler Automóveis Brasil, FCA, anunciou uma campanha de recall para o Jeep Cherokee.

De acordo com o Programa de Proteção e Defesa do Consumidor de São Paulo (SP), em comunicado divulgado, a FCA identificou a possibilidade do desgaste do eixo de entrada do diferencial, acarretando a perda da sua conexão com a transmissão do veículo.

Essa falha poderá resultar na perda da força motriz das rodas dianteiras com o veículo em movimento e, também, na ausência do travamento das referidas rodas quando o ele estiver estacionado e com a função “P” (Park) acionada, aumentando os riscos de acidente, com consequentes danos físicos graves ou até mesmo fatais aos ocupantes e/ou terceiros.

Estão incluídos na campanha de chamamento os veículos Jeep Cherokee, ano modelo 2014 e 2015, com os seguintes números de chassis, não sequenciais (últimos seis dígitos): de 322595 até 792687. O recall envolve um total de 126 unidades.

Os proprietários dos veículos envolvidos deverão agendar junto a uma concessionária da marca a atualização do software da transmissão.

Para agendamento, ou outras informações, a empresa disponibiliza o telefone 0800 703 7150 e o site www.jeep.com.br.

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FPT Industrial investe no desenvolvimento de propulsores movidos a combustíveis alternativos

Da Redação

Foto: FPT Industrial / Divulgação

Fornecedora de soluções em powertrain, para diferentes missões nos segmentos on-road, off-road, marítimo e de geração de energia, a FPT Industrial é uma marca na vanguarda do mercado, com 150 anos de trajetória e sete centros de P&D (Pesquisa e Desenvolvimento), um deles sediado em Betim, Minas Gerais.

O desenvolvimento de novos propulsores movidos a combustíveis alternativos, como o motor FPT F1C Gás Etanol vencedor do Prêmio REI 2020 e a aquisição da Potenza Technology, expandindo a capacidade tecnológica em soluções para a eletrificação, reafirmam o DNA inovador da marca da CNH Industrial, que desde abril de 2020 também disponibiliza atendimento customizado ao cliente via WhatsApp.

Conceito desenvolvido pelo time de engenharia da FPT no Brasil, o motor FPT F1C Gás Etanol combinará o uso de gás natural comprimido (CNG), biometano e etanol, base renovável de nossa matriz energética e um dos combustíveis mais utilizados no País.

A configuração voltada aos veículos comerciais permitirá a escolha mais adequada às missões de entregas urbanas, aliando desempenho, versatilidade, robustez e economia de uso, informou a FPT.

Com 3,0 litros, 136 cv de potência e 350 Nm de torque, esta motorização utilizará a exclusiva tecnologia de combustão estequiométrica da FPT Industrial que dispensa a necessidade de Arla 32 e EGR (Recirculação de Gases de Escape), entregando um potencial de economia nos gastos com combustível de até 30%, além de atender o próximo estágio em emissões e apresentar baixo ruído de funcionamento.

FPT F1C Gás Etanol

Anunciada em maio de 2020, a aquisição de 100% da Potenza Technology, empresa  especializada no design e desenvolvimento de sistemas de propulsão elétrica e híbrida, segue o plano estratégico da FPT Industrial no fornecimento de motores de múltiplas fontes de energia.

Sediada em Coventry, no Reino Unido, a Potenza Technology está à frente das tecnologias de propulsão elétrica desde 1999, com especialização também em engenharia de segurança e sistemas funcionais de gerenciamento para baterias de tração.

FPT Atende

Os clientes da FPT no mercado brasileiro também contam com o FPT Atende pelo WhatsApp, agilizando ainda mais respostas e soluções no atendimento. Enviando mensagens de texto ao telefone (31) 2107-2354 é possível obter informações sobre motores e geradores de energia, peças, serviços e pós-vendas.

O FPT Atende integra diversas áreas da empresa, sendo uma importante ferramenta de assistência técnica e suporte. A equipe de Product Support, responsável pelo canal, é formada por engenheiros e técnicos, sediados em Sete Lagoas (MG), Contagem (MG), Piracicaba (SP), Curitiba (PR) e Buenos Aires, na Argentina.

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