Mitsubishi apresenta a L200 Triton Sport

José Oswaldo Costa (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 12/08/16)

Vei1 - Mitsubishi L200 Triton Sport - Divulgação - Mitsubishi MotorsA montadora japonesa acaba de lançar uma nova versão para sua picape-média: a L200 Triton Sport. O modelo passou por completa reformulação para encarar concorrentes, como as novas Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10, e chega à sua quinta geração. Ela é produzida na planta da Mitsubishi Motors em Catalão (GO).

“A nova L200 Triton Sport é a evolução de um projeto de muito sucesso e ousadia. Carrega toda a experiência de quase 40 anos que a Mitsubishi Motors tem no desenvolvimento de picapes. Em sua quinta geração, o projeto foi concebido sob o conceito Ultimate Sport Utility Truck, com estilo dinâmico e atlético, esportividade e prazer ao dirigir; sofisticação, conforto e silêncio similares a um veículo de passeio; além do máximo em praticidade e durabilidade para usos comerciais. Sem dúvida, é a evolução de um produto confiável e com muita aptidão off-road“, afirmou Reinaldo Muratori, diretor de engenharia e planejamento da Mitsubishi Motors do Brasil.

Com chegada nas concessionárias da marca prevista para o mês de outubro, são três opções para a nova versão: L200 Triton Sport HPE Top, L200 Triton Sport HPE e L200 Triton Sport GLS. As duas primeiras passam a ser topo de linha do portfólio.

Além delas, a linha Triton continua contando com as seguintes opções: Savana (manual e automática), Outdoor (automática), Outdoor 2.4 Flex, GLX e GL. Importante destacar que somente a Triton Sport contará com as mudanças da nova geração. As demais permanecem como quarta geração.

O motor utilizado é um novo 2.4 turbodiesel, em alumínio (redução de 30 kg), capaz de render 190 cv e 43,8 kgfm de torque. A relação peso/potência é de 10,2 kg/cv. Ele conta com o sistema MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system), que atua no comando de válvulas, sendo capaz de entregar alto torque em baixas rotações e mais potência em regimes elevados. O câmbio é automático de cinco marchas com possibilidade de trocas manuais através de paddle shifts atrás do volante. Na Sport GLS é manual de seis marchas.

290391_628277_1391._l200_triton_sport_russia_04 (2)O sistema de tração, denominado Super Select II, oferece os seguintes modos de operação: 4×2, 4×4 (que pode rodar no asfalto), 4×4 com bloqueio do diferencial central e 4×4 reduzida. A seleção é feita através de um novo botão, no console central, que facilita o uso. O bloqueio do diferencial do eixo traseiro também está presente. Ao todo, a nova picape permite até 20 combinações de marcha, mostrando toda a sua aptidão off-road.

Segurança – A Mitsubishi L200 Triton Sport oferece a proteção de nove airbags – frontais, laterais, de cortina e para o joelho do motorista. Ainda nesse quesito, a picape apresenta controles de estabilidade (ASC) e tração (ATC), assistente de partidas (HSA) e descidas (HDC) em rampas, freios com ABS, EBD e BAS e sinalização de frenagem de emergência. O sistema Isofix, para fixação de cadeirinhas infantis, também faz parte dos equipamentos.

De acordo com a montadora, “a nova Suspensão SDS II tem barra estabilizadora expandida e molas helicoidais mais rígidas, que trabalham em perfeita harmonia com os amortecedores. Na dianteira é independente, com braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. Na traseira, eixo rígido e molas semielípticas”. Isso significa dizer, ainda segundo a Mitsubishi, que o rodar da L200 Sport é tão confortável quanto o do crossover Outlander, chegando a lembrar o de um sedan, uma vez que não transfere o desconforto gerado pelas irregularidades do solo para o interior, mesmo sem carga na caçamba. A assessoria de imprensa informou que a melhora no conforto ao rodar também obteve muito êxito em trilhas off-road  e que diversos materiais isoladores foram estrategicamente posicionados para minimizar os ruídos provenientes do motor, rolamento do pneu e até do vento.

Os números para o off-road, divulgados pela Mitsubishi, são os seguintes: Ângulo de Entrada: 30º; Ângulo de Saída: 22º; Ângulo de Rampa: 26º; Inclinação Lateral: 45º; Altura Livre do Solo: 220 mm e Travessia com Água: 600 mm.

O modelo foi equipado com um dissipador de água para trechos alagados. Com ele, ao invés da água ser jogada para o para-brisas, atrapalhando a visão do condutor, é direcionada para as laterais.

A caçamba está com paredes mais altas e, com isso, se tornou mais funda e com capacidade volumétrica aumentada. A capacidade de carga é para 1.075 kg.

290391_626809_1390._l200_triton_sport_japao_painel (2)Interior – O interior é totalmente novo. Como ocorre com as novas gerações, de todas as marcas e modelos, muito uso do material preto brilhante conhecido como black piano, que aumenta a sensação de requinte. As cores utilizadas no acabamento interno são cinza e preto.

No quadro de instrumentos, foi abandonado o mostrador central, sobreposto em cima de dois laterais. No lugar, apenas dois tradicionais (velocímetro e conta-giros), lado a lado, com tela digital entre eles trazendo informações da picape. As saídas de ar centrais estão maiores e os comandos do sistema de ar-condicionado digital, de duas zonas, são totalmente novos.

O volante multifuncional – com ajustes de altura e profundidade – apresenta desenho reformulado e mais botões (comandos do áudio, piloto automático e acesso ao telefone por Bluetooth). A aparência geral do interior da nova L200 Triton Sport é de maior sofisticação e requinte.

Chamam a atenção o sistema multimídia com tela sensível ao toque de 7 polegadas e os novos bancos em couro que, no caso do motorista, apresenta regulagem elétrica. O estofado deles foi aumentado e, os dianteiros, estão mais largos. São 16 porta objetos espalhados pela cabine. A picape é equipada com botão Start/Stop para partida sem chave, câmera de ré e sensores de chuva, luminosidade e estacionamento.

290391_626810_1390._l200_triton_sport_japao_multimiidia_ar (2)Exterior – Os faróis são bi-xênon com luzes diurnas em LED. As maçanetas são cromadas e os espelhos retrovisores, também cromados e com luzes de seta integradas, são rebatíveis eletricamente. Na nova dianteira, destaque para os novos desenhos da grade do radiador, dos faróis e do para-choque.

São muito bonitas as lanternas traseiras, com um desenho mais tradicional, dentro dos padrões do segmento. Os elementos que a constituem passam a ser horizontais (luzes de ré e setas, por exemplo). O para-choque ganhou estribo, abaixo da placa, que ajuda a manusear objetos e volumes dentro da caçamba e a subir nela. Maçaneta da tampa traseira e terceira luz de freio agora são peças independentes. As cores disponíveis são as seguintes: branca (duas tonalidades diferentes), prata (duas tonalidades diferentes), cinza, preta, vermelha, marrom e azul.

Através do site (www.noval200triton.com.br), os interessados poderão fazer um cadastro e receber informações sobre a picape.

290391_626803_1581_mitl200_2016_murilomattos_2016 (2)

Fotos: Divulgação / Mitsubishi Motors

 Preços e versões – Os preços sugeridos pela Mitsubishi, para todas as versões da L200 Triton, são os seguintes:

 Sport HPE Top – R$174,99 mil
Sport HPE – R$164,99 mil
Sport GLS – R$131,99 mil

Savana (manual) – R$138,99 mil
Savana (automática) – R$146,99 mil
Outdoor (automática) – R$136,99 mil
GLX (manual) – R$111,99 mil
GL (manual) – R$105,99 mil
2.4 Flex Outdoor – R$91,99 mil

Quadriciclos e UTVs garantem diversão nas trilhas de MG

Da Redação

zz_mundopress_expedicaoQuadrijet_creditoValentinoLuchesi_4_87Os quadriciclos e UTVs conquistam cada vez mais adeptos no Brasil. A BRP é responsável pelas máquinas da Can-Am. Nos últimos dias, os fãs do off-road marcaram presença na Expedição BH a Tiradentes, promovida pela concessionária Quadrijet, de Minas Gerais.
A aventura em solo mineiro teve 400 quilômetros e dois dias (30/7 e 1/8) de duração. O grupo foi formado por 18 pessoas, distribuídas em três UTVs e dez quadriciclos. “O público feminino está cada vez maior, tivemos quatro mulheres na expedição e todas curtiram muito”, contou Neander Gualberto, da Minas Adventure Tour, organizadora do evento da Quadrijet.
“Conhecemos as duas rotas do ouro, as quais tinham Paraty como destino, no trecho entre Belo Horizonte e Tiradentes. Passamos por lugares, fazendas e vilarejos incríveis e com estrutura de ponta e muita segurança”, continuou. A próxima expedição da Quadrijet será entre os dias 25 e 27 de agosto, entre Belo Horizonte e Diamantina, pela Estrada Real.
Sobre a BRP – A BRP (TSX: DOO) é líder global em projeto, desenvolvimento, fabricação, distribuição e comercialização de veículos esportivos e sistemas de propulsão. Seu portfólio inclui os veículos para neve Ski-Doo e Lynx, a moto aquática Sea-Doo, os veículos side-by-side e quadriciclos Can-Am, os roadsters Can-Am Spyder e os sistemas de propulsão marítima Evinrude e Rotaxwell, além dos motores Rotax para karts, motocicletas e aeronaves recreativas. A BRP dá suporte a sua linha de produtos com peças, acessórios e vestuário dedicados.

mundopress_expedicaoQuadrijet_creditoValentinoLuchesi_5

Fotos: Divulgação / Valentino Luchesi / Quadrijet

Audi desenvolve inédito sistema no qual os amortecedores recuperam energia cinética

Da Redação

The innovative shock absorber system from Audi: New technology s
Imagem: Divulgação / Audi AG

Na mobilidade futura, a recuperação de energia tem uma importância crescente, inclusive na suspensão dos veículos. A Audi está trabalhando em um protótipo denominado eROT (elétrico rotacional), no qual amortecedores rotativos eletromecânicos substituem os atuais hidráulicos para obter um rodar ainda mais confortável.

O princípio atrás do eROT é simples de explicar: “Cada buraco, lombada ou curva, induz energia cinética no veículo. Os amortecedores atuais absorvem esta energia, que é imediatamente perdida ao ser transformada em calor”, afirmou o Dr. Stefan Knirsch, membro do Conselho para Desenvolvimento Técnico da AUDI AG. “Com os novos amortecedores eletromecânicos, acoplados ao sistema elétrico de 48 volts, podemos utilizar esta energia. O sistema também nos presenteia, e aos nossos clientes, com possibilidades inteiramente novas de ajuste da suspensão.”

O sistema eROT responde de forma rápida e com um mínimo de inércia. Sendo uma suspensão ativamente controlada, adapta-se de forma ideal às irregularidades da superfície e ao estilo do condutor. Uma característica de amortecimento virtualmente livre para ser definida a partir de programas (software) aumenta o campo de aplicação funcional, eliminando a interdependência entre os movimentos de compressão e expansão que limitam o desenvolvimento dos amortecedores atuais. Com o eROT, a Audi pode configurar o amortecimento no ciclo de compressão para ser confortavelmente suave, sem comprometer a absorção de energia necessária durante o ciclo de estiramento. Outra vantagem do novo sistema é sua geometria. Os moto-geradores instalados horizontalmente no eixo traseiro substituem os amortecedores telescópicos verticais, o que permite um ganho adicional de espaço no porta-malas.

O sistema eROT permite ainda uma segunda função paralelamente ao livre ajuste das características de amortecimento, podendo converter energia cinética em elétrica tanto no ciclo de amortecimento como durante o estiramento. Para realizá-lo, um braço mecânico absorve o movimento do cubo das rodas. O braço transmite a força deste movimento por meio de uma série de engrenagens para o moto-gerador, que a converte em eletricidade. O resultado dessa recuperação é de 100 a 150 watts, em média, durante os testes em ruas e rodovias alemãs – entre 3 watts em rodovias recém-pavimentadas a até 613 watts em vias secundárias de piso irregular. Nas condições de uso diárias tradicionais, isso corresponde a uma diminuição na emissão de CO2 de até 3 g/km.

A nova tecnologia eROT baseia-se na utilização de sistemas elétricos de 48 volts. Nas configurações atuais, suas baterias de íons de lítio têm uma capacidade de 0,5 kW/h e um pico de saída de 13 kW. Um conversor DC (corrente contínua) conecta o subsistema de 48 volts ao sistema primário de 12 volts, que inclui um gerador com capacidade elevada e de alta eficiência.

Os resultados iniciais dos testes do eROT são promissores, portanto, sua utilização futura em veículos da Audi certamente é plausível. O pré-requisito para tanto é um sistema elétrico de 48 volts, que é o componente central da estratégia de eletrificação da Audi. Na próxima versão, planejada para 2017, o sistema elétrico de 48 volts servirá como sistema primário em um novo modelo da Audi e alimentará uma tração híbrida de alto desempenho, oferecendo um potencial de economia de combustível de 0,7 litros para cada 100 km rodados.

Mitsubishi apresenta a nova L200 Triton Sport

José Oswaldo Costa

290391_626799_0017_mitl200_2016_murilomattos_2015-2 (2)A Mitsubishi apresentou, hoje, a nova L200 Triton Sport. Essa versão carregará todas as mudanças concebidas para a 5ª geração da picape-média. De acordo com a assessoria de imprensa da marca, com a qual conversamos, “tudo é novo até o último parafuso”.

Ela chega ao mercado no mês de outubro e seu lançamento oficial, para a imprensa especializada, acontecerá no fim de setembro. Naquela oportunidade, os jornalistas poderão dirigir a nova geração em trechos de asfalto e off-road.

São três opções para a Mitsubishi L200 Triton Sport: HPE Top, HPE e GLS. Elas são equipadas com um novo motor 2.4 turbodiesel, todo em alumínio, de 190cv. As duas primeiras, e mais caras, utilizam câmbio automático de 5 marchas com “borboletas” atrás do volante. A GLS usa um manual de 6 marchas.

290391_628277_1391._l200_triton_sport_russia_04 (2)Os preços sugeridos são os seguintes: Sport HPE Top – R$174,99 mil; Sport HPE – R$164,99 mil e Sport GLS – R$131,99 mil.

Leia a matéria completa, com todas as novidades da nova Mitsubishi L200 Triton Sport, no DC Auto (Diário do Comércio) da próxima sexta-feira, dia 12 de agosto.

290391_626809_1390._l200_triton_sport_japao_painel (2)

290391_626803_1581_mitl200_2016_murilomattos_2016 (2)

Fotos: Divulgação / Mitsubishi Motors do Brasil

Setor de pneus fecha 1º semestre com saldo negativo

Da Redação

A Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (ANIP) divulgou o balanço setorial do primeiro semestre de 2016. Segundo a associação, o volume de vendas de pneus, em unidade, teve queda de -1,9% em relação ao mesmo período de 2015. Com destaque para as vendas para as montadoras que fechou o semestre com retração de -20,8% (saindo de 7,76 milhões de unidades para 6,14 milhões de unidades) e apresentou, pela 30º vez consecutiva, queda em todos os segmentos, em unidade de pneus: Industriais (-66,6%, saindo de 6,2 mil para 1,1 mil), OTR (-38,6%, saindo de 14,9 mil para 9,2 mil), Duas Rodas (-35,3%, saindo de 1,3 milhão para 844,9 mil), Carga (-32,0%, saindo de 581,1 mil para 394,9 mil), Agrícola (-24,5%, saindo de 189,9 mil para 143,3 mil), Passeio (-20,1%, 4,48 milhões para 3,6 milhões) e Camioneta (-0,9%, saindo de 1,2 milhão para 1,2 milhão). “Os resultados negativos são reflexos da crise econômica e da baixa competitividade dos pneus nacionais. Por conta dos elevados custos operacionais e tributários no país, a indústria brasileira não consegue oferecer melhores preços, o que acaba limitando a competitividade do produto tanto para o mercado interno quanto para a exportação”, avaliou Alberto Mayer, Presidente da ANIP.

A necessidade de adoção de políticas que melhorem a competitividade do setor de pneus levou a ANIP a apresentar propostas para alavancar o crescimento do setor, tais como questões fiscais e tributárias, desoneração do processo de logística reversa, melhor acesso a insumos essenciais para a produção de pneus, estímulos à exportação, implantação de margem de preferência para a indústria nacional nas compras públicas. “O país precisa adotar políticas mais competitivas para estimular a indústria nacional e, consequentemente, aquecer a economia. Produzimos produtos de altíssima qualidade internamente, contudo não conseguimos disputar em pé de igualdade com os preços ofertados no mercado externo”, afirmou Mayer.

362 (2)

Chevrolet Onix e Prisma Joy

José Oswaldo Costa*

Onix JoyA Chevrolet apresentou a nova versão de entrada para o Onix e o Prisma. Ela recebeu o nome de Joy e não recebeu a reestilização das demais versões, mantendo a aparência da primeira geração.

Os modelos utilizam, apenas, o motor 1.0 de 78/80 cv de potência e 9,8/9,5 kgfm de torque (gasolina/etanol). O câmbio é novo e foi lançado com a reestilização da linha em julho: manual de 6 marchas.

Onix Joy3De acordo com a GM, esse conjunto leva o Onix aos 167 km/h de velocidade máxima. Para sair da imobilidade e chegar aos 100 km/h são necessários 13,4 segundos (etanol). Já o Prisma alcança a velocidade máxima de 172 km/h e leva 13,3 segundos para alcançar os 100 km/h.

Ainda segundo a General Motors “com gasolina, o Onix Joy 1.0 roda 15,3 km/l na estrada e 12,9 km/l na cidade. Com etanol, os números são 10,8 km/l e 9,1 km/l, respectivamente”. E conclui: “com gasolina, o Prisma Joy 1.0 roda 15,6 km/l na estrada e 12,9 km/l na cidade. Com etanol, os números são 11,1 km/l e 9,0 km/l, respectivamente”.

A direção passa a ser elétrica progressiva e o conjunto da suspensão foi recalibrado para os dois modelos. O serviço OnStar está disponível para a versão Joy do hatch e do sedan

Onix Joy2

Fotos: Divulgação / General Motors do Brasil

O Chevrolet Onix Jopy sai de fábrica equipado com:

• Direção elétrica progressiva inteligente
• OnStar
• Ar-condicionado
• Câmbio de seis marchas
• Sistema Eco de eficiência energética
• Vidros dianteiros elétricos
• Painel com velocímetro digital
• Alerta de mudança de marcha e de baixa pressão dos pneus
• Faróis com máscara negra com as funções “Siga-me” “Leve-me”
• Cinto de segurança do motorista com regulagem de altura
• Limpador e desembaçador traseiro
• Espelho na sombreira direita
• Sistema antifurto
• Aviso sonoro para não afivelamento do cinto de segurança
• Luz de leitura
• Rodas aro 14 com calotas
• Freios ABS com EBD
• Airbag duplo

Itens como sistema multimídia, CD Player com entra USB e Bluetooth, antena esportiva, alto-falantes, revestimento premium para os bancos, rodas em liga leve de 14″ nas cores grafite ou prata e faróis de neblina, por exemplo, são vendidos como opcionais. O modelo já está disponível nas concessionárias da marca.

Preço Chevrolet Onix Joy – R$ 38,99 mil

Preço Chevrolet Prisma Joy – R$ 42,99 mil

*Com informações da General Motors do Brasil

Chega ao mercado a nova linha da Sprinter

Da Redação (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 05/08/16)

Sprinter 2013

A nova linha Sprinter da Mercedes-Benz chega ao mercado brasileiro neste mês. Os novos modelos de vans, furgões e chassis com cabina já começam a ser oferecidos pelas concessionárias em todo o País e incorporam mais recursos tecnológicos e itens de conforto.

Entre as inovações de segurança da nova linha destaca-se o Crosswind Assist – Assistente de Vento Lateral. Esta função ameniza os efeitos indesejáveis de ventos laterais durante a condução, fazendo com que o veículo permaneça em sua trajetória, sem a intervenção do motorista.

O assistente é ativado a partir da velocidade de 80 km/h, por meio de sensores do Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP). As correções de trajetória são realizadas automaticamente por meio do acionamento unilateral dos freios, evitando assim que as rajadas de vento possam produzir um deslocamento lateral repentino do veículo.

Um novo recurso especial disponível são os faróis de neblina com assistente direcional. De forma automática, eles são acionados unilateralmente, direcionando a luminosidade em curvas, proporcionando assim ampla iluminação no campo próximo ao veículo e mais segurança para o condutor e os pedestres. Dessa forma, as luzes de neblina atuam também como assistente direcional para o motorista.

A nova linha Sprinter se caracteriza pela otimização dos bancos reclináveis das vans de 15, 17 e 20 passageiros. Os assentos estão mais confortáveis, graças à espuma mais macia. São também mais largos e ganharam aumento na altura do encosto. Além disso, o encosto de cabeça recebeu a complementação de apoio lateral.

20160802_06498939ce8c4071b9f16016c1ecc583_sprinter-1

Fotos: Divulgação / Daimler AG

O modelo chega ao mercado com novo design. Isso ganha evidência em elementos como faróis, grade frontal, capô do motor, para-lama e faróis de neblina integrados ao também novo para-choque.

Na traseira, as novidades ficam por conta da tipologia para o nome Sprinter e para o modelo do veículo, como também para o renovado esquema das luzes traseiras. As novas luzes de freio facilitam sua visualização, o que aumenta o alerta e a segurança para os motoristas que vêm atrás.

Sistema exclusivo da Mercedes-Benz, o Programa Eletrônico de Estabilidade ESP Adaptativo da Sprinter integra os sistemas ABS, ASR, BAS e EBV.

A família de veículos comerciais leves é formada pelos modelos 313 CDI Street (PBT de 3,50 t), 415 CDI (PBT de 3,88 t) e 515 CDI (PBT de 5 t). São três opções de entre-eixos: 3.250 mm (curto), 3.665 mm (longo) e 4.325 mm (extra-longo). Os clientes contam com cerca de 60 versões de configuração da Sprinter, de acordo com o modelo, entre-eixos, altura interna e outros itens.

A oferta de furgões Sprinter abrange diversas opções de capacidade volumétrica de carga, que vão de 7,5 m³ a 15,5 m³. A maior porta lateral corrediça da categoria, com até 182 cm de altura e 130 cm de largura, permite o fácil carregamento de um palete pela lateral do veículo, o que também pode ser feito pela porta traseira, agilizando e otimizando a operação logística.

A abertura de 270 graus da porta traseira e a exclusiva versão com portas corrediças nas duas laterais do veículo flexibilizam as operações, ampliando as possibilidades de carga e descarga em locais estreitos e de difícil acesso. Com duas opções de alturas internas (1,65 e 1,94 m) e quatro comprimentos (5.245 / 5.910 / 6.945 / 7.345 mm), a linha de furgões assegura múltiplas escolhas e maior produtividade aos transportadores.

O chassi Sprinter está apto para receber vários tipos de carroçarias e equipamentos. Para o caso de baús, a capacidade volumétrica de carga até 22 m³ é vantajosa ao cliente, que pode aproveitar 100% deste espaço.

O furgão e o chassi Sprinter 313 CDI Street podem circular livremente nas grandes cidades, respeitando apenas o rodízio de placas, e ser dirigido por motoristas com carteira de habilitação da categoria ‘B’. Além disso, a oferta da marca inclui versões VUC dos furgões e chassis 415 CDI e 515 CDI para maiores capacidades de carga, podendo também circular em zonas de restrição, ampliando assim as opções de escolha para os clientes que trabalham no dia a dia do transporte urbano de passageiros e cargas.

A Mercedes-Benz também oferece ao mercado uma ampla linha de vans de passageiros, com os modelos Sprinter 9+1 (9 assentos para os passageiros mais o banco do motorista), 15+1, 17+1 e 20+1. Um leque abrangente de soluções para a escolha dos clientes que atuam no transporte urbano, fretamento, turismo, VIP, executivo e escolar.