Mês: junho 2023

Da Redação

A BYD apresentou, ontem, seu mais novo modelo para o País: o Dolphin EV. O Dolphin fará sua estreia como o veículo com melhor eficiência energética do mercado brasileiro, segundo o Inmetro.

O modelo é o primeiro veículo da BYD a adotar o design da linha Ocean, inspirada nos animais marinhos e ondas do mar, informou a assessoria de imprensa da marca.

O Dolphin EV é o quinto veículo de passeio da BYD no Brasil, que já conta com os elétricos Tan EV, Han EV e Yuan Plus EV. A linha de motores híbridos tem, hoje, o SUV Song Plus DM-i.

“Somos orgulhosamente o primeiro fabricante a deixar de produzir carros a combustão e lideramos há nove anos o mercado de elétricos na China. Superamos a incrível marca de quatro milhões de veículos vendidos com essa nova energia” disse Stella Li, CEO da BYD Américas e vice-presidente executiva da empresa.

O BYD Dolphin utiliza a e-Platform 3.0, especialmente desenvolvida para veículos puramente elétricos. A plataforma é responsável por integrar o sistema de alta tensão e as baterias com o chassi do carro, o que melhora a segurança e a autonomia, além de garantir uma experiência de condução inteligente.

Outra vantagem desta plataforma é a distância entre eixos de 2,70 metros que deixa o veículo mais espaçoso internamente.

Isso faz com que os passageiros do banco traseiro tenham mais espaço para as pernas. O assoalho na parte traseira também é plano, o que melhora ainda mais o conforto.

O Dolphin EV se beneficia da moderna bateria Blade de 44.9kWh, que revolucionou a segurança, a durabilidade e o desempenho na indústria de veículos elétricos.

Com a carga a 100%, o Dolphin EV roda 291 km e, segundo dados do Inmetro, é o veículo com a melhor eficiência energética disponível no Brasil, ou seja, ele é o que melhor aproveita a capacidade da bateria com 0,42MJ/km.

A bateria pode ser recarregada de forma simples. Com um adaptador é possível usar até uma tomada comum de 127 ou 220V.

Já nos carregadores de alta potência que estão em shoppings, postos, estacionamentos e muitas residências, a bateria do Dolphin pode ir de 20 a 80% em apenas 25 minutos.

O modelo vem equipado com ICS (Inteligent Cockpit System) que possui uma tela de 12,8 polegadas, rotação elétrica para posição vertical e horizontal, além de seis alto-falantes.

O veículo ainda vai dar oportunidade do consumidor usar o Apple Carplay, o Android Auto e o aplicativo BYD, que possibilita abrir e trancar o carro pelo celular, programar o ar-condicionado e até verificar o nível da bateria.

Pra quem gosta de diversão, vai ser possível até jogar videogame com o carro parado ou cantar no Karaokê.

O Dolphin EV conta, ainda, com comando de voz em que o motorista pode solicitar ações como: “ Hi BYD, ligue o Spotify” e “Hi BYD, me guie para casa”, que ele executa as tarefas de forma descomplicada.

Outro detalhe que chama a atenção é a tecnologia NFC que virou a chave dos novos tempos. É possível abrir o BYD Dolphin com um cartão. É só aproximar o cartão NFC do retrovisor do motorista para destravar a porta.

O novo modelo também é uma fonte de energia. Ele possui a função sistema VtoL (Vehicle to Load), com o uso de um adaptador, a bateria do carro se transforma numa fonte de energia que pode utilizar equipamentos externos como uma cafeteira, um laptop, uma pipoqueira e até uma luminária.

Outro detalhe tecnológico é o serviço OTA que permite fazer atualizações no sistema do carro à distância, parecido com o que fazemos com os smartphones.

O proprietário do Dolphin recebe uma mensagem no painel que existe uma atualização disponível e faz o download quando estiver estacionado e em segurança. Para baixar o arquivo, é possível utilizar o pacote de internet que já vem instalado no veículo.

O design do BYD Dolphin foi desenvolvido por Wolfgang Egger e Michele Paganetti, duas grifes do mercado automotivo mundial.

Com capacidade para cinco ocupantes, os assentos e apoios de cabeça possuem design ergonômico e o modelo foi projetado com diversos espaços internos de armazenamento e organização para ajudar no dia a dia.

O BYD Dolphin EV chega ao Brasil com o preço especial de lançamento de R$ 149,80 mil, nas cores cinza (Grey), rosa (Afterglow Pink) e amarelo (Cheese Yellow).

A garantia é de 5 anos ou 200 mil km rodados (sistema elétrico do PHEV + baixa tensão + chassis). A bateria Blade contará com garantia de 8 anos ou 200 mil km percorridos.

Fotos: BYD / Divulgação

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Da Redação

O BMW iX chegou ao Brasil no início de 2022 para disputar o segmento de veículos elétricos no País. Agora, o modelo ganha mais uma versão, desta vez com desempenho aprimorado, segundo a fabricante alemã.

Em fase de homologação no Brasil, o BMW iX M60 será lançado no 2º semestre deste ano e passa a ser o carro elétrico mais potente da BMW no Brasil, com 619 cv e mais de 1.000 Nm de torque.

Visualmente, a versão M60 segue as linhas das versões já à venda do BMW iX no Brasil, a xDrive50 e xDrive40. Os diferenciais estão em alguns detalhes.

As rodas de 22 polegadas, por exemplo, têm design inédito. Nos freios M Sport, as pinças são pintadas de Dark Blue. Além disso, o modelo tem acabamentos externos em Titanium Bronze Finish, aumentando o requinte visual e deixando o modelo mais elegante.

A grade, assim como nas versões já à venda, segue sendo um dos destaques. Produzida com nanotecnologia, é capaz de se recuperar pequenos danos por conta própria.

Responsável por proteger boa parte dos sistemas semiautônomos e de segurança ativa que equipam o BMW iX, a grade guarda outra tecnologia. Pequenos filamentos de aquecimento são responsáveis por limpar e/ou secar a superfície para manter todos os sistemas com as melhores condições de funcionamento.

Equipado com dois motores, um no eixo dianteiro e um no eixo traseiro, o BMW iX M60 tem tração integral xDrive de série.

São 619 cv de potência e 1.015 Nm de torque instantâneo disponíveis diretamente no pedal da direita. São 96 cv e 250 Nm de torque a mais do que a versão xDrive50.

Com esse conjunto, o BMW iX M60 acelera de 0 a 100km/h em apenas 3,8 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada a 250 km/h para preservação da bateria.

Além de se tornar o carro elétrico mais potente à venda pela BMW no Brasil, desbancando o posto que era ocupado até então pelo BMW i4 M50 (544 cv), o iX M60 passa a ser o carro com maior aceleração da BMW à venda no País, dividindo o topo com o BMW X6 M, que também arranca de 0 a 100 km/h nos mesmos 3,8 segundos.

Por dentro, o modelo é equipado com BMW Curved Display, uma tela curva composta por uma tela de informações de 12,3 polegadas atrás do volante e outra tela de 14,9 polegadas que faz o papel de central multimídia.

A menor, programável em design e itens de controle do veículo, fica responsável por exibir informações do quadro de instrumentos, enquanto a maior faz a função de sistema de entretenimento e tem compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

Com um interior completamente clean e minimalista, o utilitário aposta na intuitividade do sistema Shy Tech. É possível controlar as funções do sistema multimídia por comandos de voz, gestos, tato ou da forma mais tradicional, por meio dos botões no console central.

Tratando-se de uma versão top de linha de um modelo flagship, o BMW iX M60 tem uma lista de equipamentos pra lá de extensa. O ar-condicionado, por exemplo, é ajustável em quatro zonas, tem comandos touchscreen e filtro de nanofibra para purificar o ar da cabine.

O sistema de som da renomada Bowers & Wilkins Diamond Surround tem 30 alto-falantes (inclusive dentro dos bancos), 1.615W de potência e função 4D.

Outro destaque é o teto-solar panorâmico, que não tem cortina para proteção solar. Com uma tecnologia inédita em carros vendidos no Brasil, basta tocar em um botão para que o vidro se torne fosco e ofereça conforto luminoso e isolamento térmico para os ocupantes.

A tecnologia usa eletricidade para acionar uma membrana interna do vidro que se torna translúcida a ponto de escurecer a cabine, proporcionar sombra e controlar a temperatura do ambiente. Essa tecnologia é usada também nas janelas dos aviões da Boeing, como o moderno 787 Dreamliner.

No quesito auxílio e proteção do motorista e passageiros, o BMW iX vem equipado com o sistema Driving Assistant Professional. Ele engloba uma série de assistentes, como ACC (Controle de Velocidade de Cruzeiro Ativo) e o Lane Keeping Assistant.

Com eles acionados, o BMW iX se comporta como veículo semiautônomo, acelerando, freando e com capacidade de fazer curvas. Para isso, cinco câmeras, cinco sensores de radar e 12 sensores ultrassônicos são usados ​​para monitorar os arredores do veículo.

Com o Parking Assistant Professional, o BMW iX estaciona 100% sozinho. Não há mais a necessidade sequer de acelerar ou frear. Basta o motorista ativar o sistema e acompanhar as manobras pela tela do sistema multimídia por meio das câmeras.

Há, ainda, alertas visuais e sonoros, de condições de tráfego cruzado, riscos de colisão traseira, mudanças involuntárias de faixa de rolamento e controle e prevenção de aproximação frontal, entre outras funções.

Entre os equipamentos disponíveis, destaque para a Digital Key Plus que substitui as chaves físicas do veículo para a abertura das portas e ignição do motor.

O modelo conta com outra função ligada ao sistema de navegação. Assim que o motorista insere o seu destino, o carro recalcula a autonomia máxima possível, de acordo com o nível da bateria, por meio do cruzamento de algoritmos de topografia e trânsito.

O sistema de regeneração de energia dos freios, por exemplo, funciona diretamente interligado aos sistemas do carro e é capaz analisar o mapa de GPS por onde o carro está transitando.

Se detectar, por exemplo, uma situação na qual o motorista será efetivamente obrigado a frear, como um cruzamento, o carro, automaticamente, aumenta o sistema de regeneração de energia. Dessa forma, o motorista usa menos o sistema de freios e, ao mesmo tempo, recupera mais energia para as baterias.

Em fase de homologação no Brasil, o BMW iX não tem dados de alcance fornecidos pelo PBEV. Com bateria de capacidade total de 111,5kWh, o modelo tem alcance de 561 km no ciclo de testes WLTP conduzido na Europa.

Vale destacar que o BMW iX M60 vem de série com dois carregadores, um carregador Flex Charger portátil de até 11 kW e uma BMW Wallbox de até 22 kW garantem a recarga em casa e em viagens.

Os carregadores possuem padrão de tomada tipo-2, internacional, compatível com todos os veículos BMW. O preço do iX M60 ainda não foi informado pela BMW, mas deve ficar na faixa de R$ 1 milhão.

Fotos: BMW Group / Divulgação

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Lançamento nacional recebeu investimentos da ordem de R$ 1,3 bilhão

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 23/06/2023)

de São Paulo (SP)

O nome RAM representava as picapes da Dodge, marca que pertencia ao grupo norte-americano Chrysler. Nos anos de 1980, foi lançada a Dodge Rampage, uma picape sobre monobloco que não sobreviveu àquela década.

Em 2009, a RAM se tornou uma marca à parte, exclusiva de picapes. Agora, sob o comando do Grupo Stellantis, o nome Rampage está sendo resgatando para lançar a picape de entrada da RAM em nosso mercado.

Também construída sobre monobloco, o mesmo da picape intermediária Fiat Toro, a Rampage foi projetada no Brasil e já está sendo montada na fábrica da Stellantis em Goiana (PE), polo que produz os modelos nacionais da Jeep e a própria Toro.

Desenvolvida para a toda a América do Sul, a Rampage fez sua estreia mundial essa semana em São Paulo (SP).

Veículos acompanhou este evento no Autódromo de Interlagos (SP). Na ocasião, tivemos nosso primeiro contato com a nova picape.

Apoiados por times norte-americanos da marca, mais de 800 engenheiros e técnicos realizaram o seu projeto, superando 1,2 milhão de horas de trabalho.

O investimento na picape passou de R$ 1,3 bilhão, do total de R$ 16 bilhões que a Stellantis está alocando no País entre 2018 e 2025.

Versões – A Rampage estará na rede de concessionárias RAM a partir de agosto, em três versões, cada uma com personalidade própria: Rebel, com vocação para o off-road; Laramie, urbana e sofisticada; e R/T, esportiva.

Mas a pré-venda on-line começou essa semana, mais precisamente, ontem (22 de junho), no site da marca.

Atualmente, a Stellantis tem compartilhado seus modelos entre as suas marcas, como fez com a Toro que recebeu emblemas da RAM e a designação 1000 para atender a alguns países das Américas do Sul, Central e do Caribe.

Porém, para a Rampage, ela desenvolveu um projeto inédito sobre a plataforma da Toro. Toda essa base recebeu alterações estruturais para suportar uma picape mais pesada.

Suas porções dianteira e central mantiveram a mesma arquitetura. Já a traseira, foi modificada para receber uma caçamba redesenhada e as novas colunas “C” da cabine que têm outro ângulo de inclinação em comparação à picape da Fiat.

Partes estruturais deste esqueleto são compostas por de aços de alta e ultra-alta resistência, atingindo 86% do material empregado.

Além destes reforços e modificações na base, 90% das peças que compõe a chaparia da cabine e da caçamba receberam alguma alteração ou foram completamente redesenhadas.

Visual – Externamente, a única parte da Toro reconhecível na Rampage é a coluna “A”. Todas as outras peças visíveis da carroceria são novas.

As janelas mais estreitas e a caçamba mais alta rebaixaram visualmente o teto da Rampage criando dois volumes distintos, um menor acima e outro muito robusto abaixo, estrutura visual que transmite dinamismo e solidez ao mesmo tempo, virtudes difíceis de serem encontradas em uma picape.

Perfil e vincos com linhas contínuas de fora a fora na carroceria, paralelas entre elas, assim como peças externas mais volumosas, desenhadas com faces muito planas e formas quadradas por todos os lados deixaram a Rampage maior, muito mais encorpada que a Toro, com o porte próximo ao das picapes médias.

Porém, internamente, o espaço da Rampage é o mesmo da Toro. Os ganhos na cabine vieram do redesenho de diversas peças e da aplicação de materiais de acabamento superiores.

Interior – Visivelmente, o interior do Jeep Commander foi modificado para fazer o design interno da Rampage ficar o mais parecido possível com o da picape grande RAM 1500.

A parte central do painel principal foi refeita, ganhando linhas mais horizontais e um platô mais destacado, como na 1500.

O conjunto que engloba a tela do multimídia, as saídas centrais da ventilação e o sistema de ar-condicionado foi todo redesenhado e construído com plástico preto brilhante, solução que, se não permitiu deixar essa tela na vertical, como nas outras picapes da marca, pelo menos criou um volume bem destacado, semelhante ao dos outros modelos RAM e diferente do Jeep Commander.

O comando eletrônico e rotativo das marchas usado nas picapes RAM permitiu a construção de um console central para a Rampage totalmente diferente da Jeep.

Também finalizado em plástico preto, ele é alto, plano e limpo visualmente. Sua elevação criou um prático nicho inferior que tem saídas USB, um porta-objeto que pode receber celulares ou tablets em carregamento.

Além destas modificações mais profundas, todos os bancos foram redesenhados e os padrões de acabamento e as identificações internas da marca foram especificados de acordo com essas mesmas versões existentes nas picapes grandes.

Exclusivo para a Rampage, o grafismo da tela de instrumentos foi todo reprojetado.

No mais, diversas peças como botões, maçanetas, puxadores, molduras e painéis das portas foram compartilhados com o Commander e outros modelos da Stellantis.

Em termos de mecânica e equipamentos, o compartilhamento doméstico é ainda mais extenso, mas a Rampage traz um motor turbo a gasolina que é inédito entre os modelos nacionais do grupo.

Motor – O motor Hurricane 4 pode equipar as três versões, sendo que na R/T ele é a única opção. São 272 cv de potência e 400 Nm (40,8 kgfm) de torque gerados pelo propulsor 2.0 litros de quatro cilindros em linha, a gasolina, o mesmo que equipa o Jeep Wrangler.

Ele é todo feito em alumínio e conta com injeção direta e duplo comando variável de válvulas. Pertencente à família GME (sigla inglesa para motor médio global) da Stellantis, o Hurricane 4 tem ainda turbocompressor twin-scroll de baixa inércia, válvula de alívio eletrônica e recirculação refrigerada dos gases de escapamento.

Segundo a marca, a Rampage terá o melhor desempenho entre todas as picapes produzidas na região.

Na versão R/T, ela acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e tem velocidade máxima (limitada) de 220 km/h. Nas demais, essa aceleração ocorre em 7,1 segundos e a velocidade máxima é de 210 km/h.

Quando equipada com este motor, a Rampage conta com escapamento duplo que, na versão R/T, produz um som “pipocado”, típico de esportivos mais potentes.

No volante da Rebel e da Laramie há o botão Sport que altera o visual do quadro de instrumentos digital, torna mais rápidas as respostas ao curso do acelerador e da direção com assistência elétrica e programa as trocas de marchas em giros mais altos.

Na R/T, esse comando leva o nome da versão e altera ainda mais extensamente estes parâmetros.

Diesel – O outro propulsor da Rampage é o Multijet Turbo Diesel, também de 2.0 litros, que entrega 170 cv de potência e 380 Nm (38,8 kgfm) de torque.

Equipado com ele, a Rampage é capaz de ir de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos e atingir até 186 km/h. O Multijet está disponível nas configurações Rebel e Laramie.

Todas as versões da Rampage têm câmbio automático de nove (9) marchas, seletor giratório das mesmas e opção de trocas manuais por meio de aletas no volante.

A tração é sempre 4×4 sob demanda. Ela distribui a força entre os dois eixos e conta com opção de reduzida ativada por meio de um botão no console central.

Suspensão – Independentes nas quatro rodas, com arquitetura McPherson na frente e multilink atrás, as suspensões da Rampage têm geometria e calibração específicas para a nova picape.

A versão R/T conta com molas e amortecedores mais firmes, rebaixamento de 10 mm na suspensão e rodas de aro 19 polegadas com pneus 235/55 R19.

Na Rebel, visando o fora de estrada, os pneus são do tipo All Terrain 235/65 R17 (com banda de rodagem ainda mais off-road na opção a gasolina). A versão Laramie conta com aros de 18 polegadas e pneus 235/60 R18.

O elevado desempenho do motor Hurricane 4 também exigiu cuidado especial com o sistema de freios. Em todas as Rampage eles são a disco ventilados nas quatro rodas, com 305 mm de diâmetro na frente e 320 mm atrás.

O freio de estacionamento é eletrônico e tem o recurso Auto Hold. Nos aclives há, ainda, o Start Assist (para partida em rampa). Também de série, em todas as versões, ela conta com o Hill Descent Control (HDC), recurso para descidas íngremes no off-road.

A capacidade de carga é de 1.015 kg nas configurações a diesel e de 750 kg com o propulsor a gasolina. A caçamba tem 980 litros de capacidade volumétrica e conta com revestimento plástico em todas as versões.

No interior da cabine, porta-objetos contabilizam 35,4 litros de volume utilizável. Os tanques de combustíveis comportam 60 litros de diesel e 55 litros de gasolina, conforme a motorização.

Versões e Preços da nova RAM Rampage:

A Rampage Rebel Turbo Diesel custa R$ 239,99 mil. Seus principais equipamentos são: central multimídia de 12,3 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; quadro de instrumentos full digital de 10,3 polegadas; revestimento interno em material sintético que imita o couro na cor preta; banco do motorista com ajustes elétricos de 12 vias; sistema Ram Connect (plataforma de serviços conectados); faróis e lanternas full LED; carregador de celular por indução com resfriamento; freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold; sete airbags; controle de velocidade adaptativo; monitoramento de pontos cegos; sistema de permanência na faixa de rodagem; alerta de colisão frontal com frenagem autônoma e detecção de pedestres e ciclistas e pneus All Terrain 235/65 R17.

A Rampage Rebel Hurricane 4 Turbo custa R$ 249,99 mil e acrescenta, além da motorização à gasolina, o escapamento duplo, o modo Sport  e os Pneus All Terrain Plus 235/65 R17.

A Rampage Laramie Turbo Diesel também custa R$ 249,99 mil e vem com todo o conteúdo da versão Rebel Turbo Diesel acrescentando o revestimento interno Mountain Brown, o para-choque traseiro e outros acabamentos cromados e as rodas aro 18 polegadas diamantadas com pneus 235/60 R18.

Fotos: Stellantis / RAM / Divulgação

A Rampage Laramie Hurricane 4 Turbo custa R$ 259,99 mil e recebe, além da motorização à gasolina, o escapamento duplo e o modo Sport.

A Rampage R/T Hurricane 4 Turbo custa R$ 269,99 mil e acrescenta o revestimento interno de couro e suede com costuras Ruby Red, o modo R/T, a suspensão esportiva, o escapamento duplo esportivo e as rodas aro 19 polegadas e o teto pintados na cor preta brilhante.

O único opcional para todas as versões é o Pack Elite, que custa R$ 6 mil e traz o sistema ambiente light, o som premium Harman Kardon e o banco do passageiro com ajustes elétricos.

Breve Contato – No Autódromo de Interlagos (SP) pudemos acelerar a Rampage R/T por duas voltas e fizemos uma arrancada partindo da imobilidade para testarmos o seu desempenho do 0 aos 100 km/h.

Além de mostrar aderência acima da média para uma picape ao realizarmos curvas em altas velocidades, o acerto acústico do escapamento, pipocando nas reacelerações, tornou a experiência mais esportiva com este fundo musical comum aos carros de competição.

Com a versão Rebel à gasolina, passamos por um curto trajeto off-road. Em princípio, o silêncio a bordo impressionou, pois a área de acesso a este circuito está passando por reformas e diversos tratores e caminhões circulavam a nossa volta.

Nas cavas alternadas a Rampage entrou em pêndulo sem ranger painéis ou o monobloco, demonstrando a rigidez da estrutura.

As programações eletrônicas do sistema de tração, aliadas aos elevados números de torque e potência deste motor, superaram todos os obstáculos facilmente, comprovando a boa capacidade para o fora de estrada desta picape.

E isso levando-se em conta que, por ser montada sobre monobloco e não contar com caixa de redução (apenas uma marcha mais reduzida), ela não é um modelo específico para este fim.

Com preços agressivos de produto e planos de manutenção competitivos para o segmento, a Rampage vai tirar compradores de diversas picapes das outras marcas e, até mesmo, das versões mais caras da Fiat Toro.

Como ouvimos recorrentemente de executivos de montadoras, melhor sofrer canibalização interna do que deixar o cliente ir para a concorrência.

*o colaborador viajou a convite do Grupo Stellantis

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Da Redação

Design refinado e atual, conforto e mais segurança e tecnologia. Esses são os principais destaques do novo Nissan Versa, que começa a chegar nas concessionárias da marca japonesa em todo o Brasil.

O modelo chega ao mercado nacional em três versões: Sense, Advance e Exclusive.

Segundo a Nissan, seu desenvolvimento seguiu os mesmos pilares adotados nas novas linhas de sedans da marca.

O estilo, por exemplo, traz uma nova leitura da equipe de design para a conhecida frente ‘V-motion’, além do para-choque redesenhado. O modelo também estreia o novo logotipo da Nissan na frente e na traseira.

Entre as novidades tecnológicas para a linha 2024 está a inclusão do Alerta de Colisão Frontal e do Assistente Inteligente de Frenagem (FCW/FEB) como item de série para toda a linha.

São importantes equipamentos que fazem parte do Nissan Intelligent Safety Shield, o “escudo” de segurança da marca japonesa que ajuda a proteger motorista e passageiros e que é parte da visão de mobilidade da marca..

Como itens de segurança e tecnologia agora presentes no Versa, podemos destacar: Alerta de Atenção do Motorista (DAA); Alerta de Colisão Frontal (FCW); Assistente Inteligente de Frenagem (FEB); Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA); Alerta de Cinto de Segurança Destravado (frontal e traseiros); Alerta de Objetos no Banco Traseiro (Rear Seat Alert); Sistema Inteligente de Partida em Rampa (HSA); Monitoramento de Ponto Cego (BSW); Visão 360º Inteligente (AVM) e Detector de Objetos em Movimento (MOD).

O Versa passa a contar com o Alerta de Colisão Frontal (FCW) e o Assistente Inteligente de Frenagem (FEB), além da chave eletrônica I-Key, como itens de série desde a versão de entrada Sense.

O sistema anticolisão agora conta com câmera atrás do retrovisor interno, que atua junto com o radar no para-choque, como no Nissan Kicks, tornando ainda mais preciso o reconhecimento de objetos.

A versão Sense ganha também rodas de liga leve aro 15 e nova multimídia de 7 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto.

Disponível para todas as três versões, o modelo passa a contar com a opção de bancos e painel na combinação preto e azul (em material sintético que imita o couro na topo de linha Exclusive). Além dela, a linha conta com a opção preto com cinza.

A intermediária Advance ganhou mais equipamentos, como a Visão 360º Inteligente com Detector de Objetos em Movimento (AVM + MOD).

E, agora, no interior há 4 entradas USB, sendo 3 tipo C (uma no console dianteiro, uma dentro do novo apoio de braços e outra atrás dessa peça) e 1 tipo A (console dianteiro).

Outra novidade para a Advance é a incorporação do carregador de celular por indução com luz indicadora no painel, antes só disponível na versão Exclusive.

A versão top de linha, Exclusive, passa a ser equipada com novo multimídia de 8 polegadas, apoio de braço com USB-C, rodas de liga leve aro 17 com novo desenho e aerofólio na tampa do porta-malas.

Com entre-eixos de 2,62 metros e entre-rodas de 1,52 metro (frente) e 1,53 metro (traseira), o Nissan Versa tem uma das cabines mais espaçosas e confortáveis do segmento.

O powertrain do Versa é formado pelo motor 1.6 16V Flex e pela transmissão Xtronic CVT. O propulsor entrega 113 cv de potência e torque de 15,3 kgfm quando abastecido com etanol.

A caixa da transmissão conta com o modo Sport que, acionado por um botão, eleva as rotações para proporcionar respostas rápidas quando o pedal do acelerador é pressionado.

Versões – Preços – Equipamentos:

Sense 1.6 CVT (R$ 105,19 mil)

• Roda de liga leve aro 15
• Sistema multimídia de 7 polegadas com Android Auto & Apple CarPlay
• Alerta de Colisão Frontal (FCW)
• Assistente de Frenagem de emergência (FEB)
• Chave eletrônica I-Key
• Controle de Tração e Estabilidade (VDC)
• Freios ABS com Controle Eletrônico de Frenagem (EBD)
• Assistente de Frenagem (BA)
• Sistema inteligente de partida em rampa (HSA)
• 6 airbags
• Acendimento inteligente dos faróis
• Comando do piloto automático no volante
• Sensor de estacionamento traseiro
• Botão Push-Start

Advance 1.6 CVT (R$ 114,29 mil)

• Console central com apoio de braço e entrada USB-C
• Carregador sem fio
• Alerta de Colisão Frontal (FCW)
• Assistente de Frenagem de emergência (FEB)
• Visão 360º Inteligente com detector de objetos em movimento
• Rodas de liga leve aro 16
• Banco traseiro bibartido 60/40, rebatível
• Alerta de Objetos no Banco Traseiro
• Painel central multifuncional de TFT de 7 polegadas com 12 funções
• Retrovisores externos na cor do veículo com indicadores de direção
• Follow me home
• Isofix
• Alerta de cinto de segurança (frontais e traseiros)

Exclusive 1.6 CVT (R$ 126,59 mil)

• Console central com apoio de braço e entrada USB-C
• Sistema multimídia de 8 polegadas
• Roda de liga leve de 17″ com novo desenho
• Aerofólio traseiro
• Acabamento nos bancos preto com azul
• Função “Welcome”
• Faróis dianteiros + DTRL em LED
• Antena tipo “Tubarão”
• Sinal de parada de emergência
• Ar-condicionado automático digital
• Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)
• Monitoramento de Ponto Cego (BSW)
• Alerta de Atenção do Motorista (DAA)
• Carregador sem fio com indicador no console

Com a adição da nova cor cinza Lunar, o Nissan Versa 2024 passa a contar com 2 opões sólidas (preto Premium e branco Aspen), 5 metálicas (cinza Lunar, vermelho Scarlet, azul Cobalto, cinza Grafite e prata Classic) e 1 perolizada (branco Diamond).

Fotos: Nissan / Divulgação

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Amintas Vidal *

de São Paulo (SP)

A Ram apresentou para a imprensa especializada, hoje, sua mais nova picape, a Rampage,

Também construída sobre monobloco, o mesmo da picape intermediária Fiat Toro, a Rampage foi projetada no Brasil e já está sendo montada na fábrica da Stellantis em Goiana (PE), polo que produz os modelos nacionais da Jeep e a própria Toro.

A picape será vendida em três versões: Rebel, Laramie e R/T. A pré-venda on-line começará essa semana, dia 22 de junho, no site da RAM.

O motor Hurricane 4 pode equipar as três versões, sendo que na R/T ele é a única opção.

São 272 cv de potência e 400 Nm (40,8 kgfm) de torque gerados pelo propulsor 2 litros, turbo, de quatro cilindros em linha a gasolina, o mesmo que equipa o Jeep Wrangler.

Na versão R/T, a picape acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e tem velocidade máxima (limitada) de 220 km/h. Nas demais, essa aceleração ocorre em 7,1 segundos e a velocidade máxima é de 210 km/h.

O outro propulsor da Rampage é o Multijet Turbo Diesel de 2 litros que entrega 170 cv de potência e 380 Nm (38,8 kgfm) de torque.

Equipado com ele, a Rampage é capaz de ir de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos e atingir até 186 km/h. O Multijet está disponível nas configurações Rebel e Laramie.

Todas as versões da Rampage têm câmbio automático de nove (9) marchas, seletor giratório das mesmas e opção de trocas manuais por meio de aletas no volante. A tração é sempre 4×4 sob demanda.

Você poderá ler a matéria completa sobre a nova RAM Rampage, nesse blog, na próxima sexta-feira (23 de junho). Mesma data em que a matéria será publicada na versão impressa do Diário do Comércio.

Versões e Preços:

Rampage Rebel Turbo Diesel – R$ 239,99 mil

Rampage Rebel Hurricane 4 Turbo (Gasolina) – R$ 249,99 mil

Rampage Laramie Turbo Diesel – R$ 249,99 mil

Rampage Laramie Hurricane 4 Turbo (Gasolina) – R$ 259,99 mil

Rampage R/T Hurricane 4 Turbo (Gasolina) – R$ 269,99 mil

Fotos: Stellantis / RAM / Divulgação

*Colaborador

 

Da Redação

Stellantis / Jeep / Divulgação

O Jeep Commander foi lançado em agosto de 2021. Maior e mais sofisticado modelo da Jeep produzido no Brasil, o Commander rapidamente assumiu a liderança da sua categoria, a D-SUV, e se mantém líder até hoje, com 32% de participação no seu segmento nos primeiros cinco meses do ano.

Desde o seu lançamento, mais de 35 mil unidades do modelo já foram vendidas no País, de acordo com a Jeep. Além do sucesso por aqui, o Commander também é exportado para países da América Latina.

Entregando conforto e sofisticação, o Jeep Commander se destaca, também, por seu espaço interno.

São três fileiras de assentos, sete lugares e um dos maiores porta-malas da categoria com 1.760 litros com todos os bancos rebaixados, 661 litros na configuração com cinco ocupantes e 233 litros com os sete assentos levantados.

A segunda e terceira fileiras de assentos são reclináveis, garantindo uma posição mais confortável para os ocupantes. Para completar, o Jeep Commander tem boa acessibilidade a todo esse espaço, com ângulo de abertura de portas de 80°.

Agora, a Jeep traz uma nova versão para o Commander, a Longitude. Ela chega para ser a primeira versão do modelo no mercado e conta com o motor Turbo flex e tração 4×2.

O Jeep Commander Longitude chega com cluster Full Digital personalizável de 10,25 polegadas e central multimídia com tela touch de 10,1 polegadas Full HD com navegação embarcada e espelhamento para Apple Carplay e Android Auto por conexão sem fio e portas USB nas três fileiras de assentos.

O para-brisas e vidros laterais são térmicos, e o modelo também tem o rebatimento automático dos retrovisores, Keyless Enter ‘N Go e ar-condicionado e duas zonas com canal dedicado aos assentos traseiros.

A versão Longitude também conta com detecção de ponto cego, park assist e seis airbags de série: dois frontais, dois laterais e dois de cortina.

No interior, a sofisticação se destaca em detalhes como o acabamento premium do banco em suede e o painel frontal em couro com acabamento cromado. Também chama atenção as rodas de liga leve de 18 polegadas, o conjunto óptico Full Led, entre outros itens.

A versão Longitude vem com o Traction Control+, sistema de controle de tração que atua em condições em que o veículo tenha piso de baixa aderência com o solo em uma das rodas. Com esse sistema, mesmo sendo 4×2, o modelo oferece capacidade para um off-road “light”.

O Jeep Commander Longitude chega equipado com o motor T270, que tem 185 cv, 270 Nm de torque e é o motor flex de maior potência do País.

A versão possui câmbio automático de 6 velocidades e traz o modo de condução Sport, que torna a resposta do acelerador mais ágil e a direção fica mais firme, proporcionando uma experiência de condução mais esportiva.

Assim como as versões Limited e Overland T270, a versão Longitude chega com três anos de garantia e revisões a cada 12 mil quilômetros ou um ano.

Confira os valores de cada versão do Jeep Commander:

Jeep Commander Longitude Turbo Flex AT6: R$ 229,99 mil

Jeep Commander Limited Turbo Flex AT6: R$ 246,79 mil

Jeep Commander Overland Turbo Flex AT6: R$ 273,59 mil

Jeep Commander Limited Turbo Diesel 4×4 AT9: R$ 294,59 mil

Jeep Commander Overland Turbo Diesel 4×4 AT9: R$ 319,59 mil

Cores disponíveis:

Cores sólidas: preto Carbon

Cores metálicas: prata Billet bicolor e cinza Granite bicolor

Cores perolizadas: branco Polar bicolor

Itens de série da nova versão Jeep Commander Longitude:

• Aletas para trocas de marcha no volante (Borboletas)
• Travas elétricas nas portas e porta malas (travamento automático a 20km/h, trava de tampa do combustível, indicador de portas abertas)
• Retrovisores externos elétricos
• Câmera de estacionamento traseira
• Sensor de chuva
• Luzes diurnas em LED
• Sistema de áudio com 6 alto falantes , USB e Bluetooth
• Limpador e desembaçador dos vidros traseiros
• HSA (Hill Start Assist)
• Para sol com espelhos cortesia
• Tapetes dianteiros e traseiros em carpete
• Controle de Estabilidade (ESC)
• Piloto automático
• Alarme
• Central Multimídia de 10,1″
• Freio de estacionamento eletrônico
• Tomada 12V
• Freios a disco nas 4 rodas
• Sistema de monitoramento da pressão dos pneus
• Controle eletrônico anti capotamento
• ABS
• Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura
• Piloto Automático
• Bolsa porta objetos atrás dos bancos dianteiros
• Ganchos de fixação de carga no porta-malas
• Cinto de segurança para a terceira fileira de assentos
• Rodas de liga leve de 18″ e pneus 235/55
• Lanterna traseira em LED
• Faróis de neblina em LED
• Porta óculos
• Ar condicionado dual zone e ajuste de intensidade para as fileiras traseiras
• Volante com acabamento em couro
• USB Tipo C
• Motor T270 Turbo Flex
• Válvula antirefluxo de combustível
• Vidros elétricos nas 4 portas com one touch
• Chave de presença com telecomando para abertura de portas e vidros – Keyless Enter ‘n Go
• Sistema Start&Stop (desligamento/acionamento automático do motor)
• Jeep Traction Control+
• Controle de Tração
• Alertas de limite de velocidade e manutenção programada
• Apple Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio
• Ajuste do volante em altura e profundidade
• Teto pintado em preto
• Câmbio automático de 6 marchas
• Friso cromado por toda a extensão das janelas do veículo
• Faróis dianteiros Full LED
• Sistema de navegação GPS
• Painel de instrumentos Full Digital e HD de 10,25″
• 2ª fileira de assentos reclináveis e com deslocamento longitudinal de 14cm
• 3ª fileira de assentos reclináveis
• Repetidor lateral nos retrovisores
• Retrovisor interno eletrocrômico
• Bancos Premium em couro e suede na cor preta
• Painel frontal em couro com acabamento cromado
• Isofix
• Indicador de seta dinâmico
• Banco do passageiro rebatível
• Porta objetos sob o assento do banco do passageiro
• Modo sport
• Cinto traseiro central de 3 pontos
• Seis airbags (Frontais, laterais e de cortina)
• Portas USB nas três fileiras de assentos
• Retrovisores externos com rebatimento automático
• Direção elétrica
• Estepe de uso emergencial
• Jeep Healthy Cabin
• Iluminação do porta-malas
• Sistema Auto Hold
• Encosto de cabeça traseiro central
• Sistema de estacionamento semiautônomo (Park Assist)
• Pavimento do porta malas com revestimento duplo
• Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
• Console central com acabamento cromado
• Banco elétrico para o motorista (8 posições)
• Limitador de velocidade
• Acendimento automático dos faróis
• Remote start (partida remota)
• Computador de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso)
• Monitoramento de pontos cegos
• Rack do teto com acabamento cromado
• Apoia-braço central com logo Jeep 1941 e porta objetos

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Sedan conta com motor 2.0 turbo capaz de render 231 cv de potência

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 16/06/2023)

Importado do México, o sedan esportivo Jetta GLI 350 TSi foi lançado em 2019 para substituir a versão Highline 2.0 TSi, que era montada na Argentina e não tinha grandes modificações estéticas em relação às variantes 1.4 produzidas até 2018.

Em 2021, a GLI passou a ser a única versão do Jetta vendida no Brasil. Ano passado, ela sofreu uma leve reestilização e recebeu algumas modificações mecânicas e aprimoramentos em equipamentos de bordo.

Neste mar de SUVs em que se transformou o nosso mercado, o Jetta GLI é um alento para quem gosta de carro esportivo de verdade.

Veículos recebeu o Jetta GLI 350 TSi para avaliação. No site da montadora ele é oferecido por R$ 232,39 mil. Este é o seu valor na cor branca sólida.

A cinza, também sólida, acresce R$ 800,00 ao preço final, as metálicas somam R$ 2 mil e, a preta perolizada, R$ 2,20 mil.

Completo de série, seus equipamentos diferenciados são: teto solar elétrico; sistema de ambientação luminosa em LED; banco do motorista com ajustes elétricos e três memórias; ar-condicionado digital com duas zonas; multimídia VW Play com tela de 10,1 polegadas; quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas e carregador de celular por indução eletromagnética.

Em termos de segurança, os destaques são: sistema ADAS (Advanced Driver Assistance Systems); seis airbags; faróis e lanternas em LED; sensores de chuva e crepuscular e retrovisores externos com aquecimento anti-embaçamento.

Motor e Câmbio – O motor do Jetta GLI é o EA888. Usado por todo o grupo Volkswagen, inclusive em modelos da Audi, ele é monocombustível à gasolina, tem bloco com quatro cilindros, 2.0 litros, é turbo alimentado e, ao ser adaptado às novas normas de emissões em 2022, passou a contar apenas com injeção direta.

Antes eram oito bicos injetores, pois também existiam quatro indiretos. Mesmo assim, ele ganhou 1 cv de potência, registrando 231 cv às 5.000 rpm e torque máximo de 350 Nm (35,7kgfm) às 1.500 rpm.

Acionado por corrente, seu comando é duplo no cabeçote, tem 16 válvulas e permite variação de abertura na admissão e na exaustão.

A transmissão automatizada é nova. Mudou da de 6 marchas para a de 7 marchas. Ambas têm dupla embreagem banhada a óleo, sistema mais resistente que os antigos câmbios automatizados a seco da Volkswagen que apresentavam ruídos ao trafegar sobre pisos ruins.

Design – Em relação ao antigo Jetta Highline 2.0 TSi, o GLI já tinha um visual bem mais diferenciado, mostrando ser a versão esportiva do modelo.

Agora, após a reestilização de 2022, sua identidade esportiva ficou ainda mais marcante. Novas molduras nas aberturas do para-choque dianteiro, sendo duas em preto brilhante e duas em vermelho, independentemente da cor da carroceria, distinguiram a versão, tornando-a inconfundível.

O para-choque traseiro também é novo. A parte inferior em plástico sem pintura foi ampliada, ganhou textura em colmeia e recortes salientes nas saídas duplas do escapamento.

As novas ponteiras deste sistema de exaustão são ovais e bem mais encorpadas, lembrando as de modelos esportivos de marca premium.

O emblema GLI, e o friso vermelho que interliga os faróis, ganharam pequena modificação, e a nova marca da Volkswagen foi aplicada ao modelo pela primeira vez.

Lateralmente, só o desenho das rodas é novo, e elas mantêm a mesma medida: 225/45 R18.

Interior – Internamente, o Jetta GLI recebeu os equipamentos mais atuais da marca: o volante com botões de comando iluminados que se “apagam” quando o carro está desligado, a manopla em que as posições do câmbio são indicadas por iluminação na mesma e a central multimídia VW Play que foi desenvolvida para o Nivus e vem sendo adotada em outros modelos da marca.

A régua plástica que dá acabamento ao painel e às portas dianteiras ganhou padrão gráfico rajado em vermelho sobre preto brilhante, combinação que ficou esportiva e sofisticada ao mesmo tempo.

O volante e a manopla de câmbio ganharam detalhes em vermelho, mesma cor das costuras aparentes usadas no material sintético que imita o couro preto perfurado e reveste bancos, volante, encostos e apoios de braços.

No mais, a cabine mantém a mesma cor cinza nos revestimentos dos painéis e portas que é feito com material macio ao toque na parte da frente. Mas tudo é rígido atrás, diferença que deixa a aparência traseira interna muito pobre em relação ao requinte frontal.

Inclusive, parte das portas traseiras não é revestida por peça plástica, deixando a cor da carroceria aparente.

Ergonomia – Construído sobre a ótima plataforma MQB, o Jetta é um sedan médio com bom espaço interno e ergonomia acertada.

Quatro adultos têm espaço de sobra para pernas, ombros e cabeças. Atrás, no meio, só uma criança vai com conforto, pois o túnel central é alto e largo.

O banco do condutor pode ser regulado mais baixo, posição que combina com a esportividade da versão. Ele fica alinhado com os pedais e a coluna de direção, conectando o “piloto” à estrutura e aos comandos do Jetta.

Com memórias para as regulagens elétricas, este assento garante conforto e posicionamento correto para até três motoristas diferentes.

Todos os equipamentos de bordo ficam à mão e quase todos têm botões físicos, rotativos para as funções principais e de pressão para as secundárias, arquitetura ideal.

O ar-condicionado de dupla zona tem comandos replicados na central multimídia. Ele é eficiente em tempo de resfriamento, manutenção de temperatura e ruído de ventilação. Não ter saídas de ar para o banco traseiro é o seu único defeito.

Multimídia – O VW Play tem a melhor tela do mercado. Nítida, clara e sensível, ela impressiona visualmente.

Seus grafismos são muito elaborados, evidenciando que este sistema foi desenvolvido integralmente pela marca. Mas, em nossa semana de avaliação, ocorreram algumas instabilidades no espelhamento que atrapalharam a uso cotidiano.

O quadro de instrumentos digital é muito configurável, igualmente nítido e com ícones bem desenhados.

Além de exibir os mostradores básicos e o completo computador de bordo ao centro, essa posição pode ser usada para indicar algumas funções do ADAS.

O ADAS não é completo, pois não tem indicação de saída de faixas e nem centralização nas mesmas.

Mas, o controle de cruzeiro adaptativo, o aviso de colisão eminente com frenagem autônoma de emergência, o detector de ponto cego e o de tráfico traseiro, bem como a comutação automática do farol alto formam um conjunto que auxilia a condução com muita precisão em todos estes recursos, tanto em estradas quanto no trânsito urbano.

Mesmo com acerto esportivo, conjunto da suspensão garante conforto

Tecnologias auxiliares à parte, a dinâmica e o desempenho do Jetta GLI são as suas grandes virtudes. A direção é direta e ganha peso adequadamente para tornar segura a condução esportiva.

Em manobras de estacionamento ela é leve o suficiente para ser confortável. Os sensores de aproximação dianteiros e traseiros amenizam a baixa visibilidade do modelo.

As suspensões são robustas e firmes, trabalham em silêncio e garantem muita estabilidade a um carro comprido (4,48 metros), largo (1,80 metro) e pesado (1.476 kg).

Elas trabalham abafando os impactos das irregularidades dos pisos, mas é perceptível que o acerto esportivo sobrecarrega os pneus e o próprio sistema.

Mesmo assim, o Jetta GLI ainda é um carro confortável, considerando o tanto que sua carroceria não aderna em curvas e ele permanece neutro, sem tendência em sair de frente ou traseira.

Desempenho – Toda essa calibração não faria sentido se o desempenho do Jetta GLI não fosse tão esportivo. O motor turbo e o câmbio automatizado de sete marchas formam um dos melhores conjuntos que já avaliamos.

O giro do motor sobe muito rapidamente, quase sem delay, assim como as trocas são rápidas e muito precisas, despejando nas rodas mais torque do que os pneus e a tração dianteira conseguem transformar em deslocamento.

Na primeira arrancada mais forte, os pneus cantam e as suspensões trepidam, indicando que um asfalto mais aderente, sem remendos, era o mais indicado para a nossa avaliação. Sendo assim, só provocamos a fera em trechos do nosso circuito em que o piso estava perfeito.

Com uma relação de apenas 6,39 kg por cv, o GLI atinge 100 km/h em apenas 6,7 segundos e chega, segundo a VW, aos 249 km/h, números que só modelos de marca premium atingem.

Existe um seletor de modos de condução que intensifica a performance, prioriza a economia de combustível ou equilibra essas características.

Além das alterações automáticas que essas seleções trazem, é possível modificar alguns parâmetros em página dedicada no multimídia. No modo Sport, um sistema amplifica do ruído do motor na cabine, algo muito divertido.

Consumo – Circular economicamente com esse Jetta é difícil, pois ele instiga o condutor acelerar forte.

Em estradas ele fica solto, aproveitando bastante o deslocamento por inércia, isso, quando se consegue segurar o pé direito. As longas relações do conjunto mecânico ajudam na eficiência energética.

Aos 90 km/h e de sétima marcha, o motor trabalha às 1.400 rpm. Aos 110 km/h e na mesma última marcha, a rotação fica em 1.900 rpm.

Em ambas condições não se ouve o motor, pouquíssimo do arrasto aerodinâmico e apenas o ruído de atrito dos pneus invade a cabine, principalmente quando o porta-malas de 510 litros está vazio, pois ele se torna uma caixa amplificadora das vibrações decorrentes de todo o acerto esportivo desta versão do Jetta.

Para um carro tão esportivo essa versão, que só usa gasolina, foi até econômica. Em nosso teste padronizado de consumo rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente.

Na volta mais lenta atingimos 16,8 km/l. Na mais rápida, 15,3 km/l. Essa pequena diferença de consumo entre as duas velocidades indica que na mais rápida o deslocamento por inércia fica mais eficiente.

Em nosso circuito urbano de 6,3 km realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos. Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do acidentado percurso.

Nessas condições severas, o Jetta GLI finalizou o teste com 8,7 km/l. O sistema stop/start funcionou perfeitamente em todas as paradas, contribuindo para o bom resultado.

São raros os carros esportivos, de verdade, entre os modelos de marca não premium. Dessa forma, mesmo com preço em uma faixa que abrange todos os SUVs compactos e a maioria dos médios, segundo revendedores Volkswagen, as unidades do Jetta GLI já chegam vendidas às concessionárias e existe fila de espera pelo modelo.

Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

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Da Redação

Ford / Divulgação

A Ford divulgou um vídeo com imagens inéditas da nova Ranger, sinalizando que a picape chegará em breve ao mercado – veja aqui.

O teaser mostra novos ângulos do veículo, aumentando a expectativa em relação ao lançamento.

Totalmente nova desde a plataforma até os conceitos de produção, a picape traz avanços que prometem redefinir o segmento, segundo a fabricante.

O design da nova Ranger segue o estilo global da família de picapes Raça Forte da Ford, com linhas robustas e dinâmicas.

A frente alta, com grade ampla e faróis de LED em formato de C integrados, é um dos elementos que realçam a sua personalidade e imponência.

O interior tem acabamento refinado e bancos revestidos com material sintético que imita o couro, além de painel digital de 12,4 polegadas e multimídia com tela de 12 polegadas em formato vertical.

Na parte técnica, já foi confirmado que ela terá um novo motor V6, rodas de 20 polegadas e tração 4×4 com recursos inteligentes que ampliam a capacidade off-road.

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Da Redação

Nissan / Divulgação

O novo Nissan Versa 2024 já tem data para chegar aos concessionários brasileiros. O sedan terá as vendas iniciadas no fim de junho, informou a assessoria de imprensa da marca.

Mantendo as características admiradas pelos clientes, como o ótimo espaço interno, a capacidade de porta-malas, o conforto para os ocupantes, o bom sistema de suspensão e a boa dirigibilidade, o novo Nissan Versa trará novidades no design e mais equipamentos de segurança, conforto e tecnologia.

O lançamento para a imprensa especializada está marcado para o próximo dia 22 de junho.

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Da Redação

Desde 1978, quando a Mitsubishi Motors apresentava ao mercado a primeira versão da picape L200, o modelo se consolidava como um dos mais robustos e capazes do mercado, com capacidade de carga de mais de uma tonelada.

Não demorou nada para a picape se consolidar como um fenômeno em vendas globalmente e ser o veículo mais vendido da marca em todos os tempos.

Tamanho sucesso também se dá também por conta das diversas verões, séries especiais e edições limitadas projetadas pela Mitsubishi Motors no Brasil, com foco nos diferentes perfis de consumidor que existem no País.

É o caso da versão L200 Triton Savana. Apresentada pela primeira vez em 2004, a versão, exclusiva para o mercado nacional, se consolidou como um ícone 4×4 e uma das mais belas picapes do mercado.

Hoje, quase 20 anos depois, a L200 Triton Savana chega à sua 5ª geração. Sua robustez e capacidade para transpor com tranquilidade qualquer tipo de terreno fazem da picape o veículo mais robusto que a Mitsubishi Motors já produziu no Brasil.

Com visual completamente renovado, a L200 Triton Savana 2024 chega às concessionárias da marca em todo o Brasil com preço de R$ 309,99 mil.

Por fora, a picape é equipada com snorkel em tom grafite que garante ao modelo uma capacidade de transposição em trechos alagados de até 700 milímetros, 16,7% mais em relação à L200 tradicional.

Um bagageiro com acabamento X-Liner anti-riscos e identificação Savana possui capacidade de carga de até 50kg. Ele carrega uma prancha de desencalhe, perfeita para situações de off-road extremo.

A parte dianteira foi completamente redesenhada em relação à geração anterior. A começar pela grade frontal, que combina as cores preto brilhante e grafite.

O para-choques de impulsão em forma de bumerangue que acompanham os faróis auxiliares levam o tom grafite, que contrasta com o preto brilhante presente no skid plate.

O capô tem vincos pronunciados e está mais elevado, o que transmite a sensação de uma picape maior e mais imponente, mas não prejudica a condução mesmo em condições urbanas, com trânsito mais pesado ou mesmo em trilhas estreitas.

O novo conjunto óptico conta com faróis em LED mais afilados e um visual muito mais moderno. Ele evoluiu e está mais eficiente para dar maior visibilidade e segurança ao motorista.

A versão é equipada com faróis de neblina que ocupam um generoso nicho, para uma capacidade ainda maior de iluminação.

O acabamento na cor grafite ainda está presente no para-choque traseiro, nas novas molduras dos paralamas das quatro rodas.

O novo rock slider tem acabamento em preto e traz revestimento anti-riscos X-Liner, com a série Savana identificada na peça.

A lateral traz maçanetas pintadas em uma das quatro opções de cores de carroceria oferecidas nesta quinta geração: amarelo Rally, verde Forest, bege Jizan e branco Fuji. A parte inferior traz um adesivo exclusivo 4×4 que reforça o apelo off-road da picape.

As rodas em aço de aro 17 polegadas auxiliam na pegada off-road proposta pelo modelo. Elas são calçadas por pneus GoodYear Duratrack 265/70R17, projetado para enfrentar situações severas fora de estrada.

Isso porque eles são compostos por dentes de serra nos sulcos, que oferecem maior tração na lama, na neve e, ao mesmo tempo, uma condução suave e sem ruídos no asfalto.

Com capacidade para transportar um alto volume de carga, a caçamba da L200 Triton Savana 2024 recebeu acabamento anti-riscos X-Liner e, também, uma caixa multifunções integrada.

Com parte removível, ela traz ampla comodidade para o transporte de cargas menores que não ficam se deslocando durante o trajeto.

O interior da L200 Triton Savana 2024 tem revestimento dos bancos em material sintético que imita o couro e acabamento do painel na cor preta.

O sistema multimídia JBL recebeu tela de abertura exclusiva para versão, além de moldura em preto brilhante. O emblema Savana está presente do lado direito do painel, bem à frente do banco do passageiro.

A cor preta predomina em quase todos os acabamentos, desde as saídas de ar até o console central. Já a moldura da alavanca de transmissão e os apoios de braço receberam acabamento em black piano.

O modelo foi equipado com uma série de sistemas que não só fazem da picape uma das mais capazes para rodar em qualquer tipo de terreno, mas também garantem ainda mais conforto e segurança aos seus ocupantes.

O sistema de entretenimento traz tela sensível ao toque de 7 polegadas totalmente integrado aos melhores smartphones do mercado por meio das tecnologias Apple CarPlay e Android Auto.

O quadro de instrumentos também conta com um visual mais moderno e traz agora display colorido que exibe inúmeras informações do computador de bordo.

A picape também foi equipada com um exclusivo inclinômetro digital colocado no painel, que traz informações importantes sobre os ângulos de inclinação laterais, em aclive e declive, essenciais em uma situação fora de estrada, além de altímetro, temperatura ambiente e ângulo de esterçamento das rodas dianteiras.

A versão também traz sensor crepuscular, um sistema de garante o acendimento automático dos faróis, além de sensor de chuva, sensores de estacionamento e câmera de ré.

O sistema de ar-condicionado conta com saídas de ar colocadas no teto, que permitem a refrigeração de toda a cabine de forma mais rápida, ao captar o ar refrigerado da primeira fileira e transferir para a fileira de trás.

Os passageiros do banco traseiro podem ajustar a intensidade da ventilação em até quatro níveis, através de um comando localizado no teto.

A picape também recebeu ajuste de temperatura digital de duas zonas, que permite que o motorista e o passageiro do banco da frente escolham temperaturas distintas para o habitáculo, além de bancos com ajuste elétrico para o motorista.

A L200 Triton Savana 2024 traz como novidade um novo sistema de transmissão automática de seis (6) velocidades com opções para trocas sequenciais por meio de paddle shifters no volante.

Sua relação de marchas foi calibrada para utilizar todo torque máximo do motor em baixar rotações e todo o conforto com o mínimo de vibrações e ruídos na cabine em velocidade de cruzeiro.

O motor que equipa a série é o 2.4 Turbodiesel de quatro cilindros com estrutura leve em alumínio, o que ajuda a otimizar o consumo de combustível.

Ele traz a tecnologia de válvulas variáveis MIVEC e turbina de geometria variável, que o torna capaz de desenvolver 190 cv de potência e torque de 43,9 kgfm.

A L200 Triton Savana traz, ainda, mais robustez no 4×4 com a adoção do exclusivo Off-Road Mode, um moderno e tecnológico recurso que deixa a picape ainda mais preparada para encarar os mais variados terrenos.

São quatro opções que garantem o desempenho em diversos tipos de piso: Cascalho, Lama/Neve, Areia e Pedra.

Cada modo tem uma configuração específica e todos são capazes de otimizar a tração para cada tipo de piso, alterando automaticamente a entrega de potência do motor e ajustando transmissão e os controles de estabilidade e de tração.

Outra novidade é o Controle de Descida em Rampas (HDC). Por meio dele, o veículo é capaz de descer as mais íngremes ladeiras, mesmo com baixa aderência, sem que o motorista precise pisar no freio ou no acelerador, apenas controlando a velocidade entre 2 e 20 km/h pelos botões no volante.

O sistema Super Select 4WD-II (SS4-II) oferece ao motorista quatro modos distintos de operação incluindo a reduzida, ideais para o tráfego em diferentes tipos de terreno.

Por meio do seletor no console central, ele pode facilmente escolher o melhor ajuste, dependendo do local e das características do piso:

2H – Usado para estradas e vias públicas, privilegia a economia de combustível com desempenho suave;

4H – Ideal para estradas e pisos irregulares, inclusive asfalto, serras e em condição de chuva. O sistema distribui automaticamente a tração entre os eixos dianteiro e traseiro, por meio do diferencial central;

4HLc – Ideal para terreno acidentado com superfícies de baixa aderência;

4LLc – Ideal para subidas ou descidas íngremes, rochas, areia e lama.

Para situações em que uma ou mais rodas estão destracionadas, a picape conta com o Sistema Ativo de Controle de Tração (ATC), que monitora a rotação das rodas e atua desacelerando a roda que tem menos aderência, enviando a tração para a roda melhor apoiada ao solo.

Adicionalmente controla o torque do motor para evitar escorregamentos.

O sistema de tração também conta com o Bloqueio do Diferencial Traseiro, que permite que as duas rodas do eixo de trás recebam tração de forma idêntica, o que é muito útil em uma situação de atolamento ou mesmo quando uma das rodas não está em contato com o solo em condições off-road.

A nova versão da picape ainda traz um novo sistema de freios totalmente redimensionados, com discos 9% maior em relação à geração anterior, que permite frenagens mais precisas e em menor distância, além de maior sensibilidade no pedal.

A L200 Triton Savana 2024 estará disponível em toda a rede de concessionárias Mitsubishi nas cinco regiões do Brasil, a partir das próximas semanas.

Fotos: Mitsubishi Motors / Divulgação

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