Mês: junho 2021

José Oswaldo Costa

Stellantis / Fiat / Divulgação

O ranking de vendas de veículos no Brasil, elaborado pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), separa os Autos (hatches, sedans, utilitários esportivos, por exemplo) dos Comerciais Leves (picapes, furgões, entre outros).

Ocorre que, no 1º semestre de 2021, a líder de vendas no Brasil encontra-se entre os Comerciais Leves. Trata-se da picape compacta Fiat Strada que emplacou, nos seis primeiros meses do ano, 59.942 unidades, cerca de 9.990 unidades/mês.

Uma diferença enorme para o segundo colocado, o Hyundai HB20, este sim, da tabela de Autos. O hatch vendeu, no 1º semestre, 44.238 unidades (cerca de 7.373 unidades/mês).

E mais uma picape, também da Fiat, fez bonito e estaria no 7º lugar do ranking geral de Autos: a Toro. A picape média, que ficou em 2º lugar entre os Comerciais Leves, teve 33.453 unidades comercializadas, ou seja, cerca de 5.575 unidades/mês.

Normalmente, iniciamos esse tipo de matéria com o ranking dos Autos. Porém, devido ao desempenho tanto da Fiat Strada, quanto da Fiat Toro, começaremos com o ranking dos Comerciais Leves mais vendidos do País no 1º semestre de 2021.

AVISO: É muito importante informarmos que a Fenabrave fecha o seu site, com as tabelas de ranking mensais, no último dia de cada mês para a contabilização final. Dessa forma, elas ficam indisponíveis para consulta por até dois dias.

Sendo assim, diante da importância desses números de mercado relativos ao 1º semestre de 2021 para os nossos(as) leitores(as), entendemos que seria possível utilizarmos os números apurados até ontem (dia 29 de junho) sem prejuízo da informação e sabedores de que o ranking não sofrerá alterações significativas com mais um dia de contabilização das vendas (dia 30).

COMERCIAIS LEVES:

1º) Fiat Strada – 59.942 unidades / cerca de 9.990 unidades/mês

2º) Fiat Toro – 33.453 unidades / cerca de 5.575 unidades/mês

3º) Toyota Hilux – 18.755 unidades / cerca de 3.125 unidades/mês

4º) Volkswagen Saveiro – 15.348 unidades / cerca de 2.558 unidades/mês

5º) Chevrolet S10 – 12.290 unidades / cerca de 2.048 unidades/mês

6º) Fiat Fiorino – 10.275 unidades / cerca de 1.712 unidades/mês

7º) Ford Ranger – 9.637 unidades / cerca de 1.606 unidades/mês

8º) Renault Oroch – 5.690 unidades / cerca de 948 unidades/mês

9º) Mitsubishi L200 – 5.646 unidades / cerca de 941 unidades/mês

10º) Nissan Frontier – 4.673 unidades / cerca de 778 unidades/mês

A seguir, o ranking geral de vendas dos Autos. Nesse ranking, o líder de emplacamentos do 1º semestre foi o Hyundai HB20, com 44.238 unidades comercializadas, ou cerca de 7.373 unidades/mês.

É relevante destacar que dentre os quinze Autos mais vendidos no Brasil nos seis primeiros meses do ano, sete são utilitários esportivos (SUV’s). Por outro lado, apenas dois modelos pertencem ao segmento de sedans.

AUTOS:

1º) Hyundai HB20 – 44.238 unidades / cerca de 7.373 unidades/mês

2º) Chevrolet Onix – 41.186 unidades / cerca de 6.864 unidades/mês

3º) Fiat Argo – 40.838 unidades / cerca de 6.806 unidades/mês

4º) Jeep Renegade – 39.952 unidades / cerca de 6.658 unidades/mês

5º) Fiat Mobi – 38.531 unidades / cerca de 6.421 unidades/mês

6º) Volkswagen Gol – 36.525 unidades / cerca de 6.087 unidades/mês

7º) Hyundai Creta – 32.857 unidades / cerca de 5.476 unidades/mês

8º) Jeep Compass – 31.787 unidades / cerca de 5.297 unidades/mês

9º) Volkswagen T-Cross – 28.924 unidades / cerca de 4.820 unidades/mês

10º) Chevrolet Onix Plus – 28.737 unidades / cerca de 4.789 unidades/mês

11º) Renault Kwid – 28.154 unidades / cerca de 4.692 unidades/mês

12º) Chevrolet Tracker – 27.096 unidades / cerca de 4.516 unidades/mês

13º) Volkswagen Nivus – 19.379 unidades / cerca de 3.229 unidades/mês

14º) Toyota Corolla – 19.360 unidades / cerca de 3.226 unidades/mês

15º) Nissan Kicks – 18.834 unidades / cerca de 3.139 unidades/mês

Por fim, mas não menos importante, o ranking dos Utilitários Esportivos (SUV’s) mais vendidos no Brasil no 1º semestre de 2021. Afinal, trata-se do segmento que reúne os modelos mais cobiçados do País.

O Jeep Renegade permanece na liderança (39.952 unidades vendidas) com uma boa margem de diferença para o segundo colocado, o Hyundai Creta (32.857 unidades).

O destaque fica para o recém lançado Toyota Corolla Cross. Mesmo com suas vendas tendo sido contabilizadas somente a partir de março (com meras 37 unidades) o modelo já alcançou o 10º lugar do segmento.

O crescimento nos emplacamentos do modelo vem ocorrendo paulatinamente: Abril – 1.889 unidades; Maio – 3.677 unidades e Junho – 4.128 unidades. Por fim alcançou, ao fim do mês de junho, a soma 9.731 unidades comercializadas.

E isso não é pouco se levarmos em conta que o Corolla Cross encerra o 1º semestre a frente de modelos já bastante conhecidos no nosso mercado como Honda WR-V, VW Tiguan, Renault Captur e Peugeot 2008.

UTILITÁRIOS ESPORTIVOS (SUV’s):

1º) Jeep Renegade – 39.952 unidades / cerca de 6.658 unidades/mês

2º) Hyundai Creta – 32.857 unidades / cerca de 5.476 unidades/mês

3º) Jeep Compass – 31.787 unidades / cerca de 5.297 unidades/mês

4º) Volkswagen T-Cross – 28.924 unidades / cerca de 4.820 unidades/mês

5º) Chevrolet Tracker – 27.096 unidades / cerca de 4.516 unidades/mês

6º) Volkswagen Nivus – 19.379 unidades / cerca de 3.229 unidades/mês

7º) Nissan Kicks – 18.834 unidades / cerca de 3.139 unidades/mês

8º) Honda HR-V – 18.565 unidades / cerca de 3.094 unidades/mês

9º) Renault Duster – 12.580 unidades / cerca de 2.096 unidades/mês

10º) Toyota Corolla Cross – 9.731 unidades / cerca de 2.432 unidades/mês

11º) Citroën C4 Cactus – 6.759 unidades / cerca de 1.126 unidades/mês

12º) Toyota Hilux SW4 – 5.908 unidades / cerca de 984 unidades/mês

13º) Caoa Chery Tiggo 5X – 5.347 unidades / cerca de 891 unidades/mês

14º) Honda WR-V – 4.986 unidades / cerca de 831 unidades/mês

15º) Caoa Chery Tiggo 8 – 3.631 unidades / cerca de 605 unidades/mês

16º) Renault Captur – 3.465 unidades / cerca de 577 unidades/mês

17º) Peugeot 2008 – 3.369 unidades / cerca de 561 unidades/mês

18º) Ford EcoSport – 2.921 unidades / cerca de 486 unidades/mês

19º) Caoa Chery Tiggo 2 – 2.443 unidades / cerca de 407 unidades/mês

20º) Volkswagen Tiguan – 2.325 unidades / cerca de 387 unidades/mês

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Da Redação

A Mercedes-Benz iniciou as vendas do modelo Mercedes-AMG GT Black Series no Brasil. As primeiras unidades do veículo começam a desembarcar no Brasil em junho e todas as unidades já foram vendidas, de acordo com a fabricante, desde o anúncio oficial do modelo em outubro de 2020.

Na Mercedes-AMG, o termo Black Series é sinônimo de um automóvel especial desde 2006. Puramente esportivo, com um design expressivo e com a transferência da tecnologia mais consistente do automobilismo para a produção em série, os modelos dessa linha são raridades automotivas exclusivas e representam o luxo da marca, além de toda a sua performance superior.

Produzido com volume extremamente limitado para todo o mundo, o modelo traz várias modificações em relação ao modelo GT de série. Entre essas mudanças estão a carroceria com novos elementos aerodinâmicos (difusor dianteiro exclusivo e um grande aerofólio traseiro ajustável), transmissão AMG DCT 7G ajustada para maior torque, uso de fibra de carbono e alumínio em diversas áreas tanto para reforço estrutural como para redução de peso.

E é embaixo do capô que está a principal modificação: o motor V8 4.0 litros, que equipa as demais versões AMG GT, passa de 585 cv para 730 cv e 800 Nm de torque.

O 0-100 km é de 3,2 segundos e a velocidade máxima é de 325 km/h. Esse incremento de potência e torque só é possível com o uso de tecnologias vindas das pistas nos sistemas de exaustão, do novo virabrequim plano e maiores compressores de ar entre outras modificações.

A atenção aos detalhes segue no momento da entrega, com o novo conceito de Unboxing Black Series. Todas as unidades serão entregues por uma equipe de especialistas altamente treinados da própria marca. Em data, hora e local definidos pelo cliente. Esse novo formato de entregas alia exclusividade ao DNA esportivo da Mercedes-AMG.

“Cada modelo Mercedes-AMG GT Black Series é único. Produzimos cada unidade de acordo com os desejos de nossos clientes para que cada momento a bordo de um AMG GT Black Series seja uma experiência marcante, com todos os valores que refletem o luxo e a esportividade de nossa marca” disse Jefferson Ferrarez, presidente e CEO da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

Novas unidades podem ser encomendadas no Brasil, mas o preço não foi divulgado. Na época do lançamento do modelo na Europa, no fim de 2020, o preço era de 250 mil euros (cerca de R$ 1,5 milhão). Como cada unidade pode ser personalizada ao gosto do comprador, os preços variam bastante.

Fotos: Mercedes-Benz AG – Global Communications Mercedes-Benz Cars & Vans / Divulgação

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Da Redação

O Procon de São Paulo (SP) divulgou um comunicado sobre o recall dos veículos Mitsubishi ASX e Outlander devido a uma falha com a pinça do freio traseiro.

Leia, abaixo, o comunicado na íntegra:

O Procon-SP orienta os consumidores sobre seus direitos, no que diz respeito ao recall de veículos Mitsubishi modelos ASX e Outlander abaixo identificados.

A HPE Automotores do Brasil Ltda. deverá apresentar os esclarecimentos que se fizerem necessários, conforme determina o Código de Defesa do Consumidor, inclusive com informações claras e precisas sobre os riscos para o consumidor.

Identificação dos veículos envolvidos:

ASX fabricação 2016 a 2017 chassis finais (ordem não sequencial) de HCH31861 até HCH32438

Outlander fabricação 2016 chassis finais (ordem não sequencial) de GZA02230 até GZA06111

No comunicado a empresa informa que devido a vedação inadequada do eixo da pinça do freio traseiro, poderá ocorrer infiltração de umidade no interior da pinça e consequente oxidação do eixo, o que prejudicará o correto funcionamento do freio de estacionamento.

Nestas condições, o veículo poderá se mover mesmo com o freio de estacionamento totalmente acionado, o que poderá causar danos graves e/ou fatais aos ocupantes e/ou terceiros.

Os proprietários dos veículos envolvidos deverão agendar junto a uma concessionária Mistubishi Motors a inspeção e, se necessária a substituição da pinça do freio traseiro. Para agendamento e mais informações a empresa disponibiliza o telefone 0800 702 0404, de segunda a sexta-feira, das 8h às 18h e o site www.mitsubishimotors.com.br/recall

Fotos: Mitsubishi / Divulgação

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Versão topo de linha do SUV, a GT Pack, tem o preço de R$ 250 mil

Da Redação   (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 25/06/2021)

A marca Peugeot apresentou, nessa semana, o SUV 3008 reestilizado. O modelo chega com novo design, dianteira redesenhada, lanternas traseiras Full LED e novas cores de carroceria.

Dotado de tecnologias inteligentes, o Peugeot 3008 oferece ajuda à condução de última geração, bem como o painel i-Cockpit 2.0 equipado com um novo quadro de instrumentos com visualização de alta qualidade e uma nova tela sensível ao toque de 10 polegadas de alta definição para a GT Pack e de 8 polegadas para a versão Griffe.

O modelo conta com uma nova estrutura comercial, apresentado em duas versões. A topo de linha foi batizada de GT Pack e ganha equipamentos complementares, batizados de pack com visual mais esportivo e arrojado, e a versão Griffe, também completa e sofisticada.

Design – Na dianteira, destaque para uma nova grade frameless, sem moldura, que consolida um estilo mais suntuoso, ao mesmo tempo em que mantém a fluidez das linhas.

Em um novo efeito de design, suas aletas se prolongam sob os faróis, realizando a fusão de todos os elementos. Finalmente, o emblema do modelo agora está posicionado à frente do capô.

Para acentuar a esportividade, aberturas laterais em preto brilhante e uma placa de proteção inferior integram o para-choque a partir do primeiro nível de acabamento. No GT Pack, uma grade específica evidencia se tratar de outra versão.

Os faróis dianteiros também foram redesenhados para acentuar a agressividade. Eles contam com tecnologia LED nos dois níveis de acabamento, com um prolongamento de DRL (luzes de rodagem diurna) na forma de presa, e com a extremidade cromada. Essa assinatura luminosa está alinhada com o estilo atual da Peugeot, sendo imediatamente reconhecível.

No nível de acabamento GT Pack, os faróis Full LED promovem uma pegada high-tech e diferenciada, graças à extensão da assinatura luminosa e à função de iluminação em curvas (EVS) que otimiza a visibilidade até 90 km/h.

Os faróis de neblina foram substituídos pela função Foggy Mode integrada aos faróis Full LED, que acende os faróis de luz baixa com intensidade reduzida quando as luzes de neblina traseiras são acionadas.

Na traseira, as novas lanternas adotam a tecnologia Full LED (inclusive para a luz de ré), exibindo “garras” 3D que tornam a assinatura luminosa mais incisiva.

As setas de direção são do tipo scrolling, enquanto as lanternas são recobertas com acabamento em black piano, que se estende por toda a largura da tampa do porta-malas de ambos os lados do veículo, aumentando visualmente a largura da traseira.

O Peugeot 3008 será oferecido nas seguintes cores: azul Vertigo (GT Pack), branco Nacré (Griffe), cinza Artanse (Griffe), cinza Platinium (Griffe), preto Perla Nera (Griffe) e vermelho Ultimate (GT Pack)

Interior – O painel denominado i-Cockpit 2.0 evoluiu e ficou mais moderno e sofisticado. Ele conta com cluster digital de 12,3 polegadas, configurável e personalizável.

A nova central multimídia, com tela tátil de 10 polegadas e alta definição, é acompanhada por sete teclas toggles switches, que permitem acesso direto e permanente às principais funções de conforto: rádio, ar-condicionado, navegação 3D conectada com comando de voz, configurações do veículo, aplicativos móveis e pisca-alerta.

As duas versões vêm equipadas de fábrica com o seletor de modos de condução que permite escolher entre os modos Normal, Sport e Eco.

Os novos estofados e acabamentos vêm marcar a subida de gama, contribuindo para a percepção de qualidade e a atratividade do habitáculo: revestimento de Alcantara preto Mistral no GT Pack e revestimento de couro preto com pespontos Tramontane na versão Griffe.  

Tecnologias e Segurança – O sistema Peugeot Driver Assist Plus, que se traduz em “auxílios à condução”, evoluiu e passa a ser de última geração, complementando a oferta de tecnologias embarcadas.

Entre outros, ele conta com: piloto automático adaptativo e inteligente Stop & Go, que acrescenta a reaceleração automática do veículo no caso de paradas inferiores a 3 segundos, caso contrário, a função pode ser reativada com um simples toque no pedal do acelerador ou na extremidade do comando sob o volante; correção e alerta de permanência em faixa (associado ao ACC Stop & Go), no qual o sistema orienta o condutor a permanecer na faixa e o orienta a manter as mãos no volante; Active Safety Brake ou frenagem automática de emergência, que opera a partir de 5 a 140 km/h, detectando carros e pedestres, com alerta de risco de colisão e Leitor de novas sinalizações de velocidade com reconhecimento ampliado das placas (pare, contramão, ultrapassagem proibida, etc.).

Além disso, o SUV oferece uma gama completa de equipamentos de ajuda à condução e de conforto: Visiopark 1 com câmera traseira em 180°; Visiopark 2 com câmeras dianteira e traseira em 360°; Peugeot Park Assist, assistência ativa ao estacionamento em vagas paralelas ou transversais; alerta de atenção do condutor, para monitorar a vigilância do condutor em trajetos longos e a velocidades superiores a 65 km/h, por meio da análise da trajetória em relação às marcações de solo; assistência de farol alto, com comutação automática de faróis altos/baixos; sistema ativo de vigilância de ponto cego (com correção de trajetória), função disponível entre 12 e 140 km/h; tampa do porta-malas com acionamento automático (mãos livres); teto solar panorâmico; bancos massageadores multipontos na versão GT Pack e freio de estacionamento elétrico.

Imprescindíveis no dia a dia, os smartphones também se integram perfeitamente ao modelo. As informações são exibidas na central multimídia graças à compatibilidade com o sistema MirrorScreen que inclui os protocolos de conexão Apple CarPlay e Android Auto.

Para a recarga de seus aparelhos, na parte dianteira do console central há a tecnologia de recarga sem fio, por indução, além da entrada USB. Na parte traseira, duas novas portas USB complementam as possibilidades de recarga.

Para o conforto sonoro dos ocupantes, o 3008 pode ser equipado com o sistema hifi premium de 515 Watts da Focal, marca francesa de áudio de alta-fidelidade. As grades dos alto-falantes (tweeters e saída central) ganham um novo acabamento na tonalidade bronze Belém.

SUV mantém o motor 1.6 turbo de 165 cv de potência

O Peugeot 3008 utiliza o já conhecido, e eficiente, motor 1.6 THP de 165 cv de potência e torque de 24,5 kgfm que surge a apenas 1.400 rpm. Ele trabalha em conjunto com a transmissão automática de seis (6) velocidades.

Para dar o suporte devido ao 1.6 THP, o câmbio automático de seis marchas traz, ainda, o modo manual, possibilitando que as trocas de marchas possam ser feitas pelo motorista através das aletas (paddle shifters).

Com três modos de condução (Normal, Eco e Esportivo) o 3008 consegue transitar entre a esportividade, economia e conforto. O balanço entre boa potência, torque e carroceria moderna resulta em bons números de consumo.

Vale destacar que o 3008 também dará acesso à plataforma de compras Cart, que a Stellantis vai estrear em breve, no início do próximo semestre.

Por meio de um aplicativo compatível com a central multimídia do carro, e com uma solução de pagamento segura e integrada, será possível usufruir de produtos e serviços de várias marcas, sem sair do caminho.

Um dos exemplos de parceria do Cart é com a ConectCar, pela qual os usuários terão uma experiência mais interativa ao passar por pedágios e estacionamentos. O aplicativo permitirá solicitar uma etiqueta (tag) para receber em casa ou qualquer outro endereço. Com ela, o cliente poderá ativar o serviço e habilitar o pagamento automático.

Além de condições especiais e da conveniência de não precisar parar na cancela para pegar o bilhete e passar pelo guichê para efetuar o pagamento, o usuário vai acompanhar as notificações de pagamentos, as transações recentes e realizar a busca por estabelecimentos credenciados mais próximos pela central multimídia do veículo.

Peugeot 3008 em números: 4,45 metros de comprimento; 1,84 metro de largura; 1,63 metro de altura e 2,68 metros de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 520 litros.

Preços:

Peugeot 3008 Griffe – R$ 229,99 mil

Essa versão conta com controles de estabilidade e tração; seis airbags; controle de cruzeiro adaptativo; seletor de modo de condução; sistema Park Assist; câmera de 360º; frenagem automática de emergência; assistente de permanência em faixa; ar-condicionado digital dual zone com saídas para o banco traseiro; sistema multimídia com tela de 8 polegadas; carregador sem fio para smartphones; teto solar panorâmico; porta-malas com abertura elétrica; quadro de instrumentos digital com tela de 12,3 polegadas; bancos forrados com couro, entre outros.

Peugeot 3008 GT Pack – R$ 249,99 mil

Conta com os mesmos itens da versão Griffe acrescidos de: sistema multimídia com tela de 10 polegadas; sistema de som premium; bancos revestidos em Alcantara com massageador e ajustes elétricos; acabamento black piano na grade frontal, barras do teto e outros acabamentos da carroceria e retrovisor interno sem borda.

Fotos: Pedro Bicudo / Stellantis / Peugeot / Divulgação

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Da Redação

Da Redação

CAOA Chery / Divulgação

O Procon de São Paulo (SP) divulgou nota, no último dia 21 de junho, sobre uma campanha de chamamento da Caoa Chery para o modelo Tiggo 2.

Leia abaixo, na íntegra, o comunicado do Procon-SP:

O Procon-SP orienta os consumidores sobre seus direitos, no que diz respeito ao recall de veículos modelos Tiggo 2, com números de chassis JA000929 a LA004208 (não sequenciais) fabricados de 23/5/2019 a 02/8/2019.

A Caoa Chery deverá apresentar os esclarecimentos que se fizerem necessários, conforme determina o Código de Defesa do Consumidor, inclusive com informações claras e precisas sobre os riscos para o consumidor.

A empresa informa que, em veículos equipados com motores 15 Flex Fuel, o conector de ligação entre o chicote do motor e o chicote principal, fixado no suporte da válvula termostática do motor, pode sofrer vibração excessiva, causando interrupção de sinal do sensor de velocidade, podendo causar funcionamento anormal do motor e sua parada repentina, limitando o controle do veículo.

Ocorrendo a parada, seus ocupantes e terceiros podem ser expostos a riscos de colisões e acidentes com ferimentos e lesões fatais.

A rede de concessionárias autorizadas Caoa Chery estará apta para realizar o agendamento e a verificação gratuitamente a partir de 12 julho de 2021.

Em caso de dúvidas, entrem em contato diretamente com a Central de Atendimento ao Cliente Caoa Chery por meio do telefone 0800-772-4379 ou acessem https://sistemas.caoachery.com.br/recall/ConsultaRecall.html

Os consumidores que sofreram algum tipo de acidente poderão solicitar, por meio do Judiciário, a reparação dos danos eventualmente sofridos.

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Da Redação

“Um “atleta” de alto desempenho que não exibe todo o seu talento e adora ser despojado: esse é o novo Porsche 911 GT3 com pacote Touring”, essa é a definição da Porsche para o modelo esportivo.

A sétima edição do potente carro GT de 510 cv agora pode ser solicitada com o pacote de recursos extremamente popular de seu antecessor. Este 911 GT3 purista, que pesa apenas 1.418 kg, apresenta como item de série, uma caixa manual esportiva GT de 6 velocidades.

Pela primeira vez, o pacote Touring também pode ser combinado com o sistema de embreagem dupla PDK de 7 marchas sem nenhum custo adicional.

A diferença mais notável no exterior é a ausência do aerofólio traseiro fixo do 911 GT3. O downforce necessário em altas velocidades e ainda mais despojamento são garantidos por um spoiler traseiro retrátil.

Os frisos decorativos prateados feitos de alumínio anodizado de alto brilho nos vidros laterais são outra característica distintiva que sublinham a aparência discreta do recém-chegado. A frente é totalmente pintada na cor do exterior.

O interior com itens de couro em preto é especialmente elegante e está disponível exclusivamente para o GT3 com pacote Touring. A frente do painel e as seções laterais superiores dos painéis de acabamento das portas possuem relevo especial na superfície.

O nome “pacote Touring” remonta a uma versão do 911 Carrera RS do ano modelo de 1973. Já naquela época, o foco estava no design purista do 911 e nos elementos de um interior clássico.

A Porsche retomou a ideia em 2017 e, pela primeira vez, ofereceu um pacote Touring para a geração anterior do 911 GT3, o Tipo 991. Desde então, essa versão atraiu, acima de tudo, os amantes de carros esportivos de primeira classe com uma paixão pronunciada pelo despojamento e pelo clássico prazer de dirigir.

Uma grade na tampa traseira com o logotipo “GT3 touring” em design exclusivo está localizada sobre o motor de alta potência. Os frisos decorativos dos vidros laterais e as saídas de escape do sistema de escape esportivo são prateados.

Esses elementos têm acabamento em preto brilhante acetinado no pacote exterior opcional Touring. Os módulos de luz frontal são escurecidos neste caso.

O 911 GT3 com pacote Touring também oferece a atmosfera de um carro esportivo clássico em seu interior. O aro do volante, a alavanca de mudanças/câmbio, a tampa do console central, os apoios de braço nos painéis das portas e as maçanetas são revestidos em couro preto.

O interior parcialmente em couro apresenta costuras pretas. Os painéis centrais dos bancos são revestidos com tecido preto e o forro do teto também é preto. Os apoios de cabeça ostentam a marca Porsche em relevo. As guarnições das portas e os elementos decorativos no painel e no console central são feitos de alumínio preto escovado.

A Porsche também oferece quase todos os itens opcionais para o 911 GT3 combinados com o pacote Touring. Isso inclui todas as cores da pintura exterior e das rodas, os faróis de LED com Porsche Dynamic Light System e Porsche Dynamic Light System Plus, os inúmeros sistemas de assistência, os discos de freio em cerâmica PCCB, o sistema de elevação do eixo dianteiro, todas as variações de bancos, o pacote Chrono e os sistemas de áudio.

A Porsche Design também disponibiliza um cronógrafo muito especial para os clientes do 911 GT3 com pacote Touring. O relógio apresenta um movimento com função flyback. O rotor de enrolamento evoca o design da roda do veículo e está disponível em seis versões diferentes correspondentes à configuração do veículo.

A moldura do mostrador em Cinza Ágata Metálico é baseada na pintura do veículo. O mostrador em si tem acabamento em preto fosco, enquanto os ponteiros do cronógrafo em amarelo luminoso combinam com a cor do conta-rotações.

O cronógrafo 911 GT3 com pacote Touring é usado com uma pulseira feita no couro do veículo Porsche com o relevo “GT3”. A costura decorativa em preto com a linha do veículo Porsche dá à pulseira um toque final adicional. O cronógrafo é produzido pela própria fábrica de relojoaria suíça da empresa e é reservado exclusivamente aos proprietários do veículo.

Com a sétima edição deste carro esportivo de alto desempenho, a Porsche transferiu a tecnologia das corridas de forma mais sistemática do que nunca para um modelo de produção: a suspensão dianteira double-wishbone e a aerodinâmica rigorosa com aerofólio traseiro tipo pescoço-de-ganso, excluídos do pacote Touring, e o difusor marcante originam-se do carro de corrida de sucesso 911 RSR GT, e o motor boxer de 6 cilindros, 4.0 litros e de 510 cv é baseado no conjunto motopropulsor do 911 GT3 R testado e comprovado em corridas de resistência.

Apesar de uma carroceria mais larga, rodas maiores e características técnicas adicionais, o peso do novo GT3 está no mesmo nível do seu antecessor. Ele pesa 1.418 kg com a transmissão manual e 1.435 kg com a transmissão de embreagem dupla da Porsche (PDK).

O capô feito de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), a leveza dos vidros do veículo e as rodas de liga forjada exemplificam o foco na redução de peso, assim como o compacto sistema de escape esportivo.

Os genes de corrida são expressos em praticamente todos os detalhes do novo 911 GT3. O cockpit é equipado com uma tela de rastreamento pela primeira vez: com o toque de um botão, os visores digitais à esquerda e à direita do conta-rotações central se restringem às informações essenciais sobre os pneus e a pressão do óleo, temperatura do óleo e do líquido de arrefecimento e nível de enchimento do tanque de combustível.

O 911 GT3 possui um seletor de Modos de fácil acesso no volante. Isso facilita a alternância rápida entre as configurações normais e os modos Sport e Track personalizáveis.

O 911 GT3 Touring Package deve desembarcar no Brasil no segundo semestre deste ano. Preço e disponibilidade ainda serão definidos.

A Porsche Brasil, com sede em São Paulo (SP), é a primeira subsidiária Porsche na América Latina, tendo a sua operação iniciada em julho de 2015.

A rede Porsche no Brasil está presente nas seguintes praças: São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Porto Alegre (RS), Curitiba (PR), Recife (PE), Campinas (SP), Florianópolis (SC), Brasília (DF), Ribeirão Preto (SP), Belo Horizonte (MG) e Goiânia (GO).

Fotos: Porsche / Divulgação

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Avaliamos a versão Freedom da picape que foi reestilizada recentemente

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 18/06/2021)

No processo de reestruturação da Fiat, as picapes foram cruciais. A veterana Strada, compacta, e a caçula Toro, intermediária, mantiveram altos números de venda nestes últimos cinco anos.

Enquanto diversos modelos da marca saíam de linha, e quase todos os novos demoravam engrenar, a Strada se manteve como a picape mais vendida do Brasil e a Toro, o mais ousado projeto lançado nesse período, estourou em vendas, superando todas as outras picapes concorrentes, de todos os tamanhos, menos a “irmã” mais velha.

Nos cinco primeiros meses deste ano, a Strada, reestilizada ano passado, se consolidou como o veículo mais vendido em nosso mercado, emplacando 51.368 unidades. A Toro, reestilizada mês passado, é a segunda picape em vendas e ocupa a oitava colocação entre todas as categorias de automóveis e utilitários, com 28.184 emplacamentos, segundo dados fornecidos pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

O DC Auto recebeu a Toro Freedom 1.3 Turbo 270 para avaliação. No site da montadora, seu preço sugerido é R$ 131,89 mil na cor sólida vermelha. A sólida branca custa R$ 1,5 mil a mais e, as metálicas, R$ 2,5 mil.

Equipamentos – Seus principais equipamentos de série são: ar condicionado digital de duas zonas; direção elétrica com regulagem em altura e profundidade, aletas tipo “borboleta” para trocas de marchas; central multimídia com tela de 8,4 polegadas touchscreen com espelhamento sem fio para Apple Carplay e Android Auto; cluster de 7 polegadas digital; piloto automático com controlador de velocidade; retrovisores externos com comando elétrico e tilt dow; vidros elétricos dianteiros e traseiros com antiesmagamento e rodas em liga leve de 17 polegadas com pneus 225/60 R17 on road.

Os equipamentos de segurança, além dos obrigatórios, são: airbags laterais e de cortina, totalizando seis bolsas; ASR (controle de tração) e ESP (controle eletrônico de estabilidade); Hill Holder (sistema que auxilia nas arrancadas); ESS (auxílio em paradas de emergência); faróis, faróis de neblina, DLR e lanternas traseiras em LED; câmera e sensor de estacionamento traseiro e iTPMS (sensor de pressão dos pneus).

A unidade avaliada estava com o pacote de opcionais mais completo. Ele equipa a versão com bancos revestidos em material sintético que imita o couro; apoio de braço no banco traseiro; sistema Tomtom de navegação GPS nativa; carregador de celular por indução; Wi-Fi embarcado; sistemas de auxílio à condução com AEB (frenagem automática de emergência), LDW (aviso e corretor de saída de faixas) e AHB (comutação automática do farol alto); sensor de estacionamento dianteiro e sensores de chuva, crepuscular e retrovisor interno eletrocômico, tudo no valor de R$ 7,00 mil.

Também de série, alguns equipamentos práticos para picapes: capota marítima; revestimento e luz de iluminação na caçamba; ganchos para amarração de carga e barras no teto com porta-escadas.

Motor e Câmbio – A Toro Freedom Turbo 270 Flex é equipada com o motor GSE 1.3 de 4 cilindros em linha. Seu cabeçote tem comando de válvulas simples, tracionado por corrente e sistema MultiAir III, com variação de abertura na admissão e exaustão.

A injeção é direta e a taxa de compressão é 10.5/1. O torque máximo é 27,5 kgmf às 1.750 rpm com ambos os combustíveis, que corresponde a 270 Nm (Newton metro), número que batiza o propulsor comercialmente. A potência atinge 185/180 cv às 5.750 rpm, com etanol e gasolina, respectivamente.

O câmbio é automático convencional com conversor de torque e seis (6) marchas. Ele oferece programação Sport e seleção entre automático e manual com possibilidade de comutação pela alavanca ou pelas aletas posicionadas atrás do volante. O conjunto conta com o TC+, sistema de bloqueio que trava a roda motriz sem aderência com o solo para que a outra tracione em transposição de obstáculos.

Design – A Touro estreou em 2016 e sempre foi uma das picapes mais bonitas do mundo. Suas linhas externas são agressivas, mas o conjunto é harmônico e proporcional, algo raro em carros e muito mais escasso em utilitários.

Agora, na linha 2022, ela passa por sua primeira reestilização verdadeira, pois, em 2019, a linha 2020 foi lançada com pequenas modificações externas que quase ninguém percebeu, de tão sutis.  

Alterar um design muito bem resolvido não é tarefa fácil, mas a Fiat, mudando basicamente o para-choque dianteiro e o capô, acertou em cheio. Grades, faróis e a barra que simula o quebra mato, peças que fazem parte do grande para-choque dianteiro, foram redesenhadas, ficaram mais dinâmicas e elegantes ao mesmo tempo.

A atual identidade visual dianteira da montadora foi adotada: logotipo Fiat sobre a grade, sem o fundo vermelho e o escudo cromado que enclausurava os elementos da antiga marca.

A grande saliência central do capô deu lugar a duas nervuras laterais menores, porém, mais altas. Contudo, o centro e os cantos ficaram rebaixados, deixando os dois novos volumes expostos como músculos, recurso que elevou a frente da picape e deixou seu design mais robusto. Laterais e traseira não receberam modificações, apenas novas rodas para as versões.

Interior – Sempre dissemos que o interior da Toro não combinava com o exterior. Era conservador e pouco inspirado. As mudanças precisavam ser mais profundas, e foram. Painel, quadro de instrumentos, saídas de ar, nicho do multimídia, conjunto de comandos dos equipamentos de bordo, console central e os painéis das portas dianteiras foram redesenhados.

Os designers da Fiat transformaram a cabine do modelo em um ambiente moderno e sofisticado. Também criaram nichos, variados e amplos, espaços que na Toro antiga eram escassos e apertados.

Dois deles, um sob o multimídia e o outro no início do console central, onde fica o carregador por indução, acomodam celulares deitados e, no fim deste console, existe um que acomoda um smartphone inclinado, para uso dos ocupantes de trás. Fora estes, há outros dedicados para garrafas, chaves e carteiras, além dos bolsões nas portas e dos espaços sob os apoios de braço centrais, frontal e traseiro.

Algumas dessas modificações merecem destaque. O antigo painel era volumoso e tinha um, inexplicável, buraco do lado do passageiro, economia de carro popular sem airbag. O novo painel é o oposto.

Ao menos visualmente, poderia estar em um modelo de marca premium. Ele é dividido em duas partes horizontais, a superior texturizada e a inferior imitando aço escovado, tudo em plástico rígido, porém, de boa aparência e toque agradável.

Os comandos do ar condicionado e do multimídia foram unificados em uma estreita faixa horizontal. Depois de identificados, fica fácil controlar os dois sistemas que têm botões giratórios para as funções principais e de pressão para as secundárias.

Abaixo deste conjunto foram posicionados os controles em forma de teclado, estilo adotado em quase todos os novos modelos da marca. Essa centralização dos comandos de bordo abriu espaço para uma tela vertical de 10,1 polegadas presente em versões superiores à Freedom.

A mudança mais inteligente no interior da Toro foi o novo quadro de instrumentos. Propagado pela marca como “um painel 100% digital com tela TFT”, ele é, na verdade, uma tela de 7 polegadas centralizada em uma área de, aproximadamente, 11 polegadas.

A tela é configurável com diversos lay-outs e as suas informações são úteis e aparecem de forma legível em todas as páginas existentes, um excelente aproveitamento do recurso. O restante do cluster abriga as luzes espia e os marcadores graduais do nível de combustível e da temperatura do motor, porém, esses dispositivos não fazem parte da tela LCD.

Como todo o conjunto tem fundo escuro, a aparência é de um painel interiço, 100% digital. Funcional e bonito, este equipamento foi adotado em todas as versões da Toro, pois ele é, certamente, mais barato que o antigo painel que tinha velocímetro e conta giros analógicos e uma tela LCD central para o computador de bordo.

Ironicamente, o elemento interno mais diferenciado da Toro foi retirado. Os puxadores das portas dianteiras eram modernos e funcionais, destacados em relação ao interior sem graça. Porém, eles eram grandes, escondiam e atrapalhava o uso do comando dos retrovisores elétricos, provável motivo da sua eliminação.

Os novos painéis de porta ganharam puxadores convencionais, uma cavidade no apoio dos braços, mas a área para este apoio foi ampliada, assim como o espaço para garrafas na parte debaixo dos mesmos.

Essas foram as mudanças estéticas e funcionais da nova Toro. Todas as outras características ergonômicas e de uso são as mesmas do modelo antigo, pois suas dimensões continuam inalteradas.

O espaço interno continua sendo bom para quatro adultos e uma criança, sem sobras.  A porta bipartida da caçamba, diferencial do modelo, facilita o uso no dia-a-dia. O tamanho da carroceria permite agilidade no trânsito urbano, quando comparamos às picapes médias.

O diâmetro de giro é grande, dificultando manobras de estacionamento. Janelas estreitas e altura do solo reduzem a visibilidade. Porém, sensores de aproximação e câmera de marcha à ré contornam essa limitação.

Cereja do bolo, motor turbo flex oferece mais agilidade do que o diesel

A central multimídia com Wi-Fi embarcado, os sistemas de auxílio à condução e o motor turbo são as novidades que promoveram grandes mudanças na Toro 2022. Além de conectar os ocupantes do veículo com um sinal mais potente que o 4G dos celulares, pois a antena do carro é mais eficiente, o grande diferencial do sistema da Fiat é conectar a Toro a um aplicativo de celular, o My Uconnect.

Por meio dele o usuário pode saber o nível de combustível, a autonomia, a quilometragem, a pressão dos pneus e informações sobre as condições de diversos sistemas mecânicos e de segurança. Também é possível abrir e travar as portas, ligar luzes e acionar a buzina.

Sua localização pode ser vista em um mapa, assim como um perímetro limitador pode ser demarcado no mesmo. Caso saia desta área restrita, uma notificação é enviada para o aplicativo. Velocidade máxima, horário de funcionamento e limitações para manobristas são outras funções disponíveis. Todos estes recursos podem ser utilizados de qualquer lugar, deste que o aplicativo e o carro estejam recebendo sinal de celular.

O destaque dos auxílios à condução é o LDW. Conservador, ele avisa no painel qualquer disparidade entre o esterço da direção e o raio da curva, por exemplo. Caso o motorista não reaja e se aproxime da faixa, ele contraesterça para corrigir a trajetória.

A AHB, comutação automática do farol alto, torna mais prático o uso do excelente conjunto ótico em LED. As aproximações aos veículos à frente sem uma desaceleração compatível faz a AEB, frenagem automática de emergência, agir em três estágios: notificação, auxílio à pressão do sistema e frenagem total, quando a colisão é eminente.

Rodando – A cereja do bolo é o motor turbo. Em marcha lenta, seu ruído de funcionamento é semelhante aos propulsores a diesel, provavelmente, o sistema MultiAir que trabalha sob alta pressão hidráulica é o responsável por essa característica. O alto torque em baixa rotação torna a Toro turbo flex mais ágil que a turbo diesel. Ela acelera com vigor, ganha velocidade facilmente e, o melhor, fica solta, aproveitando todo o embalo do deslocamento, ao contrário da diesel que é 4×4 e fica amarrada ao sistema de tração.

A Toro já tinha o melhor acerto de suspensões entre todas as picapes, agora, tem o melhor motor flex. Circulando aos 110 km/h e na sexta marcha, ele gira às 2.500 rpm. Nessas condições, não se ouve o motor nem o pneus, apenas o vento contra a carroceria, mesmo assim, muito contido. Confortável e estável ao mesmo tempo, a Toro é a picape que entrega a melhor equação entre essas duas características antagônicas.

Pela primeira vez em nosso teste padronizado de consumo rodoviário, um modelo foi mais econômico andando mais rápido. Realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e, outra, os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente. Na volta mais lenta atingimos 9,0 km/l. Na mais rápida, 10,9 km/l, com etanol no tanque.

Em nosso circuito urbano de 6,3 km realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos. Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do acidentado percurso.

Nessas condições severas, a Toro Freedom Turbo 270 finalizou o teste com 5,6 km/l, igualmente com etanol.

A Toro é um sucesso de mercado. Agora, reestilizada e com um motor flex mais potente, deve ampliar sua participação no segmento. A versão Freedom tem um ótimo custo benefício, talvez, o melhor entre as opções bicombustíveis. Mesmo equipada com o pacote opcional descrito acima, seu preço fica abaixo da Volcano e, os equipamentos, são praticamente os mesmos nas duas versões.

Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

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Da Redação

Desde que a Honda CG começou a ser fabricada no Brasil, mais de 13 milhões de unidades do modelo saíram das linhas de produção da fábrica da Honda em Manaus (AM).

Uma incomparável história de sucesso, que confirma o acerto de decisões tomadas há quase meio século atrás, quando a Honda optou por produzir localmente em vez de apenas importar suas motos para cá.

Presente no País, como importadora, desde 1971, em cinco anos de Brasil a Honda percebeu que era possível efetivar aqui uma filosofia enraizada na empresa desde sua fundação: pensar globalmente, agir localmente.

Tal iniciativa resultou na fabricação da Honda CG 125 pioneira e suas oito gerações subsequentes, que entre si tem um invejável aspecto em comum: a CG sempre foi líder de mercado, a preferida entre todas as motocicletas vendidas no Brasil.

Não é exagero dizer que o brasileiro aprendeu a andar de moto com a CG, modelo que continua, ano após ano, o favorito seja qual for a versão, do modelo de entrada Start à admirada Titan, passando pela prática Fan e pela profissional Cargo.

Constantemente aperfeiçoada no decorrer de seus muitos anos de produção, colocar lado a lado a primeiríssima CG com a atual impressiona: a evolução tecnológica fica evidente, mas surpreende ainda mais verificar que, na essência, a fórmula original continua a mesma.

A CG é sucesso e a razão sempre foi, e continua sendo, a confiabilidade, resistência, economia e uma imbatível relação custo-benefício, além do menor índice de depreciação do mercado.

As versões para 2022 continuam sendo quatro. A CG 160 Start traz novo design na moldura do painel de instrumentos e na carenagem frontal, com três opções de cores.

A CG 160 Fan e a CG Cargo também receberam nova moldura de painel, nova carenagem de farol e laterais do tanque redesenhadas interna e externamente. Para a Cargo, a opção de cor é única, o branco, enquanto que para a Fan as opções de cores são três.

O modelo mais prestigiado da família, a CG 160 Titan, recebeu também uma nova moldura do painel, nova carenagem de farol e de laterais do tanque, exclusivas do modelo, além de rabeta com laterais redesenhadas. A CG Titan 2022 também chega com três opções de cores.

Quanto à parte ciclística, o chassi tipo Diamond de chapa estampada, no qual o motor tem função estrutural, permanece inalterado e é comum a todas as versões da CG.

A suspensão dianteira tipo SFF (Separated Function Fork) faz par com a suspensão traseira bichoque, com amortecedores de dupla ação reguláveis na carga da mola.

As Honda CG 2022 são dotadas do sistema CBS (Combined Braking System), sendo a CG 160 Start equipada de freio dianteiro e traseiro a tambor. Nas CG 160 Cargo, Fan e CG 160 Titan, o freio na dianteira é a disco e o traseiro a tambor.

A ergonomia, sempre objeto de especial atenção nas Honda de um modo geral, é destaque nas CG. Sendo o mais utilizado modelo para fins profissionais, os extensos períodos ao guidão demandaram o estudo de uma posição de pilotagem ideal.

Guidão, pedaleiras e banco oferecem um posicionamento de referência, no qual a facilidade de pilotagem se alia ao conforto. Na versão CG 160 Cargo, um robusto bagageiro, capaz de suportar até 20 kg, é equipamento de série.

O motor monocilindro 4 tempos com sistema de comando de válvula no cabeçote OHC (Over Head Camshaft) é comum às versões Cargo, Fan e Titan. Tem exatos 162,7 cm3, e gera a potência máxima de 15,1 cv (etanol) e 14,9 cv (gasolina) a 8.000 rpm.

O torque máximo é de 1,54 kgf.m (etanol) e 1,40 kgf.m (gasolina), a 7.000 rpm. O sistema de alimentação por injeção eletrônica PGM-FI incorpora a tecnologia FlexOne (Fan, Cargo e Titan), que admite uso de etanol e gasolina em proporções diferentes.

Na CG 160 Start o sistema PGM-FI admite apenas o uso de gasolina no motor, que mantém as mesmas características de potência e torque dos modelos FlexOne quando alimentados com este tipo de combustível.

Os novos modelos evoluíram no visual, mas se destacam também no conjunto mecânico que proporciona maior e melhor potência e torque do segmento, mas mantendo os conceitos Honda baseados na melhoria da eficiência de combustão e economia, proporcionando baixa emissão de poluentes na atmosfera.

O sistema de transmissão se vale de corrente tipo 428, com coroa de 44 dentes e pinhão de 15 dentes. O câmbio tem cinco velocidades e a embreagem de acionamento mecânico é do tipo multidisco em banho de óleo.

O equilíbrio da parte ciclística das Honda CG decorre da harmonia de funcionamento de suspensões e precisa geometria do rígido chassi, realizado em chapa de aço estampado com arquitetura tipo Diamond, que oferece maneabilidade e excelente estabilidade.

A resistência estrutural é garantia de elevada durabilidade, mesmo em condições de uso extremas.

A suspensão dianteira é do tipo SFF (Separated Function Fork), com curso de 135 mm, cujo princípio de funcionamento é dar as bengalas, direita e esquerda, funções diferentes.

Nas suspensões convencionais, ambas bengalas contam com molas e dispositivos hidráulicos dedicados ao amortecimento. No sistema SFF, uma das bengalas é dedicada ao sistema hidráulico, o amortecimento progressivo em compressão e extensão, enquanto outra bengala abriga a mola.

O sistema SFF equipa as Honda CG desde o modelo 2018, e apresenta vantagens reconhecidas tais como a maior leveza do conjunto de suspensão dianteira, o que proporciona melhor dirigibilidade, funcionamento mais preciso na absorção das irregularidades do terreno e um menor número de componentes internos, além de maior durabilidade.

O sistema de suspensão traseira, cujo curso é de 106 mm, utiliza dois conjuntos amortecedor-mola de dupla ação (com possibilidade de regulagem na carga da mola em cinco posições), ligados à robusta balança de suspensão de aço.

Na Honda CG 160 Cargo, Fan e CG 160 Titan, as rodas são de liga leve com cinco raios duplos, enquanto na CG 160 Start são raiadas, com aros de aço Black Chrome.

Em todas as versões da CG o pneu dianteiro tem medida 80/100 18 M/C 47P. Na CG Start e CG Fan o pneu traseiro tem medida 90/90 (18 M/C REINF 57P), enquanto na CG 160 Titan o pneu traseiro tem medida maior, de 100/80 (18M/C REINF 59P).

Quanto aos freios, o sistema CBS (Combined Braking System), é comum à todas as Honda CG 2022. Na CG 160 Start ambos freios são a tambor, com diâmetro de 130 mm.

Nas CG 160 Cargo, Fan e Titan o disco dianteiro de 240 mm de diâmetro e cáliper de pistão triplo de acionamento hidráulico, enquanto na traseira o tambor tem 130 mm de diâmetro.

No que diz respeito aos aspectos práticos, vale ressaltar a elevada capacidade do tanque das Honda CG 160 Cargo, Fan e Titan (16,1 litros, dos quais 3,1 litros de reserva) e da Honda CG 160 Start (14,6 litros, com 3,2 litros de reserva), cifras que em virtude da proverbial economia oferecida pelo motor, podem permitir alcançar até 600 km de autonomia em condições de uso ideais, se abastecidas com gasolina.

As Honda CG 2022 estarão disponíveis nas concessionárias Honda de todo o território nacional a partir de julho. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem, além de sete trocas de óleo gratuitas.

Fotos: Honda / Divulgação

As cores disponíveis para a CG 160 Start são prata metálico, vermelho e preto. Na CG 160 Cargo o branco, enquanto na CG 160 Fan as opções são o azul perolizado, vermelho e preto.

Já a CG 160 Titan pode ser escolhida entre opções cinza metálico, vermelho perolizado e amarelo perolizado.

Os preços públicos sugeridos são os seguintes:

Honda CG 160 Start: R$ 10,52 mil

Honda CG 160 Fan: R$ 11,76 mil

Honda CG 160 Cargo: R$11,90 mil

Honda CG 160 Titan: R$ 13,04 mil

*Os valores têm como base o Distrito Federal e não incluem despesas com frete ou seguro.

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Da Redação

A Mitsubishi Motors apresentou a série especial Black Edition em suas linhas Outlander e Outlander Sport. Com detalhes de acabamento exclusivos, tanto por dentro quanto por fora, ambos os modelos oferecem visual robusto e mais esportivo.

Limitada a apenas 100 unidades para a linha Outlander Sport e 30 para a linha Outlander, a série especial Black Edition já está disponível na rede de concessionárias Mitsubishi no Brasil.

“A série especial Black Edition reforça todo o apelo visual robusto e esportivo que as linhas Outlander e Outlander Sport oferecem aos nossos clientes. O acabamento em Black, tanto por dentro quanto por fora, ajudam a trazer um aspecto moderno e elegante. Tudo isso sem perder o legítimo DNA 4×4 que a Mitsubishi traz em toda a sua linha de veículos”, afirmou Julio Fiorin, diretor comercial da Mitsubishi Motors no Brasil.  

Outlander Sport Black Edition: Apresentado em meados de 2020, o Outlander Sport ganhou a edição especial Black Edition. Oferecida em três opções de cores de carroceria – preto, prata e branco – a série limitada traz visual extremamente robusto, moderno e esportivo.

Os acabamentos em black piano estão presentes em diversos locais do SUV como no teto, retrovisores, aerofólio traseiro, nas rodas em liga leve de aro 18, na grade frontal, nas saídas de ar laterais e em detalhes do para-choques traseiro e dianteiro.

Por dentro, bancos com revestimento exclusivo em couro que remete à edição especial Black Edition trazem detalhes da costura em vermelho e se unem ao revestimento em black piano das molduras do console central. Uma placa Black Edition está instalada no painel do veículo. 

Baseada na versão HPE do modelo de série, o modelo é oferecido nas versões com tração 4×2 ou integral nas quatro rodas, ambas equipadas com motor 2.0 flex de 170 cv de potência e até 23 kgfm de torque, a 4.250 rotações.

O Outlander Sport Black Edition já está disponível para venda com preços de R$ 162,99 mil para a versão com tração 4×2 e R$ 169,99 mil para a versão com tração integral.

Outlander Black Edition: O SUV com maior espaço da Mitsubishi também ganhou uma edição especial Black Edition limitada a apenas 30 unidades.

Produzido sobre a versão topo de linha HPE-S, o modelo traz diversos detalhes em preto na carroceria, como rack de teto, skid plate traseiro e dianteiro, capas dos retrovisores, molduras dos vidros, grade dianteira, rodas em liga leve de aro 18 e moldura inferior das portas, além de detalhes nas laterais.

Um emblema que remete à série Black Edition foi adicionado na tampa do porta-malas

As molduras dos faróis de neblina na cor vermelha criam um contraste com apelo esportivo.

Por dentro, o exclusivo couro preto que reveste bancos, volante, manopla de câmbio e console central ganhou costura com linha vermelha. Uma placa alusiva à série especial Black Edition foi adicionada no painel logo acima do porta-luvas.

Fotos: Mitsubishi Motors / Divulgação

O acabamento das colunas, além do revestimento do teto, também é oferecido na cor preta, criando um habitáculo bastante moderno e esportivo.

Além do visual exclusivo, o Outlander Black Edition traz debaixo do capô um motor 3.0 V6 a gasolina de 240 cv e 31 Kgfm de torque a 3750 rotações.

Em conjunto com o sistema de transmissão automática de seis (6) velocidades com opção para trocas manuais por meio de botões na coluna de direção, o modelo pode chegar até 220 km/h de velocidade máxima e sair da imobilidade aos 100 km/h em 8,7 segundos.

A capacidade de trafegar em qualquer tipo de terreno é garantida pelo sistema eletrônico de tração nas quatro rodas com diferencial central eletromagnético acoplado.

O Outlander Black Edition é oferecido aos clientes com o preço de R$ 257,99 mil.

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