Mês: abril 2021

Da Redação

Desde 1978, quando a Mitsubishi Motors apresentou ao mercado a primeira versão da picape L200, o modelo se consolidou como um dos mais robustos e capazes do mercado, com capacidade de carga de mais de uma tonelada.  

Não demorou nada para a picape se consolidar como um sucesso em vendas globalmente e ser o Mitsubishi mais vendido de todos os tempos.

No Brasil o modelo passou a ser produzido na fábrica da HPE Automotores em 1998 e imediatamente conquistou o mercado, sendo a mais vendida de seu segmento no País em 8 dos 10 anos seguintes.

Hoje, 23 anos após o início da produção nacional, a picape ainda é o veículo mais vendido da Mitsubishi no Brasil, com mais de 50% do total de modelos comercializados pela empresa.

Tamanho sucesso se dá também por conta das diversas verões, séries especiais e edições limitadas projetadas pela Mitsubishi Motors no Brasil, com foco no perfil do consumidor no País.

É o caso da versão L200 Triton Savana, que retorna ao mercado brasileiro em sua quarta geração, como modelo 2022.

Pensada em atender às mais diversas necessidades do cliente Mitsubishi Motors no Brasil, a L200 Triton Savana carrega em seu DNA toda a vocação off-road da marca. O veículo chega neste mês em todas as concessionárias Mitsubishi do País com preço de R$ 204,99 mil.

O visual arrojado e a aptidão para o uso em off-road severo são uma das principais características do modelo. Por fora, a picape é equipada com snorkel em tom grafite que garante ao modelo uma capacidade de transposição em trechos alagados de até 700 milímetros, 16,7% mais em relação à L200 tradicional.

Um bagageiro na cor preta com capacidade de carga de até 50kg também está presente no modelo. Ele carrega uma prancha de desencalhe, perfeita para situações de off-road extremo.

O acabamento na cor grafite ainda está presente no para-choque de impulsão dianteiro, para-choque traseiro, nas maçanetas das portas, nas capas dos retrovisores e também nas rodas em liga leve e aro 16.

Eles contrastam com as seis opções de cores de carroceria: amarelo Rally, bege Jizan, azul Baikal, vermelho Mônaco, branco Fuji e verde Forest.

Para mais capacidade em todos os tipos de terreno, especialmente os mais desafiadores, a L200 Triton Savana foi equipada com pneus Pirelli MTR 255/70 R16, 80% off-road e 20% on-road.

Os emblemas Savana foram colocados na parte lateral da caçamba e também na parte traseira. Já o emblema L200 Triton também recebeu o acabamento na cor grafite.

O interior da L200 Triton Savana tem revestimento dos bancos e acabamento do painel na cor preta. O sistema multimídia recebeu tela de abertura exclusiva para versão, além de moldura em preto brilhante. O emblema Savana está presente do lado direito do painel, bem à frente do banco do passageiro.

Os bancos traseiros possuem excelente ângulo do encosto e um design que amplifica a sensação de profundidade, além de trazerem sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis com a máxima segurança.

Para a completar comodidade de todos a bordo, o porta-luvas tem o prático Push Lock, que tem a tampa com abertura amortecida e facilidade de acesso também pelo lado do motorista.

A L200 Savana está equipada também com sobre tapetes de borracha vulcanizada que ajudam a manter o interior da picape limpo após as aventuras off-road.

Infelizmente, a Mitsubishi Motors / HPE Automotores do Brasil não disponibilizou fotos do interior da picape.

A série especial L200 Triton Savana traz sob o capô o motor 2.4 turbo diesel, em alumínio, com 190 cv de potência e 43,9 kgfm de torque.

Com excelente dimensionamento volumétrico, o motor conta com uma turbina variável que permite entregar o torque máximo de forma quase instantânea e linear, em baixíssimas rotações, garantindo toda força para o uso em situações severas no fora-de-estrada.

Outro destaque no motor é o sistema MIVEC, que atua de forma dinâmica no comando de válvulas, permitindo dosar a quantidade ideal de ar no processo de combustão, evitando perdas e aumentando da eficiência energética.

O propulsor tem ainda uma baixa taxa de compressão, o que se traduz na prática em um funcionamento suave e silencioso.

A L200 Triton Savana utiliza o sistema de tração Easy Select, com diveros modos de condução, ideais para cada tipo de situação dentro e fora de estrada: 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida. Cada modo pode ser escolhido facilmente pelo motorista, por meio de um seletor no console central.

Além disso, a picape conta com o bloqueio do diferencial do eixo traseiro. Em situações extremas, onde as rodas ficam suspensas, como em valetas transversais ou terrenos com erosões, o veículo é capaz de superar com facilidade a um simples toque no botão.

Dimensões para o fora-de-estrada: Ângulo de entrada: 33°; Ângulo de saída: 24°; Ângulo de rampa: 29°; Inclinação lateral: 45°; Altura livre do solo: 220 mm e Travessia com água: 700 mm

A suspensão SDS II tem barra estabilizadora expandida e molas helicoidais que trabalham em perfeita harmonia com os amortecedores hidráulicos. O conjunto dianteiro é independente, com braços triangulares duplos. Já o traseiro usa eixo rígido e molas semielípticas.

A caçamba é revestida com o protetor X-Liner em Poliuréia e oferece uma superfície rígida e resistente, com selagem hermética e impermeável, que evita ferrugem e corrosão, além de ser resistente a riscos e antiderrapante.

A L200 Triton Savana vem equipada com controle de tração e estabilidade, que garante mais segurança, precisão e controle.

Fotos: Pablo Vaz / HPE Automotores do Brasil / Divulgação

Além disso, o veículo traz o Hill Start Assist (HSA), assistente de partida em rampa, que facilita as manobras em vias íngremes.

A picape também é equipada com o sistema Trailer Stability Assist (TSA), que estabiliza o conjunto trailer/veículo quando o fenômeno de serpenteamento for detectado, garantindo ainda mais segurança.

O seu sistema de freios é completo, com ABS, EBD, BAS, fazendo com que a frenagem seja eficaz, até mesmo em situações extremas.

Além disso, o veículo conta com a tecnologia Brake Override System (BOS), que monitora constantemente os sinais do freio e acelerador. Caso o freio seja acionado junto com o acelerador e configure uma situação de emergência, o sistema reduz as rotações do motor gradativamente até a parada total e controlada do veículo.

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SUV compacto tem equipamentos tecnológicos de ponta e exclusividade do motor 1.2

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 23/04/2021)

Tradicional terceira colocada em nosso mercado, a General Motors (GM) começou a virar o jogo em 2012. Desde o lançamento do Chevrolet Onix e do novo Prisma, suas vendas só cresceram. Design moderno e ótimo espaço interno contribuíram. Porém, a central multimídia completa e com preço competitivo foi o gatilho do sucesso.

Em 2015, o Onix fechou o ano como o carro mais vendido no Brasil e, já em 2016, a GM se tornou líder entre todas as montadoras nacionais, títulos mantidos até o fechamento de 2020.

Para garantir essa hegemonia, a fabricante lançou, a partir de 2019, a segunda geração do Onix, do Onix Plus (novo nome do Prisma) e o seu primeiro SUV nacional, a terceira geração do compacto Tracker.

No primeiro trimestre de 2021, o Onix emplacou 28.759 unidades, líder entre os automóveis. O Onix Plus, com 19.090 emplacamentos, lidera entre os sedans e é o quarto automóvel mais vendido no período.

O Tracker, com 16.045 unidades, é o terceiro SUV em vendas e o sétimo entre todos os automóveis. Em março, com 6.410 emplacamentos, ele foi o líder entre todos os SUVs, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

O DC Auto recebeu para avaliação o Chevrolet Tracker Premier 1.2, versão topo de linha do modelo. No site da montadora, seu preço sugerido é R$ 126,83 mil, curiosamente, apenas na cor azul metálica. A cor branca sólida custa R$ 850,00, e todas as outras metálicas ( prata, cinza, preto e vermelho) acrescem R$ 1,60 mil ao valor inicial.

Equipamentos – A versão vem completa de série e não oferece opcionais. Os principais equipamentos são: teto solar panorâmico com abertura elétrica; sistema de atendimento remoto OnStar com Wi-Fi embarcado; multimídia Chevrolet MyLink com tela LCD de 8 polegadas, espelhamento e pareamento; carregamento de celular por indução; volante com os comandos do rádio, do celular e do controlador de velocidade de cruzeiro; direção elétrica com coluna regulável em altura e profundidade; ar-condicionado automático e digital; chave presencial para abertura e fechamento das portas e partida por botão; sistema stop/start; computador de bordo com display colorido de 3,5 polegadas em TFT;  vidro elétrico nas quatro portas com acionamento por um toque; roda em alumínio aro 17 polegadas com pneus 215/55 e revestimento de volante e bancos em material sintético que imita o couro.

Os equipamentos de segurança vão muito além dos obrigatórios: seis airbags; ABS; sistema de fixação de cadeiras para crianças (Isofix e Top Tether), controle eletrônico de estabilidade e tração; assistente de partida em aclive; assistente de estacionamento automático; alertas de ponto cego e de colisão frontal; frenagem automática de emergência em baixas velocidades; sensor crepuscular, de chuva e espelho interno eletrocômico; faróis tipo projetor e lanternas em LED; regulagem elétrica de altura dos faróis; luz de posição em LED; sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro e câmera de marcha à ré são os destaques.

Motor e Câmbio – O motor é exclusivo desta versão. Trata-se de um 1.2 12V com três cilindros, turbo alimentado e bicombustível, e que conta com injeção indireta multiponto e duplo comando de válvulas tracionado por correia dentada com variação de abertura na admissão e na exaustão.

Ele rende 133/132 cv às 5.500 rpm e tem torque de 21,4/19,4 kgfm às 2.000 rpm com etanol e gasolina, respectivamente.

O câmbio é automático convencional com seis (6) marchas. Ele permite limitar a marcha mais longa por meio de botão posicionado na lateral da manopla da alavanca. O acoplamento é feito por conversor de torque.

Os atuais Onix, Onix Plus e Tracker foram desenvolvidos sobre a plataforma GEM, sigla em inglês para mercados emergentes globais. Nos testes de colisão do Programa de Avaliação de Carros Novos para América Latina e o Caribe (Latin NCAP), o hatch e o sedan obtiveram cinco estrelas, classificação máxima. O SUV, provavelmente, repetirá este feito.

Ao vivo, o novo Chevrolet Tracker aparenta ser maior que os outros concorrentes compactos. O seu estilo, robusto e dinâmico ao mesmo tempo, é mais usual em SUVs médios, os modelos que originaram o modismo dos utilitários esportivos. Talvez por isso ocorra essa associação a um tamanho superior de carroceria ao vê-lo.

Medidas – Suas medidas externas são: 4,27 metros de comprimento, 1,79 metro de largura, 1,62 metro de altura e 2,57 metros de distância entre-eixos. Em seu tanque de combustíveis cabem 44 litros e o porta-malas comporta 393 litros. Leve para o porte, ele pesa 1.271 kg e sua capacidade de carga é de 410 kg.

A despeito desta imponência, a altura livre do solo, 157 mm, e o ângulo de entrada, 17 graus, não atingem os números mínimos necessários para classificar o Tracker como um utilitário esportivo compacto pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro). Mesmo assim, ele é vendido como um SUV pela GM.

Porém, vemos essa característica como vantagem. O Tracker é mais alto que o Onix e o Onix Plus, o suficiente para passar por lombadas e entradas de garagens sem tocar os para-choques e o assoalho. Por outro lado, por ser mais baixo que os SUVs concorrentes, ele entrega maior estabilidade e uma posição ao volante mais próxima ao piso, algo que permite melhor interação do condutor com a máquina.

O interior também é grande. Quatro adultos têm espaço de sobra para cabeça, ombros e pernas. O quinto ocupante vai menos confortável. Os bancos dianteiros apoiam bem o corpo, deixando-os bem encaixados.

O encosto traseiro apoia bem as costas. Já o assento, poderia ser mais comprido para sustentar melhor as pernas. Os apoios de braço das portas são bem dimensionados, mas os dois centrais são pequenos. Os vãos das portas e o ângulo de abertura das mesmas não são tão generosos como o volume interno, característica que dificulta o acesso de pessoas com baixa mobilidade.

A ergonomia é acertada, com todos os equipamentos à mão. Inclusive, a central multimídia e o ar-condicionado estão levemente voltados para o motorista. Os comandos satélites um pouco recuados e os botões dos retrovisores elétricos posicionados atrás da alça da porta são os únicos deslizes.

No mais, todos os outros sistemas têm controles físicos, giratórios para as funções principais e de pressão para as secundárias, arquitetura ideal.

Powertrain garante ótimo desempenho para um carro familiar sem pretensão esportiva

O ar-condicionado digital de zona única permite operação cega por meio dos seus botões físicos simplificados. Mesmo assim, as regulagens aparecem momentaneamente na tela do multimídia que tem, também, uma página dedicada para o seu controle por meio de toques.

O resfriamento da cabine é muito eficiente, mas não existem saídas de ar para a parte de trás do habitáculo, recurso que diminuiria o tempo para atingir a temperatura desejada.

O ótimo multimídia, o atendimento remoto OnStar e o Wi-Fi a bordo formam um conjunto muito completo. Pareando ou espelhando o celular, a central funcionou com precisão. O OnStar entrega mais informações que uma simples pesquisa de voz no assistente Google, por exemplo.

O sinal 4G, contratável na operadora Claro, chega mais forte e estável aos celulares devido à antena maior usada no veículo. O Tracker Premier conta com carregamento por indução, mas o espelhamento do celular exige cabo para a conexão. No modelo 2022, recentemente lançado, essa falha foi corrigida.

A visibilidade do Tracker é boa para este tipo de carroceria. Mesmo assim, essa versão conta com bons auxílios para estacionamento e condução. O assistente de estacionamento automático reconhece vagas paralelas e perpendiculares facilmente e executa a manobra com instruções claras no display central.

Nas vagas paralelas, ele deixa as rodas muito próximas à guia, chegando a tocá-las em um dos testes. Acreditamos que o sistema possa ser recalibrado pela GM para melhorar a precisão. Os sensores de estacionamento dianteiros, laterais, traseiros e a câmera de marcha à ré ajudam detectar obstáculos à frente, atrás das colunas “C” e abaixo do alto vidro traseiro.

O alerta de ponto cego funciona piscando uma luz na parte interna dos espelhos retrovisores externos sempre que detecta veículos fora das suas áreas de reflexão. O sensor de aproximação também é muito útil. Ele notifica todo veículo à frente que esteja mais lento.

Aparece no display central um ícone de um carro que muda de cor, do verde para o amarelo, e deste para o vermelho, quanto mais rápida for a aproximação. Caso haja risco eminente de colisão, um alarme é acionado ao mesmo tempo em que uma luz vermelha pisca sobre o painel. Em velocidades até 40 km/h o sistema freia o carro automaticamente, caso o condutor não reaja.

A direção elétrica é muito direta, característica que deixa a condução mais esportiva. Ela é leve em manobras, mas poderia ganhar peso mais progressivamente, pois fica um pouco pesada em velocidades intermediárias.

As regulagens de altura e profundidade do volante, assim como a de altura do banco, garantem ótimo posicionamento ao motorista. O aro deste volante é um pouco mais fino, bom para mãos pequenas. Porém, os comandos satélites estão um pouco recuados, dificultando sua operação por essas mesmas mãos.

Rodando – O conjunto motor e câmbio está bem dimensionado para o peso do Tracker. Ele garante um ótimo desempenho para um carro familiar e sem pretensões esportivas. As rotações cressem de forma linear, com um leve ganho após às 2.000 rpm, mas nada que lembre a resposta abrupta dos antigos motores turbo.

Elástico, seu giro atinge às 6.000 rpm antes da centralina cortar a alimentação, modo de preservação do motor mais comum em carros com câmbio manual.

Mas, quando exigido ao máximo, com o pedal em 100% da aceleração, o giro chega a ultrapassar essa rotação e as marchas são trocadas automaticamente. Provavelmente, uma programação que garante segurança em uma ultrapassagem, por exemplo.

O câmbio tem relações de marchas bem escalonadas e trocas suaves. Seu recurso que limita a marcha mais longa ajuda no freio motor, mas, pouco. O ideal seriam trocas manuais por meio dos paddle shifts ou, pelo menos, na alavanca.

Aos 110 km/h, e de sexta marcha, o motor trabalha às 2.000 rpm. O vento contra a carroceria e o atrito dos pneus são os contidos ruídos ouvidos internamente. Somente em marchas reduzidas e em rotações maiores, o motor se apresenta. Mesmo assim, com um som mais grave que não incomoda.

As suspensões entregam conforto e estabilidade equilibradamente, sem nenhum grande destaque para um dos dois quesitos. Elas filtram as irregularidades, mas a estrutura do carro e as peças internas aparentam sofrer com pequenas torções. O modelo mantém a trajetória em curvas, mas sua carroceria inclina mais que o esperado, considerando a estabilidade apresentada.

Consumo – Em nossos testes padronizados de consumo, o Traker 1.2 foi econômico. No circuito rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente. Na volta mais lenta atingimos 18,6 km/l. Na mais rápida, 17,0 km/l, com gasolina no tanque.

Em nosso circuito urbano de 6,3 km realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos. Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do acidentado percurso.

O Tracker 1.2 finalizou o teste com 9,2 km/l de gasolina. Nessas condições severas, e com o ar-condicionado ligado, o sistema stop/start quase não atuou. Em trechos urbanos mais planos este recurso melhora o consumo.

O Tracker Premier 1.2 é um ótimo SUV compacto para quem quer um modelo bem equipado e com melhor desempenho. As outras quatro versões, todas com motor 1.0, entregam melhor consumo e níveis diferentes de equipamentos e preços.

Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

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Da Redação

A Fiat Toro acaba de passar por sua mais importante evolução desde o lançamento, em 2016. A Stellantis (união dos grupos FCA e PSA) apresentou, hoje, a 2ª geração da picape média de grande sucesso.

De acordo com a Fiat, a Toro vendeu quase 300 mil unidades desde o seu lançamento.

Esse resultado colocou rapidamente a picape na segunda colocação em vendas do Brasil, atrás apenas da “irmã” Fiat Strada, líder de sua categoria há 23 anos.

Com a chegada da Toro ao mercado, a Fiat, que detinha 33,1% de market share de todo o segmento em 2015, passou para 55,1% atualmente. Isso significa que uma em cada duas picapes de todas as categorias comercializadas no País saem das concessionárias da marca ítalo-brasileira.

Em sua primeira renovação, a Fiat encontrou um desafio bastante particular ao atualizar um modelo tão singular. Apoiada em pesquisas de clientes e extensos estudos de tendência, a marca desenvolveu seu novo veículo sobre quatro pilares: Design, Performance, Conectividade e Tecnologia.

No quesito design, a nova Fiat Toro traz um desenho mais moderno na dianteira, novo capô, grade, rodas e bullbar integrado ao para-choque.

A picape também ganhou interior completamente renovado, com novo painel de instrumentos e console central. A mudança permitiu quase dobrar para 26 litros a capacidade de armazenamento dos porta-objetos, informou a fabricante.

Quanto à performance, a nova Toro estreia o motor 1.3 turbo flex mais potente e de maior torque produzido no Brasil. São 185 cv e 270 Nm de torque com etanol, de acordo com as informações da fabricante.

Traz, ainda, versões com motor flex aspirado e diesel, com câmbio automático de 6 ou 9 marchas. Para uso urbano ou fora de estrada, com trações 4×2 ou 4×4.

No que diz respeito à conectividade a picape passa a oferecer carregador de smartphone sem fio, uma nova central multimídia de até 10,1 polegadas posicionada na vertical e uma plataforma completa de serviços conectados inédita no mercado brasileiro.

De forma remota e com toda a conveniência, o usuário passa a contar, na palma da mão com seu celular, por exemplo, com serviços de manutenção, segurança e emergência, navegação, assistência virtual e entretenimento no veículo com Wifi dedicado, em uma experiência totalmente imersiva para o cliente.

Tudo isso viabilizado pela parceria com a TIM Brasil e com a maior rede de Internet das Coisas (IoT) no País. A parceria com a TIM Brasil foi anunciada no final de outubro de 2020, e inclui o fornecimento de eSIM, chip virtual para acesso à internet, habilitando a navegação e a experiência do usuário dentro do veículo, ampliando a experiência de conectividade com conteúdo e qualidade.

A inovação avança para uma renovada central multimídia com duas telas maiores (8,4” e 10,1”) e no carregamento de smartphones por indução.

“Conectividade é a palavra do momento, um desejo do consumidor. A Fiat entende e estudou a fundo essa tendência, por isso trouxe o conceito como um dos pilares de desenvolvimento da nova Toro. Sua plataforma de serviços conectados apresenta diversas funções aos nossos clientes, a mais completa do mercado brasileiro, que agregam ainda mais conforto e segurança para o usuário, além de buscar maior entretenimento e interatividade para nossos clientes, dentro ou fora da picape”, afirmou Flávio Cardoso, responsável pela área de Serviços Conectados da Stellantis. 

A picape também ganhou itens de tecnologia que a colocam em um patamar de destaque diante, inclusive, de veículos de maior porte no segmento. Um deles é o Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS) com frenagem autônoma de emergência, aviso de mudança de faixa e comutação automática dos faróis, equipamento de auxílio ao motorista que oferece mais conforto na condução e, principalmente, segurança para condutor e passageiros.

Há, ainda faróis, Full LED, sistema de iluminação frontal 100% em LED que melhora em 30% a performance dos faróis, e Cluster Full Digital 7 polegadas.

Conteúdo de série em todas as versões, o painel de instrumentos 100% digital com tela TFT proporciona uma melhor visualização das informações com imagens e mensagens completas.

A linha 2022 da nova Fiat Toro é composta por nove versões e estará na rede de concessionárias da marca, composta por cerca de 520 lojas em todo o Brasil, a partir de 15 de maio. 

 “A Nova Toro é um projeto único, com um lugar próprio no mercado. Acreditamos que a picape fará história novamente, pois trabalhamos com a inspiração de evoluir um design fascinante e sensual. Temos a certeza que esse novo estilo continuará a conquistar ainda mais fãs por onde o modelo passar”, afirmou Peter Fassbender, diretor de design da Stellantis para a América do Sul.

Equipada com carregador por indução, basta ao proprietário posicionar seu smartphone na área específica do console para iniciar o carregamento sem fio de seu aparelho. A picape conta, ainda, com porta USB com duas entradas tipo A/C para receber diferentes tipos de conexões, estando totalmente atualizada com os celulares mais modernos do mercado.

O novo sistema multimídia é um dos equipamentos mais modernos de infoentretenimento do Brasil. Uma das novidades são as opções de telas de maior dimensão: uma de 8,4 polegadas de série a partir da versão Freedom e outra de 10,1 polegadas, posicionada na vertical, conferindo mais exclusividade para as configurações Ranch e Ultra.

Conheça mais sobre as funções da nova plataforma de serviços conectados Connect Me da nova Fiat Toro:

Manutenção:

1. Informações do veículo (Status de Saúde do Veículo e Alerta de Manutenção): Por meio do aplicativo ou site, o cliente pode acessar em tempo real dados sobre o seu veículo, como informações sobre o nível de combustível, status do óleo e do motor, quilometragem total e autonomia ou até mesmo a necessidade de alguma manutenção, dentre outras informações. Para falhas de maior risco o Alerta de Manutenção enviará imediatamente uma notificação para cliente, informando sobre a necessidade de manutenção;
2. Assistência Mecânica: Em casos de emergência relacionada a pane no veículo, o usuário poderá ligar para o call center da marca solicitando assistência, que, por meio dos dados disponíveis no veículo, conseguirá fazer uma avaliação prévia da situação e identificar facilmente sua localização. Como resultado, o atendimento se torna muito mais eficiente e assertivo, trazendo uma experiência mais positiva e ágil para os clientes;
3. Atualização Remota de Software: Sem a necessidade de ir à concessionária, é possível realizar atualizações do software da central multimídia e módulo de telemetria do veículo;
4. Notificações Onboard: Diretamente da central multimídia da Nova Toro, o usuário receberá importantes alertas como de recall e manutenção.

Segurança e Emergência:

1. Chamada de Emergência (Manual ou Automática): Em caso de emergência médica, o cliente poderá contatar o call center da marca solicitando assistência. Em caso de acidentes graves, no qual os airbags sejam acionados, por exemplo, o sistema fará uma ligação automática para o call center, que agirá conforme necessário para ajudar na situação, checando as coordenadas do GPS e informações básicas do veículo. No entanto, se não houver resposta por parte do motorista, o atendente entrará em contato direto com os serviços públicos de emergência;
2. Assistente de Recuperação a Roubo e Furto: Serviço de assistência na recuperação do veículo em casos confirmados de roubo ou furto. A central de operações pode rastrear o automóvel e atuar em conjunto com a Polícia Militar local, auxiliando na recuperação do veículo. Este serviço possibilitará, inclusive, que desde o lançamento os clientes da Nova Fiat Toro com Connecte Me tenham condições especiais em relação ao seguro do veículo;
3. Alerta Preventivo de Furto: Se o sistema detectar uma tentativa de furto ou situação como reboque não autorizado, o proprietário é notificado. Além disso, nosso parceiro também atuará de maneira preditiva, podendo se antecipar a situações de furto sem que nossos clientes estejam cientes;
4. Alertas de Condução: Alertas configuráveis para que o proprietário possa manter o controle do veículo mesmo quando conduzido por outra pessoa, como ultrapassar o limite estabelecido de velocidade ou até mesmo um perímetro ou horário definido.

Navegação:

1. Mapa Inteligente: Informações em tempo real sobre tráfego e radares, por exemplo, baseadas na localização do veículo. Tudo isso feito com visualização completa e intuitiva em 2D ou 3D, acesso rápido para alteração nas configurações e rotas, entre outras vantagens. Baseado na autonomia atual do veículo, o sistema ainda calcula a necessidade de abastecer ao longo do trajeto, já mapeando e sugerindo os postos de combustível no caminho;
2. Busca por Pontos de Interesse: Através da central multimídia, o usuário poderá buscar ou selecionar por novos pontos de interesse, como restaurantes, praças e atrações;
3. Busca de estacionamento e Posto de Combustível: Pesquisar e selecionar como destino um estacionamento ou posto de combustível por meio da central multimídia;
4. Atualização Remota de mapa: Atualização “over-the-air” do mapa embarcado com base na conectividade já embarcada, sempre que disponível.

Assistência e Assistente Virtuais:

1. Operações remotas: Interagir com o veículo sem estar próximo a ele. Por meio do celular, smartwatch e assistente virtual, esta função permite comandos como abrir e fechar portas, acionar luzes e buzinas ou até mesmo a partida na Nova Fiat Toro, além do acionamento do ar-condicionado ou aquecedor de forma remota;
2. Localização do Veículo: O usuário também pode verificar a localização exata de seu veículo pelo aplicativo no celular ou até mesmo no smartwatch. Além disso, pode criar uma rota a pé via Google Maps ou Apple Maps para chegar até ele;
3. Smartwatch Extension: Alguns recursos, tais como operações remotas e localização do veículo, poderão ser realizados por meio do smartwatch;
4. Assistentes Digitais: o cliente que possuir um dispositivo assistente de voz Alexa poderá adquirir informações sobre o seu carro (nível de combustível, odômetro, etc), efetuar algumas operações remotas (travar e destravar portas, por exemplo) ou até mesmo dar partida na Nova Toro apenas com comandos de voz. Caso o cliente deseje e se sinta mais seguro, para as operações remotas ele poderá configurar sua própria senha de segurança toda vez que for acionar travar/destravar portas ou dar a partida no veículo.

Entretenimento:

1. WiFi Embarcado + Entretenimento: Em parceria com a TIM, o veículo já sai de fábrica com um eSIM, chip virtual para acesso a Wi-Fi nativo a bordo, disponível logo após a ativação dos serviços conectados e do cadastro na operadora. Os consumidores terão três ofertas para escolher, com pacote de dados para compartilhar com até oito pessoas dentro do carro, navegação em app de mobilidade sem descontar da franquia e assinaturas de serviços de entretenimento inclusas. Os planos TIM Carro Conectado oferecem franquias de 5GB, 10GB e 40GB por R$ 30, R$ 50 e R$ 100 mensais respectivamente. De acordo com a opção escolhida, estão inclusas assinaturas como Audiobooks, OLA Podcasts, Cartoon Network, além da navegação no Waze sem descontar da franquia de internet.

O pagamento é descontado no cartão de crédito e a TIM oferece 30 dias de uso grátis para que os consumidores experimentem os benefícios. Após esse período, o cliente começa a ser cobrado pela oferta escolhida. É possível também contratar um pacote adicional de dados ao término da franquia.

2. Período de teste para Serviços Conectados: A Fiat Toro se diferencia em relação aos seus concorrentes diretos também no período gratuito/cortesia para os clientes, que poderá utilizar por um ano todas as aplicações dos Serviços Conectados da Nova Fiat Toro. Depois, terá a possibilidade de assinar os serviços, com um pagamento mensal, de acordo com o pacote escolhido. Caso não queira pagar momentaneamente, haverá o pacote Básico por dois anos adicionais, com algumas funções que continuarão disponíveis, a exemplo do Alerta de Manutenção, Informações do Veículo e Notificações Onboard.
3. Solução embarcada: Todos os serviços do Connect Me contam com um e-sim embarcado, solução digital para disponibilidade de serviços de Telecom (dados, voz, SMS), sem dependência do serviço de WiFi que o cliente pode contratar separadamente e sem dependência em relação ao plano de dados de qualquer aparelho celular do cliente e/ou passageiro. A parceira nessa solução também se dá com a TIM e sempre que o cliente estiver com algum pacote de conectividade ativo, seja o de um ano de degustação, seja um pacote adquirido posteriormente, serviços de Telecom já farão parte desse pacote.

Novo Motor – Uma das novidades da nova Fiat Toro encontra-se debaixo do capô: a picape estreia um motor turbo flex.

O inédito propulsor 1.3 Turbo 270 gera 185 cv de potência máxima a 5.750 rpm e torque máximo de 270 Nm a 1.750 rpm abastecido com etanol. Quando o combustível é gasolina, sua potência é de 180 cv no mesmo regime, assim como o torque.

De acordo com a Fiat, ele oferece mais rapidez nas retomadas com a atuação do turbo a partir dos 1.500 rpm, garantindo uma condução segura e, principalmente, prazerosa.

O motor Turbo 270 é equipado com a tecnologia MultiAir III da Stellantis, já presente em outros propulsores. O sistema eletro-hidráulico permite o controle totalmente flexível da duração e da elevação das válvulas de admissão, além do controle de carga do motor sem gerar perdas de bombeamento e contribuindo para reduzir o consumo de combustível do motor em operações de baixa e média carga.

O MultiAir III também dispõe do controle das válvulas ainda mais flexível. O novo perfil de came com pré-levantamento permite a abertura das válvulas de aspiração durante a fase de escapamento, visando à realização do EGR interno, com redução dos óxidos de nitrogênio e aumento da eficiência do motor na carga parcial.

Além disso, o perfil de levantamento da válvula de admissão do MultiAir III é mais extenso e possibilita gerenciar a taxa de compressão efetiva do motor, mantendo a tendência à detonação sob controle (independente do combustível utilizado).

Isso ocorre com o controle do atraso do fechamento da válvula de aspiração, o que reduz a pressão e a temperatura na câmera de combustão, controlando a detonação sem comprometer o avanço de ignição. Assim, como resultado, consegue-se mais eficiência de combustível nas condições de alta carga, quando se deseja desempenho do veículo.

O motor 1.3 turbo também conta com um sistema avançado de sobrealimentação. O turbocompressor de baixa inércia e volume de ar reduzido entre o compressor e o coletor de admissão leva a uma resposta mais rápida do propulsor.

O coletor de escapamento integrado reduz o turbo lag e o tempo de aquecimento do motor e do catalisador, favorecendo o tempo de resposta e um menor consumo de combustível junto com uma rápida resposta ao controle de emissões.

Com válvula wastegate eletrônica, os propulsores trabalham ainda com um controle refinado da sobrealimentação, garantindo mais confiabilidade e uma dirigibilidade aprimorada.

Equipados com um sistema de combustão inovador para motores de pequena cilindrada unitária, o propulsor utiliza injeção direta de combustível. Este é um item fundamental em motores turbo, porque reduz a temperatura da mistura dentro da câmara de combustão, diminuindo a tendência à detonação e, portanto, aumentando a eficiência da queima com menor consumo de combustível e melhor desempenho.

Outro destaque do sistema é o ângulo dos injetores de combustível. Posicionados quase verticalmente a 23 graus, as emissões são reduzidas graças ao menor contato do spray com a parede do cilindro.

Além de favorecer a formação de mistura, esta característica evita o comprometimento do filme de óleo lubrificante na camisa do cilindro. A direção e o tipo do spray, combinados com o fluxo de alta turbulência criado pelo design otimizado dos condutos de aspiração do cabeçote (dois separados por cilindro), proporcionam excelentes velocidade e estabilidade da combustão.

Com qualidade de classe mundial, o motor Turbo 270 possui tecnologias para reduzir o tempo de aquecimento do motor, diminuindo as emissões de gases e o consumo de combustível, especialmente em uso urbano (trajetos curtos).

O bloco de alumínio, além de reduzir o peso do propulsor, esquenta mais rápido pela menor resistência à condução de calor. Já o trocador de calor do óleo colabora para diminuir o tempo de aquecimento do motor, transferindo calor da água – que esquenta mais rápido – para o óleo, que, atingindo a temperatura ideal, reduz o atrito do motor. Por outro lado, o trocador também evita que o óleo esquente demais, o que traz confiabilidade ao conjunto.

Outra característica técnica com o mesmo propósito é o termostato elétrico, comandado pela centralina, que faz com que o motor atinja e mantenha sua temperatura ideal de funcionamento com mais velocidade e precisão. Por fim, a corrente de distribuição silenciosa e “for life” reduz o ruído e aumenta a confiabilidade no propulsor por não exigir nenhum tipo de manutenção.

Junto ao novo motor Turbo 270, a nova Fiat Toro chega equipada com diversos recursos que colocam a picape em condição ainda mais vantajosa para a condução fora de estrada:

E-Locker com TC+:

Função similar ao sistema Locker das rodas, porém realizado de forma eletrônica pelo controle eletrônico de estabilidade (ESC). Funciona da seguinte forma: se uma das rodas perder a aderência, o ESC irá frear a roda que está deslizando e, assim, transferir o torque para a outra roda, permitindo sair de determinada situação. Item de série nas versões 4×2.

Sistema ESC Off (4×4 Low):

Nesta atualização, o 4×4 Low está ainda mais robusto para sair de situações de lama e areia. Quando acionado, a função evita que o sistema ESC corte a potência do motor em caso de deslizamento das rodas.

ABS Off Road:

Permite o travamento da roda por breves instantes (uso em caminhos não pavimentados) formando uma cunha de areia ou brita, antes do sistema entrar em ação normal. Sua vantagem é reduzir a distância de parada nesse tipo de piso, no qual a aderência dos pneus é menor.

Além do inédito motor Turbo 270 (nas configurações Endurance, Freedom e Volcano), a Toro oferece o motor 2.0 16V turbo diesel (MultiJet II), combinado ao câmbio automático de última geração de 9 marchas nas versões Endurance, Freedom, Volcano, Ranch e Ultra, sempre com tração 4×4 e capacidade de carga de carga total de uma tonelada.

A picape dispõe, também, do propulsor flexível EtorQ Evo 1.8 16V na versão de entrada, com 139 cv de potência.

Ambos os conjuntos estão atrelados ao câmbio automático de 6 velocidades e à tração 4×2.

Versões e Preços:

ENDURANCE 1.8 FLEX AT6 – R$ 114,59 mil

– Cluster Full Digital de 7’’

– TC+ (Electronic Locker)

– Leitor de pressão dos pneus (iTPMS)

– Airbags laterais e de cortina

– USB frontal (tipos A e C)

– USB traseiro

– Central multimídia de 7”

– Dois tweeters

– Espelhos externos com tilt down

– Comandos de áudio no volante

– Ar-condicionado

– Direção elétrica

– Vidros elétricos

– Travamento elétrico

– Alarme

– Desembaçador traseiro

– Banco do motorista ajustável

– Isofix

– Piloto automático

– DRL (luz diurna) de LED

– Sensor de estacionamento traseiro

– Porta escada

– Repetidor lateral

– Controles eletrônicos de estabilidade e tração, Hill Holder

– Revestimento de caçamba

– Rodas de liga leva de 16” (Superspoke)

– Luz de iluminação da caçamba

– Lâmpadas traseiras de LED

ENDURANCE TURBO 270 FLEX AT6 – R$ 119,59 mil

Acrescenta em relação à Endurance FLex AT6:

– Motor Turbo Flex de 185 cv (etanol)

ENDURANCE TURBO DIESEL AT9 4×4 – R$ 152,99 mil

– Motor turbo diesel de 170 cv

– ESC OFF (4×4 low)

– Transmissão de 9 marchas

– Tração 4×4 com seletor

– Controle eletrônico de descida

– Protetor de cárter

FREEDOM TURBO 270 FLEX AT6 – R$ 131,89 mil

Acrescenta em relação à Endurance:

– Central multimídia de 8,4”

– Paddle shifters

– Câmera de ré

– Volante em couro

– Ar-condicionado digital dual zone 

– Para-sol com iluminação

– Apoio de braço frontal

– Tapete

– Faróis full LED

– Roda de liga leve de 17”

– Barras longitudinais no teto

– Farol de neblina

– Capota marítima

– Maçanetas e espelhos na cor do veículo

 

FREEDOM TURBO DIESEL AT9 4×4 – R$ 164,39 mil

– Motor turbo diesel de 170 cv

– ESC OFF (4×4 low)

– Transmissão de 9 marchas

– Tração 4×4 com seletor

– Controle eletrônico de descida

– Protetor de cárter

VOLCANO TURBO 270 FLEX AT6 – R$ 144,99 mil

Acrescenta em relação à Freedom:

– Sensor de estacionamento frontal

– TBM +NAV (conectividade)

– Wireless changer

– Airbag de joelhos

– Roda de liga leve de 18”

– Bancos em couro

– Kit High Tech

– Espelhos externos com tilt down e luz de poça

– Apoia-braço traseiro

– Porta-objeto no banco do passageiro

– Keyless Enter-N’Go

– Assentos com ajuste elétrico 

– Maçaneta e moldura da porta cromada

VOLCANO TURBO DIESEL AT9 4×4 – R$ 177,69 mil

– Motor turbo diesel de 170 cv

– ESC OFF (4×4 low)

– Transmissão de 9 marchas

– Tração 4×4 com seletor

– Controle eletrônico de descida

– Protetor de cárter

 

RANCH TURBO DIESEL AT9 4×4 – R$ 185,49 mil

– Central multimídia com tela de 10,1”

– Grade frontal diferenciada

– ADAS (Sistema Avançado de Asssistência ao Condutor: AEB (frenagem autônoma de emergência)/ LDW (aviso de mudança de faixa)/ AHB (comutação automática dos faróis)

– Espelhos externos cromados

– Moldura lateral da caixa de roda específica

– Barra de proteção para o vidro traseiro

– Barra de proteção cromada

– Santantonio cromado

– Estribo cromado

– Para-barro

– Assentos de couro acabamento específico (marrom)

– Badge externo nas portas da frente

– Badge interno

– Acabamentos interiores escurecidos

– Acabamentos exteriores escurecidos

– Cor e acabamento do painel (marrom)

– Cluster específico (Welcome Movement)

– Tapetes de carpete com bordados

ULTRA TURBO DIESEL AT9 4×4 – R$ 187,49 mil

– Central multimídia de 10,1”

– Grade frontal diferenciada

– ADAS (Sistema Avançado de Asssistência ao Condutor: AEB (frenagem autônoma de emergência)/ LDW (aviso de mudança de faixa)/ AHB (comutação automática dos faróis)

– Dynamic bed cover (capota rígida)

– Cargo bag

– Moldura lateral da caixa de roda específica

– Nova bitola 10 mm maior

– Santantonio integrado

– Estribo preto

– Para-barro

– Rodas de liga leve de 17” + pneus AT plus com escrita branca 

– Assentos de couro com acabamento específico (vermelho)

– Badge externo (portas dianteiras)

– Badge interno

– Acabamentos interiores escurecido

– Acabamentos exteriores escurecidos e logotipo Fiat

– Maçaneta da porta na cor externa

– Cor e acabamento do painel (vermelho)

– Bordado nas costas nos bancos dianteiros

– Cluster específico (Welcome movement)

– Tapetes de carpete com bordados

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Da Redação

O Procon do Estado de São Paulo informou, ontem, sobre uma campanha de chamamento (recall) do Toyota Camry e de três modelos da Lexus.

Leia abaixo, na íntegra, o comunicado do Procon-SP:

O Procon-SP orienta os consumidores sobre seus direitos, no que diz respeito ao recall de veículos Camry e Lexus modelos NX300, RX350 e ES300h abaixo identificados.

A Toyota do Brasil deverá apresentar os esclarecimentos que se fizerem necessários, conforme determina o Código de Defesa do Consumidor, inclusive com informações claras e precisas sobre os riscos para o consumidor.

Identificação dos veículos envolvidos

Camry fabricação: 4/2 a 28/3/2019 chassis (ordem não sequencial) JTNBZ3HK* de K3008425 a K3009269

Lexus NX300 fabricação: 11/5 a 14/5/2018 chassis (ordem não sequencial) JTJBARBZ* de J2178631 a J2178870

Lexus RX350 fabricação: 4/7/2017 a 13/5/2019 chassis (ordem não sequencial) JTJBZMCA* de H2026938 a K2045044

Lexus ES300h fabricação: 5/92018 a 20/2/2019 chassis (ordem não sequencial) JTHB21B1* de K2008307 a K2037346

No comunicado a empresa informa que os veículos envolvidos são equipados com uma bomba de combustível de baixa pressão, localizada no tanque de combustível.

Foi identificado que, devido a certas condições de produção, o impulsor presente na referida bomba pode apresentar trincas superficiais, o que gera deformação capaz de criar uma interferência com o corpo da mesma, tornando-a inoperante.

Caso este fato aconteça, a luz de advertência de verificação do motor pode acender e ocorrer o funcionamento irregular do motor.

Em casos raros, o veículo pode parar totalmente durante a condução em altas velocidades, aumentando o risco de acidente, com danos materiais e lesões físicas graves ou até mesmo fatais a seus ocupantes.

Os proprietários dos veículos envolvidos deverão agendar junto a uma concessionária da marca, a partir de 23/4, a substituição da bomba de combustível do veículo.

Para agendamento e mais informações a empresa disponibiliza o telefone 0800 703 0206 e o site www.toyota.com.br/servicos/recall/ e 0800 539 8727 e o site www.lexus.com.br/pt/contact-us/recall.html

Os consumidores que sofreram algum tipo de acidente poderão solicitar, por meio do Judiciário, a reparação dos danos eventualmente sofridos.

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Da Redação

General Motors / Divulgação

O Procon do Estado de São Paulo informou, ontem, sobre uma campanha de chamamento (recall) do Chevrolet Tracker.

Leia abaixo, na íntegra, o comunicado do Procon-SP:

O Procon-SP orienta os consumidores sobre seus direitos, no que diz respeito ao recall de veículos Chevrolet Tracker, modelos 2020 a 2022, fabricados entre 25/10/2019 a 8/4//2021, com números de chassis de LB900009 até NB100146.

A General Motors do Brasil deverá apresentar os esclarecimentos que se fizerem necessários, conforme determina o Código de Defesa do Consumidor, inclusive com informações claras e precisas sobre os riscos para o consumidor.

No comunicado a empresa informa que em caso de colisão, onde o acionamento dos pré-tensionadores abdominais dos cintos de segurança dianteiros é esperado, constatou-se a possibilidade de fagulhas decorrentes do seu funcionamento normal atingirem o isolador acústico do carpete.

Esse defeito possibilita princípio de incêndio na região inferior da coluna B, podendo resultar em danos materiais, lesões físicas graves ou fatais ao motorista e aos ocupantes do veículo.

Os proprietários dos veículos envolvidos deverão agendar junto a uma concessionária da marca a instalação de uma proteção no isolador acústico do carpete.

Para agendamento e mais informações a empresa disponibiliza o telefone 0800 702 4200 e o site http://www.chevrolet.com.br

Os consumidores que sofreram algum tipo de acidente poderão solicitar, por meio do Judiciário, a reparação dos danos eventualmente sofridos.

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Da Redação

A Honda Automóveis do Brasil está convocando os proprietários dos automóveis, relacionados a seguir, a comparecerem a uma das concessionárias autorizadas da marca para realizar o reparo da bomba de combustível.

Algumas unidades podem apresentar falhas no módulo da bomba de combustível, interrompendo o fluxo de combustível até o motor.

Essa interrupção, de acordo com a Honda, poderá desligar o motor com o veículo em movimento e causar danos materiais, lesões graves e até fatais aos ocupantes do veículo e/ou a terceiros.

A campanha de chamamento se aplica aos modelos Civic Touring (modelo 2019 a 2020), Accord (modelo 2019), CR-V (modelo 2019) e HR-V Touring (modelo 2020), cujos chassis estão relacionados abaixo.

O recall envolve 7.027 veículos e o início do atendimento será no dia 26 de maio.

A consulta à necessidade do reparo deve ser feita no link www.honda.com.br/recall.

O agendamento pode ser efetuado pelo mesmo endereço eletrônico ou pela Central de Atendimento ao Cliente, por meio do telefone: 0800-701-3432, de segunda a sexta-feira, das 08h às 20h; e aos sábados, das 09h às 14h – (horário de Brasília).

Para conferir os endereços das concessionárias Honda Automóveis, você pode acessar o seguinte endereço: www.honda.com.br/concessionarias.

Imagem: Honda / Divulgação

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Acessórios e detalhes estéticos exclusivos completam a versão da picape média

 Amintas Vidal* (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 16/04/2021)

A Fiat investe em picapes derivadas de carros há mais de 40 anos, mas nunca contabilizou tanto com essa aposta. Desde 2016, a compacta Strada e a intermediária Toro estão entre os três modelos mais vendidos da marca.

No fechamento do primeiro trimestre deste ano, o desempenho das duas é impressionante. A Strada foi o veículo mais vendido no Brasil entre os automóveis e os comerciais leves, ao registrar 28.869 emplacamentos, 110 unidades a mais do que o hatch Chevrolet Onix, que era o líder desde 2015.

A Toro, mesmo prestes a receber atualizações estéticas e mecânicas, contabilizou 17.565 unidades, o segundo modelo mais vendido da Fiat e o sétimo neste mesmo comparativo, segundo dados fornecidos pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

O DC Auto recebeu, para avaliação, a picape Fiat Toro Ultra 4×4 diesel, versão topo de gama. No site da montadora, seu preço básico é R$ 183,79 mil, apenas na pintura sólida vermelha. Na cor sólida branca da unidade avaliada, o preço sobe R$ 1,5 mil, finalizando seu valor em R$ 185,29 mil. As cores metálicas custam R$ 2,5 mil.

A Toro Ultra não tem opcionais e seus principais equipamentos de série são: ar- condicionado digital de duas zonas; direção com assistência elétrica; central multimídia com tela de 7 polegadas e espelhamento sem fio por Apple CarPlay e Android Auto; quadro de instrumentos com display de 7 polegadas colorido; chave presencial para abertura e travamento das portas, partida do motor por botão ou remota com acionamento na chave; banco do motorista com regulagem elétrica do assento em 8 funções; revestimento dos bancos e do volante em material sintético que imita o couro e rodas diamantadas de 18 polegadas calçadas com pneus 255/60.

Em segurança, a picape é bem equipada: sete airbags (frontais, laterais, de cortinas e de joelho); ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade) e ASR (Controle de Tração); freios ABS com EBD; Hill Holder (controle eletrônico de arrancada em subida); Hill Descent Control (controle eletrônico de descida); TPMS (Sensor de pressão dos pneus), sensores crepuscular e de chuva; retrovisor interno eletrocrômico e sensor de estacionamento traseiro com câmera de marcha à ré são os destaques.

Motor e Câmbio – O motor é o Multijet 2.0 turbodiesel de 4 cilindros. Ele tem injeção direta de combustível e duplo comando de válvulas acionado por correia dentada. Desenvolve 170 cv de potencia às 3.750 rpm e torque de 35,69 Kgfm às 1.750 rpm.

O câmbio é automático com conversor de torque e tem nove (9) marchas comutáveis manualmente por meio da alavanca ou por paddle shifts posicionados atrás do volante.

A tração é integral e conta com as programações automáticas, 4×4 permanente e reduzida, tudo controlado por botão localizado no console central. Na verdade, a reduzida não é uma relação mais curta de transferência das marchas, como no sistema 4×4 padrão.

Ela é o bloqueio da primeira marcha que, normalmente, não é usada, pois é muito curta. No modo automático, a Toro sempre sai da inércia de segunda marcha e, em condições de alta aderência, o sistema pode desacoplar a tração traseira, deixando o veículo em 4×2 para economizar combustível.

Diferencial – O principal diferencial da Toro Ultra é a capota rígida sobre a caçamba, denominada Dynamic Cover, peça produzida em fibra de vidro e articulada por estrutura metálica. O conjunto pesa 27 kg e pode ser removido, possibilitando o transporte de cargas altas.

A Fiat garante que sua vedação é muito superior às das capotas marítimas convencionais e o travamento duplo é tão seguro quanto ao de um porta-malas. Ela é elevada e sustentada por amortecedores a gás e sua abertura máxima atinge 37 graus. Cargas leves, como bicicletas, podem ser transportadas sobre a mesma.

Um bolsão da Mopar, marca de acessórios da Stellantis, está entre os itens de série desta versão. Ele tem abertura dupla com zíper, superior e frontal, e é ancorado nos seis pontos de amarração da caçamba. Protege objetos da poeira e da umidade, e evita que eles se desloquem para frente da caçamba e saia do alcance das mãos. A presença deste acessório entre os equipamentos de fábrica indica que a estanqueidade da capota rígida não é de 100%.

O santantonio da Toro Ultra também é exclusivo. Ele é um prolongamento da moldura que contorna a capota rígida, está integrado à cabine e tem dois apliques plásticos que criam a ilusão de janelas espia nas laterais.

Este conjunto altera a linha de contorno superior da carroceria conferindo à versão um design mais dinâmico. Porém, a diferença prática destas alterações está na usabilidade da caçamba no dia-a-dia.

As picapes são versáteis por poderem carregar grandes volumes e muito peso em suas caçambas. Entretanto, não são práticas. As capotas marítimas não protegem objetos de serem furtados deste compartimento e os mesmos ficam expostos se deixados na cabine.

Poder usar a caçamba da Toro Ultra como um porta-malas muda completamente o aproveitamento do modelo, algo muito próximo à experiência com um SUV. Não por acaso, o mote publicitário usado pela Fiat na divulgação desta versão.

Acessórios e Tecnologias – Diversos outros acessórios originais e detalhes estéticos completam a lista dos diferenciais que vêm de série. Estribos laterais, para barro, engate removível e rack de teto são pintados ou injetados em plástico preto, o padrão cromático da versão.

Emblemas, rodas, grades, retrovisores e frisos externos seguem essa mesma regra, ou em preto, ou em cinza escuro, assim como os elementos internos. Quase todas as peças na cabine são revestidas, pintadas ou confeccionadas nessas cores. Maçanetas aparentando alumínio e poucos detalhes cromados são as exceções.

Os equipamentos de bordo, multimídia, ar-condicionado e seletor do modo de tração possuem controles por botão giratório nas principais funções e teclas de pressão para as secundárias, arquitetura ideal.

O sistema de refrigeração de duas zonas funciona com grande eficiência. O bom tamanho dos comandos ajuda fisicamente nas regulagens e na visualização dos diversos acertos. Algumas informações aparecem na tela do multimídia facilitando ainda mais o uso do ar-condicionado.

A central multimídia é a mesma que estreou na nova Fiat Strada. Seu destaque é o espelhamento sem fio. Ela funcionou muito bem, pareando o celular, ou espelhando o mesmo.

Diversas configurações do veículo, como o acendimento de luzes e o funcionamento do alarme, por exemplo, podem ser feitas em menus deste novo sistema. Ele permite a criação de perfis de usuários para customizar os ícones e a organização das informações na tela.

Os sensores de estacionamento e a câmera de marcha à ré são mais essenciais nesta versão do que nas outras. Se a visibilidade traseira da Toro já é ruim, na Ultra ela é pior.  O santantonio duplica a área cega atrás da coluna “C” e a capota rígida diminui a visibilidade através do vidro traseiro, exigindo auxilio para estacionar.

As guias gráficas dinâmicas ajudam na visualização da trajetória e os avisos sonoros indicam a aproximação. Um sistema com visualização em 360 graus seria o ideal em manobras e um sensor de ponto cego ajudaria bastante na condução.

O volante agrega quase todos os comandos dos dispositivos embarcados. Os botões da parte frontal acessam o completíssimo computador de bordo, o sistema de telefonia e o controlador de velocidade convencional. Os localizados atrás do volante são de uso cego, ótimos para não desviar a atenção do condutor, e controlam as funções do sistema de áudio.

A picape é construída sobre a mesma plataforma usada nos Jepp Renagade e Compass, porém, tem o maior entre-eixos da trinca. Sua suspensão traseira também é independente como nos SUVs, mas, modificada para o modelo suportar até uma tonelada na caçamba.

Subchassis, molas helicoidais de duplo estágio e amortecedores inclinados formam um conjunto capaz de transportar este peso e, ao mesmo tempo, manter o comportamento dinâmico da Toro próximo ao que ela apresenta quando não está com carga.

Com conjunto mecânico eficiente, picape é boa no asfalto e na terra

Podemos dizer que sua dirigibilidade é mais próxima à de um SUV que de uma picape média. Nem tão confortável como no utilitário esportivo, mas muito melhor do que no veículo sobre chassis. Suas suspensões isolam a cabine das irregularidades do piso e não deixam a traseira saltitante como em modelos que usam eixo rígido e feixe de mola.

A Toro 4×4 é boa para trafegar sobre asfalto e ótima para terra. Seu acerto geral é firme, assim como a densidade da espuma dos bancos, garantindo estabilidade direcional e conforto em percursos mais longos, respectivamente.

O conjunto mecânico é bem eficiente, tanto em consumo, quanto em desempenho. O motor de apenas dois litros entrega alto torque em uma rotação muito baixa, 1.750 rpm. Ele acelera e retoma com vigor, mas apresenta uma pequena demora para reagir às acelerações mais fortes, provavelmente, o tempo de enchimento da turbina.

As trocas de marchas são suaves e as duas mais longas só são usadas acima dos 100 km/h, característica dos modelos que adotam essa mecânica. Todos eles ficam um pouco amarrados, a Toro menos, pois o peso ajuda no deslocamento por inércia.

Aos 110 km/h e de nona marcha, o motor trabalha às baixas 1.750 rpm. Nessas condições, seu funcionamento é muito silencioso e apenas o atrito dos pneus e o vento contra a carroceria são contidamente ouvidos.

Andando mais rápido, com acelerações mais vigorosas, fazendo o motor trabalhar acima das 2.500 rpm, seu ruído invade a cabine. Não é um som estridente, mas pode cansar em viagens mais longas.

Consumo – A Toro Ultra se saiu bem em nossos testes padronizados de consumo. No circuito rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e, a outra, os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente. Na volta mais lenta atingimos 16,8 km/l. Na mais rápida, 13,5 km/l de diesel.

Em nosso circuito urbano, de 6,3 km, realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos. Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do acidentado percurso. A Toro Ultra finalizou o teste com 8,2 km/l, ótima marca para uma picape intermediária.

A Toro Ultra é uma picape mais prática que todas as suas concorrentes, mas não entrega o mesmo conforto dos utilitários esportivos. Ela é uma ótima opção para quem precisa transportar volumes e pesos maiores e, também, usá-la como veículo diário, já que sua caçamba é, praticamente, um porta-malas.

Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

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Da Redação

O lançamento mais recente da Mini no Brasil, o Mini Cooper SE elétrico (matéria do dia 2 de fevereiro), está disponível agora na versão Mini Cooper SE Top Collection, 3 portas, informou a marca.

O preço sugerido na pré-venda é a partir de R$ 269,99 mil e, ao contrário de outras versões, o valor já considera custos da pintura e do teto do veículo.

“Expandir as opções no portfólio faz parte da nossa estratégia para ser uma marca 100% elétrica até 2030. Estreamos na categoria com a chegada do Mini Cooper SE este ano e esperamos apresentar, em breve, mais novidades ao mercado brasileiro”, afirmou Rodrigo Novello, diretor de vendas e marketing da Mini no Brasil.

Produzido na fábrica de Oxford, no Reino Unido, também conhecida como a casa da Mini, o modelo possui transmissão automática e motor capaz de entregar 184cv de potência, atingindo até 7.000 rpm, e 270 Nm de torque instantâneo entre 100 rpm e 1.000 rpm.

Além disso, a bateria de íon-lítio de 32,6 kWh permite uma autonomia de até 234 km e pode ser alimentada em uma tomada doméstica com o carregador portátil, em sistemas rápidos como o Mini Wallbox e em estações de rodovias de corrente contínua.

Na cidade de São Paulo (SP), uma recarga completa realizada na residência do próprio cliente tem custo estimado inferior a R$ 30,00, que pode variar de acordo com a tarifa ou bandeira vigente.

Os clientes Mini ainda têm uma rede de recarga gratuita desenvolvida pelo BMW Group, com mais de 250 pontos em todo o Brasil.

Entre os principais diferenciais da novidade, estão as rodas exclusivas aro 17 polegadas Mini Electric Collection Spoke com pneus run-flat de série.

Fotos: BMW Group / MINI / Divulgação

Esse tipo de pneu oferece capacidade de manter o controle do veículo no caso de estouro em alta velocidade – ainda que esta ocorrência seja rara em pneus modernos. A grande vantagem está em manter o pneu no aro de roda mesmo com perda súbita de pressão, assegurando a estabilidade direcional do veículo.

Os reforços estruturais nos flancos, ombros e talões do pneu run-flat fazem com que ele seja robusto e resistente, sem interferir na performance e no conforto.

Em conectividade, a versão Top Collection, assim como as demais, sai conectada de fábrica com um SIM card virtual sem custo ao cliente por um período mínimo de três anos.

Com isso, é possível acessar o Mini Connected, sistema que fornece uma série de serviços ao motorista e ao passageiro, e usufruir de funcionalidades exclusivas, como: concierge, chamada de emergência inteligente, Mini Teleservices, notícias em tempo real, previsão do tempo, serviços remotos, preparação para Apple CarPlay, informações de trânsito em tempo real e assistente de autonomia, que avisa a necessidade de incluir paradas para recarregar as baterias no trajeto e localizar os pontos de recarga disponíveis. O modelo possibilita, ainda, a conectividade com Amazon Alexa.

Com relação ao design, o teto da versão Top Collection está disponível nas cores preto e multitone – uma pintura especial feita em três cores, considerada um dos principais diferenciais de estilo da linha Mini Cooper SE, e as superfícies do interior em alumínio que marcam o carro.

O revestimento do banco combina material sintético que imita o couro e tecido na cor cinza claro. O modelo pode ser adquirido nas cores azul Island ou cinza Rooftop.

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Marca também apresentou no Brasil plataforma de serviços conectados Adventure Intelligence

Da Redação (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 09/04/2021)

Em 2021, a Jeep marca seus 80 anos com uma série especial para cada um dos quatro modelos comercializados no Brasil: os nacionais Renegade e Compass e os importados Grand Cherokee e Wrangler.

Além disso, está lançando a Adventure Intelligence by Jeep Connect, plataforma de serviços de conectividade que estreia no Renegade, primeiro carro conectado da marca e da Stellantis (união da FCA com a PSA Peugeot-Citroën) no Brasil. 

O clima de comemoração de aniversário das oito décadas da marca também chegou na linha de produtos com uma série especial 80 Anos, que traz conteúdos exclusivos.

A edição estará disponível até o final de 2021 para os modelos comercializados no Brasil (Renegade, Compass, Grand Cherokee e Wrangler), que também marcam a história da Jeep.

Nos veículos nacionais, a série já vem com a nova central multimídia conectada, que traz a plataforma Adventure Intelligence. Todos os quatro modelos chegam com um visual renovado escurecido, com tags 80th anniversary em alusão ao aniversário da marca nos bancos e tapetes, além de badges comemorativos nas partes internas e externas dos veículos. 

Jeep Grand Cherokee 80 Anos – A série especial do Grand Cherokee é baseada na versão Limited Diesel. Externamente, tem rodas de 20 polegadas, grade frontal e acabamento do espelho retrovisor na cor grafite.

Já o interior tem assentos em couro com costuras exclusivas, acabamentos em metal anodizado e black piano.

Ele vem com motor 3.0 turbo Diesel com 241 cv de potência e 550 Nm de torque, tração 4×4 Quadratrac II com bloqueio eletrônico de diferencial, 4×4 full time e 4×4 low e Jeep Selec Trac, sistema de som premium Alpine de 506w com 9 alto-falantes e subwoofer, teto solar elétrico panorâmico, bancos dianteiros ventilados e aquecimento em todos os assentos.

O novo Grand Cherokee Série Especial 80 anos tem preço sugerido de R$ 496,99 mil.

Jeep Wrangler 80 Anos – Baseada na versão Sahara Unlimited 4 Portas, a série especial de 80 Anos do modelo traz, externamente, novas rodas de alumínio de 18 polegadas em grafite, além de outros detalhes no mesmo tom, como contornos da grade frontal e molduras para farol de neblina, e badges 80th anniversary.

No seu interior, o Wrangler 80 Anos vem com badge interno 80th anniversary nos porta-copos dianteiros, tag 80th anniversary nos assentos do motorista e do passageiro dianteiro e novos tapetes, com costura exclusiva e o tag comemorativo.

Além disso, o Wrangler traz equipamentos que reforçam sua capacidade offroad e sua característica única de proporcionar contato total com a natureza, como teto e portas removíveis e para-brisas rebatíveis.

Ele vem equipado com motor 2.0 turbo com 271 cv de potência e 400 Nm de torque, sistema Selec Trac com 4 tipos de tração para diferentes terrenos, Offroad pages com informações para trilhas, como grau de inclinação vertical e lateral, sistema de tração selecionado e status do bloqueio de diferencial.

O modelo conta com sistema de escoamento de água para lavagem interna, afinal, o Wrangler foi projetado para suportar até 76 cm de submersão. O novo Wrangler Série Especial 80 anos tem preço sugerido de R$ 385,99 mil.

Novo Jeep Compass 80 Anos – O Compass surgiu na história da Jeep no mundo em 2007 e começou a ser fabricado no Brasil, no Polo Automotivo Jeep, em 2016. A série especial do 80º aniversário da Jeep do modelo é a primeira a chegar da nova geração do Compass, que será lançada em breve.

O novo Jeep Compass trará, entre outros destaques, mais performance com o novo motor 1.3 turbo Flex T270 com potência de 185 cv e torque de 270 Nm; novo design com mudanças por fora e por dentro, como o novo volante; mais sofisticação com itens como os novos faróis full LED; e mais tecnologia com a nova central multimídia de 10’1 polegdas com a plataforma Adventure Intelligence e novo carregador sem fio, por exemplo. 

A Série Especial 80 Anos da nova geração do Compass conta com acabamento externo escurecido em tom grafite, interior em Black Piano, revestimento interno do teto na cor preta e costuras exclusivas, além de badges e tags 80th na parte externa e interna do carro.

A versão estará disponível nas seguintes cores: prata Billet, preto Carbon, azul Jazz, branco Polar, verde Recon e cinza Granite (nova para o modelo).

O novo Compass Série Especial 80 anos tem preço sugerido de R$ 162,99 mil.

Jeep Renegade 80 Anos – Baseada na versão Longitude, a série especial 80 Anos do Renegade está disponível tanto na versão Flex quanto na Diesel.

O modelo, em sua versão comemorativa, traz barras de teto, grades, retrovisores, logos e rodas de 18 polegadas escurecidos em tom grafite.

Já a parte interna conta com revestimento do teto em preto e acabamentos em Gloss Black, além de bancos com costuras exclusivas. A série especial está disponível nas cores preto Carbon, cinza Antique, prata Billet, verde Recon, azul Jazz e branco Polar.

O Jeep Renegade 80 Anos vem, de série, com a nova central multimídia de 8,4 polegadas com novo visual e wireless, dispensando a necessidade de cabo para espelhamento via Apple CarPlay e Android Auto, trazendo mais praticidade e agilidade no processo.

Além disso, vem com a nova plataforma de serviços conectados Adventure Intelligence. O sistema também está disponível como opcional para as versões Longitude, Limited, Moab e Trailhawk. 

Nova plataforma oferece assistência, conveniência e entretenimento

Conveniência, assistência e entretenimento, tudo isso em um único lugar: o carro. Assim a Jeep define sua nova plataforma.

Com funções inéditas no mercado, e outras existentes somente no segmento de luxo, o Adventure Intelligence permite que o usuário se conecte ao seu veículo mesmo estando longe dele pelo app My Uconnect (disponível na Apple Store e Play Store) e pelo site https://myuconnect.jeep.com/br/pt. 

No portal, é possível que o cliente faça a gestão da sua conta e contrate serviços após o período de degustação, por exemplo. Já no App, smartwatch e pela Alexa (Amazon) o usuário poderá controlar todas as funções da plataforma. 

Ele poderá se conectar com o mundo dentro do carro sem precisar usar o celular. E tudo isso com muita segurança, uma vez que não será necessário mexer no telefone enquanto dirige.

Futuramente, outros modelos poderão receber a tecnologia também. Depois do Renegade, a nova geração do Compass já virá com a plataforma Adventure Intelligence. Os veículos sairão de fábrica com o eSIM 4G da TIM, chip virtual para acesso a Wi-Fi nativo a bordo, com a qualidade e garantia de continuidade de serviço. 

“A TIM foi escolhida pela Stellantis, no final de outubro de 2020, para oferecer uma experiência completa aos consumidores, levando aos modelos Jeep todo conteúdo, entretenimento e serviço presentes já no smartphone por meio de ofertas exclusivas que facilitem e melhorem a vida das pessoas”, explicou Alberto Griselli, Chief Revenue Officer da TIM Brasil.

O cadastro para os serviços conectados começa ainda na concessionária. Lá o cliente realiza um registo prévio com dados simples. Então, recebe um e-mail para finalizar o cadastro do veículo adquirido e, a partir daí, pode passar a utilizar o aplicativo do Adventure Intelligence no celular e portal. 

“Hoje, o consumidor espera que o carro seja uma extensão do seu celular. Ele quer estar conectado em tempo real ao seu Jeep mesmo sem estar perto dele. Estar conectado ao mundo sem precisar estar com o celular na mão. Pode até parecer uma cena de um filme futurístico, mas já é uma realidade para nós. E, para isso, escolhemos um Jeep que carrega o DNA da marca em todos os detalhes, que é o Renegade. Com os serviços conectados, a Jeep está pronta para uma nova era e uma nova forma de interagir com o cliente”, comentou Aquino. 

Estes são os destaques nas funções da nova plataforma de serviços conectados da Jeep:

Conveniência:

Informações do Veículo: a qualquer momento, o cliente tem a possibilidade de acessar dados sobre seu carro em tempo real, como nível de combustível, quilometragem total e autonomia, além de necessidade de recall. Esta ferramenta possui grande utilidade principalmente na preparação de uma viagem, por exemplo, na hora de fazer uma checagem prévia de tudo antes de pegar estrada.

Mapa Inteligente (on board): através do sistema de navegação, desenvolvido em parceria com a TomTom, o cliente pode obter informações de tráfego do trajeto escolhido e também de radares das vias em tempo real. Tudo isso feito com visualização completa e intuitiva em 2D ou 3D, além de acesso rápido para alteração nas configurações e rotas, entre outras vantagens. 

Baseado na autonomia atual do veículo, o sistema ainda calcula a necessidade de abastecer ao longo do trajeto, já mapeando os postos de combustível no caminho, função só presente em veículos de segmentos superiores. Além disso, é possível customizar o caminho para novos pontos de interesse ou para os já favoritos buscando uma via sem pedágio, o trajeto mais curto ou o mais rápido. Para completar, uma vantagem do novo mapa da plataforma Adventure Intelligence em relação aos navegadores comuns de smartphones é que não há interrupção de serviço quando se perde sinal em um túnel, por exemplo, ou em locais mais remotos.

Assistentes Digitais: este serviço é exclusivo do Adventure Intelligence. Aqueles que possuem um dispositivo com assistente de voz, como a Alexa, poderão do conforto de suas casas, por exemplo, adquirir informações sobre o seu Jeep (status do combustível, quilometragem do veículo etc), efetuar algumas operações remotas (acionamento de luzes e buzina) e procurar por pontos de interesse apenas com comandos de voz, sem mesmo mexer no celular. 

Atualização Automática de Software e Mapas (over the air): é possível instalar automaticamente qualquer novidade no software da central multimídia do veículo e de aplicativos relacionados sem a necessidade de ir à concessionária.

Localização do Veículo: além da interação com o veículo, o usuário também pode verificar sua localização exata na palma da mão. A função é uma comodidade, por exemplo, para ajudar o usuário a encontrar onde está seu veículo quando estacionou na praia ou no shopping e não se lembra o local exato. Também pode ser útil para saber se alguém da família está em um local seguro, chegando ao destino ou até mesmo retornando para casa.

Operações Remotas: também há a possibilidade de interagir com veículo estando a quilômetros de distância, seja pelo aplicativo no smartphone ou pelo smartwatch. É possível efetuar operações como travar e destravar as portas ou, simultaneamente, acender os faróis e acionar a buzina, facilitando a busca do veículo em um estacionamento, por exemplo. Para efetuar os comandos, é necessário inserir um PIN definido previamente, mantendo a segurança do veículo. 

Assistência:

Chamada de Emergência: em caso de emergência, o usuário poderá entrar em contato com o call center do Adventure Intelligence por meio da central multimídia ou do app, caso esteja fora do veículo. Os dados do cliente e do carro, incluindo sua localização exata, serão compartilhados com o/a atendente, para que, assim, possa tomar as providências, agilizando o atendimento em um momento de emergência. Este serviço é voltado principalmente para a ocorrência de algum acidente leve ou problema de saúde.

Chamada Automática de Emergência: já nos casos de acidentes graves, em que alguns itens de segurança do veículo, como os air bags, sejam acionados, o sistema fará uma ligação automática para o call center, que agirá conforme necessário para ajudar na situação, passando as últimas coordenadas do GPS e as informações básicas do veículo para o serviço de emergência responsável pela área do acidente. No entanto, se não houver resposta por parte do motorista em relação à ligação, o/a atendente entrará em contato direto com o SAMU, Corpo de Bombeiros ou o serviço de concessionária de rodovia, solicitando socorro. 

Assistência Mecânica: em caso de problema mecânico, o jeepeiro poderá entrar em contato com o call center e solicitar assistência. O operador receberá informações do veículo e pode até já identificar o problema (a depender do que for). Assim, o reparo mais adequado pode ser solicitado. Por exemplo, se a bateria estiver sem carga, não há a necessidade de enviar um guincho e, sim, apenas um motoqueiro para trocar o dispositivo, agilizando o atendimento e a solução para os clientes.  

Assistência de Recuperação para Roubo e Furto: se o veículo for roubado ou furtado, o proprietário pode entrar em contato com o call center e informar o ocorrido. A partir deste ponto, o operador inicia o rastreio do veículo. Na sequência, o cliente deve fazer o boletim de ocorrência. Assim, juntamente com uma empresa parceira, será feita uma análise prévia da situação no local em que o carro estará e a polícia será acionada. Em função deste serviço, algumas das principais seguradoras do mercado oferecerão condições especiais para quem possuir um veículo Jeep com a plataforma Adventure Intelligence.

Alerta Preventivo de Furto: funciona como um aviso de que o veículo do cliente pode ter sido levado. Se, por exemplo, o alarme disparar, o usuário receberá uma notificação no app informando a possibilidade do furto. Caso ele não confirme que está com o carro, a central é acionada e o veículo começa a ser rastreado. O alarme é apenas um exemplo de sensores disponíveis no carro que atuam de maneira preventiva em relação a possíveis furtos. É a inteligência de dados do veículo cuidando dele enquanto os clientes estão distantes.

Alertas do Motorista: o usuário pode estabelecer alguns parâmetros quando o carro estiver com outra pessoa, recebendo alertas sobre a condução do veículo, por exemplo, quando ultrapassar um limite estabelecido de velocidade ou até mesmo um perímetro ou horário definido. Existe também o valet mode, que bloqueia algumas funções do carro que não são necessárias para que o manobrista possa apenas estacionar o veículo no lugar adequado.

Entretenimento:

4G Wi-fi Hotspot: os Jeep Renegade já saem de fábrica com o eSIM, chip virtual da TIM. Assim, após realizar o cadastro com a operadora, já será possível utilizar o Wi-fi dentro do carro por até oito aparelhos ao mesmo tempo. O usuário também terá acesso a apps de streaming podcasts e audio books, conforme produto escolhido.

Em parceria com a TIM, a Jeep oferece um período de trial gratuito do Wi-fi Hotspot por um mês para todos os clientes. O usuário pode escolher no momento do cadastro o plano que mais se adequa à sua necessidade e, ao final do período de teste, poderá manter o plano mediante pagamento feito via cartão de crédito. A TIM oferece três planos para os clientes Jeep: Basic de 5GB com audio book por R$ 30,00, Standard de 10GB, Audiobook e Olá (podcast light) por R$ 50,00 e Premium de 40GB com os mesmos apps do anterior e Cartoon Network por R$ 100,00. 

Período de teste para Serviços Conectados: o usuário poderá usufruir do pacote completo, com todos os serviços oferecidos pelo Adventure Intelligence, pelo período de um ano. Após esse prazo, o cliente terá a possibilidade de assinar os serviços, com um pagamento mensal ou anual, de acordo com o pacote escolhido. Os preços dos pacotes serão comunicados posteriormente.

Fotos: Stellantis / Jeep / Divulgação

Preços do Jeep Renegade Série Especial 80 Anos Flex e Diesel com Adventure Intelligence e o pacote para as demais versões:

Jeep Renegade Longitude 1.8 Flex AT6 Série 80 Anos – R$ 123,49 mil

Jeep Renegade Longitude 2.0 Diesel AT9 4X4 Série 80 Anos – R$ 164,59 mil

Pack Adventure Intelligence para Jeep Renegade Longitude 1.8 Flex AT6 e Jeep Renegade Limited 1.8 Flex AT6 – R$ 1,50 mil

Pack Adventure Intelligence para Jeep Renegade Moab 2.0 Diesel AT9 4×4 – R$ 2,50 mil

Pack Adventure Intelligence para Jeep Renegade Longitude 2.0 Diesel AT9 4X4 e Jeep Renegade Trailhawk 2.0 Diesel AT9 4X4 – R$ 2 mil

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Da Redação

A Mitsubishi Motors anunciou que traz, mais uma vez ao mercado brasileiro, a série especial Sport de seu SUV Eclipse Cross.

A série especial Eclipse Cross Sport 2022 chega este mês na rede de concessionárias Mitsubishi Motors de todo o Brasil com preço de R$ 205,99 mil. Fabricado sobre a versão topo de linha do SUV da Mitsubishi, o modelo oferece design exclusivo, totalmente focado na esportividade, informou a marca.

“A série especial Eclipse Cross Sport valoriza ainda mais as aptidões esportivas do Eclipse Cross. O design é o ponto alto e realça a virilidade e sofisticação no modelo, que também traz todo o DNA 4×4 da Mitsubishi, já reconhecido no mercado brasileiro”, resumiu Julio Fiorin, diretor comercial da Mitsubishi Motors no Brasil.

Disponível em quatro opções de cores de carroceria – cinza Concrete, preto Onix, vermelho Lucid e branco Fuji – seu design recebeu elementos estéticos diferenciados.

A dianteira do Eclipse Cross Sport troca o acabamento cromado do restante da gama por peças pintadas em preto brilhante. Já a grade frontal e detalhes do para-choques trazem acabamento imitando carbono, enquanto a parte inferior da peça exibe um spoiler com a moldura central em prata. Para arrematar o estilo, o capô traz dois extratores.

A temática esportiva segue pelas laterais, com as rodas de liga leve de 18 polegadas em preto brilhante e calçadas com pneus 225/55 R18. O conjunto deixa à mostra as pinças de freio, que no Eclipse Cross Sport são pintadas de vermelho. O tempero esportivo é complementado pelas molduras das caixas de roda pintadas na mesma cor da carroceria.

Atrás, destacam-se o aerofólio e o skid plate pintados em preto brilhante. Outro detalhe são as lanternas com bordas escuras tipo fumê que percorrem toda a tampa, dividindo o vidro traseiro.

A barra central traz acabamento imitando carbono e o toque final fica com as peças em prata fosco, que simulam ponteiras nas extremidades do para-choque.

Interior – O interior do traz peças na cor Silver Metallic, além de painéis macios ao toque. As partes com acabamento em Black Piano deixam o ambiente mais requintado.

Os bancos dianteiros contam com design esportivo e espuma de dupla densidade com retenções laterais.

Os bancos traseiros são reclináveis e deslizantes, com oito níveis de inclinação do encosto (16º a 32º) e deslizamento de até 200 mm, ampliando o espaço interno e o conforto de quem viaja ali.

Este recurso prático e funcional pode ser usado também para ganhar espaço extra no porta-malas, que oferece 561 litros de capacidade volumétrica, podendo chegar a 1.285 litros de volume.

Para a comodidade dos ocupantes, a série especial Sport oferece tecnologias como o sistema Keyless para abertura das portas pelos botões nas maçanetas, botão Start/Stop para acionamento do motor, espelho retrovisor interno eletrocrômico, câmera de ré e o Head-Up Display, tecnologia que projeta informações importantes sobre o funcionamento do veículo bem aos olhos do motorista, evitando distrações.

O ar-condicionado é digital, automático e de duas zonas, permitindo a seleção de temperatura para cada lado do veículo.

O volante reúne os comandos de voz, áudio e telefone, além dos botões do Speed Limiter e do Piloto Automático Adaptativo. A direção, por sua vez, conta com assistência elétrica e ajustes de altura e profundidade na coluna, e o quadro de instrumentos traz uma tela de LCD de alto contraste ao centro.

Motor – Assim como os demais veículos da linha Eclipse Cross, a série especial Sport é equipada com o motor MIVEC Turbo 1.5 de dupla injeção, com 165 cv de potência e 25,5 kgf.m de torque.

O powertrain é combinado à transmissão CVT de oito velocidades, com sistema INVECS III, que se adapta ao modo de dirigir de cada motorista. Há Paddle-Shifters na coluna de direção que permitem trocas manuais de marcha.

A série limitada Sport oferece, também, a tração integral nas quatro rodas (4×4).

Os bancos são forrados em couro e trazem aquecimento nos assentos dianteiros e regulagem elétrica para o motorista. A lista continua com chave presencial, freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold, retrovisores externos retráteis, entre outros.

Fotos: Leo Sposito / Mitsubishi Motors / Divulgação

No quesito segurança, o modelo conta com: TPMS (sensor de pressão dos pneus), sensores de chuva e de luz, sistemas de freios ABS, BAS, BOS, HSA (assistente de partida em rampa), controles de tração e estabilidade (ASC + ATC), câmera de ré, sistema Full Airbags, DRL em LED nos faróis e luzes de neblina, entre outros.

Ainda dentro da segurança, o SUV é equipado com diversos sistemas inteligentes de segurança ativa e passiva. São eles:

BSW (Blind Spot Warning) – Aviso sonoro e de luz nos espelhos retrovisores indicando região de ponto cego;

UMS (Ultrasonic Misacceleration Mitigation System) – Sistema de prevenção de aceleração involuntária, que reduz as chances e o perigo de atingir obstáculos a até quatro metros, na frente ou atrás do veículo, caso o motorista pressione fortemente o acelerador por engano com o carro parado ou até 10km/h;

RCTA (Rear Cross Traffic Alert) – Sistema de aviso de tráfego traseiro, que ajuda a evitar colisões ao sair de uma vaga em marcha a ré;

Speed Limiter – Limita uma velocidade pré-estabelecida pelo motorista.

ASC (Active Stability Control) – Controle ativo de estabilidade, evitando escorregamento em curvas;

ATC (Active Traction Control) – Controle Ativo de Tração que atua em pisos de baixa aderência ou em situações de aceleração brusca;

ACC (Adaptative Cruise Control) – Piloto automático adaptativo de nova geração, que diminui e acompanha automaticamente a velocidade do veículo à frente;

FCM (Foward Collision Mitigation) – Sistema de frenagem autônoma, que ajuda a prevenir colisões frontais identificando veículos ou pedestres por meio de câmeras e radar;

LDW (Lane Departure Warning) – Aviso de saída de faixa de rolamento;

AHB (Auto High Beam) – Acionamento automático do farol alto que liga e desliga automaticamente as luzes altas para não ofuscar a visão de condutores na direção oposta ou à frente.

A série Eclipse Cross Sport tem três anos de garantia sem limite de quilometragem.

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