Mês: maio 2021

Da Redação

A Caoa Chery anunciou, hoje, o lançamento do seu mais novo SUV. O Tiggo 3x Turbo, produzido nacionalmente em Jacareí (SP), já está disponível na rede de concessionárias de todo o País.

O preço de lançamento é de R$ 94,99 mil na versão Plus e de R$ 99,99 mil na versão Pro. O novo modelo ficará posicionado entre o Tiggo 2 e o Tiggo 5x, reforçando a linha de SUVs da marca.

O modelo possui como diferenciais o design atual e atrativo, que traz grades exclusivas para cada versão; extensa lista de itens de série, que contempla equipamentos como assistente de descida (HDC), chave presencial por aproximação, comando de climatização à distância (CCD) e controle de estabilidade de última geração; além de um conjunto de powertrain inédito no portfólio da Caoa Chery composto por motor 1.0 Turbo Flex e câmbio CVT de 9 velocidades simuladas.

A aplicação do novo conjunto powertrain do Tiggo 3x Turbo é resultado do extenso trabalho da engenharia brasileira. De acordo com a fabricante, foram mais de cinco mil horas de desenvolvimento especificamente para a calibração do motor e da transmissão com o objetivo de entregar ao consumidor nacional uma experiência ao volante que atendesse às suas expectativas.

Ao todo, o projeto de desenvolvimento do modelo para o Brasil levou cerca de dois anos e contou com mais de 150 mil quilômetros rodados em testes veiculares e 1.500 horas de desenvolvimento em dinamômetro de motor.

O motor 1.0 Turbo Flex é capaz de render 98/102 cv (gasolina/etanol) e 16,8/17,1 kgfm de torque às 2.000 rpm, com gasolina e etanol, respectivamente. Em termos de design, chama a atenção na dianteira as luzes de condução diurnas (DRL), em posição mais alta, separadas dos faróis e setas, que estão no para-choque. Bem ao estilo da Fiat Toro.

Sendo, na realidade, uma nova geração do Tiggo 2 (que permanecerá em produção), a traseira do 3x é muito parecida com a do “irmão”. A maior diferença fica por conta de uma barra em preto brilhante que une as lanternas e detalhes do para-choque.

As rodas, com desenhos exclusivos para cada versão, foram desenvolvidas especialmente para o mercado brasileiro.

No interior, o Tiggo 3x Turbo tem visual integrado e moderno, com toques de requinte graças aos detalhes cromados, em black piano e na cor prata. O SUV conta com sistema multimídia com tela de 9 polegadas colorida e sensível ao toque, compatível com Apple Car Play e Android Auto.

A versão Pro traz, ainda, painel de instrumentos digital em tela LCD de 7 polegadas colorida, enquanto a versão Plus possui um painel combinando com computador de bordo em tela digital de 3,5 polegadas.

As medidas são as mesmas do Tiggo 2: 4,20 metros de comprimento; 1,76 metro de largura; 1,57 metro de altura e distância entre eixos de 2,56 metros. O porta-malas tem capacidade para 420 litros.

O Tiggo 3x Turbo possui, ainda, ar-condicionado eletrônico, com visualização das configurações na central multimídia; travamento elétrico das portas; vidros elétricos com descida contínua e abertura pela chave; ajuste de altura dos faróis que tem funções follow me e car find; entrada USB e sensor de estacionamento traseiro nas duas versões e câmera traseira com guias para manobras na versão topo de linha Pro.

Outros destaques são: Comando de Climatização à Distância (CCD); chave presencial com abertura e fechamento das portas por aproximação, ambos presentes da versão Pro; assistente de descida, de série desde a versão de entrada, que garante mais segurança e viabiliza manobras precisas em baixa velocidade em descidas íngremes; direção elétrica; assistente de partida em rampa e alerta de frenagem de emergência nas duas versões.

A versão topo de linha conta com acendimento automático dos faróis, botão de partida, luz de boas-vindas nas portas dianteiras e faróis (alto e baixo) em LED.

No quesito segurança, os destaques são: controle de tração e estabilidade; freio à disco nas quatro rodas com ABS, distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e assistente de frenagem (BAS); os obrigatórios airbags dianteiros; indicador individual de pressão e temperatura de cada pneu e Isofix.

O Tiggo 3x Turbo está disponível nas cores sólidas branco e preto; metálicas vermelho, cinza e prata; e branco perolizado. A garantia é de cinco anos para motor e câmbio e de três anos para o veículo completo.

Fotos: CAOA Chery / Divulgação

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Versão do hatch compacto pode receber este “pacote” nas motorizações 1.0 e 1.3

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 28/05/2021)

Até 2015, hatches e sedans dominavam o nosso mercado. Entre os 50 automóveis mais vendidos, 37 eram representantes de um destes dois segmentos. Dos dez mais emplacados naquele ano, os oito primeiros eram hatches compactos, o 9º um sedan compacto e, o 10º, um sedan médio.

Menos de seis anos depois, o cenário atual indica uma grande mudança. No fechamento do primeiro quadrimestre deste ano, apenas 28 modelos são hatches ou sedans. Os SUVs já contabilizam 19 representantes.

Na ponta, essa diferença é ainda mais relevante, pois, normalmente, os mais vendidos eram os modelos mais baratos. Agora, entre os 10 mais emplacados, 4 são SUVs, 5 são hatches, e 1 é sedan.

É curioso observar que, nesta lista, nove SUVs estão entre os modelos modelos mais vendidos. O Jeep Renegade é o terceiro automóvel mais emplacado e, da 8ª à 15ª posições temos oito veículos utilitários esportivos, isto é, entre os quinze carros preferidos pelos brasileiros em 2021, 60% são desta categoria.

Também chama atenção o fato das picapes da Fiat, Strada e Toro, que fazem parte dos veículos comerciais leves, venderem mais que a maioria dos automóveis. A Strada é o veículo mais vendido em 2021, até agora, e a Toro, é o 6º nessa mesma comparação, segundo dados fornecidos pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Nesta tendência de crescimento nas vendas de SUVs e picapes, as montadoras estão pesando a mão nos equipamentos dos hatches e sedans compactos para mantê-los atrativos.

No caso do Fiat Argo Drive, versão intermediária, o opcional S-Design agrega, entre outros equipamentos, chave presencial e ar-condicionado automático digital, recursos mais comuns em variantes de topo de linha ou em segmentos superiores.

O DC Auto recebeu, para avaliação, o Fiat Argo Drive 1.3, linha 2021. No site da montadora, seu preço sugerido é R$ 67,79 mil. Este valor só se aplica à cor preta sólida Vulcano. As outras cores sólidas custam R$ 950,00 e, as metálicas ou a perolizada branca, R$ 1,80 mil.

Equipamentos – Os principais equipamentos, de série, da versão Drive 1.3 são: central multimídia de 7 polegadas touchscreen com Android Auto e Apple Car Play, bluetooth e 2 entradas USB; direção elétrica progressiva e volante com regulagem em altura e com comandos de rádio e telefone; vidros elétricos dianteiros e traseiros com one touch e antiesmagamento; quadro de instrumentos de 3,5 polegadas em TFT personalizável e computador de bordo com seis funções.

Em termos de segurança temos: airbag duplo; freios ABS com EBD; fixação para cadeira de criança (Isofix); cintos de segurança de três pontos e encosto de cabeça para os três passageiros do banco de trás, ESS (sinalização de frenagem de emergência); luz de condução diurna em LED; retrovisores externos elétricos com sistema Tilt Down e setas de direção integradas; sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico e sistema de monitoramento de pressão dos pneus são os principais equipamentos.

O opcional S-Design custa R$ 3,90 mil, quase 6% do valor da versão, mas faz muita diferença. Ele traz: faróis de neblina; chave presencial; ar-condicionado digital; ESC (controle de estabilidade); Hill Holder (auxílio para saídas em inclinações); TC (controle de tração); retrovisores e spoiler traseiro com acabamento em preto brilhante; rodas em liga leve de 15 polegadas com acabamento escurecido e pneus 185/60; emblemas, revestimentos e detalhes internos escurecidos e assinatura lateral S-Design.

Powertrain – O motor da versão é o Firefly 1.3 de quatro cilindros. Seu cabeçote tem comando de válvulas simples tracionado por corrente com variação de abertura na admissão e na exaltação.

Com alta taxa de compressão, 13.2/1, seu torque máximo é 14,2/13,7 kgmf às 3.500 rpm e a potência atinge 109/101 cv às 6.250 rpm, com etanol e gasolina, respectivamente. O câmbio é manual de cinco marchas com embreagem monodisco a seco.

O porta-malas do Argo comporta 300 litros e, o tanque de combustíveis, 48 litros. Suas dimensões são: 3,99 metros de comprimento, 2,52 metros de distância entre-eixos, 1,96 metro de largura (considerando os retrovisores), 1,51 metro de altura e 14,9 centímetros de vão livre.

S-Design – O “S” do opcional S-Design vem da palavra shadow, sombra, em inglês. Entre os seus diferenciais, os revestimentos e peças em preto ou cinza escuro compõem este recurso de estilo.

Eles deixam a versão Drive mais esportiva, é certo, mas o design continua sobressaindo ao acabamento mais simples e ao revestimento dos bancos em tecido.

Peças volumosas e texturas são mais abundantes que a variedade dos materiais e as cores. A faixa central do painel pintada em cinza metálico é a exceção.

No mais, quase todas as partes são feitas em plástico rígido preto e sem pintura. Apenas pequenos detalhes cromados e cinzas claro quebram a monotonia cromática e conferem alguma sofisticação ao interior.

A ergonomia é boa, com bom espaço para pernas, ombros e cabeças de quatro adultos e uma criança na posição central do banco de trás. Os bancos seguram bem os ocupantes, mas poderiam ter espuma com maior densidade para não cansá-los em viagens.

Os pedais estão mais deslocados para a direita que o ideal, provocando leve desalinhamento das pernas em relação aos braços do motorista. Todos os comandos estão à mão, sem necessidade de alteração na postura para operá-los.

Os puxadores das portas dianteiras são muito salientes e facilitam bastante o fechamento das mesmas, mas, atrapalham um pouco a sua abertura e chegam a limitar o espaço para as pernas de pessoas mais altas sentadas nos bancos da frente.

Tecnologias – A central multimídia e o ar-condicionado digital têm botões físicos, giratórios para as funções principais e de pressão para as secundárias, arquitetura ideal. Controles do computador de bordo, telefonia e sistema de som estão distribuídos na frente e atrás do volante.

Pareando ou espelhando o celular, o sistema funcionou com perfeição. Tamanho da tela, definição, sensibilidade ao toque e velocidade de processamento deste multimídia estão na média do mercado. A qualidade sonora é muito boa para um sistema comum, sem um projeto assinado por marca especializada em áudio.

O ar-condicionado é eficiente, mesmo não permitindo regulagem em duas zonas. Quanto ao tempo de resfriamento e à manutenção de temperatura ele atende bem para um carro deste segmento. Não existe saída de ar para os passageiros do banco traseiro, recurso cada vez mais exigido.

O computador de bordo tem uma tela pequena e monocromática, mas suas informações são múltiplas, bem visíveis e facilmente controladas por meio de botões na parte frontal do volante, assim como as funções de telefonia.

Os controles cegos, corretamente posicionados atrás do volante, comandam todas as funções de áudio, nativas do sistema ou conectadas ao mesmo.

A direção elétrica é muito leve para manobras de estacionamento, tem peso correto em estradas, mas poderia ser um pouco mais leve em velocidades intermediárias. Com tanto equipamento embarcado, fez falta a câmera para auxílio de manobras em marcha à ré, item que não é oferecido nem como acessório a ser instalado nas concessionárias da marca.

Diferença no consumo entre os motores é pequena

As suspensões do Argo trabalham em silêncio e não aparentam sofrer para superar nossas vias mal conservadas. Elas transferem algumas vibrações para interior do carro, o esperado para um modelo dessa categoria.

Elas entregam mais estabilidade que os antigos modelos da marca, como o Palio, mas ainda privilegiam o conforto, porém, de forma bem mais equilibrada entre assas características antagônicas.

Os motores Firefly, 1.0 e 1.3, são iguais, compartilham as mesmas peças e tecnologias. Eles só se diferenciam pelo número de cilindros. Com 333 cm³ em cada cavidade, o 1.0, de três cilindros tem, na verdade, 999 cm³. Já o 1.3, de quatro cilindros tem 1.332 cm³. Ambos são adequados aos pesos de cada versão do Argo, respectivamente, 1.077 kg e 1.140 kg.

Além das diferenças de potência e torque, que mudam o comportamento do modelo com os dois propulsores, existem detalhes que fazem eles parecerem motores muito distintos, mesmo não sendo.

O 1.0 vibra mais quando em marcha lenta. Obviamente, ele exige maior aceleração para tirar o carro da inércia. O seu ruído mais grave e o funcionamento mais “macio” são suas vantagens.

O motor 1.3, desta avaliação, é superior, sem dúvida. Ele não vibra tanto com o carro parado e entrega um bom desempenho ao Argo. As acelerações e retomadas são vigorosas, pois ele é elástico e mantém a entrega de torque e potência por uma ampla faixa de rotação.

Este desempenho cobra um preço: seu ruído é mais estridente e o funcionamento mais áspero, características quase opostas às do motor tricilíndrico.

Mesmo neste conjunto mais potente, a Fiat optou em manter uma relação curta das marchas. No trânsito urbano, o Argo é ágil e leve para trafegar. Em estradas, este acerto não favorece acusticamente e no consumo de combustíveis. Ter uma sexta marcha longa seria o ideal.

Aos 110 km/h e de quinta marcha, o motor trabalha aos 3.200 rpm. Nessas condições, é preciso manter o pé no acelerador, pois, ao tirá-lo, o carro entra em freio motor e perde velocidade. O seu ruído e o do vento contra a carroceria invadem a cabine, porém, contidamente, atestando um bom isolamento acústico.

Aos 90 km/h, também em quinta marcha, a unidade avaliada apresentou um ruído de funcionamento do diferencial acima do normal. Acreditamos que seja um defeito pontual que possa ser corrigido pela Fiat. O câmbio tem engates precisos, a despeito do longo curso da alavanca e dos batentes muito moles.

Consumo – Comparando os testes padronizados de consumo do Argo Drive 1.0, que fizemos no ano passado, com os números do Argo Drive 1.3 desta avaliação, concluímos que o motor maior é mais eficiente em estradas e o menor se sai melhor em cidades, porém, as diferenças são pequenas.

Em nosso circuito rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente. Na volta mais lenta atingimos 13,1 km/l com o motor 1.0 e 13,9 km/l com o 1.3.

Na mais rápida, 11,8 km/l com o motor tricilíndrico e 12,2 km/l com o motor de quatro cilindros, sempre com etanol no tanque.

Fotos: Amintas Vidal

Em nosso circuito urbano de 6,3 km realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos. Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do acidentado percurso.

Nessas condições severas, o Argo 1.0 finalizou o teste com 8,3 km/l e, o Argo 1.3, atingiu 8,2 km/l, igualmente com etanol.

Independente da escolha do motor, 1.0 ou 1.3, o Argo Drive entrega um desempenho até superior à expectativa gerada pelos volumes cúbicos de cada um deles.

Contudo, são ótimas compras entre as demais versões, uma vez que eles são bem equipados de série. Porém, o opcional S-Design, mesmo caro, transforma a versão em um carro com equipamentos superiores aos outros concorrentes intermediários, tornando sua aquisição quase obrigatória.

*Colaborador

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Da Redação

Fabricado no complexo industrial de Pacheco, na Argentina, o Volkswagen Taos desembarca nas concessionárias da marca de todo o Brasil a partir de junho em duas versões: Comfortline e Highline, ambas equipadas com motor 250 TSI (1.4 turbo) e câmbio automático de seis (6) marchas.

Para celebrar a chegada do Taos ao País, o SUV médio terá uma Edição de Lançamento com itens de design e equipamentos exclusivos, além de muitos benefícios para os clientes.

“O Taos é um modelo totalmente novo, desenvolvido com foco no consumidor da América Latina. O Taos faz parte da maior ofensiva de produtos da história da Volkswagen na região e completa a nossa família SUVW. Junto com Nivus, T-Cross e Tiguan Allspace, o Taos será mais um modelo de sucesso da Nova Volkswagen, redefinindo o conceito de SUV médio premium no mercado brasileiro”, afirmou Pablo Di Si, presidente e CEO da Volkswagen América Latina.

Na dianteira, destaque para os faróis full-LED ccom sistema IQ. Light (sistema de radar que desliga o farol alto ao cruzar com outro veículo, por exemplo). Deles nasce o DRL (Daytime Running Light), filetes em LED que cortam a grade frontal e se fundem com o novo logo da marca.

Trata-se da nova identidade visual da Volkswagen em todo o mundo, de gosto duvidoso, que estreou na família de carros elétricos ID. na Europa. Complementam o visual o capô vincado e bem horizontal, a frente extremamente vertical e o para-choque com linhas marcantes, especialmente o acabamento em preto brilhante em formato de “X”.

Na traseira, destaque para as lanternas que têm traços sofisticados e que acompanham perfeitamente o grafismo dos faróis. O nome Taos vem fixado na base da tampa do porta-malas e, mais à direita, o emblema 250 TSI. As belas rodas de liga leve de 18 polegadas, de série em todas as versões, completam o visual externo do Taos.

O SUV da Volkswagen tem 4,46 metros de comprimento; 2,68 metros de entre-eixos; 1,63 metro de altura e 1,84 metro de largura. O porta-malas oferece 498 litros de capacidade.

No acabamento interno o Taos oferece material soft touch (macio ao toque) e “couro” revestindo portas e painel frontal.

Apesar do preço (que veremos no fim da matéria) e da VW fazer questão de denominá-lo como um veículo premium a todo momento, o Taos traz bancos revestidos em “couro sintético”, uma falácia repetida por diversos veículos de comunicação visto que tal produto simplesmente não existe. A denominação correta é “material sintético que imita o couro”.

O volante multifuncional conta com novo design, presente nos modelos da família de elétricos ID e que estreou aqui no Brasil com o Nivus.

O SUV, na versão Highline, conta com o já conhecido quadro de instrumentos totalmente digital (Active Info Display) que possui uma tela de 10,25 polegadas e com a central multimídia VW Play, que utiliza uma tela de 10,1 polegadas. A versão Comfortline também conta com painel digital, mas de 8 polegadas.

O modelo também conta com o Ambient Light, sistema de luzes em LED que permite aos ocupantes escolher a cor da iluminação interna. São 10 cores à disposição.

Além de decorar o painel frontal e invadir as portas dianteiras, a tonalidade escolhida também se estende ao painel de instrumentos.

Em termos de tecnologias embarcadas, uma das principais novidades é a Frenagem Autônoma de Emergência, conhecida pela sigla AEB (Autonomous Emergency Brake), que no Taos traz ainda a função de detecção de pedestres.

Por meio de radares frontais, o sistema, ao identificar o iminente risco de atropelamento, dispara um alerta sonoro e visual no painel de instrumentos, e inicia imediatamente a frenagem do veículo, com o objetivo de evitar a colisão, a uma velocidade de até 50 km/h.

Outro recurso presente no Taos é o ACC (Adaptive Cruise Control), ou Controle Adaptativo de Cruzeiro, com função Stop&Go, que faz o Volkswagen parar completamente de maneira automática, caso o veículo à frente pare, e o coloca em movimento no momento em que o carro adiante volte a se mover, em um intervalo de até três segundos.

Frenagem automática pós-colisão (Post Collision Brake), alerta de fadiga, detecção de veículo no ponto cego, alerta de tráfego traseiro cruzado com frenagem de emergência para manobras, seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), controles de tração (ASR) e estabilidade (ESC), auxílio de partida em rampa e XDS+ (sistema de bloqueio eletrônico do diferencial) completam a lista de recursos eletrônicos.

Além da tela de 10,1 polegadas de alta resolução e sensível ao toque, ela entrega a melhor experiência aos usuários em termos de conectividade e usabilidade. Tudo de forma muito intuitiva e rápida, como um smartphone.

O sistema multimídia VW Play traz novos aplicativos exclusivos para download na loja virtual VW Play Apps. São eles:

• PlayKids – Com foco no desenvolvimento de crianças de 0 a 6 anos, app oferece mais de 5.000 desenhos, livros, jogos educativos e atividades interativas.
• Skeelo – Plataforma permite ouvir de maneira segura e divertida inúmeros áudiolivros, inclusive best-sellers.
• Get In – App realiza reserva na fila de bares e restaurantes, antes mesmo de chegar ao local, evitando perda de tempo e aglomerações.
• MobiMax – Com um dispositivo adquirido nas concessionárias Volkswagen, é possível fazer download do aplicativo e assistir TV digital na tela do VW Play, com o carro parado.
• Spotify – Dispensa apresentações. Trata-se da maior plataforma de streaming do mundo, permitindo acesso rápido e fácil a milhões de músicas, podcasts e vídeos.

Todos os aplicativos presentes na VW Play Apps podem ser armazenados nos 10 GB de memória da própria central de infotainment, liberando, desta maneira, espaço no celular dos usuários do veículo.

O Taos chega equipado com o já conhecido motor 1.4 turbo (250 TSI Total Flex), que também é oferecido no T-Cross, no Jetta e na linha GTS do Polo/Virtus.

Com quatro cilindros, sistema de injeção direta de combustível e turbocompressor, este propulsor entrega 150 cv de potência a 5.000 rpm e torque de 25,5 kgfm já a partir de 1.500 rpm, com etanol e/ou gasolina. O novo SUV pesa apenas 1.420 kg, o que garante uma boa relação peso/torque.

Segundo a VW, no Taos, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 9,3 segundos e a velocidade máxima é de 194 km/h. A transmissão é automática de seis (6) marchas.

O SUV é equipado com shift paddles (de série em todas as versões) para trocas de marchas manuais. Também está presente o seletor de perfil de condução, que permite ao motorista, por meio da tela do VW Play, escolher entre quatro opções: ECO, Normal, Sport e Individual.

O Taos tem suspensão independente nas quatro rodas, sendo tipo McPherson na dianteira e multilink, na traseira.

Versões e Preços:

Comfortline (R$ 154,99 mil): Entre os itens de série, destaque para o ar-condicionado dual-zone com saídas de ar para os passageiros do banco traseiro, câmera de ré, carregador de smartphone por indução, direção elétrica, controlador automático de velocidade (Piloto Automático), sensores de chuva e crepuscular, sistema KESSY, volante multifuncional com shift paddle, painel de instrumentos digital com tela de 8 polegadas, central multimídia VW Play, entre outros.

Dois pacotes de opcionais são ofertados para esta versão:

• Pacote Conforto (R$ 5,42 mil): bancos revestidos em material sintético que imita o couro; bancos dianteiros com sistema de aquecimento e banco do motorista com ajustes elétricos e ajuste lombar.
• Pacote Segurança (R$ 4,79 mil): AEB (Frenagem Autônoma de Emergência) com Detecção de Pedestres e ACC (Controle Adaptativo de Cruzeiro).

Highline (R$ 181,79 mil): Já a opção topo de linha Highline entrega, além dos equipamentos da versão Comfortline, os seguintes itens: ACC (Controle Adaptativo de Cruzeiro) com função Stop&Go, AEB (Frenagem Autônoma de Emergência) com detecção de pedestres, bancos dianteiros revestidos em material sintético que imita o couro, bancos dianteiros com sistema de aquecimento, banco do motorista com ajustes elétricos e ajuste lombar, luzes em LED na grade frontal, faróis com tecnologia IQ. Light, Ambient Light, painel de instrumentos Active Info Display com tela de 10,25 polegadas, sistema de detecção de ponto cego, alerta de tráfego traseiro cruzado e seleção de perfil de condução. Apenas o teto solar panorâmico é opcional para a versão Highline.

Para a Comfortline estão à disposição as cores preto Mystic, branco Puro, prata Pyrit e cinza Indium. Já a Highline ganha mais duas tonalidades exclusivas: azul Atlantic e bege Mohave.

Edição de Lançamento (R$ 191,06 mil):

Assim como aconteceu com o Nivus, o Taos tem uma Edição de Lançamento com itens exclusivos como teto, coluna A e espelhos retrovisores externos pintados de preto, rodas de liga leve de 18 polegadas escurecidas, interior exclusivo, sistema de som premium Beats e teto-solar panorâmico, sempre na cor bege Mohave.

Fotos: Volkswagen / Divulgação

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Da Redação

A Ford apresentou, ontem, a Ranger Raptor Special Edition, edição limitada da picape off-road de alto desempenho que será lançada na Europa em outubro, com visual e interior exclusivos.

O modelo é mais uma novidade da linha Ranger, que introduziu recentemente as versões Stormtrak, Wolftrak e MS-RT e é líder de vendas de picapes no mercado europeu.

Para destacar o caráter “durão” do veículo, o filme de estreia traz a Ranger Raptor Special Edition como protagonista de um faroeste à italiana – veja aqui.

Em uma cidade ao estilo do Velho Oeste, a picape dribla os vilões com manobras ousadas ao lado de outros modelos da linha.

Desde o título, o filme The Good, the Bad and the Bad-RSE, rodado na Espanha, traz várias referências aos “Western Spaghetti”, seguindo a trilha de sucesso do vídeo de lançamento da Ranger Raptor, que já conta com mais de cinco milhões de visualizações.

Como o modelo original, a edição especial da Ranger Raptor foi desenvolvida pela Ford Performance – divisão de veículos de alto desempenho da marca.

Ela terá três opções de cores: azul Performance, cinza Conquer ou branco Frozen, com faixas esportivas duplas em preto fosco e linha de contraste em vermelho no capô, no teto, nas laterais e na tampa traseira.

A grade dianteira, os para-choques, os alargadores de para-lama e as maçanetas em preto fosco acentuam a esportividade da picape, junto com os ganchos de reboque dianteiros em vermelho.

A cabine também é personalizada, com costuras vermelhas no volante, no painel de instrumentos e nos painéis das portas. Os bancos de couro são projetados para oferecer ótimo apoio e conforto tanto no fora de estrada como no asfalto.

A Ranger Raptor Special Edition é equipada com motor diesel 2.0 EcoBlue biturbo, com 213 cv e 51 kgfm de torque, e a transmissão automática de 10 velocidades do Mustang.

O seu exclusivo sistema de gerenciamento de terreno inclui o Modo Baja, batizado em homenagem ao famoso rali do deserto Baja 1000.

O seu chassi exclusivo, otimizado para direção off-road em alta velocidade, tem uma bitola 150 mm mais larga e distância livre do solo 51 mm maior do que a Ranger XLT.

A suspensão especial usa braços duplos de alumínio na frente e arquitetura multilink na traseira, incluindo amortecedores FOX com resposta que se adapta aos cenários de direção. Os pneus são todo-terreno, General Grabber AT3, para máxima aderência em superfícies soltas.

Fotos: Ford / Divulgação

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Da Redação

Com novos detalhes de design e lista de equipamentos de série estendida, o Mini John Cooper Works Hatch 3 Portas (2022) está em período de pré-venda em toda a rede de concessionários da marca no Brasil por R$ 269,99 mil.

O modelo é produzido na fábrica de Oxford, no Reino Unido. “A Mini traz ao Brasil e aos fãs da marca uma ofensiva completa de lançamentos com visual renovado, carros ainda mais equipados e aliados ao conceito único de esportividade e originalidade. Com a pré-venda do novo Mini John Cooper Works Hatch 3 Portas, apresentamos aos nossos clientes ávidos por esportividade mais esta novidade, e que simboliza, na essência, o verdadeiro Go-Kart-Feeling que só a nossa marca entrega”, ressaltou Rodrigo Novello, diretor de vendas e marketing da Mini no Brasil.

Na frente do veículo, os faróis redondos de LED e a grade hexagonal do radiador, que apresenta uma barra transversal vermelha e agora se estende para baixo, são particularmente proeminentes.

As aberturas de ar garantem o controle da temperatura dos sistemas de powertrain e freios em situações de direção extremamente esportivas. As escotilhas laterais alocadas nos para-lamas e o sistema de exaustão, que agora apresenta um difusor distinto para otimizar o fluxo de ar na parte inferior da carroceria, também foram redesenhados.

O modelo pode ser adquirido na cor vermelho Chili, nas novas variantes azul Island e cinza Rooftop, além das cores cinza Moonwalk, verde Rebel, preto Enigmatic, branco Pepper, preto Midnight, verde British Racing IV e prata Claro. Já o teto é vermelho no modelo padrão, com opção com carroceria preta e teto na cor vermelho Chili.

O modelo é equipado com o motor 2.0 de quatro cilindros com tecnologia Mini TwinPower Turbo e entrega uma potência máxima de 231cv e um torque máximo a partir de 5.200 giros, com torque plano de 320Nm, entre 1.450 e 4.800 rotações.

Com a transmissão Steptronic Sport de 8 velocidades, os 100 km/h são atingidos em 6,1 segundos, de acordo com a fabricante.

Ele conta com um novo sistema de escapamento esportivo com duas ponteiras de aço inoxidável de 85 milímetros. O sistema de freio esportivo foi desenvolvido em cooperação com o fabricante especializado Brembo.

As rodas em liga leve, de 17 polegadas, possuem cinco raios pretos duplos. Os pneus são do tipo Run Flat. O modelo pode ser equipado, opcionalmente, com rodas de 18 polegadas Circuit Spoke, com cinco raios duplos em dois tons, também com pneus Run Flat.

Uma nova versão da suspensão adaptativa está agora disponível e, com sua tecnologia de amortecimento com seleção de frequência, garante equilíbrio otimizado entre esportividade e conforto de direção.

Uma válvula adicional no amortecedor suaviza os picos de pressão ao dirigir sobre pequenas saliências, criando assim uma experiência de direção harmoniosa. O ajuste ocorre entre 50 e 100 milissegundos.

O conjunto de acabamento interior traz bancos esportivos do tipo concha, com estofamento em Alcântara. Completam a sensação de esportividade e sofisticação as superfícies em Piano Black de alto brilho e o novo volante John Cooper Works em couro.

Com relação à lista de equipamentos, destaque para o Assistente de Direção que auxilia o motorista na condução do veículo com diversas funcionalidades, como: sistema de navegação Mini Professional; Sistema de proteção ao pedestre com frenagem automática; Aviso de saída de faixa com vibração do volante; Assistente de farol alto com regulagem automática da intensidade dos faróis dependendo do tráfego; Alerta de aproximação perigosa sem limite de velocidade e assistente de frenagem automática de 5 até 60 km/h.

Esse dispositivo também pré-condiciona os freios para uma resposta mais rápida e distâncias de frenagem mais curtas.

Além disso, outros itens também complementam a experiência a bordo, tais como: assistente de estacionamento; sensor de estacionamento traseiro e dianteiro, câmera de ré, controle de cruzeiro e sensor de chuva com acionamento automático dos faróis baixos.

O modelo também ganhou controle de cruzeiro com função de freio e o Controle de Distância de Estacionamento (PDC) com sensores na parte traseira do veículo.

O hatch sai conectado de fábrica com um SIM card virtual sem custo ao cliente por um período mínimo de três anos. Com isso, pode-se acessar o Mini Connected, sistema que fornece uma série de serviços ao motorista e ao passageiro e permite usufruir de funcionalidades exclusivas: concierge, chamada de emergência inteligente, Mini Teleservices, notícias em tempo real, previsão do tempo, serviços remotos, preparação para Apple CarPlay, informações de trânsito em tempo real e assistente de autonomia.

O modelo traz, também, conectividade com Amazon Alexa, possibilitando maior integração do veículo com casas inteligentes.

O Mini John Cooper Works agora apresenta um instrumento central touchscreen redesenhado, com uma tela central de 8,8 polegadas em design preto, bem como um novo sistema operacional cujo display gráfico faz a seleção e controle das funções do veículo, programa de áudio, navegação, comunicação e aplicativos ainda mais intuitivos.

Os visores de instrumento central e o visor multifuncional de instrumentos disponível na coluna de direção podem ser mostrados em duas cores diferentes. No modo Lounge, as superfícies da tela aparecem em tons de azul e turquesa.

Alternar para o modo Sport faz com que os planos de fundo da tela brilhem em vermelho.

Fotos: BMW Group / MINI / Divulgação

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SUV é o primeiro 100% elétrico da marca

Da Redação (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 21/05/2021)

A Volvo Car Brasil abriu nessa semana, oficialmente, a pré-venda do XC40 Recharge Pure Electric, seu primeiro modelo 100% elétrico a ser vendido no Brasil.

“Esse é mais um marco para a Volvo Cars no Brasil. Acabamos de anunciar que não venderemos mais carros somente à combustão em solo nacional e é um grande orgulho poder lançar nosso primeiro modelo 100% elétrico”, afirmou João Oliveira, diretor geral de operações e inovação da Volvo Car Brasil.

Para os clientes que adquirirem o modelo durante a pré-venda, terão direito a um Volvo Wallbox, para recarga do veículo, com a instalação inclusa, que poderá ser feita em sua casa ou escritório. Também ganharão o Google Nest, fazendo alusão ao novo sistema multimidia desenvolvido pelo Google que equipará o veículo.

O carro tem garantia de 3 anos e virá com um pacote completo de manutenção e serviços por 3 anos. “O XC40 Recharge Pure Electric inaugura uma nova fase na comercialização de nossos produtos. O cliente já adquire o carro com garantia de três anos e todos os serviços inclusos nesse período, além do Volvo On Call que, mais do que um serviço de concierge, é também um assistente em caso de acidentes”, explicou André Bassetto, diretor de produto e customer service Latam.

Motor – O XC40 Recharge Pure Electric inaugura o novo powetrain P8, 100% elétrico com potência de 413 cv e 67,3 kgfm de torque. Segundo a fabricante, o XC40 elétrico leva apenas 4,9 segundos para sair da imobilidade e atingir os 100 km/h.

Ainda de acordo com a Volvo, graças ao moderno conjunto de baterias, o modelo é capaz de rodar cerca de 418 km com 100% de carga. As baterias podem obter 80% de carga em apenas 30 minutos, desde que seja utilizada uma estação de recarga rápida. Se forem utilizados carregadores normais, o tempo de recarga fica entre 7h30 e 10h.

O veículo também terá o inédito sistema multimídia Google Built-in, que integra diversos recursos Google numa tela de 9 polegadas, um bagageiro dianteiro e um cluster central em LCD que projeta velocidade, mapas com o percurso, dentre outras informações de fácil visualização.

O modelo também traz os principais recursos de segurança e tecnologia da Volvo Cars, como o Pilot Assist, que mantém o carro no centro da faixa e direciona veículo nas curvas; o City Safety, que detecta veículos, pedestres, ciclistas e animais grandes; o Lane Keeping Aid, que mantém o veículo dentro das faixas de rodagem; o Cross Traffic Alert, que monitora os veículos na parte traseira e o BLIS, para detecção de pontos cegos, dentre outros.

Para a pré-venda, os clientes interessados no SUV elétrico poderão acessar o site www.volvocars.com.br, preencher um rápido cadastro e aguardar o contato da concessionária mais próxima.

O preço do XC40 Recharge Pure Electric, na pré-venda, é de R$ 389,95 mil. Este valor significa que a versão 100% elétrica custa cerca de R$ 100 mil a mais na comparação com a versão híbrida topo de linha do modelo. Com 300 unidades no primeiro lote, o XC40 Recharge Pure Electric chega ao Brasil em setembro.

Somente eletrificados – A partir de agora, todos os modelos da marca sueca vendidos no Brasil serão híbridos e elétricos. A Volvo já vem se destacando quando o assunto é eletrificação.

No acumulado de vendas do ano, reunindo todas as marcas presente no Brasil, a Volvo detém 40% das vendas entre os modelos eletrificados vendidos no País. E, dentre os modelos híbridos plug-in, aqueles que podem ser carregados na tomada e abastecidos no posto de combustível, 7 a cada 10 carros comercializados no Brasil é um Volvo, informou a marca.

A estratégia de eletrificação tem um papel fundamental na trajetória da marca. São diversas ações que a Volvo Cars tem feito no Brasil para expandir o conceito dos veículos eletrificados.

Com o compromisso de tornar-se líder no mercado de carros elétricos premium, a Volvo Cars planeja tornar-se uma empresa de carros totalmente elétricos até 2030.

Já em 2025, a meta é que 50% das vendas globais sejam de carros totalmente elétricos, com o restante em híbridos.

A transição da empresa para se tornar um fabricante de automóveis totalmente elétricos é parte de seu ambicioso plano climático, que visa reduzir de forma consistente a pegada de carbono do ciclo de vida por carro por meio de ações concretas.

Montadora não venderá mais carros à combustão no Brasil

A empresa aproveitou o lançamento do modelo 100% elétrico para anunciar que, a partir de agora, todos os modelos da marca vendidos no Brasil serão híbridos e elétricos.

“Esse é um momento histórico. Somos a primeira marca do Brasil a tirarmos de nossa gama todos os modelos à combustão. Agora nossa linha é 100% eletrificada, com todos os modelos com, ao menos, um motor elétrico”, disse João Oliveira, diretor geral de operações e inovação da Volvo Car Brasil.

Dentre todos os países que comercializam Volvo no mundo, o Brasil, juntamente com a Noruega, são os primeiros a abolirem os veículos à combustão de seu portfólio.

A marca lançou seu primeiro modelo híbrido no Brasil em 2018, com o XC90 Plug-in Hybrid. A partir daí, cresceu a procura e o desejo dos consumidores por modelos eletrificados, o que motivou a Volvo a lançar cada vez mais modelos com essa motorização no País.

“Esse é um movimento irreversível que estamos iniciando aqui no Brasil e se expandirá por toda a América Latina. Ainda neste ano, a Volvo no Uruguai também será totalmente eletrificada”, destacou Luis Rezende, presidente da Volvo Car Brasil e Head of Latin America Hub.

“Já temos mais de 60% de nossa gama de veículos híbridos nos países latino-americanos e a chegada do XC40 Recharge Pure Electric no segundo semestre vai impulsionar ainda mais nossas metas de eletrificação.”, concluiu.

Infraestrutura – Para respaldar essa decisão, a Volvo Car Brasil está investindo em infraestrutura. Até o fim deste ano, serão mais de 1.000 eletropostos gratuitos instalados em todo o Brasil. Os pontos estão interligados ao Waze e Google Maps e podem ser utilizados por veículos de qualquer marca e modelo.

Em outra iniciativa inédita no País, a Volvo lançará uma plataforma com foco em síndicos profissionais, gestoras de condomínio e incorporadoras para a instalação de 300 carregadores em edifícios de escritórios corporativos e residenciais com subsídio de instalação Volvo.

“Vemos que muitos prédios residenciais e comerciais têm dúvidas e dificuldades para instalar carregadores para carros híbridos e elétricos. Nosso know-how em instalações públicas nos permitirá dar essa consultoria e realizar as instalações em praticamente todos os lugares, garantindo qualidade, eficácia e proporcionando mais pontos de recarga nos locais que as pessoas mais precisam”, afirmou Rafael Ugo, diretor de marketing Latam Hub para Volvo Car Brasil.

Na primeira fase, a marca pretende atingir cerca de 60 empreendimentos em todo o Brasil, instalando, em média, cinco carregadores em cada um. A previsão é que a plataforma esteja funcionando a partir de julho.

A estratégia de eletrificação tem um papel fundamental na trajetória da marca. São diversas ações que a Volvo Cars tem feito no Brasil para expandir o conceito dos veículos eletrificados.

O Volvo Lovers é uma plataforma de empréstimos gratuitos de veículos da marca. Qualquer pessoa que tenha uma CNH válida poderá entrar no site, escolher o veículo, a data, e passar quatro dias com um modelo híbrido da Volvo. Confira: www.volvolovers.com.br.

Fotos: Volvo Car Brasil / Divulgação

A marca também disponibiliza em todas as concessionárias o Volvo Wallbox, uma estação de carregamento domiciliar que pode ser adquirida por qualquer pessoa e instalada facilmente em residências ou comércios.

“Fazemos ações em prol da eletrificação e sustentabilidade. Temos realizado diversas ações de alto impacto para que os carros híbridos e elétricos fiquem cada vez mais perto das pessoas e que elas entendam que o futuro é agora”, destacou Rafael Ugo, diretor de marketing Latam Hub para Volvo Car Brasil.

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Da Redação

A Ford anunciou, hoje, que o Bronco Sport começou a ser vendido no Brasil. Herdeiro do carisma e tradição do Bronco, que se tornou um ícone 4×4 nos Estados Unidos, o utilitário esportivo global de nova geração vem recheado de tecnologia e traz outra característica ímpar no segmento: a versatilidade.

Além da capacidade off-road, é um veículo para o uso diário, com alto padrão de requinte, segurança, conveniência e conectividade.

“Estamos muito empolgados em trazer mais este produto global e icônico para o Brasil, com um pacote completo e único no segmento”, disse Antonio Baltar Jr., diretor executivo da Ford.

“O Bronco Sport é um SUV para clientes que buscam exclusividade, estão conectados com as últimas tendências e tecnologias e valorizam os momentos de lazer, com a confiança de poder ir a qualquer lugar com alto desempenho, estilo e segurança.”

O Bronco Sport 2021 chega em versão única, a topo de linha Wildtrak, com motor 2.0 EcoBoost de 240 cv, transmissão automática SelectShift de oito velocidades, tração 4×4, rodas de 17 polegadas e pneus todo-terreno.

Os sete modos de gerenciamento de terreno (G.O.A.T. Modes), o diferencial traseiro blocante e o exclusivo piloto automático para trilhas são recursos que contribuem para o seu desempenho fora de estrada.

Além de 9 airbags, ele vem equipado com tecnologias semiautônomas, como piloto automático adaptativo com Stop & Go, assistente autônomo de frenagem com detecção de pedestre e faróis de LED com luz alta automática.

Sua central multimídia SYNC 3, com tela de 8 polegadas, inclui som B&O de altíssima qualidade e carregador sem fio para celular. Conta, também, com os recursos de conectividade do aplicativo FordPass, como partida remota e localização do veículo pelo celular.

Na cabine, o modelo traz bancos parcialmente em couro com aquecimento, painel de instrumentos digital com tela de 6,5 polegas, tomadas elétricas de 110 V e 12 V, porta-objetos inteligentes e porta-malas com sistema de gerenciamento de carga que permite criar diferentes divisórias e até uma mesinha auxiliar.

O preço do Ford Bronco Sport é R$ 256,90 mil.

Motor – O SUV conta com o motor 2.0 EcoBoost, com turbo e injeção direta, que gera 240 cv (5.500 rpm) e 38 kgfm de torque (3000 rpm). Combinado ao peso de 1.718 kg do veículo, que resulta numa relação peso/potência de 7,16 kg por cavalo, ele garante uma direção mais esportiva. A Ford informou que ele acelera de 0 a 100 km/h em 8 segundos.

A transmissão automática SelectShift de oito velocidades, possui teclas para trocas manuais e resfriador de óleo. Os pneus são todo-terreno, 225/65 R17 Pirelli Scorpion AT. Esse conjunto chama a atenção tanto pelo desempenho em estrada como fora de estrada, evidenciando a versatilidade de uso do veículo.

Para o fora de estrada, o Bronco apresenta entre-eixos mais curto, de 2,67 metros, ângulo de entrada de 30,4º, de saída de 33,1º e de transposição de rampa de  24,4º. A distância livre do solo é de de 223 mm. Dois ganchos frontais facilitam o reboque em caso de atoleiro.

A suspensão dianteira é do tipo MacPherson, independente, com braços de aluminio forjado e curso longo. Seu exclusivo sistema de suspensão de estabilidade off-road de alto desempenho (HOSS – High-Performance Off-Road Stability Suspension), com peso 40% menor da parte não suspensa comparado ao eixo rígido, aumenta o contato do pneu com o solo e favorece a estabilidade em curvas e alta velocidade. A suspensão traseira independente é montada em chassi auxiliar isolado da carroceria.

O piloto automático off-road é um novo recurso que traz mais confiança e segurança em trilhas desafiadoras, como subidas, descidas, erosões e terrenos escorregadios, em velocidade de até 32 km/h, ou abaixo de 10 km/h em ré.

Similar ao controle de cruzeiro usado na estrada, ele comanda o acelerador e os freios e tira o estresse do motorista, que assim pode se concentrar na direção e na navegação.

A câmera frontal de 180° proporciona uma visão ampla da pista para evitar pedras, buracos e outros obstáculos. Ela é ligada automaticamente nos modos de direção Areia, Lama e Rocha, em velocidades até 25 km/h. Pode ser habilitada também em outros modos, por um botão no painel, e conta com lavador de lente.  

O Bronco Sport tem capacidade de imersão de 600 mm e excelente isolamento contra entrada de água, útil também em situações de enchentes nas cidades.

O seu módulo do controle de estabilidade inclui um sensor de inclinação lateral e longitudinal, que pode ser visualizado na opção off-road – uma das 11 telas disponíveis do painel de instrumentos.

A tração traseira com dupla embreagem controla as rodas de forma independente, variando o torque, e também pode desconectar a tração 4×4 quando não é necessária, para economizar combustível.

O bloqueio do diferencial traseiro é outro recurso exclusivo do Bronco Sport quando se exige tração máxima.

Os sete modos de gerenciamento de terreno do Bronco Sport (Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Areia, Rocha e Lama/Terra), também conhecidos como G.O.A.T. Modes (Goes Over Any Type of Terrain), permitem personalizar a experiência na estrada ou off-road. Eles ajustam quatro sistemas do veículo: direção, controle eletrônico de estabilidade e tração, transmissão e resposta do motor.

Cada modo é indicado nas seguintes situações:

• Normal – para uso cotidiano do veículo.
• Eco – prioriza a economia de combustível, com trocas de marcha em rotações mais baixas, tração 4×2 e pedal do acelerador menos responsivo.
• Esportivo – voltado ao desempenho no asfalto. Além de direção e suspensão mais rígidas, aumenta a aceleração e a transmissão mantém as marchas mais baixas por mais tempo.
• Escorregadio – facilita o controle do veículo em superfícies molhadas ou gelo. O controle de tração é mais responsivo, mantendo os pneus em contato com o piso.
• Areia – exclusivo para fora de estrada, em superfícies soltas, profundas e sulcadas. O motor e a transmissão aumentam a tração e permitem o patinamento das rodas para que o veículo não fique preso.
• Rocha (Rock Crawl) – desenvolvido para navegar em terreno irregular, como grandes rochas, em velocidade muito baixa e controlada.
• Lama/Terra – oferece uma experiência otimizada em terrenos irregulares e lama. Os controles de estabilidade e tração são menos restritivos, para permitir que os pneus girem mais e removam a lama dos sulcos.

O Bronco Sport tem um design de muita personalidade. O perfil quadrado e os faróis redondos são uma releitura moderna e tecnológica do clássico dos anos 60. A frente alta exibe um elemento gráfico escurecido que contorna todo o conjunto de faróis e grade.

Dentro dele, a assinatura de luz redonda se conecta com uma barra iluminada e o nome Bronco em destaque, em lugar do oval azul – uma característica dos carros-ícones da marca.

O conjunto ótico dianteiro e traseiro usa tecnologia LED, com elementos geométricos para criar um visual marcante. O teto em estilo safari aumenta a percepção de espaço interno na segunda fileira e também destaca a altura.

As lanternas traseiras são verticais e posicionadas fora da tampa do porta-malas. Nos faróis, lanternas e outras partes do carro, como o vidro traseiro e o bocal de abastecimento, encontram-se os “Easter Eggs”, grafismos com referências históricas e funcionais do veículo.

A carroceria é em dois tons – com teto, colunas, para-choques e molduras laterais em preto. Sua paleta exclusiva tem nove opções de cores: laranja Delhi, vermelho Zadar, marrom Dubai, branco Ártico, prata Orvalho, cinza Torres, azul Malacara, azul Lyse e preto Astúrias.

O interior do Bronco Sport apresenta requinte, silêncio e conforto, com acabamento em dois tons (preto e marrom) e materiais de textura diferenciada. As áreas funcionais são destacadas por formas geométricas e verticais pronunciadas em relação ao painel.

Os bancos trazem revestimento em couro e camurça na parte superior e dispõem de aquecimento.

O porta-malas tem capacidade para 580 litros, passando para 1.472 litros com o banco traseiro rebatido (padrão VDA). O seu sistema de gerenciamento de carga permite montar uma prateleira completa ou parcial, uma divisória e até uma mesa. Conta, ainda, com alças e ganchos para fixação de objetos e equipamentos.

O acesso ao porta-malas pelo vidro traseiro, com abertura independente, facilita o manuseio de bagagens. A tampa do porta-malas traz um inédito sistema de iluminação externa, muito útil para atividades à noite ao ar livre, e alças que servem para segurar uma mochila ou tenda.

Nas tomadas de 110 V e 12 V, é possível conectar equipamentos como câmeras, drones ou cooler. O assoalho emborrachado de polipropileno, além de ótimo acabamento, tem fácil limpeza depois das trilhas ou passeios com pets.

O proprietário também poderá incrementar o veículo com acessórios originais. A lista inclui itens como: engate para reboque, tenda lateral retrátil, barras de teto transversais, suporte para bicicletas, rede organizadora do porta-malas, travas de segurança, friso lateral, alargadores do para-lama, protetor de para-choque, calhas de chuva e adesivos laterais e de capô.  

Conectado – O modelo vem com modem embarcado e conta com o aplicativo FordPass. Com acesso remoto pelo celular, o usuário pode travar e destravar portas, dar partida e ligar o ar-condicionado, checar o odômetro, a autonomia e a pressão dos pneus, receber alertas de acionamento do alarme e de funcionamento do veículo e saber a sua localização.

O Bronco Sport vem também com quatro portas USB, incluindo duas do tipo C, e carregador de celular por indução. A central multimídia SYNC 3 com tela sensível ao toque de 8 polegadas tem comando de voz para telefone, ar-condicionado, áudio, navegação, Apple CarPlay e Android Auto.

O sistema premium de áudio da Bang & Olufsen, com 1.000 W de potência, dez alto-falantes e subwoofer, proporciona uma experiência de som envolvente.

Além dos nove airbags, o Bronco vem equipado com sistemas de radar e câmeras de última geração que ajudam a evitar acidentes e tornam a viagem mais tranquila.

Suas tecnologias semiautônomas incluem: assistente autônomo de frenagem com detecção de pedestres, piloto automático adaptativo com Stop & Go, alerta de ponto cego, sistema de alerta e centralização na faixa, assistente de manobras evasivas, farol alto automático, câmera traseira de visão 180° e reconhecimento de placas de velocidade.

O novo SUV dispõe, também, de um sistema de alerta de fadiga que monitora o comportamento do motorista por meio de sensores e recomenda uma parada para descanso ao detectar sinais de desatenção.

O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), entidade independente dos Estados Unidos que mede o nível de proteção dos veículos, deu nota máxima de segurança ao Bronco Sport, que foi reconhecido ainda com o prêmio Top Safety Pick + por ter apresentado o melhor resultado da categoria.

A avaliação, feita em abril, incluiu seis diferentes testes de impacto e o desempenho dos sistemas de prevenção de colisão e faróis.

O cliente que quiser blindar o Bronco Sport conta com uma empresa homologada pela Ford para esse serviço, a Leandrini Blindagens. A blindagem premium, com nível 3-A e vidros AGP B33, preserva a garantia original do veículo, incluindo garantia de cinco anos para os materiais (aço, manta e vidros) e de três anos para os itens modificados, e também tem preço competitivo, que pode ser incluído no financiamento.

Fotos: Ford / Divulgação

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Da Redação

O SUV 2008, da Peugeot, ganhou mais um integrante: a série especial Skywalker. Por fora, destaque para os para-lamas dianteiros, que ostentam o emblema cromado da Aliança Rebelde, uma ordem de enfrentamento comandada pela personagem Leia Organa − a Princesa Leia nos primeiros filmes de Star Wars e líder do movimento nos longas mais atuais.

A tampa do compartimento de bagagem, por sua vez, exibe a assinatura Skywalker, com a logotipia original do filme e acabamento cromado de alto brilho. Este monograma especial está aplicado logo abaixo da extensão da lanterna, à esquerda da tampa do porta-malas.

As mudanças no perfil do Peugeot SUV 2008 Skywalker vão muito além do símbolo da Aliança Rebelde nos para-lamas dianteiros. Rodas com aro de 16 polegadas modelo Titane com pintura de alto brilho Gris remetem ao titânio, metal nobre e de cor cinza escuro, reconhecido pela resistência e leveza.

 A capa dos retrovisores externos e as maçanetas das portas também ganharam um tom exclusivo na série especial: são pintadas de cinza em um tom grafite.

No interior, os quatro tapetes contam com bordas com costura branca e aplicação do logo da Aliança Rebelde e assinatura estilizada Skywalker.

Acabamento das portas, console central e a parte frontal de todo o painel são outra exclusividade da série especial Skywalker em relação à versão Griffe, na qual é baseada.

Na cor cinza Quente, resultam em um clima ainda mais sofisticado para a cabine e combinam perfeitamente com o tecido de toque agradável e com múltiplas texturas – e que é outro ponto exclusivo da série especial.

O Peugeot 2008 Skywalker é equipado com câmbio automático sequencial de seis marchas, piloto automático, limitador de velocidade, faróis com DRL de LED, airbags frontais e laterais, Isofix para fixação de assentos infantis, central multimídia Connect Radio com Apple CarPlay e Android Auto e muito mais.

Sob o capô, a série especial traz, exclusivamente, o motor 1.6 THP flex de 173 cv. Serão comercializadas 310 unidades do 2008 Skywalker e todos os compradores ganharão um ano de assinatura do Disney+, o serviço de streaming de vídeo da Disney. São apenas duas opções de cores especiais, sem custo adicional: branco Nacré e preto Perla Nera. O 2008 Skywalker tem preço sugerido de R$ 121,99 mil e já pode ser encontrado nas concessionárias da marca.

Fotos: Stellantis / Peugeot / Divulgação

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Baseada na Sport, versão do Jeep Renegade tem os mesmos diferenciais off-road da Trailhawk

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 14/05/2021)

A marca Jeep foi o maior ativo adquirido pela Fiat ao comprar a Chrysler e formar a Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Recentemente, o grupo se fundiu à Peugeot Citroën (PSA), estruturando a Stellantis, o quarto maior produtor de automóveis do mundo.

O nome Jeep se destaca nesta nova empresa. Ele é o único usado, popularmente, como sinônimo do próprio produto. Modelos com aptidão para o fora de estrada, de outras montadoras, são identificados como “jeep”, um fenômeno comercial raro e valioso.

A FCA soube trabalhar o poder da marca Jeep. Ela desenvolveu dois novos SUVs, os típicos veículos da montadora, com preços competitivos, atributo que não acompanhava os seus produtos. Eles são o compacto Renegade e o médio Compass.

Em seis anos, os dois modelos lideraram a categoria geral de SUVs, o Compass por dois anos e, o Renegade, por um. Nos outros três anos, ambos ficaram entre os três utilitários esportivos mais emplacados em nosso País, segundo dados fornecidos pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

O DC Auto recebeu o Jeep Renegade Moab 2.0 turbodiesel 4×4, automático, para avaliação. Trata-se da versão mais barata do SUV compacto equipada com essa motorização. O preço sugerido, na cor sólida verde, é R$ 150,39 mil. A cor sólida branca custa R$ 780,00 e, as metálicas, R$ 1,70 mil.

Equipamentos – A versão Moab vem completa de série, sem opcionais. Os principais equipamentos são: ar-condicionado de duas zonas; direção elétrica; sistema multimídia com tela de 7 polegadas e espelhamento de celulares; volante com comandos do sistema de áudio, telefonia, computador de bordo e controlador de velocidade; display digital de 3,5 polegadas em TFT; freio de estacionamento eletrônico; chave canivete com telecomando; vidros elétricos nas 4 portas com one touch e rodas em liga leve aro 17 polegadas com pneus 215/60 de uso misto.

Em segurança, a versão traz alguns itens a mais que os obrigatórios: ABS; airbags dianteiros; gancho universal para fixação de cadeira infantil (Isofix); controle de tração e de estabilidade; controles eletrônicos de velocidade em descidas, de partida em aclives e anti capotamento; sensor de estacionamento traseiro e câmera de marcha à ré com linhas dinâmicas; luzes diurnas (DRL) e faróis e lanterna traseira de neblina são os destaques.

Motor e Câmbio – O motor é o Multijet 2.0 turbodiesel de 4 cilindros. Ele tem injeção direta de combustível e duplo comando de válvulas acionado por correia dentada. Desenvolve 170 cv de potência às 3.750 rpm e torque de 35,69 kgfm às 1.750 rpm.

O câmbio é automático convencional com conversor de torque e tem nove (9) marchas comutáveis manualmente na alavanca de marchas.

A tração é integral e conta com programação automática ou dedicada para areia, neve, lama ou pedra, além de funcionar em reduzida ou bloqueada, tudo controlado por botão localizado no console central.

O Renegade é o modelo da Jeep com o maior número de versões. Apenas no Brasil, neste pouco tempo de mercado, ela já lançou 19 variantes diferentes. Destas, nove foram versões a diesel, sempre na mesma configuração mecânica: tração 4×4 e câmbio automático de nove marchas.

Atualmente, o Renegade Moab é a variante a diesel de entrada, baseada na versão Sport, a segunda configuração mais simples do portfólio. Além do motor e câmbio detalhados acima, ela adotou os acertos de suspensão, a programação do sistema de tração para quatro tipos de terrenos e os três ganchos para ancoragem de cintas de reboque que só a versão Trailhawk oferecia, sendo estes seus principais argumentos de venda.

Outra diferença é a inclusão do ar-condicionado de duas zonas, do multimídia com tela de 7 polegadas e dos sensores de estacionamento, pacote opcional na versão Sport.

No mais, elas são idênticas: as peças plásticas externas não recebem pintura, os revestimentos são em tecido, os airbags não passam dos dois obrigatórios, a chave não é presencial e não existem os paddle shifts para as trocas das marchas, simplicidades necessárias para essa versão custar menos que as outras variantes a diesel, a Longitude e a Trailhawk.

Mas, o grande trunfo do Renegade Moab é entregar a capacidade dinâmica da versão Trailhawk custando R$ 20,8 mil a menos que ela. As suspensões elevadas em 20 mm garantem ótimos ângulos de ataque, saída e altura livre do solo, respectivamente, 30 graus, 33 graus e 216 mm, números suficientes para encarar as trilhas mais diversas.

Com o isolamento social atual, não pudemos sair em comboio para testes mais radicais, procedimento padrão para essas aventuras. Porém, a Jeep garante que a versão pode atingir até 40 graus de inclinação lateral e submergir em até 48 cm de lâmina de água, características que atestam a sua vocação para o fora de estrada.

Rodando – Andando por estradas de terra no circuito em que testamos todos os modelos com, pelo menos, alguma pretensão para o off-road, o Renegade Moab tirou de letra. Suas suspensões muito bem acertadas absorveram as irregularidades do piso e transmitiram poucas vibrações para a cabine.

Elas mantiveram a tração das rodas nos trechos de baixa aderência, trabalho auxiliado pelos pneus de uso misto. Mesmo em uma íngreme e escorregadia subida do trajeto, não foi preciso travar o sistema em 4×4 ou mudar a programação dedicada. O modo automático deu conta do recado.

Na cidade, a versão acelera e retoma velocidades com rapidez, tornando-se muito ágil no trânsito urbano. Seu alto torque aparece em baixa rotação e se mantêm constante por uma ampla faixa de giro, favorecendo, também, o desempenho em subidas. O Renegade a diesel supera aclives como poucos veículos conseguem.

Em rodovias, aos 110 km/h e na nona marcha, o motor trabalha às 1.750 rpm. Nessas condições quase não se ouve o seu ruído. O atrito dos pneus e o vento contra a carroceria provocam os únicos barulhos audíveis dentro da cabine. Mesmo assim, muito contidos, mérito do isolamento acústico exemplar.

O conforto de marcha sobre o asfalto não é tão elevado quanto ao trafegar em estradas de terra, mas, o modelo consegue entregar estabilidade direcional e pouca inclinação em curvas, sem sacrificar os seus ocupantes.

Todos os modelos que usam este motor, câmbio e tração apresentam uma característica que não agrada a todos. O sistema segura as marchas deixando o SUV amarrado, mesmo quando tentamos trocá-las usando a alavanca na posição manual, pois sua programação não é permissiva.

Para quem dirige de forma mais agressiva, acelerando o tempo todo, este acerto não atrapalha a dirigibilidade, mas, quem gosta de uma condução mais econômica, aproveitando o deslocamento por inércia, sente-se incomodado com a falta de fluidez dinâmica.

A direção elétrica é muito leve em manobras de estacionamento, ficando um pouco pesada em velocidades intermediárias. O volante multifuncional permite controlar quase todos os sistemas do carro, sendo muito completo. A câmera de marcha à ré tem guias dinâmicas que ajudam contornar a pouca visibilidade traseira cruzada.

Versão se destaca pelo acabamento caprichado

A usabilidade do Renegade Moab é muito boa. Todos os comandos estão à mão e os equipamentos têm botões físicos giratórios para as funções principais, e de pressão para as secundárias, arquitetura ideal.

Além do multimídia e do ar-condicionado, outros sistemas recebem estes recursos mais ergonômicos, como o seletor dos modos de tração, o freio de estacionamento eletrônico e o conjunto de acionamento dos faróis.

O ar-condicionado é muito eficiente, resfria rapidamente e sustenta as temperaturas que podem ser reguladas em meio grau entre elas. Sua posição no painel é um pouco baixa, mas, quando acionado por seus botões, a ação aparece no multimídia.

Há, também, uma página dedicada para o sistema que permite sua operação por toque na tela, amenizando sua localização inadequada.

O sistema multimídia funcionou com perfeição pareando ou espalhando o celular. A qualidade sonora é muito boa, mesmo não tendo preparação especial. Tamanho da tela, sensibilidade ao toque e velocidade de processamento estão na média do mercado.

No Renegade há uma profusão de nichos para todas as necessidades. Garrafas, carteiras, celulares e óculos têm espaços dedicados que tornam a vida a bordo bem prática. Os materiais usados no acabamento interno são muito bons, mesmo nessa versão simples.

Existem mais áreas rígidas que macias, mas todas aparentam muita qualidade e são agradáveis ao toque. As quatro portas têm partes acolchoadas, algo raro hoje em dia.

Números – A versão Moab usa roda reserva temporária, mantendo o maior espaço possível no porta-malas, 320 litros. Em seu tanque de combustível cabem 60 litros, bom volume para um compacto.

Com 1,80 metro de largura, 1,71 metro de altura, 4,23 metros de comprimento e 2,57 metros de entre-eixos, o Renegade, quadrado e alto, oferece ótimo espaço para as cabeças e ombros de quatro adultos.

No banco traseiro, o espaço para as pernas não é tão generoso como na frente e, na posição central, apenas uma crianças fica confortável.

Consumo – Mesmo amarrado pelo conjunto mecânico, como descrevemos anteriormente, o Renegade Moab se saiu bem em nossos testes padronizados de consumo.

No circuito rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente. Na volta mais lenta atingimos 18,8 km/l. Na mais rápida, registramos 16,7 km/l.

Em nosso circuito urbano de 6,3 km realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos. Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do acidentado percurso.

Nessas severas condições a versão atingiu 9,5 km/l. A alta taxa de compressão dos motores a diesel não permite o uso do sistema stop/start, recurso que ajudaria no consumo urbano.

O Renegade Moab é a opção mais em conta para quem trafega por trechos mais radicais no fora de estrada. Ele também entrega conforto e economia no uso urbano e rodoviário, atendendo a todas as necessidades de uso.

Para quem só pega uma estrada de terra, eventualmente, a versão Longitude diesel entrega diversos equipamentos de segurança, conforto e estética que justificam os R$ 8,4 mil a mais em seu preço.

Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

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Da Redação

O Procon do Estado de São Paulo informou, por meio de nota, sobre um recall feito pela Land Rover para os novos Discovery.

Leia abaixo, na íntegra, a nota do Procon-SP:

O Procon-SP orienta os consumidores sobre seus direitos, no que diz respeito ao recall dos veículos Land Rover New Discovery, ano/modelo 2021, fabricados entre 2/11/2020 e 11/3/2021, com números de chassis finais de M2448632 a M2451862.

A Land Rover Brasil deverá apresentar os esclarecimentos que se fizerem necessários, conforme determina o Código de Defesa do Consumidor, inclusive com informações claras e precisas sobre os riscos para o consumidor.

No comunicado a empresa informa a possibilidade de os veículos afetados poderem com o tempo afrouxar as fixações da junta, o que poderá causar um vazamento de gás quente do escapamento no compartimento do motor.

Em circunstâncias extremas, o vazamento do gás pode levar a fumaça sob o capô e incêndio no veículo, o que poderá aumentar o risco de acidentes, com possibilidade de danos físicos e/ou materiais aos ocupantes e terceiros.

Os proprietários dos veículos envolvidos deverão agendar junto a uma concessionária da marca a regulagem do torque das fixações do tubo de escapamento.

Para agendamento e outras informações a empresa disponibiliza o telefone 0800 012 2733, das 10h às 16h, de segunda a sexta-feira, o e-mail cliente@landrover.com.br e o site www.landrover.com.br

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