Veículos – Diário do Comércio

Utilitário esportivo de entrada mostra que tem muitas qualidades para substituir o Gol

Amintas Vidal*

Tendência aparentemente irreversível, os hatches estão sucumbindo aos utilitários esportivos (SUV) de entrada. Não por acaso, eles são hatches modificados para serem os SUVs mais baratos das montadoras.

Fiat Pulse e Renault Kardian foram os primeiros utilitários de entrada. Volkswagen Nivus e Fiat Fastback também derivaram de hatches, mas são SUVs coupé, inseridos em uma categoria acima.

Para brigar entre os modelos de entrada, a Volkswagen lançou o Tera. Ele foi projetado a partir do Fabia, hatch compacto da marca Skoda, que pertence ao Grupo VW.

Veículos recebeu o Tera TSI para avaliação, única versão turbo e com câmbio manual. Seu preço sugerido é R$ 118,89 mil na cor preta. A branca custa R$ 900,00 e, as demais, R$ 1,75 mil.

Os principais equipamentos de série do Tera TSI são: multimídia 10,1 polegadas com espelhamento sem cabo; painel digital de 8 polegadas; volante multifuncional; função one touch nos vidros dianteiros e tilt down no retrovisor; direção elétrica; ar-condicionado analógico; calotas e pneus 205/60 R16.

Em termos de segurança, além dos equipamentos obrigatórios, os destaques são: frenagem autônoma de emergência; freio a disco traseiro; assistente de saída em rampa; seis (6) airbags; sensor de estacionamento; faróis e lanternas em LED; além dos alertas de fadiga do motorista e pressão do pneu.

Motor e Câmbio – O motor turbo do Tera é o 170 TSI calibrado para render 116/109 cv às 5.000 rpm com etanol e gasolina, respectivamente

O torque é de 16,8 kgfm às 1.750 rpm, com os ambos os combustíveis. A versão TSI é equipada com câmbio manual de cinco (5) marchas e embreagem monodisco.

O Tera TSI pesa 1.130 kg, resultando em uma relação peso/potência de 9,7 kg/cv. Segundo a VW, ele acelera de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e atinge velocidade máxima de 187 km/h.

Ao transformar o hatch Fabia no SUV Tera, a Volkswagen caprichou na tradicional “receita de bolo” adotada nesses projetos. Tanto que quase é impossível reconhecer o Fabia no Tera.

Mudanças – Elevar o capô até a linha horizontal mais alta possível e alargar ao máximo os para-lamas e as portas foi o que fez diferença.

Para-choques, grades, faróis, lanternas e tampa do porta-malas acompanharam este volume avantajado. O modelo ficou robusto e harmônico ao mesmo tempo.

O Tera tem 1,78 metro de largura, sendo o SUV de entrada que passa a maior impressão de tamanho em relação aos seus concorrentes. Certamente, o principal motivo do seu sucesso.

Externamente, apenas para-brisa, colunas, retrovisores e maçanetas do Fabia são reconhecíveis no Tera.  

Internamente, além da arquitetura básica dos painéis, só alguns botões e poucas peças entregam a sua origem. Essa profunda transformação é o segundo motivo do êxito do modelo.

Interior – Em design e acabamento interno, o Tera TSI também se destaca. O painel principal tem dois níveis e revestimento parcial em tecido.

Mais alto e com volumes mais destacados, ele confere maior robustez ao interior e percepção de ganho qualitativo em relação aos compactos da VW. As áreas revestidas das portas são mais amplas e os plásticos rígidos têm melhor aparência.

Surpresa positiva em um Volkswagen nacional, essas diferenças internas são a terceira grande virtude do Tera.

Foi este trio (sensação de tamanho maior, transformação bem sucedida do Skoda Fabia e interior mais caprichado) que elevou o novo SUV ao topo do mercado de automóveis no Brasil.

Herança benéfica do Fabia, o Tera é o único carro nacional da Volkswagen que tem alças de segurança no teto. Isto indica que ambos têm a mesma estrutura metálica interna na cabine.

Comandos e Espaço – Os puxadores das portas do Tera são semelhantes aos dos carros elétricos da Volkswagen.

Eles deixam os botões de comandos mais voltados para os ocupantes, mais visíveis e corretamente posicionados mais à frente, corrigindo essas falhas de ergonomia existentes no Nivus e no Polo.

Tera, Nivus e Polo têm a mesma configuração da plataforma MQB e contam com 2,57 metros de distância entre-eixos.

Todos compartilham os mesmos bancos. Os dois dianteiros correm sobre trilhos muito longos e permitem espaço amplo para ocupantes de qualquer estatura.

Atrás de um motorista com 1,70 metro, um passageiro de mesma estatura tem 15 cm entre seus joelhos e o encosto do banco à frente. Na posição central, somente uma criança viaja com conforto.

Porta-Malas – Com 4,15 metros de comprimento, o Tera tem 77 mm a mais do que o Polo, diferença que contribuiu para um porta-malas maior, com 350 litros, ganho de 50 litros em relação ao hatch nacional.

Em seu tanque de combustíveis cabem 49 litros e ele suporta 450 kg de carga total. A Volkswagen não divulgou a capacidade de reboque e nem os números do Tera para o fora de estrada.

No mais, o modelo compartilha equipamentos de bordo e sistemas mecânicos com os carros “locais”. Volante, quadro de instrumentos digital, multimídia e ar-condicionado são os mesmos de Polo e Nivus.

O volante multifuncional tem ótima ergonomia e botões para controlar quase tudo. Seu tamanho está no limite do esportivo, não poderia ser maior. A assistência elétrica está correta.

Conjunto motor turbo e câmbio manual é muito divertido, mas SUV não é econômico

O quadro de instrumentos digital tem três páginas diferentes. Tacômetro e velocímetro em arco exibem um conjunto de informações ao centro. A terceira página mostra dois conjuntos de informações.

O computador de bordo é completo, mas exige cinco toques nos botões do volante para ser reinicializado. O multimídia replica os seus dados, facilitando um pouco essa operação.

O multimídia é o conhecido VW Play. Agora, ele conta com internet própria que permite baixar aplicativos. O som é bom em distribuição espacial, definição de frequências e potência.

O ar-condicionado é eficiente em tempo de resfriamento, manutenção de temperatura e volume da ventilação. Botões rotativos permitem uso cego, o mais seguro. Faltam as saídas traseiras.

Se estes equipamentos são idênticos aos do Polo e aos do Nivus, alguns sistemas mecânicos têm acertos específicos para cada modelo. As suspensões apresentam as maiores diferenças.

Altura – O Polo é o mais baixo, tem muito chão, sendo o mais esportivo. O Nivus já é um pouco mais alto, mas ainda é muito estável e não raspa em lombadas. O Tera tem o maior vão livre desta trinca.

Aparentemente, a Volkswagen quis aproximar o Tera da concorrência. Em elevação da carroceria, estabilidade e conforto de marcha, ele ficou posicionado entre o Renault Kardian e o Fiat Pulse.

Amortecedores e molas do Tera têm menos carga que no Kardian e mais que no Pulse. Isto é, em curvas, ele aderna um pouco mais que o francês e menos que o italiano.

Ainda estável, não tende sair de frente ou traseira, porém, canta os pneus mais do que Polo, Nivus e Kardian.

Em compensação, o Tera só perde em conforto de marcha para o Pulse. Mesmo firmes, garantindo controle dinâmico, as suas suspensões trabalham verticalmente em frequência mais baixa e isolam a cabine das imperfeições dos pisos melhor do que no Kardian, Nivus e Polo.

Acusticamente, o Tera está bem isolado. Ruídos do arrasto aerodinâmico, do funcionamento do motor e do atrito dos pneus são contidos. Entre os modelos citados anteriormente, ele só não é mais silencioso do que o Nivus.

Rodando – Assim como o Kardian manual, o Tera com pedal de embreagem é muito divertido. Essa combinação de motor turbo e câmbio manual é uma exclusividade destes dois modelos.

Curto e preciso, seu câmbio manual é referência. A embreagem é leve e muito progressiva. O conjunto permite trocas rápidas que combinam uma tocada mais agressiva do modelo.

Contido para emitir menos poluentes, o motor só acorda acima das 2.000 rpm. Após ser pressionado pelo turbo, ele despeja potência e empurra o Tera com ânimo.

A versão não tem desempenho esportivo, claro, mas é a que dá mais prazer para quem gosta de dirigir de verdade.

Porém, ele não foi muito econômico, pois seu câmbio é relativamente curto. Aos 90 km/h e aos 110 km/h, em quinta marcha, o motor trabalha às 2.100 rpm e 2.800 rpm, respectivamente.

Consumo – No circuito rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente.

Na volta mais lenta, o Tera TSI atingiu 14,3 km/l. Na mais rápida, 11,8 km/l, sempre com etanol no tanque.

No teste de consumo urbano rodamos por 25,2 km em velocidades entre 40 e 60 km/h, fazemos 20 paradas cronometradas, de 5 a 50 segundos, e vencemos 152 metros de desnível. Neste severo teste, o Tera TSI atingiu a média de 7,5 km/l, também usando etanol.

À venda desde o dia 5 de junho do ano passado, o VW Tera atingiu o topo dos emplacamentos de automóveis nos últimos três meses de 2025, um intervalo de tempo muito curto para um novato.

Cotado para substituir o Gol em relevância para o nosso mercado, a ele só falta a dificílima tarefa de ser o veículo mais vendido do Brasil e superar em unidades a Fiat Strada, a líder de vendas no País há cinco anos consecutivos.

Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

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Da Redação

Fotos: Audi / Divulgação

Modelo é o único SUV que oferece uma versão Ultra-Híbrida que utiliza tecnologia REEV

José Oswaldo Costa  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 07/11/2025)

Fundada em 2015, a Leapmotor é uma empresa de veículos elétricos (EV) inteligentes baseados em tecnologia. O fundador, Zhu Jiangming, é um engenheiro elétrico com mais de 30 anos de experiência técnica.

Em 2023, a Stellantis investiu na Leapmotor. No início de maio de 2024, Stellantis e Leapmotor formaram uma joint venture chamada Leapmotor International BV para explorar o mercado internacional.

Clientes que buscam o conforto de uma condução exclusivamente elétrica, mas querem a independência de poder viajar a qualquer lugar não precisam mais abrir mão de um de seus anseios, informou a empresa.

O Leapmotor C10, que já começa a ser vendido nas concessionárias da marca, estreia no mercado como o primeiro SUV da história do País a oferecer a inovadora tecnologia REEV em sua versão Ultra-Híbrida.

O C10 inicia suas vendas no Brasil em pacote único de acabamento e duas versões: Elétrica (BEV) e Ultra-Híbrida com tecnologia REEV, dotada de um motor a combustão projetado somente para gerar energia, que pode ser usada para recarregar as baterias do carro ou alimentar o motor elétrico de tração.

O C10 é o primeiro de uma série de lançamentos que a Leapmotor reserva para a região, com muita tecnologia, conforto, segurança e qualidade, beneficiado pela estrutura e expertise da Stellantis.

Design – Ambas as versões possuem visual idêntico, se diferenciando externamente somente pelo bocal de reabastecimento de combustível do C10 Ultra-Híbrido.

Externamente o modelo se destaca pelo estilo imponente, favorecido pelos quase 4,74 metros de comprimento, 2,13 metros de largura (com retrovisores) e 1,68 metro de altura.

Na dianteira os faróis totalmente de leds com tecnologia adaptativa (que ajusta a luminosidade conforme condições climáticas e tráfego) se integram de forma harmoniosa ao para-choque frontal envolvente.

Na parte inferior, faróis de neblina (também de leds) emolduram a entrada de ar equipada com persianas móveis, que só se abrem quando necessário, melhorando a eficiência energética.

As laterais adotam um visual igualmente fluido, compondo um conjunto elegante onde as rodas de liga-leve de 20 polegadas escurecidas se destacam, enquanto as maçanetas embutidas reduzem o atrito do carro com o ar em altas velocidades.

Na traseira, as lanternas, compostas exclusivamente por leds, são unidas por uma barra central iluminada e integrada, que auxilia na identificação noturna do carro.

Interior – O próprio acesso ao C10 reflete a inovação do modelo, já que, além de um exclusivo cartão NFC, o cliente pode entrar no carro somente com seu celular.

A chave digital integrada ao smartphone permite que o veículo detecte a proximidade do condutor e abra o carro sozinho, sem a necessidade de tirar o celular do bolso ou desbloquear a tela.

Ao entrar, basta aproximar o cartão NFC no console central ou colocar uma senha numérica personalizável na tela para iniciar a condução.

Todas as funções podem ser monitoradas ou controladas diretamente pela central multimídia Leap One de 14,6 polegadas, incluindo ajustes nos modos de condução, energia, climatização, áudio e cenários personalizados.

Abaixo dela, um console central com carregador de indução para celulares embutido é complementado por diferentes compartimentos individuais e dois conectores USB, sendo um do tipo C de recarga rápida.

Os difusores do ar-condicionado são integrados e controlados eletricamente. Todos os acabamentos do interior reúnem uma mescla de materiais macios de alta qualidade, que são enaltecidos por uma exclusiva iluminação ambiente Smart Light totalmente customizável e inteligente.

Ajustes – Os bancos dianteiros com ajuste elétrico possuem um sistema completo de aquecimento e ventilação integrado, enquanto quem viajar atrás desfruta da amplitude do espaço para as pernas, graças ao assoalho traseiro plano

O entre-eixos conta com mais de 2,82 metros e o modelo possui difusores de ar-condicionado exclusivos para a segunda fileira e dois conectores USB adicionais.

O amplo espaço continua no porta-malas de até 465 litros (435 litros na versão Ultra-Híbrida) e tampa traseira elétrica inteligente: por meio de um comando na própria tampa ou diretamente no sistema multimídia, é possível programar o limite de abertura, recurso essencial para a abertura do porta-malas em garagens com teto baixo ou vagas próximas à parede.

E, no C10 Elétrico, ainda há ainda um compartimento adicional extra, na dianteira do veículo, com 32 litros de volume.

Segurança – Para se precaver em caso de imprevistos no trânsito, é possível acionar as quatro câmeras posicionadas na carroceria e retrovisores para realizar uma gravação contínua de 360º ao redor do carro, com armazenamento das imagens sendo feitas diretamente em um pen-drive.

E o navegador on-line integrado analisa a melhor rota até seu destino, levando em conta engarrafamentos, nível de carga da bateria ao fim do trajeto e até mesmo a quantidade de semáforos em seu caminho. O modelo possui diferentes modos de condução. O motorista pode escolher entre diversas opções, como Conforto, Esportivo e Personalizado.

Também é possível alterar a intensidade da frenagem regenerativa, controlar o auto-hold ou ativar o modo de arrasto, que simula o comportamento de um carro automático convencional, iniciando a marcha em baixa velocidade conforme o freio é aliviado.

Utilitário utiliza o motor à combustão para trabalhar apenas como gerador

O C10 Ultra-Híbrido é o único carro comercializado no Brasil com a tecnologia REEV. O grande diferencial em relação aos híbridos convencionais é que a tração dele é sempre elétrica, independente do nível de carga da bateria.

Isso garante sempre a mesma experiência, conforto e performance, sem gargalos nos momentos de transição entre motores dos híbridos tradicionais.

O motor a combustão do C10 Ultra-Híbrido foi projetado para trabalhar exclusivamente como gerador, resultando em mais eficiência e conforto.

E o cliente pode escolher como rodar, de acordo com sua necessidade, pois o modelo possui, além dos programas de condução, modos de energia específicos.

Modos de Energia – São quatro, cada um pensado para atender à necessidade imediata do condutor: EV+: Prioridade máxima no uso da bateria, com acionamento do motor a combustão quando a bateria alcança um nível mínimo de carga; EV: Recomendado para o uso urbano no dia a dia, prioriza o uso da bateria, com acionamento eventual do motor a combustão se necessário; Combustível: Recomendado para viagens, faz a otimização da energia da bateria e motor a combustão para entregar a melhor autonomia possível e Power+: Aciona instantaneamente o motor gerador, para momentos nos quais é necessário garantir energia para a bateria.

No modo Combustível é possível, também, selecionar o nível de bateria desejado pelo condutor, possibilitando algo pouco comum no segmento: o C10 Ultra-Híbrido pode recarregar suas baterias enquanto roda, possibilitando o uso da energia posteriormente conforme desejo do cliente.

Nas paradas, basta escolher o que for melhor para aquela situação: reabastecer o tanque ou recarregar o carro: sair de 30% para 80% da bateria leva só 18 minutos em um carregador rápido.

Tração Traseira – Independente da versão, o Leapmotor C10 tem sempre tração traseira, um diferencial que resulta em uma experiência superior ao cliente e mais performance em diferentes tipos de piso inclinados.

O moderno motor síncrono (de maior eficiência) com ímãs permanentes entrega 320 Nm (32,6 kgfm) de torque de forma instantânea, gerando 218 cv de potência na versão elétrica e 215 cv na Ultra-Híbrida.

O conjunto é alimentado por baterias LFP (tecnologia com maior durabilidade e resistência à fuga térmica) de alta densidade com controle eletrônico e arrefecimento a líquido.

A recarga das baterias pode ser feita via conectores no padrão Type 2 (AC) e CCS2 (DC), sendo compatível com recarregadores portáteis, wallbox e sistemas de recarga rápida de alta velocidade.

Em todas as versões o Leapmotor C10 dispõe do Leap Pilot, que reúne uma ampla lista de recursos de conforto e segurança para o condutor.

Entre os principais itens estão: leitor automático de placas; assistente de manutenção de faixa; piloto automático inteligente com controle automático da distância do veículo à frente; frenagem automática de emergência; alerta de veículo no ponto cego; aviso de tráfego cruzado; sensores de manobra com frenagem automática; faróis com facho alto automático; cintos dianteiros e traseiros laterais com pré-tensionadores e sete airbags.

O Leapmotor C10 nas versões Elétrica (BEV) e Ultra-Híbrido (REEV) já está disponível na rede de concessionários, em cinco opções de cores, com preços especiais de lançamento partindo de R$ 189,99 mil para a versão elétrica (BEV) e R$ 199,99 mil para a versão Ultra-Híbrida (REEV).

Fotos: Pedro Bicudo / Stellantis / Leapmotor / Divulgação

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Nova representante naked da Honda se destaca pelo desempenho equilibrado

Da Redação

No final dos anos 1990 a CB600F Hornet redefiniu os parâmetros do que deve ser uma motocicleta naked.

Compacta, potente e ágil, foi sendo sucessivamente aperfeiçoada, tornando-se cada vez mais eficiente e divertida de pilotar.

A Hornet saiu de linha e entrou para a história como uma das Honda mais excitantes e adoradas de todos os tempos.

Mais de duas décadas depois o nome Hornet retornou, não através de um único modelo, mas por meio de uma família completa.

Inaugurada com a Honda CB500 Hornet e agora complementada com a agressiva CB750 Hornet, tais motocicletas visam atender não apenas os fãs das naked como incorporar toda a tecnologia contemporânea sem, no entanto, deixar de lado o significativo legado que o nome Hornet encerra.

A Honda CB750 Hornet representa algo de verdadeiramente especial no diversificado segmento naked, tanto pela herança dos modelos anteriores como por reinventar, com um toque de modernidade, a experiência de pilotagem cheia de adrenalina.

O design criado no centro de R&D da Honda em Roma, na Itália, mirou atrair os motociclistas ansiosos por um estilo diferenciado, marcadamente agressivo, com um desempenho de referência oferecido pelo novíssimo motor bicilíndrico que se caracteriza pelo desempenho equilibrado e torque consistente desde os mais baixos regimes, além de contar com uma eletrônica embarcada de alto nível.

O conjunto de suspensões assinado pela Showa e um moderno chassi de aço tipo Diamond permite desfrutar da característica maneabilidade das Hornet.

O visual minimalista, com superfícies afiladas, bem definidas, confere à CB750 Hornet grande personalidade, na qual o equilíbrio entre desempenho do motor e parte ciclística resulta em uma motocicleta homogênea e equilibrada, na qual a agilidade e maneabilidade são destaque.

Motor e Câmbio – O motor bicilíndrico paralelo de 755 cc entrega 69,3 cv de potência máxima e 7,04 kgfm de torque, cifras que se beneficiam da otimização derivada de um elaborado sistema de gestão eletrônica que oferece cinco modos de pilotagem selecionáveis.

O diâmetro e o curso são de 87 x 63,5 mm, enquanto a taxa de compressão é de 11:1. O cabeçote Unicam aciona as válvulas de admissão de 35,5 mm por meio de cames e as válvulas de escape de 29 mm por meio de balancins.

A elevação das válvulas de admissão é de 9,3 mm, enquanto a elevação das válvulas de escape é de 8,2 mm.

O sistema Unicam de 8 válvulas, popularizado nas CRF450 de competição, utiliza dutos de aspiração por vórtice (Vortex Flow Duct) descendentes, que garantem combustão ideal.

A caixa de câmbio de 6 velocidades conta com embreagem assistida e deslizante. Ela reduz o esforço na alavanca, torna as trocas de marcha mais suaves e evita a perda de aderência da roda traseira durante reduções bruscas.

Sistemas – Os sistemas eletrônicos de assistência à pilotagem são possíveis graças ao comando de acelerador TBW (Throttle-By-Wire).

Os cinco modos de pilotagem (dois dos quais totalmente personalizáveis) combinam três níveis de HSTC (Honda Selectable Torque Control), integrado ao Whellie Control (antiempinada), e três níveis de ajuste de potência e freio-motor.

O chassi de aço tipo Diamond que se destaca pela leveza graças à rigidez otimizada pelo diâmetro dos tubos e espessura de suas paredes.

Para garantir a máxima agilidade e o melhor feedback para o piloto, a escolha das suspensões recaiu sobre uma unanimidade da atual tecnologia: a suspensão dianteira invertida Showa SFF-BP Ø 41 mm e o monoamortecedor Showa vinculado ao sistema Pro-Link.

Pinças duplas de quatro pistões com montagem radial garantem uma frenagem consistente e controlável, enquanto as dimensões dos pneus foram escolhidas para garantir altos níveis de aderência e agilidade: dianteiro 120/70 combinado com um pneu traseiro de 160/60.

Design – Os faróis são de LED e emoldurados por uma agressiva carenagem, que confere ao modelo um visual esportivo.

A silhueta da CB750 Hornet tem como ponto de destaque o tanque, cujo formato foi inspirado na asa da vespa (Hornet, em inglês).

A parte frontal, angulosa e agressiva, se une às formas essenciais da rabeta, resultando em um estilo verdadeiramente radical, como convém a uma naked esportiva.

O grupo óptico frontal é formado por um farol único full-LED com projetor duplo, compacto e potente, emoldurado por uma carenagem essencial cujas linhas enfatizam a natureza esportiva do modelo.

O assento está a uma altura de apenas 795 mm, o que facilita o uso pela maior parte de motociclistas de qualquer gênero.

A posição de pilotagem é ereta, com as pedaleiras ligeiramente recuadas, para oferecer uma postura natural. O guidão largo garante uma pegada segura e controle absoluto em qualquer velocidade.

Equipada com tecnologias de última geração, modelo oferece 5 modos de pilotagem

O painel TFT colorido de 5 polegadas, assim como o comando de punho esquerdo retroiluminado, são requintes que se unem aos indicadores de direção que se desativam automaticamente e ao sistema ESS (Emergency Stop System).

Esse painel se vale de uma nova tecnologia que melhora a visibilidade em ambientes com muita luz.

Uma resina especial é aplicada entre a camada superior do painel e o próprio display, reduzindo os reflexos e aumentando a iluminação de fundo.

As diversas funções do painel podem ser acessadas através do comando retro iluminado situado no punho esquerdo.

A CB750 Hornet conta com eletrônica embarcada de última geração, oferecendo cinco modos de pilotagem:

Sport: Proporciona desempenho máximo com entrega de potência (P) nível 3, freio-motor (EB) nível 1 e HSTC (T) em nível 1, pouco atuantes;

Rain: Nível 1 de potência (P), freio-motor (EB) nível 2 e HSTC (T) nível 3, máximo, visando segurança em pisos escorregadios;

Standard: Padrão médio de potência (P), freio-motor (EB) e HSTC (T), todos em nível 2;

User 1 e 2: Consentem ao piloto a personalização dos níveis de potência (P) e freio-motor (EB), o sistema HSTC (T).

Acessórios – A linha de acessórios originais dedicados para a CB750 Hornet estará disponível nas concessionárias Honda.

A qualidade de tais componentes segue o padrão tradicional da marca, tendo sido estudados para atender clientes que queiram equipar e/ou diferenciar suas motocicletas.

Além dos acessórios originais, compostos por slider e assento do tipo monoposto, o modelo terá uma linha exclusiva de Honda Store em parceria com a Alpinestars (específicas para pilotagem) composta por jaqueta tipo Street, calça de proteção e luvas de pilotagem, complementos perfeitos que oferecem proteção e reforçam o estilo urbano e esportivo do modelo.

A Honda CB750 Hornet 2026 estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de novembro.

A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance, um serviço gratuito por todo o período da garantia do produto.

A cobertura abrange, além do Brasil, a Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai. O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

Fotos: Honda / Divulgação

O preço público sugerido, base São Paulo (SP), que não inclui despesas com frete e seguro, é de R$ 53,69 mil. As opções de cores são branco perolizado e preto metálico.

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Com visual renovado, SUV e sedan entregam desempenho, tecnologia e segurança

Da Redação (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 17/10/2025)

O Volkswagen Taos chega em sua versão para 2026 mais seguro, conectado e refinado, de acordo com a fabricante alemã.

Agora com produção na planta de Puebla, no México, o utilitário esportivo médio foi apresentado em sua nova roupagem durante o Vendas Experience, evento da VW para todas as concessionárias do Brasil para discutir sobre a marca, os produtos e o que vem por aí.

Para 2026, a assinatura de design é o destaque. Encontrar o novo Taos nas ruas será tarefa fácil: ele é primeiro modelo da VW, no mercado nacional, a receber o logo iluminado na traseira.

Acompanhado do light strip que conecta as novas lanternas traseiras, o emblema da VW acende em vermelho, criando uma linha inédita de iluminação.

Na dianteira, os faróis IQ. Light seguem como item de série, agora com uma apresentação diferente, em formato de “X” no canhão principal em LED dos faróis.

O light strip contorna a dianteira (exclusivo para versão Highline), acompanhando os novos para-choques com abertura para entrada de ar maior, seguindo os traços de design de seus colegas de portfólio Tera, Nivus e T‑Cross.

A cartela de cores cresceu com duas novas opções: azul Pacífico e cinza Glacial, e ambas aceitam a combinação com teto em preto na versão Highline.

O cinza Platinum, o branco Puro, o preto Mystic e a prata Pyrit completam a paleta de cores disponíveis para o modelo.

Motor – O motor 250 TSI segue fazendo um excelente papel. Com 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, ele trabalha em conjunto com o novo câmbio de oito (8) velocidades.

O SUV é equipado com um conjunto de freios a disco nas quatro rodas, sendo essas de 19 polegadas para versão Highline e contando, agora, com a opção inédita de 18 polegadas para a versão Comfortline.

Na categoria de SUVs médios, espaço interno é palavra-chave para atender as principais funções de modelos desse segmento: viajar com a família e carregar todas as bagagens.

No caso do Taos, são 498 litros de porta-malas, maior espaço para os passageiros no banco traseiro, tanto de joelhos como cotovelos.

Para o motorista e carona, os bancos têm ótima posição para dirigir e conforto de sobra para longas viagens.

Novidades – Os bancos, painel e portas recebem novo revestimento premium, com costuras em contraste, Ambient Light com 10 opções de cores e a nova construção do painel.

O novo VW Play Connect de 10,1 polegadas agora é flutuante, acompanhando o ar-condicionado digital de duas zonas e o carregador de celular por indução.

O volante retoma os botões físicos, a pedido dos clientes da marca, mantendo todas as interações de conectividade e segurança na ponta dos dedos.

Ativando pelos botões no lado esquerdo do volante ou pela ponta da alavanca de seta, o painel de instrumentos Active Info Display, de 10,25 polegadas, abre a lista de todas os sistemas ativos de segurança disponíveis para o Taos.

Dentre os destaques dos sistemas de segurança, o inédito Travel Assist se junta ao Lane Assist, Blind Spot Monitoring, ACC com função Stop & Go e a frenagem autônoma de emergência com a função Multicollision Brake, que evita um segundo impacto em caso de acidente.

Além dos sistemas ativos, a cabine conta com seis airbags de série. Graças a conectividade do VW Play Connect, também é possível ter acesso as mais de 15 funções do app Meu VW, aumentando a segurança quando você está no carro e quando está longe dele também.

Em breve, o VW Taos 2026 estará disponível em todas a rede de concessionárias da Volkswagen no Brasil. A fabricante alemã ainda não informou os preços do modelo.

Jetta GLI chega às concessionárias da marca, em novembro, por R$ 269,99 mil

O Jetta GLI, linha 2026, chega às concessionárias brasileiras no dia 8 de novembro, com num pacote completo, sem opcionais.

O sedan médio traz visual renovado, teto solar panorâmico como item de série e segue a receita da sigla Gran Luxury Injection (GLI), combinando esportividade, tecnologia e versatilidade.

A assinatura de iluminação 100% em LED é destaque no exterior, com faróis e lanternas conectadas, nova grade em colmeia com friso vermelho e badge GLI centralizado na traseira.

As rodas diamantadas de 18 polegadas revelam as pinças de freio vermelhas, enquanto o novo emblema sob os retrovisores reforça o DNA esportivo.

Motor – Embaixo do capô, o já conhecido motor EA888 2.0 turbo entrega 231 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, já adaptado ao Proconve L8.

A transmissão DSG de sete (7) marchas com Launch Control garante aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 6,6 segundos, com tração dianteira e diferencial LSD para melhor desempenho em curvas e situações de baixa aderência.

Fotos: Volkswagen / Divulgação

O interior combina sofisticação e tecnologia: bancos em couro perfurado com costuras vermelhas, quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas com grafismo exclusivo, VW Play Connect de 10 polegadas flutuante, ar-condicionado Climatronic Touch de duas zonas com aquecimento e resfriamento dos bancos, carregador por indução e iluminação ambiente configurável em mais de 10 cores.

Em termos de segurança, o Jetta GLI traz seis airbags e pacote completo de assistentes de condução (ADAS), incluindo Lane Assist, ACC com Stop&Go, Travel Assist, detecção de pedestres e monitoramento de ponto cego.

O modelo estará disponível em seis cores: branco Puro, preto Mystic, vermelho Kings, cinza Platinum, azul Pacífico e cinza Glacial.

Conectividade – No que diz respeito à conectividade, o novo Jetta GLI conta com as 15 funções do app Meu VW, juntamente atreladas ao VW Play Connect.

E quem comprar o modelo, ainda terá direito a condições exclusivas, com um ano grátis das funcionalidades ou assinatura do Volks Club, com benefícios como Sem Parar e Livelo.

No dia 8 de novembro, todas as lojas da rede de concessionárias da Volkswagen vão receber seus clientes num Open Doors exclusivo para o novo Jetta GLI e todos os membros do VW Legends.

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Modelo chega equipado com tecnologia mild hybrid e condução semiautônoma

José Oswaldo Costa  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 26/09/2025)

A BMW anunciou a pré-venda do BMW X3 30 xDrive M Sport, a nova versão da linha X3.

Posicionando-se ao lado do BMW X3 M50 xDrive, lançado no começo deste ano, o modelo oferece aos entusiastas a oportunidade de garantir em primeira mão a combinação de performance com a eficiência da tecnologia mild hybrid (híbrido leve) e um pacote completo de sistemas ADAS (Condução Semi-Autônoma), elevando a versatilidade e a segurança do X3.

O modelo traz um motor quatro cilindros 2.0 TwinPower Turbo com tecnologia mild hybrid de 48V.

Os veículos mild hybrid combinam um motor a combustão com um pequeno motor elétrico alimentado, geralmente, por uma rede de 48V, para aumentar a eficiência de combustível e reduzir emissões.

O motor elétrico não consegue mover o carro sozinho, mas atua auxiliando o motor a combustão em acelerações, oferecendo um sistema start-stop mais suave e recuperando energia durante a frenagem e desaceleração para recarregar a bateria.

Esse propulsor do X3 gera 258 cv de potência e 400 Nm de torque, transmitidos por um câmbio automático Steptronic de oito (8) velocidades para as quatro rodas graças ao sistema xDrive.

De acordo com a BMW, com esse conjunto, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos.

O xDrive é um sistema de tração integral que verifica constantemente a estabilidade da marcha e reage, em milésimos de segundo, distribuindo a propulsão nas rodas que tem maior aderência.

A velocidade das rodas, a posição do pedal do acelerador e outros parâmetros são incluídos no cálculo da distribuição de potência.

Design – Visualmente, o BMW X3 tem uma aparência com linhas limpas e discretas, seguindo uma linguagem minimalista, mas sem renunciar a sua característica bem definida e agradável.

A grade em formato tradicional da BMW na parte frontal do novo X3 conta com um novo design em relação à versão M50 e segue com a iluminação de contorno BMW Iconic Glow, trazendo mais requinte e tecnologia para o modelo.

As luzes de direção diurna, luzes laterais e indicadores de direção nos faróis de LED são todos produzidos por fontes de luz sobrepostas em formato de L. Os faróis são de LED adaptativos com farol alto não ofuscante.

Saias laterais diferenciadas e uma linha de teto que se estende até a traseira são as características distintivas da silhueta esportiva do novo modelo.

Os arcos das rodas proeminentemente alargados criam a impressão de uma traseira mais larga e dão um visual mais arrojado.

O vidro traseiro embutido é delimitado por um longo spoiler de teto e os defletores de ar laterais adjacentes.

O BMW X3 30 xDrive M Sport conta, ainda, com o pacote M Sport Pro. As rodas de liga leve são de 20 polegadas.

Interior – A cabine combina a funcionalidade de um SUV com amplo espaço, teto solar panorâmico e um ambiente premium cheio de estilo e tecnologia.

O BMW Curved Display vem com uma tela de 12,3 polegadas no quadro de instrumentos e outra de 14,9 polegadas para o sistema multimídia, com realidade aumentada e sistema operacional 9.

Além disso, o modelo conta com a BMW Interaction Bar, o volante com base reta e a nova alavanca de câmbio que dão um visual mais moderno ao cockpit.

. O porta-malas tem 570 litros de capacidade, mas pode chegar a 1.700 litros com os bancos rebatidos.

Tecnologias – Recheado de equipamentos e tecnologias, a nova versão do BMW X3 conta com auxílio para direção e estacionamento semiautônomos.

É o caso dos sistemas Head-up Display, Driving Assistant Professional, Parking Assistant Plus, Surround View, com câmera 360 e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.

O Driving Assistant Professional oferece uma condução inteligente em situações de trânsito lento ou em longos deslocamentos, informando o motorista, por meio de alertas visuais e sonoros, sobre condições de tráfego cruzado, riscos de colisão traseira, mudanças involuntárias de faixa de rolamento e controle e prevenção de aproximação frontal, entre outras funções.

O Parking Assistant Plus, por sua vez, permite estacionar o veículo automaticamente, realizando manobras com a máxima precisão e segurança, com a ajuda de câmeras e sensores externos, e da função Surround View, que exibe imagens do entorno do veículo, em tempo real, na tela do sistema de navegação.

Além dos sistemas de assistência, o modelo conta com o mais novo sistema operacional 9 da BMW, recheado com mais tecnologias do BMW ConnectedDrive, que fornece serviços como: Chamada de Emergência Inteligente, aviso de manutenção por telemetria, navegação com informação de trânsito em tempo real, portais de notícias, clima e muitos outros aplicativos.

Modelo conta com programa gratuito de revisão pelo período de 3 anos ou 40.000 km

Destaque para Digital Key Plus que proporciona a mesma função das chaves físicas do veículo para a abertura das portas.

Contando com a mais nova, rápida e segura tecnologia, chamada de UWB (banda ultra larga), não há mais a necessidade de aproximar o smartphone ou smartwatch da maçaneta do veículo para abri-lo e do carregador sem fio no console para ligar o motor.

A tecnologia está disponível para modelos compatíveis da Apple e Samsung. O cliente também pode compartilhar chaves de forma totalmente digital, por envio de mensagem.

Há os serviços remotos que podem ser acionados a partir do app My BMW, como trancar e destrancar as portas, buzinar, climatizar, localizar o veículo e enviar destinos diretamente ao sistema de navegação.

Ainda é possível utilizar aplicativos de smartphones, com preparação para Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O sistema de som tem assinatura Harman Kardon.

Assistente – O Assistente Pessoal Inteligente BMW (Intelligent Personal Assistant) é capaz de executar inúmeras funções no veículo ou explicar o funcionamento de equipamentos, sendo ativado por comando de voz com a frase “Olá BMW”, ou qualquer outra frase que for programada pelo motorista.

O modelo pode se conectar com a Amazon Alexa e casas inteligentes, além de estar apto para receber atualizações remotas de software quando disponíveis.

O BMW X3 30 xDrive M Sport estará disponível em breve nas concessionárias da BMW no Brasil em sete opções de cores para a carroceria: branco Alpino, preto Safira, azul Artic Race, cinza Brooklin, cinza Sofisto, cinza Duna e vermelho Fire).

São três opções de revestimento interno: Veganza preto, Veganza marrom Espresso e Veganza bege.

O modelo chega ao Brasil com o programa BSI gratuito pelo período de três (3) anos ou 40.000 km, o que ocorrer primeiro.

BSI – O BMW Service Inclusive (BSI) é um programa que oferece serviços de manutenção para os veículos BMW, com cobertura mundial na rede de concessionárias autorizadas, sem custo adicional dos serviços cobertos.

Para oferecer uma experiência ainda mais completa, a BMW Serviços Financeiros preparou uma campanha especial para os primeiros a garantirem o novo BMW X3 30 xDrive M Sport.

Os 100 primeiros clientes que adquirirem o modelo na pré-venda e o financiarem com a BMW Serviços Financeiros receberão como benefício exclusivo um ano de garantia estendida BMW, assegurando ainda mais proteção e valor ao seu investimento.

O novo BMW X3 30 xDrive M Sport chega ao mercado brasileiro com o preço sugerido de R$ 515,95 mil.

Fotos: BMW / Divulgação

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Modelo é equipado com motor 2.4 turbo diesel capaz de render 184 cv de potência

José Oswaldo Costa  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 12/09/2025)

A GWM anunciou, na última quarta-feira (10), o lançamento oficial da Poer P30, sua nova picape a diesel.

Segundo a fabricante, o modelo combina robustez, capacidade de carga e o conforto de um SUV, atendendo à preferência do consumidor brasileiro pela motorização a diesel.

As vendas da GWM Poer P30 já foram iniciadas, com preço promocional de R$ 240 mil para a versão topo de linha Exclusive e R$ 220 mil, para a versão Trail.

A partir do dia 20 de setembro a versão Exclusive será reajustada para R$ 260 mil e a Trail sobe para R$ 240 mil.

A GWM, no que diz respeito às picapes, possui 50% de participação no mercado chinês, o maior do mundo.

Por lá, a linha Poer é líder do segmento há 27 anos consecutivos. A Poer P30 une durabilidade, tecnologia e sofisticação, conquistando consumidores em mais de 50 países.

A primeira picape da marca foi o modelo Deer, que foi lançado na China em 1996 e teve sua primeira exportação em 1997, destinado ao Oriente Médio.

Com o lançamento do modelo Wingle 5, a GWM foi a primeiro fabricante de picapes chinesas a obter a certificação completa da União Europeia, em 2009.

Com isso, a GWM já acumula 30 anos de experiência no desenvolvimento próprio do segmento de picapes, contabilizando 6 milhões de quilômetros percorridos em testes por 76 tipos diferentes de terreno ou condição extrema, distribuídos em 18 regiões diferentes do planeta.

“A entrada da GWM neste segmento no Brasil é um marco para nossa história no País. A Poer P30 reflete nossa experiência global em picapes, mas também respeita as características e preferências do consumidor brasileiro, especialmente na escolha do motor diesel, muito valorizado por sua autonomia e força. Estamos confiantes de que este lançamento será um sucesso e atenderá às expectativas de clientes que buscam robustez, inovação e confiabilidade”, afirmou Diego Fernandes, COO da GWM Brasil.

Motor e Câmbio – O motor 2.4 turbo diesel entrega 184 cv de potência e 480 Nm de torque, garantindo força desde baixas rotações, ideal para condução urbana, transporte de cargas e reboques.

Cerca de 50% do torque total de 480 Nm já está disponível a apenas 1.000 rpm e 100% a 1.500 rpm.

A combinação dessa disponibilidade de torque em rotações tão baixas com uma transmissão automática de nove (9) marchas garante bom desempenho, mantendo a suavidade de rodagem na maioria das condições de uso real de uma picape.

A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 11,2 segundos, com consumo de 9,5 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, segundo o padrão do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), permitindo autonomia de até 740 km na cidade e 820 km na estrada.

A turbina de geometria variável, a alta pressão de injeção de 2.000 bar e o sistema de recirculação de gases de escape (EGR) proporcionam eficiência e redução de emissões, enquanto o DPF (Filtro de Partículas Diesel) e o ARLA 32 atendem aos padrões ambientais brasileiros.

A transmissão automática de 9 marchas foi projetada e produzida pela própria GWM para máxima eficiência e robustez, capaz de suportar torques de até 750 Nm e com capacidade para rebocar até 3.100 kg com freio, proporcionando condução suave, economia de combustível e desempenho consistente em todos os terrenos.

A tração 4×4 com modos 2H, 4H e 4L e o bloqueio do diferencial traseiro permitem enfrentar desde rodovias asfaltadas até os trechos de off-road mais severos.

Conforto – A suspensão dianteira da Poer P30, independente com braços duplos, foi adaptada às condições de rodagem do Brasil para garantir estabilidade e absorção eficiente de impactos, enquanto a traseira com eixo rígido e molas semi-elípticas suporta carga pesada sem abrir mão do conforto.

A direção elétrica progressiva também foi reajustada para as preferências do consumidor brasileiro, para proporcionar leveza em manobras e precisão em altas velocidades.

Para completar o conjunto, os freios a disco nas quatro rodas, com ABS e distribuição eletrônica, asseguram segurança mesmo sob carga máxima ou condições extremas de rodagem.

O design da Poer P30 equilibra imponência e sofisticação, com linhas robustas, grade frontal marcante, faróis Full LED e assinatura visual única.

A caçamba, com capacidade para 1.248 litros, suporta até 1.010 kg na versão Exclusive e 1.018 kg na versão Trail.

Uma exclusividade da Poer P30 na categoria é seu sistema de tampa de caçamba com amortecedores, que permite abrir e fechá-la com o mínimo esforço, além de contar com o travamento elétrico da tampa traseira.

Interior – A cabine da versão Trail combina praticidade e tecnologia, com bancos em material sintético que imita o couro, ajuste elétrico para o motorista, ar-condicionado climatizado com botões físicos e carregador sem fio de 50W.

As duas versões apresentam telas Full HD de 10,25 polegadas no quadro de instrumentos e 14,6 polegadas na multimídia, garantindo controle total sobre funções de condução, navegação e conectividade.

A cabine da versão Exclusive, segundo a GWM, oferece acabamento em couro legítimo, painel soft touch, paddle shift no volante para troca das marchas e resfriamento/aquecimento de bancos.

O console central ainda traz um recurso exclusivo da Poer P30, que são três botões que acionam os pontos de alimentação 12V para instalação de equipamentos.

Eles ficam posicionados no cofre do motor (para a instalação de um guincho elétrico, por exemplo), no banco do motorista (rádio amador ou geladeira) e na parte traseira do chassi (para uso de reboques).

GWM Poer P30 conta com sistema ADAS bastante completo e 10 anos de garantia

Com 5,42 metros de comprimento, 2,11 metros de largura, 1,88 metro de altura e entre-eixos de 3,23 metros, a Poer P30 oferece espaço interno amplo.

A caçamba permite transporte de cargas pesadas, enquanto o tanque de diesel (78 litros) e o reservatório de ARLA 32 (15 litros) garantem autonomia estendida.

O sistema multimídia Full HD permite espelhamento Android e CarPlay sem fio, além do controle remoto via aplicativo MY GWM, que integra funções como travamento, localização do veículo, programação do ar-condicionado e monitoramento do status do motor, tudo pelo celular.

O sistema de som com seis alto-falantes e amplificador dedicado oferece áudio premium, enquanto a visão panorâmica 360° facilita manobras e aumenta a segurança em áreas urbanas e off-road.

Visualmente a maior diferença entre as duas versões está na moldura da grade, que é cinza na Trail e cromada na Exclusive.

Nos pneus, a Trail traz modelos AT Cooper 265/60 R18 contra os HT Continental 265/55 R19 da Exclusive.

Nos equipamentos, a versão topo de linha traz seis airbags (a Trail vem com quatro airbags, sem os de cortina), ajuste elétrico dos bancos e um maior nível de itens de segurança e tecnologia.

Dentre os itens do sistema ADAS (Advanced Driver-Assistance System ou Sistema Avançado de Assistência ao Motorista), destaque para: sistema de detecção de ponto cego; assistente de farol alto; sistema de centralização de faixa; alerta e frenagem de trânsito cruzado frontal e traseiro; frenagem de emergência em baixa velocidade; controle inteligente de velocidade; aviso de colisão traseira e controle de distância de estacionamento.

Garantia – A GWM Poer P30 chega ao mercado brasileiro com a robustez e confiabilidade avalizada pela maior garantia do segmento de picapes, informou a fabricante chinesa.

Ela apresenta uma garantia de fábrica de dez (10) anos. Este prazo serve para motor, transmissão, eixos, freios, caixa de direção e ar-condicionado.

Para os demais componentes, como suspensão, volante, acabamentos internos, borrachas, cintos de segurança, quadro de instrumentos e central multimídia têm o prazo de cinco (5) anos.

A picape está disponível nas cores branco Noronha, preto Khalifa e prata Lunar.

Fábrica – O lançamento da Poer P30 acontece logo após a inauguração da fábrica da GWM em Iracemápolis (SP), a primeira unidade produtiva da marca nas Américas e no Hemisfério Sul, e a terceira fora da China com base completa de produção (as outras estão localizadas na Rússia e na Tailândia).

Com área total de 1,2 milhão de m² e 94 mil m² de área construída, a unidade possui atualmente capacidade para produzir 50 mil veículos por ano, contando com linha de soldagem, pintura robotizada, montagem, sistemas de fornecimento de energia e equipamentos, além de uma cadeia de suprimentos e logística integrada.

Resultado de um investimento de R$ 10 bilhões até 2032, a planta tem capacidade inicial de produção de 100 mil veículos por ano.

Atualmente, a unidade de Iracemápolis emprega 600 trabalhadores e deve gerar até o fim do ano cerca de 1.000 empregos diretos, alcançando no futuro mais de 2.000 vagas, com o início do processo de exportação de veículos para outros países da América Latina.

Fotos: Chris Castanho / GWM / Divulgação

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Hot hatch chega ao mercado nacional entregando 245 cv de potência

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 29/08/2025)

Desde 1993, o Golf GTI ganhou o coração dos brasileiros com um conjunto que encanta os entusiastas por carros, uma representação fiel a sigla Gran Turismo Injection: um hatch espaçoso, potente e bom de guiar.

Após um hiato de sua presença, o hot hatch retorna ao Brasil em sua versão mais potente da história e trazendo uma proposta de design e tecnologia exclusivas na linha Volkswagen.

Primeiro item inédito, e o grande destaque do carro, está no coração dele. O conhecido motor EA888 chega em nova geração, o Evo4, produzindo 245 cv de potência e 37,7 kfgm de torque no conjunto 2.0 turbo de quatro cilindros.

São ganhos interessantes em relação à última geração que tivemos no Brasil: 15 cv de potência a mais, 3 km/h a mais no teste de slalom e 4 segundos no tempo de volta na pista de testes na Alemanha, segundo a VW.

Ainda de acordo com a fabricante alemã, o câmbio de dupla embreagem DSG de sete (7) velocidades, que permite a função de Launch Control no modo Sport, tem tempo de resposta 13% menor, levando o GTI de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, nove centésimos abaixo da geração MK7.

Na suspensão, o eixo dianteiro MacPherson tem taxa de mola 15% maior, e 5% maior no eixo traseiro Multilink.

O conjunto, aliado ao sistema XDS e ao diferencial eLSD, permitem uma distribuição de tração mais aprimorada, aderência mais perceptível em curvas com precisão no controle de direção.

O design também passou por mudanças. Nessa renovação da oitava geração, a linha do GTI permanece como se espera de um Golf, agora mais moderna, com assinatura de iluminação exclusiva e rodas inéditas para o GTI.

Design – Na dianteira, a grade em colmeia e os frisos vermelhos são a marca registrada do GTI, além de ser o primeiro modelo da marca no Brasil a receber o logo VW iluminado, acompanhado da luz na grade e dos faróis full LED.

Camuflados no desenho de colmeia, os faróis de neblina têm formato de “favos de mel” com cinco pontos de cada lado, exclusivo para o modelo.

Nas laterais, a silhueta clássica do hatch recebe entre eixos de 2,63 metros e as rodas de 18 polegadas Jerez, design herdado do Golf R e presente no modelo que estará no Brasil.

Os discos de freio ventilados de 312 mm (na dianteira) acompanham as pinças de freio vermelhas.

Na traseira, as lanternas 100% em LED têm ao centro o logo da VW que funciona para abertura do porta-malas de 344 litros (VDA) e para esconder a câmera de ré escamoteável, item também exclusivo do Golf GTI.

No difusor traseiro, as duas pontas do escapamento completam o visual esportivo do modelo.

Interior – Totalmente voltado ao motorista, o cockpit é totalmente novo. O quadro de instrumentos Digital Cockpit Pro, de 10,2 polegadas, oferece três modos de visualização novos e exclusivos para o GTI, com destaque para funções esportivas para marcação da pressão de turbina, potência do motor, força G, entre outros.

O volante capacitivo para as funções de ADAS retorna aos botões físicos para o motorista e trás acabamento perfurado, costuras vermelhas, badge GTI na base e aquecimento.

No console, a central multimídia entrega tela de 12,9 polegadas com navegação embarcada, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, teclas de acesso rápido, controles de ar-condicionado e a assistente de voz IDA da VW pela primeira vez no Brasil.

As telas somadas compõem mais de 23 polegadas de imagens para o motorista, área configurável inédita no segmento, de acordo com a fabricante.

Ainda na central, todas as configurações e ajustes para o sistema de som assinado pela Harman Kardon com nove alto-falantes e 480W de potência tem tela exclusiva, com possibilidade de concentrar todo o som em apenas um ocupante, por exemplo.

O Ambient Light da cabine também tem os controles incluídos na interface, com opção de 30 cores e temas que tomam conta do interior do GTI.

Logo abaixo da central, botões touch servem de atalhos rápidos para funções da central como assistências ao condutor, ar-condicionado, câmera de ré e os modos de condução.

Modelo conta com quatro modos de condução que alteram sua dinâmica

Dentre os quatro modos de condução (Eco, Comfort, Sport e Individual), o GTI altera oito configurações diferentes, desde a resposta de acelerador e volante, até a forma como se comporta na pista.

No modo Sport, além da ativação do Sound Actuator na cabine, simulando o ronco do motor, o escapamento permite um ronco mais presente, além dos pops & bangs na configuração de fábrica.

Ainda nos atalhos, o botão Assist permite a configuração de mais de 10 assistências ao condutor.

Desde o ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo) com Stop&Go, passando pelo Emergency Assist, Blind Spot Monitoring e o Travel Assist, que agora permite trocas de faixa sem auxílio do condutor.

No console central, o carregador por indução de 45W está acima do botão Start&Stop que pulsa até o motorista dar a partida.

A manopla de câmbio é inédita, basta um clique para cima ou para baixo para engatar as marchas, assim como o freio de estacionamento eletrônico.

Ao parar o carro, basta desligar o motor que o GTI entra automaticamente na posição P do câmbio e aciona o freio de estacionamento.

O Golf GTI tem duas opções de revestimento: os bancos em couro Vienna com ajuste elétrico, ventilação e memória ou o com o tradicional tecido xadrez em composição inédita na oitava geração do Golf.

Ambas as opções oferecem aquecimento. No teto, o acabamento preto se mistura com o teto solar panorâmico de série.

Serão quatro cores disponíveis na cartela de configuração: vermelho Kings, preto Mythos, branco Puro e cinza Moonstone.

A partir do próximo dia 6 de setembro, estará aberto o GTI Experience, formato de pré-venda exclusivo que criar um grupo de compradores do modelo com contato individualizado, um onboarding no GTI Experience Club e um kit personalizado.

Com poucas unidades importadas, a VW ainda não divulgou o preço do hatch. Porém, conversas com especialistas deixaram claro que o Golf GTI não deverá ser vendido por menos de R$ 400 mil.

Primeira Aparição – O hot hatch “enfrentou” um avião no Aeroporto de São Joaquim da Barra, no interior de São Paulo.

O charmoso aeroporto assistiu, em primeira mão, à primeira aparição oficial do novo Golf GTI, de uma maneira divertida, ousada e, claro, com muita velocidade. Lado a lado, ele percorreram os 1.320 metros da pista de decolagem.

Com o Launch Control acionado, o Golf GTI largou próximo do Bonzana G36 com seu motor seis cilindros aspirado gerando 300 cv.

Após 6,1 segundos, o GTI rompeu a barreira dos 100 km/h e abriu distância do Beechcraft. Um pouco antes da linha de chegada, seu “rival” surge no retrovisor, prestes a decolar.

“Uma disputa dessas não vemos todo dia, né? O Golf GTI é uma lenda no Brasil e tê-lo oficialmente por aqui é uma conquista para todos nós da Volkswagen. E fazer uma arrancada ao lado de um avião é mais uma história com um Volkswagen que nunca vou me esquecer”, disse Ciro Possobom, “piloto” do GTI, CEO e presidente da Volkswagen do Brasil.

Fotos: Volkswagen / Divulgação

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Diário do Comércio: A impressão digital da economia mineira.

Com 367 cv de potência e 565 Nm de torque, modelo tem autonomia de até 445 km

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 22/08/2025)

A Audi do Brasil anunciou a chegada às concessionárias do inédito Audi A6 Sportback e-tron, o novo veículo 100% elétrico da marca no País.

O modelo é o segundo da fabricante construído na Plataforma Elétrica Premium (PPE), uma nova arquitetura desenvolvida especificamente para veículos elétricos, com foco no desempenho e dinâmica de condução.

Além disso, o modelo inaugura por aqui os Audi Rings traseiros iluminados e possui um coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cd) de 0,21, tornando-se o carro mais aerodinâmico da história da marca das quatro argolas e de todo o grupo Volkswagen.

O novo Audi A6 e-tron se torna o primeiro veículo com tração traseira oferecido no mercado brasileiro pelas quatro argolas.

O veículo possui, ainda, uma bateria de 100 kWh com autonomia total de 445 km, segundo dados do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), e oferece carregamento de 10% a 80% em apenas 21 minutos em carregamento DC de 270 kW.

O modelo oferece garantia de 4 anos para o veículo, e 8 anos para a bateria, sendo oferecido em versão única A6 Sportback e-tron Performance Black na rede com mais de 40 concessionárias da marca no País, por R$ 649,99 mil.

“O Audi A6 e-tron chega para quebrar barreiras e criar paradigmas sobre o que é pilotar um veículo 100% elétrico. Design, tecnologia, segurança e dinâmica de condução se reúnem nesse modelo para oferecer uma experiência ao volante totalmente inédita e especial”, destacou Gerold Pillekamp, Head de marketing e comunicação da Audi do Brasil.

“Estamos passando por uma renovação completa de nosso portfólio de veículos e o inédito Audi A6 Sportback e-tron chega para ampliar a nossa segunda geração de modelos 100% elétricos, que já conta por aqui com os modelos Q6 e-tron, Q8 e-tron, e-tron GT e RS e-tron GT. Queremos aumentar a nossa participação no disputado mercado de veículos premium elétricos e o A6 Sportback e-tron tem atributos de sobra para isso”, afirmou Renato Celiberti, Head de vendas da Audi do Brasil.

Visual – O novo Audi A6 e-tron adota a nova linguagem visual de design da marca das quatro argolas, onde os vincos afilados e retos foram suavizados, dando espaço para linhas mais fluídas e orgânicas.

Na dianteira, vincos discretos emolduram o capô de caimento sutil, enquanto os faróis com desenho afilado oferecem iluminação em LED Matrix com oito opções de assinaturas digitais.

A porção meridional recebe uma ampla grade frontal, com vazamentos sutis e uma ampla tomada de ar emoldurada em preto brilhante.

Na lateral, as linhas fluídas e aerodinâmicas, com o caimento gradativo do teto em direção à coluna traseira, garantem ao modelo o legítimo design Sportback.

O acabamento em preto brilhante aparece nos retrovisores, moldura das janelas e parte inferior das portas, em sintonia com as maçanetas embutidas e as rodas de 21 polegadas.

Na traseira, as lanternas Full-LED interligadas oferecem animações de luzes, enquanto o novo Audi Rings iluminado confere personalidade e presença marcante ao modelo.

Interior – O interior moderno, segundo a Audi, está conectado à visão da fabricante em relação ao futuro da mobilidade premium.

Materiais ecológicos e sofisticados, com texturas nobres e suaves ao toque, compõem a cabine do modelo, que conta com três telas distintas: Audi virtual cockpit (11,9 polegadas), Audi MMI panoramic display (14,5 polegadas) e MMI passenger display (10,9 polegadas).

Luzes de iluminação interativa percorrem todo o painel frontal do veículo, além de iluminação ambiente nas portas dianteiras e traseiras.

As portas contam com novo desenho e, em especial a porta do motorista, conta com painel de controle de diversas funções, sensível ao toque.

O modelo conta com o sistema de som Bang & Olufsen, de 705W de potência, 16 alto falantes de alta fidelidade, Tweeters de som 3D, Subwoofer traseiro e efeito virtual surrounding.

Além disso, o modelo oferece recursos como o teto solar panorâmico com transparência ajustável e espelhos retrovisores virtuais de segunda geração (equipamento opcional).

Os retrovisores virtuais são rebatíveis, eletricamente ajustáveis e com memória. As imagens captadas externamente são transmitidas para telas posicionadas internamente, próximo à coluna A do veículo, permitindo uma visão externa ampliada e em alta definição.

Elétrico acelera de 0 a 100 km em 5,4 segundos; velocidade máxima é de 210 km/h

O veículo é equipado com baterias de íon lítio, com capacidade de 100 kWh, e arquitetura de 800 Volts que permite recarga super-rápida em sistemas de carregamento DC.

O propulsor elétrico desenvolve potência de 367 cv e 565 Nm de torque, fornecendo ao modelo uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos e velocidade máxima da 210 km/h (limitada eletronicamente).

Para auxiliar no carregamento elétrico, ele traz acesso para carregamento do lado do motorista e do passageiro com abertura elétrica, suporte de parede para o Audi Compact charger com até 11 kW de no modo AC e utilizável em tomada doméstica ou industrial de 16A/400V.

Equipamentos – O novo Audi A6 Sportback e-tron oferece uma ampla lista de itens de série.

Externamente, são destaques:s Audi Rings traseiros iluminados; kit exterior S line; capa do espelho retrovisor externo em preto brilhante; teto panorâmico de vidro com transparência ajustável; espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis, rebatíveis, aquecíveis, antiofuscantes e com memória.

O modelo recebe rodas de alumínio Audi Sport, com 21 polegadas, calçadas com pneus 245/40 R21 (dianteiro) e 275/35 R21 (traseiro).

Entre os itens de conforto e conveniência, há ar-condicionado automático de 3 zonas; aquecimento dos bancos dianteiros; bancos dianteiros elétricos com ajuste lombar e memória para o motorista; bancos dianteiros esportivos em combinação couro/material sintético que imita o couro e inscrição S; keyless entry/go (chave conforto); pacote de luzes ambiente Plus com luzes interativas no painel; porta-malas com abertura e fechamento elétrico e sistema hands-free; projeção do logotipo Audi instalados nos retrovisores e volante esportivo, de três raios, com parte superior e inferior achatadas, multifuncional, com paddle shifts e controles satélites.

O sistema de infoentretenimento é composto pelo Audi virtual cockpit (11,9 polegadas), Audi MMI panoramic display (14,5 polegadas) e MMI passenger display (10,9 polegadas).

Há conexão sem fio com os smartphones (sistemas operacionais Android e iOS) e duas entradas USB com função de carregamento rápido dedicada aos ocupantes do assento traseiro.

Em termos de tecnologia e segurança, o modelo oferece um total de nove (9) airbags, sendo airbags dianteiros, laterais dianteiros e traseiros e do tipo cortina.

Além disso, ele inclui diversas tecnologias de condução semiautônoma, como assistente de desvio e conversão; controle de cruzeiro adaptativo; aviso de saída de faixa com assistente de emergência e sistema de frenagem autônoma (AEB); park assist plus com sensores estacionamento dianteiro e traseiro; assistente de troca de faixa (Side Assist), alerta de tráfego reverso, exit warning e assistente de conversão em marcha ré.

Dimensões e Cores – O inédito Audi A6 Sportback e-tron oferece um espaço generoso para até cinco ocupantes.

As dimensões são: 4,93 metros de comprimento; 2,14 metros de largura; 2,95 metros de entre-eixos e 1,49 metro de altura.

A capacidade do porta-malas traseiro é de 502 litros (1330 litros com os bancos rebatidos) e a do porta-malas frontal é de 27 litros.

As cores disponíveis são: cinza Imã (Sólida), azul Plasma (Metálica), azul Malpelo (Metálica), bege Siam (Metálica), branco Geleira (Metálica), preto Mito (Metálica) e cinza Daytona (Perolizada).

Internamente, são duas opções de cores: preto com costura cinza Aço e bege Cardamomo com prata Pastel.

Fotos: Audi / Divulgação

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Picapes ganharam alterações no visual, mais tecnologia e desempenho

Da Redação  (Publicado no Diário do Com´ércio – Edição: 15/08/2025)

Ram 3500 Limited Longhorn

Líder do mercado de picapes grandes, a Ram apresentou ao mercado, simultaneamente, as novas 2500 e 3500 (ano 2025).

A linha Heavy Duty renovada estreia no mercado com um novo visual, mais tecnologia, conforto e mais desempenho com o novo motor Cummins 6.7 Turbodiesel High-Output de 436 cv de potência e 1.458 Nm (148,7 kgfm) de torque.

Com esse novo conjunto, as novas 2500 e 3500 são as picapes a diesel mais potentes do mercado, de acordo com a fabricante.

A nova linha 2025 Heavy Duty da Ram chega às concessionárias em três versões: 2500 Laramie, 3500 Laramie Night Edition e a topo de gama 3500 Limited Longhorn.

Em comum entre as três está o amplo pacote de mudanças, com novidades no visual, tecnologias e conjunto mecânico.

Ram 3500 Limited Longhorn

Por fora, as novas Ram Heavy Duty recebem grades redesenhadas e mais imponentes, com o logo da marca reposicionado.

Os faróis, também novos, são totalmente de leds, assim como as luzes auxiliares de neblina com função cornering, e possuem sistema automático de controle do facho alto (quando é detectada a presença de tráfego à frente, as luzes se adaptam automaticamente para evitar ofuscamento).

O estilo frontal é complementado pelo capô esportivo (exclusivo da 3500 Laramie Night Edition), enquanto na lateral se destacam as novas rodas de liga leve de 18 polegadas da 2500 Laramie e o estribo, cromado e fixo na 2500 e retrátil eletricamente nas 3500.

As lanternas também são full led e foram redesenhadas. Complementam o visual as icônicas luzes de posição posicionadas no teto, junto da antena aerodinâmica embutida.

Sucesso entre clientes desde seu lançamento, a versão Night Edition segue presente na 3500 Laramie e agrega, entre outros itens, grade na cor preto brilhante, logotipos escurecidos, retrovisores com acabamento preto e adoção de para-choques na cor da carroceria, além do interior totalmente preto.

Ram 3500 Laramie Night Edition

Luxo e Conforto – A cabine reúne mudanças importantes que elevam a experiência dos ocupantes a um novo nível.

O quadro de instrumentos adota uma tela colorida totalmente customizável de 12,3 polegadas.

Nele é possível acompanhar e ajustar diferentes parâmetros do veículo, além de acompanhar o funcionamento dos novos assistentes de condução semiautônoma (ADAS), que inclui funções presentes em todos os modelos, como leitura automática de placas, assistente ativo de manutenção de faixa e piloto automático adaptativo.

O console central também foi redesenhado e agora adota uma nova central multimídia de 14,5 polegadas na Ram 3500, a maior entre todas as picapes do Brasil.

Nela é possível ajustar itens como o aquecimento ou ventilação dos bancos dianteiros (ajustáveis eletricamente em 10 vias, sendo 2 para lombar e com duas posições de memória para motorista), acompanhar manobras pelo sistema de câmeras com visão 360° ou acessar os recursos do exclusivo Ram Connect, que oferece ao cliente serviços como monitoramento do veículo, Wi-Fi embarcado para até 8 dispositivos e acesso remoto via aplicativo para smartphones.

Ram 3500 Limited Longhorn

Uma câmera adicional, voltada diretamente para a caçamba, também pode ser visualizada no multimídia para acompanhar a carga posicionada no compartimento (que é revestido com material de alta resistência e tem iluminação por leds).

Interior – No interior estão disponíveis até dez entradas USB, incluindo até cinco do tipo C. Celulares também podem ser recarregados sem fio por duas bases de indução.

Outros equipamentos podem ser alimentados por duas tomadas de 115V posicionadas no console central, uma na parte da frente e outra na parte de trás.

Durante o uso, seja em viagens ou no trânsito urbano, o conforto acústico dentro da cabine é garantido por isolamento sonoro reforçado (para-brisas e vidros dianteiros são acústicos) e pelo sistema de cancelamento ativo de ruído, que detecta sons indesejáveis e emite ondas em frequência oposta, eliminando o barulho.

A linha 3500 ainda inclui um exclusivo sistema de som certificado Harman/Kardon com 16 alto-falantes mais um subwoofer de 10 polegadas e 750W de potência.

Ram 3500 Limited Longhorn

O conforto interno se une ao luxo na 3500 Limited Longhorn, com a adoção de materiais nobres, incluindo madeira legítima (certificada) e couros genuíno com filigranas, espalhados pela cabine equipada com itens únicos.

O exclusivo retrovisor digital 3.0 projeta imagens da câmera traseira posicionada na terceira luz de freio no espelho central, permitindo uma ampla visibilidade do que ocorre atrás do veículo independentemente da quantidade de pessoas no banco traseiro.

Caso a picape esteja rebocando um implemento, ele também é capaz de projetar imagens das duas câmeras laterais ou uma combinação dessas câmeras mais uma terceira instalada no trailer, vendida separadamente como acessório Mopar.

E quem viajar no banco dianteiro direito pode aproveitar de uma exclusiva tela sensível ao toque de 10,25 polegadas customizável e com conexão HDMI que conta também com filtro de privacidade, que impede que o motorista veja as informações desta tela.

Ram 3500 Limited Longhorn

Além do motor Cummins, mais potente, linha Heavy Duty recebeu novo câmbio

A linha da picape passa a contar com o novo motor Cummins High-Output 6.7 Turbodiesel.

O propulsor agora gera 436 cv de potência e 148,7 kgfm de torque (ganho de 59 cv e 31,5 kgfm, respectivamente), mantendo os modelos da linha Heavy Duty como as picapes diesel mais potentes do Brasil.

O propulsor de seis cilindros em linha agora adota novos bloco, cabeçote, sistemas de admissão, escape e válvulas redesenhados, filtros de óleo e combustível de fácil acesso, novas velas para partida a frio e novo turbocompressor refrigerado com geometria variável.

Associado ao propulsor está outra novidade: o novo câmbio automático de oito (8) marchas TorqueFlite HD.

O conjunto foi projetado para suportar o alto volume de torque gerado pelo motor, com relações de marcha pensadas para entregar o máximo de capacidade sem abrir mão da eficiência em viagens, reduzindo a rotação do motor em velocidades de cruzeiro.

Completa a transmissão um sistema de tração 4×4 com reduzida e três modos de funcionamento (4×2, 4×4 High e 4×4 Low), controlados eletronicamente por meio de comandos próximos ao motorista.

Todas essas mudanças mantêm a linha Heavy Duty como as picapes com maior capacidade de reboque do mercado: a nova Ram 2500 pode puxar até 8.948 kg, enquanto a 3500 alcança 9.079 kg.

O controle do freio do reboque pode ser feito automaticamente ou por meio de um comando no console central.

Falando em capacidade, a 3500 Limited Longhorn chega a 1.599 kg de capacidade de carga.

Reboque – No que diz respeito a reboque, a linha Heavy Duty reúne diferentes atributos para auxiliar o motorista nessa tarefa, começando pelos retrovisores exteriores expansíveis, que podem ter sua largura ampliada eletricamente, para favorecer o uso do carro nesse tipo de operação.

Ram 3500 Limited Longhorn

A Ram 3500 Limited Longhorn é equipada com o exclusivo assistente de reboque. Esse sistema utiliza uma série de sensores para controlar, de forma autônoma, o volante do carro durante manobras em ré, bastando ao condutor indicar onde quer direcionar o reboque por meio de um comando giratório no console central.

A linha Heavy Duty manteve os exclusivos Rambox. Os dois compartimentos posicionados nas laterais da caçamba possuem 244 litros de volume total e são iluminados e dotados de revestimento à prova d’água com dreno, permitindo até a colocação de bebidas e alimentos imersos em gelo, com tampas individuais e travas independentes.

O compartimento do lado do motorista ainda possui uma tomada de 115V. O acesso à caçamba é facilitado por um degrau retrátil, enquanto a tampa possui abertura elétrica remota, que pode ser acionada pela chave presencial ou por um comando nos comandos dianteiros das luzes de leitura.

Por dentro, os ocupantes têm à disposição diferentes porta-objetos, incluindo compartimentos ocultos e removíveis sob o assoalho, na parte traseira, e abaixo dos bancos traseiros, que também são aquecidos e podem ser rebatidos em 1/3 e 2/3.

Abaixo dos assentos da segunda fileira há, ainda, uma plataforma que pode ser desdobrada, criando uma superfície plana para transportar cargas dentro da cabine.

Ram 2500 Laramie

A nova linha Heavy Duty 2025 da Ram está disponível em três cores: prata Granite Crystal (metálica), preto Diamond (perolizada) e branco Bright (sólida).

Versões e Preços: 

2500 Laramie – R$ 559,99 mil 

3500 Laramie Night Edition – R$ 619,99 mil 

3500 Limited Longhorn – R$ 679,99 mil 

Ram 3500 Limited Longhorn

Fotos: Pedro Bicudo / Stellantis / Ram / Divulgação

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