Nova versão da Fiat Toro é equipada com capota rígida

Da Redação (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 15/11/2019)

imagem(1)Foto: Fiat Chrysler Automóveis – FCA / Divulgação

A picape Fiat Toro ganhou mais um membro na família essa semana: a nova versão Ultra. A novidade chegará às concessionárias em dezembro, mas já pode ser solicitada desde já.

A nova versão é mais uma opção para os fãs da Fiat Toro, que já conta com uma gama variada com Endurance, Freedom, Volcano e Ranch.

Desde o seu lançamento, em 2016, foram mais de 200 mil unidades comercializadas (marca atingida em outubro), o que a consagra como a segunda picape mais vendida do Brasil, ficando atrás apenas da Fiat Strada. No segmento das picapes médias (C e D), a Fiat Toro é líder.

 A Toro Ultra conta com novidades por dentro e por fora, com um visual exclusivo. Ela será topo da linha, juntamente com a Ranch, cada uma voltada para seu público, destacou a FCA.

Com motor 2.0 diesel, tração 4×4 e câmbio automático de 9 marchas, a Fiat Toro Ultra traz ainda mais proteção do conteúdo colocado na caçamba, com melhor vedação contra infiltração de água. A tampa é removível, o que facilitará caso o cliente queira eventualmente carregar a caçamba com objetos mais altos que sua capacidade quando fechada.

A capota rígida foi projetada de forma a manter a beleza do design premiado da Fiat Toro e seu desempenho aerodinâmico. Com proteção anti-furto de cargas, o Dynamic Cover (nome que recebeu) possui alça auxiliar para fechamento e maçaneta de abertura interna posicionada do lado esquerdo.

Dessa forma, o cliente não precisa abrir as duas portas traseiras da caçamba para ter acesso. A nova tampa, que suporta 100 kg de carga distribuídos em sua superfície, ainda possui proteção contra infiltração de água. Sua abertura funcional é de 40 graus e é auxiliada por amortecedores laterais com sistema de mola a gás.

A Fiat Toro Ultra ainda conta com badges externos e interno (console), logo da versão bordado nos bancos, tapetes em borracha, detalhes e logos internos escurecidos, assentos em material sintético que imita o couro e espelhos externos pretos, estribo lateral, engate reboque, santantônio integrado e para-barro.

Disponível nas cores branco (sólida), prata, preto e azul (metálicas), a nova versão tem o preço sugerido de R$ 164,99 mil.

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Toyota Yaris XL Plus agora com motor 1.5

Da Redação   (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 15/11/2019)

Versão, com carroceria hatch, contava com motorização 1.3 16V de 101 cv

1_toyota_yaris_xl_plus_connectionYaris XL Plus Connect

A linha Toyota Yaris 2020, anunciada em agosto deste ano, está recebendo algumas mudanças a partir desta semana. Todas as versões ganham novas nomenclaturas para, segundo a fabricante, facilitar a diferenciação entre cada uma delas.

A principal novidade, no entanto, está na versão XL Plus Tech (hatch), que antes era equipada com motor 1.3 16V e, agora, denominada XL Plus Connect, passa a ter motorização 1.5 16V, capaz de gerar 110 cv de potência a 5.600 rpm e 14,9 kgfm de torque a 4.000 giros quando abastecido com etanol e 105 cv, a 5.600 giros, com gasolina.

A versão será oferecida pelo mesmo preço sugerido anteriormente, ou seja, R$ 71,99 mil para a carroceria hatch e R$ 75,19 mil para o modelo sedan.

O Yaris, lançado em 2018 no mercado brasileiro, marcou o início de um novo momento da história da Toyota no Brasil, completando o portfólio da fabricante no País. Seu lançamento teve o objetivo de atender às expectativas de consumidores que buscavam uma opção entre o compacto Etios e o sedan médio Corolla.

2_toyota_yaris_xl_plus_connectInterior do Yaris XL Plus Connect

A partir deste mês, as versões que oferecem as funcionalidades Android Car Auto e Apple CarPlay, integradas na nova central multimídia do Yaris desde agosto deste ano, passam a ter o nome Connect.

Já a versão de entrada foi batizada de Live. Desta forma, o Yaris será oferecido no mercado brasileiro com as seguintes nomenclaturas: XL Live, como configuração de entrada; e as versões XL Plus Connect, XS Connect, X Way Connect e XLS Connect, a topo de lina. Os nomes valem para as carrocerias hatch e sedan.

Versões – A versão XL Live, na carroceria hatch, segue sendo equipada com motor 1.3 16V, capaz de render 101 cv a 5.600 rpm, quando abastecido com etanol, e 94 cv, a 5.600 giros, com gasolina.

Desde o modelo equipado com câmbio manual ela traz, de série, computador de bordo, comandos no volante, controle de estabilidade (VSC), tração (TRC), freios com sistema ABS/EBD/BAS e assistente de partida em rampa (HAC).

Oferece, ainda, direção eletro assistida progressiva (EPS), ar-condicionado e os obrigatórios airbags duplos dianteiros. A versão XL Live  com câmbio CVT adiciona itens como controle de velocidade de cruzeiro e função Eco Driving do computador de bordo.

3_toyota_yaris_xls_connect_hatchback

4_toyota_yaris_xls_connect_hatchbackVersão topo de linha: XLS Connect

A partir da versão XL Plus Connect, além do novo motor, o cliente terá à disposição rodas de liga leve de 15 polegadas na cor cinza, descansa-braços traseiro, detalhes internos na cor prata, ar-condicionado automático e digital, chave inteligente presencial, e sistema de partida sem chave.

Já a versão XS Connect contempla todos os equipamentos da versão anterior adicionando manopla do câmbio e revestimento das portas em material sintético que imita o couro, grade com detalhes cromados, roda de liga leve de 15 polegadas dual tone (preto e prata), bancos revestidos com material sintético que imita o couro, retrovisor externo com rebatimento elétrico, câmera de ré, tapetes em carpete e computador de bordo com tela de 4.2 polegadas com tecnologia TFT.

A versão “aventureira” X Way Connect, além de todos os itens da XS Connect, ganha um visual diferenciado e exclusivo com a pintura dual tone e novo design de roda, além de rack no teto, apliques de para-choque e para-lama, frisos nas laterais e logotipo X Way na parte traseira. O nome da versão, de grafia personalizada, também aparece estampado nos tapetes do motorista e passageiro dianteiro.

Para a versão topo de linha XLS Connect, o modelo também conta com uma novidade. Agora, ele é equipado de série com luz de condução diurna (DRL). Além disso, a versão oferece teto solar, sensor de chuva, faróis projetores com lâmpadas halógenas, lanternas em LED e sete airbags.

O Yaris segue contando com duas opções de câmbio. São elas: CVT que simula 7 marchas ou manual de 6 velocidades.

A Toyota informou que o Yaris respondeu por 62% de suas vendas para o público PcD (pessoas com deficiência). Ainda de acordo com a fabricante, foi pensando nesse público que ela manteve as versões XL Live, equipadas com câmbio CVT (hatch e sedan), abaixo dos R$ 70 mil, tornando possível a compra com isenção de IPI e ICMS, conforme determina legislação vigente.

5_toyota_yaris_xls_connect_seda

6_toyota_yaris_xls_connect_sedaVersão topo de linha: XLS Connect

Fotos: Toyota / Divulgação

Preços e Versões:

Hatch:

Yaris XL Live 1.3 (manual) – R$ 66,49 mil

Yaris XL Live 1.3 (CVT) – R$ 68,59 mil

Yaris XL Plus Connect 1.5 (CVT) – R$ 71,99 mil

Yaris XS Connect 1.5 (CVT) – R$ 77,99 mil

Yaris X Way Connect 1.5 (CVT) – R$ 81,99 mil

Yaris XLS Connect 1.5 (CVT) – R$ 83,99 mil

Sedan:

Yaris XL Live 1.5 (manual) – R$ 68,49 mil

Yaris XL Live 1.5 (CVT) – R$ 69,99 mil

Yaris XL Plus Connect 1.5 (CVT) – R$ 75,19 mil

Yaris XS Connect 1.5 (CVT) – R$ 80,99 mil

Yaris XLS Connect 1.5 (CVT) – R$ 85,99 mil

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Peugeot anuncia garantia de fábrica de 1 ano para seminovos da marca

Da Redação

A Peugeot anunciou uma nova campanha para seminovos da marca, com exclusividade para este mês de novembro.

Todos os veículos de passeio da Peugeot no País, com ano/modelo a partir de 2015 e com até 80 mil km rodados, disponíveis em qualquer uma das concessionárias participantes, estarão com um (1) ano de garantia de fábrica, taxa especial de financiamento e entrada de 20%.

Por meio do Banco PSA, a marca oferece condições atraentes para que o consumidor adquira seu seminovo. Com entrada de apenas 20% e as demais parcelas em até 48x, a taxa de financiamento de aquisição pode cair até 0,89% ao mês.

“Temos uma oferta muito competitiva de produtos no mercado. Nossos carros já trazem de série itens que se destacam frente à concorrência, como o i-cockpit e o teto panorâmico, soluções que amplificam as sensações de condução. Além de todos esses diferenciais, presentes nos nossos seminovos, oferecemos um ano de garantia assegurado pela fábrica”, afirmou o diretor de vendas de seminovos da Peugeot, Robson Martini.

A lista completa das concessionárias que estão participando da ação pode ser acessada pelo site: www.peugeot.com.br.

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Toyota confirma participação na Stock Car 2020

Da Redação

Velocidade, adrenalina, potência. Notícias muito boas para os fãs do automobilismo esportivo e grandes campeões de todos os tempos. Não faltou nada na terceira edição do Toyota GAZOO Racing Day.

Pelo terceiro ano consecutivo, a Toyota Argentina realizou, no autódromo de Juan y Oscar Gálvez, na cidade de Buenos Aires, o encontro anual da marca para entreter os fãs do mundo automotivo.

Revendedores, distribuidores da América Latina, fornecedores, patrocinadores, clientes do Toyota 86, fãs da marca e jornalistas foram convidados para esta celebração.

Esta nova edição do TGR Day contou com a presença de Fernando Alonso (piloto da Toyota para o próximo Dakar, duas vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans com a Toyota, duas vezes campeão mundial da Fórmula 1 e vencedor das 24 horas de Daytona).

A grande novidade anunciada foi a decisão da marca de expandir o conceito GAZOO Racing na região a partir do próximo ano para continuar gerando novos fãs do automobilismo.

Como parte dessa expansão, a Toyota lançará oficialmente a marca GR no Brasil a partir de 2020, por meio de sua participação em atividades de automobilismo, marketing e lançamento de produtos.

Como o esporte a motor representa a atividade essencial do desenvolvimento para criar carros cada vez melhores, a Toyota GAZOO Racing Brasil participará da categoria de corrida local mais popular do País: a Stock Car.

A partir da temporada 2020, várias equipes desta categoria, considerada a principal do automobilismo brasileiro, competirão com o novo Toyota Corolla.

Como parte do acordo com a Stock Car, a Toyota GAZOO Racing Brasil também apoiará o desenvolvimento do talento de jovens pilotos por meio do programa “Academia de Jovens Pilotos GR”, que começará nas últimas três corridas deste ano e continuará na próxima temporada.

Durante este programa, os participantes demonstrarão suas habilidades de pilotagem com o Toyota Yaris e o vencedor do concurso receberá uma licença para participar da temporada 2020 da Stock Car Light.

A Toyota não forneceu informações mais detalhadas sobre sua participação na Stock Car como, por exemplo, quais equipes utilizarão o Corolla e quais serão os pilotos da marca na temporada do ano que vem.

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Apresentada na Argentina, Toyota Hilux GR Sport chega em fevereiro com motor V6

Da Redação

toyota_hilux_GR_ Sport_1A Toyota apresentou hoje, na Argentina, a nova Hilux GR Sport, uma versão da picape desenvolvida sob a filosofia GAZOO Racing (marca que abrange todas as atividades de automobilismo da Toyota), projetada para uso principalmente off-road em estradas de terra e de cascalho em alta velocidade.

A nova Hilux GR Sport está equipada com um motor a gasolina V6 de 234 cv de potência, câmbio automático de seis velocidades e apresenta melhorias em sua suspensão que proporcionam um desempenho dinâmico aprimorado, além de renovado design externo e interno. A opção de 177 cv a diesel também está presente com caixa automática de seis velocidades.

Desenvolvida com foco na experiência de dirigir, a nova Hilux GR Sport também adiciona equipamentos funcionais projetados para proporcionar uma experiência off-road de qualidade.

A nova Hilux GR Sport chega à rede de concessionárias da Toyota em todo o Brasil em fevereiro de 2020, quando serão anunciados os preços.

toyota_hilux_GR_ Sport_9O motor a gasolina 4.0 V6 24V DOHC com duplo VVTi oferece uma potência máxima de 234 cv e 38,3 kgfm de torque máximo e é acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades com acionamento sequencial. E

Esse pacote é complementado pela suspensão recalibrada, que se adapta às maiores acelerações e às novas distribuições de peso, apresentando um novo conjunto de molas e uma configuração específica dos amortecedores monotubo.

O resultado é uma resposta mais direta e controlada do volante em condições de alta velocidade, tanto na estrada quanto fora dela, mantendo o mesmo conforto de condução e sem afetar a capacidade de carga, segundo a fabricante.

Na imagem frontal, o símbolo “GR” é adicionado à grade com o emblema “Toyota”, enquanto a adição do protetor frontal aumenta a robustez do modelo Hilux.

toyota_hilux_GR_ Sport_5Os detalhes laterais do estilo TGR estão concentrados na área inferior das portas, deixando mais superfície livre nas laterais e na porta traseira, contribuindo para uma imagem mais sóbria. As

A vista lateral é completada com as molas helicoidais e os amortecedores traseiros monotubo pintados na cor vermelha, enquanto as maçanetas das portas e espelhos em preto metálico, contrastando com as cores da carroceria .

A versão V6 adota um novo estilo de rodas de liga leve de 17 polegadas, com seis raios angulares, mantendo o mesmo tipo de pneu de dimensões 265/65 R17 AT. A versão a diesel mantém o design mais robusto e cor preta.

Completando o pacote externo, para todas as versões da nova Hilux GR Sport, é oferecido um novo design de santantonio, com linhas mais dinâmicas e cor cinza de maior contraste, complementada pela capota marítima, oferecendo maior funcionalidade.

toyota_hilux_GR_ Sport_10O interior incorpora uma câmera frontal no para-brisa, para gravar estilo de ação ao vivo em qualidade FullHD ou para ser usado como um meio de segurança e registro, pois permite que seja configurado para gravar continuamente (estilo de câmera de segurança) e ser ativado em caso de colisão.

O estofado em couro preto perfurado agora apresenta um fundo vermelho, em sintonia com as costuras vermelhas dos bancos, braços, freio de mão e console central.

A atmosfera interior é complementada com estofamento no teto e colunas em preto, criando uma sensação de esportividade, onde se destacam as características da marca GAZOO Racing, como o botão Iniciar e Smart Key, a placa numerada, os apoios de cabeça e os tapetes.

Os faróis de LED se destacam, um navegador embutido no sistema multimídia com uma tela sensível ao toque de 8 polegadas, Smart Entry System que permite destrancar as portas simplesmente pressionando o botão na maçaneta de abertura enquanto pressiona a tecla inteligente no bolso, facilitando também a operação de partida do veículo com o Push Start Button. Além disso, possui controle de velocidade de cruzeiro, além de um comando de quatro direções no volante para a exibição de informações múltiplas.

toyota_hilux_GR_ Sport_4A nova Hilux GR Sport está equipada com:

  • Controle de assistência de arranque em subida (HAC – Hill Start Assist Control);
  • Controle de tração ativo (A-TRC – Active Traction Control), que funciona quando a tração 4×4 é ativada e evita derrapagem do veículo;
  • Trava do diferencial traseiro que, quando operada, permite que as duas rodas traseiras girem exatamente na mesma velocidade, aproveitando todo o torque disponível e facilitando as manobras de escape em uma situação de obstrução. Também é adicionado o assistente de descida (DAC – Downhill Assist Control), que ajuda o motorista a manter uma velocidade constante em declives acentuados, combinando o freio do motor e a pressão de frenagem.

Quanto ao quesito segurança, a picape conta com:

  • Freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD);
  • Assistente de frenagem de emergência (BA);
  • Controle de tração (TRC);
  • Controle de estabilidade (VSC);
  • Controle de balanceamento de reboque (TSC);
  • Assistente de subida (HAC);
  • Luzes de parada de emergência (EBS);
  • Sete airbags: frontal para motorista e passageiro, joelho para motorista, lateral para motorista e passageiro e cortina com cobertura para bancos dianteiros e traseiros;
  • Cintos de segurança de três pontos e apoios de cabeça para os cinco ocupantes;
  • Fixações Isofix e fixação com suportes para a correia superior.

toyota_hilux_GR_ Sport_3Do ponto de vista estrutural, a carroceria não só possui barras de proteção lateral nas portas, mas também foi projetada para absorver impactos frontais e laterais, mantendo a integridade da cabine.

As opções externas continuam as mesmas da marca Toyota GAZOO Racing: Black Mica, Metallic Red e Pearl White, sendo esta a única opção de dois tons com teto e capô na cor preta.

toyota_hilux_GR_ Sport_2Fotos: Toyota / Divulgação

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Fiat convoca recall da Toro, diesel, por risco de incêndio

Da Redação

imagemFoto: Fiat Chrysler Automóveis (FCA) / Divulgação

A FCA (Fiat Chrysler Automóveis Brasil) está convocando os proprietários dos veículos Fiat Toro, com motor diesel, ano/modelo 2019/2020 para, a partir de 11 de novembro de 2019 (segunda-feira), agendarem o comparecimento em uma das concessionárias Fiat, a fim de que seja providenciada, gratuitamente, a verificação e, se necessária, a instalação de uma capa de proteção no filtro de combustível.

Foi identificada a possibilidade de, em caso de batida frontal do veículo, o filtro de combustível se danificar, permitindo o vazamento de combustível em regiões de temperaturas elevadas do motor e, em casos extremos, poderá ocorrer o risco de incêndio, com potenciais danos materiais, danos físicos graves ou até mesmo fatais aos ocupantes do veículo ou terceiros.

Estão envolvidas nesta campanha 2.912 unidades da Fiat Toro, com os seguintes chassis, não sequenciais (últimos seis dígitos): C80844 a C92056.

O tempo mínimo para o reparo é de, aproximadamente, uma (1) hora. A fabricante solicita que o cliente agende sua visita previamente na concessionária Fiat de sua preferência.

Para consulta dos números dos chassis envolvidos e outras informações, o proprietário pode acessar o site www.fiat.com.br, o WhatsApp da Fiat pelo número (31) 2123-6000 ou contatar a Central de Serviços ao Cliente Fiat no telefone 0800-707-1000.

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Fiat Cronos HGT apresenta visual mais esportivo

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 08/11/2019)

Sedan conta com motor 1.8, capaz de gerar 135/139 cv, e câmbio automático

IMG_20191104_103111A Fiat tem tradição em sedans compactos no Brasil. Familiares, estes modelos não costumam ganhar versões esportivas, mas existiram poucas e boas exceções. Curiosamente, a versão mais modificada foi a primeira, o Oggi CSS, o esportivo do sedan baseado no Fiat 147.

O Prêmio, sedan do Uno de primeira geração, não teve uma versão esportiva. Já o Siena, sedan do Palio, contou com a variante Sporting em 2011. O motor 1.6 16V E.Torq era o mesmo da versão Essence, mas tanto o câmbio manual, quanto o automatizado, foram retrabalhados e as suspensões foram rebaixadas. Ele também recebeu diversas alterações estéticas.

O Cronos, sedan do Argo, ganhou uma versão esportiva na linha 2020 do modelo. DC Auto recebeu o Cronos HGT para avaliação. Ao contrário do Argo HGT, a versão esportiva do Cronos não apresenta modificações mecânicas para aprimorar sua dinâmica, apenas elementos estéticos exclusivos e uma lista de equipamentos de série que a deixou com preço acima do Cronos Precision, antiga versão de topo de linha.

No site da montadora, o Cronos HGT tem preço sugerido de R$ 78,49 mil, valor exclusivo na cor sólida preto Volcano. Na cor perolizada branco Alaska, a mesma da unidade avaliada, o valor aumenta R$ 2,35 mil. Outras cores sólidas elevam o preço em R$ 800,00 e, as metálicas, em R$ 2,05 mil.

IMG_20191104_102712Os principais equipamentos de série da versão são: ar-condicionado digital, direção elétrica progressiva, travas e vidros elétricos dianteiros e traseiros com one touch e antiesmagamento, central multimídia com tela touchscreen de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, bluetooth, sistema de reconhecimento de voz e entradas USB nas partes frontal e traseira do console central.

Também conta com volante com comandos do computador de bordo, rádio, telefone e controlador de velocidade, quadro de instrumentos de alta resolução TFT com tela de 7 polegadas personalizável e assinatura em LED nos faróis.

Entre os equipamentos de segurança, destaque para o ESC (controle de estabilidade), o TC (controle de tração), os freios com ABS e EBD, o airbag duplo, o Hill Holder (sistema que auxilia nas arrancadas do veículo em inclinações), o ESS (sinalização de frenagem de emergência), o gancho universal para fixação de cadeira para crianças (Isofix), o sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico e o alarme antifurto.

Diferenciais – Os principais diferenciais do Cronos HGT em relação às outras versões são os revestimentos dos retrovisores externos, o spoiler na tampa traseira, as rodas em liga leve de 17 polegadas e todos os emblemas pintados na cor preta.

IMG_20191104_102939No interior, a versão ganhou tapetes com assinatura HGT, tecidos dos bancos com desenho exclusivo e revestimento na cor preta para o teto e as colunas.

A unidade avaliada estava equipada com três dos cinco opcionais disponíveis para a versão. O Kit Tech, que acrescenta sensores de chuva e crepuscular, rebatimento elétrico dos retrovisores com luz de cortesia e o sistema de abertura das portas e partida com chave presencial. Os outros dois são opcionais avulsos: a câmera de marcha à ré e o teto em preto brilhante.

Este teto une o para-brisa com o vidro traseiro e, em conjunto com as rodas, grades, frisos e emblemas, tudo na cor preta, transformaram o Cronos HGT em um carro realmente esportivo, pelo menos no visual. Internamente, os materiais de acabamento exclusivos mudaram um pouco a ambientação, mas sem o mesmo impacto causado ao exterior.

Vale observar que, apesar da versão HGT ter um valor superior, ela traz equipamentos de série que são opcionais na Precision. Quando equipada com estes opcionais, a versão Precision fica mais cara, tornando o Cronos HGT uma opção com melhor custo-benefício.

IMG_20191104_113434Motor e Câmbio – O motor da versão é o E.TorQ 1.8 16V, flex, de 4 cilindros em linha. Seu cabeçote tem comando de válvulas simples tracionado por corrente com variação de abertura apenas na admissão.

A injeção é indireta, multiponto e, a taxa de compressão, é 12.5/1. O torque máximo é 19,3/18,8 kgmf às 3.750 rpm e a potência atinge 139/135cv às 5.750 rpm com etanol e gasolina, respectivamente.

O câmbio é automático convencional com conversor de torque e 6 marchas. Ele oferece seleção entre automático e manual com possibilidade de comutação pela alavanca de câmbio ou pelas aletas (shift paddles) posicionadas atrás do volante.

O porta-malas do Cronos comporta 525 litros e, o tanque de combustíveis, 48 litros. Suas dimensões são: 4,36 metros de comprimento, 2,52 metros de distância entre-eixos, 1,98 metro de largura (do extremo de um retrovisor ao outro), 1,52 metro de altura e 165 mm de vão livre.

IMG_20191104_102321Interior – O interior garante ótimo espaço para as pernas, cabeça e ombros de quarto adultos.  Como na maioria dos carros compactos, um ocupante no centro do banco traseiro fica menos confortável.

A ergonomia é boa, com todos os comandos à mão, principalmente os da central multimídia que é “flutuante”, destacada acima do painel central. As maçanetas internas e os comandos dos vidros e retrovisores elétricos são bem localizados, mas os puxadores das portas ficam um pouco avançados, dificultando o fechamento das mesmas.

Outras observações ficam para os pedais que estão mais deslocados para a direita que o ideal, causando o desalinhamento das pernas em relação aos braços, e os nichos para objetos que não são abundantes e nem muito espaçosos, mas atendem ao uso diário básico.

O acabamento interno é dos melhores na categoria. Mesmo produzidas com plásticos duros, suas peças apresentam diversas texturas, algumas variações de cores e todas são muito bem encaixadas e não apresentam rebarbas provenientes do processo de injeção.

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IMG_20191104_103821Apenas em parte das portas dianteiras e nos apoios de braço das mesmas é que existem áreas acolchoadas. Nas portas traseiras não existe material macio, é tudo rígido mesmo.

Detalhes cromados e prateados em diversas peças internas e revestimentos que imitam couro, aplicados ao volante, coifa da alavanca de marcha e pomo da mesma, conferem algum requinte ao interior. A padronagem do tecido, exclusiva da versão, é aplicada apenas nos bancos dianteiros, mas combina com o visual esportivo do Cronos HGT.

Todos os seus equipamentos funcionam muito bem. O painel digital no centro do cluster é grande e apresenta diversas páginas com inúmeras informações sobre o veículo e a viagem. Na configuração de velocidade, os números aprecem centralizados e muito visíveis, facilitando permanecer dentro das máximas permitidas em cada trecho de rodovia.

A central multimídia funcionou com precisão, tanto usando o bluetooth, como os aplicativos de espelhamento para celulares, via cabo USB. Sua sensibilidade ao toque, velocidade de processamento e definição de tela são boas, mas existem sistemas melhores no grupo FCA (Fiat Chrysler Automóveis), como as novas centrais que equipam os modelos da Jeep, por exemplo.

IMG_20191104_104910Este equipamento e o ar-condicionado digital possuem botões físicos e giratórios para as principais funções, a arquitetura ideal. O sistema de refrigeração é eficiente, mesmo sendo de zona única.

Destaque do modelo são as suspensões, que aliam conforto e estabilidade

A direção elétrica é muito leve em baixas velocidades, ótima para manobras de estacionamento, mas poderia ser mais progressiva.  Ainda em baixas velocidades, ela se torna mais pesada. Isso aumenta o controle em velocidades maiores, acima dos 100 km/h, mas torna cansativa a condução em lentos trechos de subida serra, por exemplo.

O sensor de estacionamento, aliado à câmera com guias gráficas esterçáveis, facilita bastante as manobras em garagens e, principalmente, ao se deslocar em marcha à ré em ruas inclinadas, pois a traseira alta do Cronos impede por completo a visibilidade através do vidro traseiro, nessas condições.

Apesar da boa potência do motor, falta torque em baixas rotações, característica dos propulsores com alimentação natural, sem turbo, e cabeçote com 16 válvulas. Usando o câmbio na posição manual, e deixando a rotação do motor acima das 4.000 rpm, o desempenho do Cronos HGT melhora consideravelmente.

IMG_20191104_102723Ele acelera e retoma com vigor, mas nada que o transforme em um verdadeiro esportivo. Segundo a própria Fiat, o consumidor desta versão valoriza o visual diferenciado, mas não quer pagar o elevado preço de um esportivo e nem mesmo perder o conforto e o consumo moderado de um modelo familiar.

Conduzindo normalmente, motor e câmbio trabalham em harmonia, com trocas suaves e sem trancos.  Usando as aletas para intervir nas marchas é possível acionar o freio motor, melhorando o consumo, ou esticar as mesmas, privilegiando o desempenho.

O acerto do conjunto mecânico, o isolamento acústico e a aerodinâmica contribuem para o silêncio interno, pois aos 110 km/h e de sexta marcha, o motor gira às 2.450 rpm e só se ouve  o atrito dos pneus sobre o asfalto.

Destaque – O grande destaque deste modelo são as suspensões. Mesmo usando rodas na medida de 17 polegadas e pneus de perfil baixo, o Cronos é um carro confortável e estável, equilibradamente.

IMG_20191104_103127Fotos: Amintas Vidal

Em uma longa viagem, mais de 8 horas de duração, os passageiros elogiaram o conforto no banco traseiro, posição em que as irregularidades dos pisos são mais sentidas. Em alguns deslocamentos entre praias, por estradas de terra e com muitas pedras, o Cronos passou sem tocar para-choques e fundo e não aparentou fragilidade nas suspensões, sempre com quatro adultos a bordo.

O modelo apresentou bons números em nosso teste padrão de consumo, considerando que este motor não é dos mais modernos. Nas duas voltas de 38,4 km, uma aos 90 km/h e outra aos 110 km/h, ele registrou 11,9 km/l e 10,5 km/l, respectivamente, usando apenas etanol no tanque.

Circulando em cidades, também com etanol, ele se mostrou bem menos econômico, variando entre 5,5 km/l e 7 km/l, dependendo da intensidade do tráfego. Para uma maior economia no trânsito urbano, faz falta o sistema start/stop, que já equipou os modelos Argo e Cronos, mas a Fiat deixou de oferecer alegando pouca aceitação do consumidor.

Com os mesmos equipamentos, a versão Precision atinge um valor superior à HGT. Para quem gosta do visual esportivo, o Cronos HGT se torna uma opção imbatível. Quem prefere o visual mais clássico da Precision, pode comprá-la mais básica e mais barata ou pagar um pouco mais para levar os mesmos opcionais que a HGT oferece de série.

*Colaborador

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