Mês: fevereiro 2022

Versão avaliada, Platinum, conta com motor 1.0 turbo flex capaz de gerar 120 cv

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 25/02/2022)

A Hyundai ficou famosa no Brasil ao vender SUVs médios e grandes, como o Veracruz, o SantaFe e o Tucson. Só em 2017, ela lançou seu primeiro SUV compacto, o Creta.

Baseado sobre a plataforma do Elantra, um sedan médio-compacto, ele se destacou por seu ótimo espaço interno e design conservador.

Em cinco anos de mercado, ele foi o segundo modelo mais emplacado em 2018, o terceiro em 2017, 2019 e 2021 e o quarto em 2020, entre os SUVs compactos, de acordo com os dados fornecidos pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Ano passado, em agosto, chegou a segunda geração do modelo. Ao contrário da primeira, seu design é muito ousado e causou polêmica nas redes sociais.

Porém, suas vendas continuaram em alta, sinalizando melhor aceitação que o esperado pela crítica. Assim como ocorreu na renovação do hatch HB20 que, em princípio, parecia muito exótico para disputar o segmento de entrada, mas hoje é o líder entre os automóveis.

O DC Auto recebeu o novo Creta Platinum 2022 para avaliação, versão mais equipada disponível com o motor 1.0 turbo. No site da montadora, seu preço sugerido é R$ 148,49 mil, R$ 13 mil acima do valor de lançamento.

Este é o preço básico na cor preta sólida. A cor branca, também sólida, custa mais R$ 700,00. Cores metálicas, ou a azul perolizada, acrescem R$ 1,60 mil à etiqueta. Com o teto em preto, é possível combinar a cor sólida branca por R$ 2,20 mil, ou uma das metálicas, por R$ 3,10 mil.

Na versão Platinum, os equipamentos diferenciados são: teto solar panorâmico com comando elétrico para vidro e cortina; quadro de instrumentos digital; sistema de multimídia com tela de 10,25 polegadas’, GPS nativo e espelhamento de smartphones com fio; freio de estacionamento elétrico com retentor de movimento em semáforos; carregador de celular por indução; bancos com sistema de ventilação para o motorista e revestimento em material sintético que imita o couro na cor marrom e rodas em liga leve de 17 polegadas diamantadas.

Os sistemas de segurança em destaque são: câmeras com visão 360° e visualização dos pontos cegos no painel de instrumentos; seis airbags; controles de tração, de estabilidade e de arrancadas em subidas; sensor de monitoramento da pressão dos pneus e luzes diurnas em LED.

Motor e Câmbio – A Hyundai ainda oferece o Creta de primeira geração em uma única versão, a Action, equipada com o motor 1.6 aspirado.

Nesta segunda geração, são quatro versões. A de topo da gama, Ultimate, tem motor 2.0, também aspirado. As outras três, como essa Platinum, usa o motor Kappa 1.0 Turbo GDI.

Bicombustível, ele tem bloco de três cilindros, injeção direta, duplo comando de válvulas acionado por corrente com variação de abertura, tanto na admissão como no escape. Desenvolve 120 cv às 6.000 rpm e tem torque de 17,5 kgfm ás 1.500 ppm, com etanol ou gasolina.

O câmbio é automático convencional com seis (6) marchas e conversor de torque. Ele permite comutação manual das marchas por meio da alavanca de câmbio ou das aletas atrás do volante. O sistema tem seletor do modo de condução com programação normal, sport ou econômico.

Externamente, o Creta abandonou o visual genérico de SUV e adotou a nova linguagem da marca. Difícil de definir, ela mescla elementos antigos e modernos, todos volumosos e marcantes.

A grade hexagonal tem moldura cromada e tela imitando alumínio fosco, essa, estruturada em colmeia alongada, composição mais clássica que tenta se equilibrar ao conjunto ótico tripartido, recurso mais moderno. Vincos salientes do capô e abertura generosa na base do para-choque dão alguma dinâmica à dianteira.

Nas laterais, partes volumosas e vincos bem marcados conferem força ao visual do SUV, tudo como manda a regra da “musculatura” na categoria. Porém, exageraram no suplemento, resultando em um “físico bombado”. O encontro do teto com o para-brisa, ângulo espelhado no recorte das janelas dianteiras, é a maior semelhança visual entre as duas gerações do modelo.

O conjunto ótico da traseira replica a tríade das luzes dianteiras, talvez, a maior inovação deste design. Faróis repartidos são mais comuns, lanternas traseiras, não. A tampa traseira apresenta linhas diagonais que seguem o desenho das lanternas, tanto em seu recorte de abertura, quanto em alguns vincos.

Um enorme extrator no para-choque com acabamento tipo alumínio fosco quebra a modernidade da retaguarda e causa o mesmo conflito de estilo ocorrido na dianteira.

Com tantos diferenciais estéticos, o Creta não passa despercebido, virando cabeças nas ruas e gerando perguntas sobre o SUV “diferentão”. Ele está longe de ser o mais atrativo do segmento, divide opiniões, mas todos concordaram que o modelo é bem mais bonito ao vivo do que em fotos.

Interior – Internamente, as mudanças foram bem mais contidas. Aparentemente, a intenção da Hyundai foi acabar com a cara de HB20 que a antiga geração ostentava. A segmentação interna em três partes e estruturada em forma de “T” foi mantida, inclusive, realçada.

Agora, o console central se estende até o vidro dianteiro, passando sobre o painel, destacado alguns centímetros do mesmo. Mais retangular e menos orgânico que o design da antiga geração, este conjunto combina mais com um SUV, mas poderia trazer a modernidade do exterior.

A qualidade das peças internas se manteve. Elas estão bem injetadas e montadas corretamente. O plástico duro predomina, como ocorre com os principais concorrentes do Creta, mas apliques em preto brilhante e imitando alumínio fosco elevam o requinte do interior, assim como a tonalidade marrom em algumas partes rígidas que combinam com o revestimento dos bancos.

Apesar de utilizar a mesma plataforma da antiga geração, este novo Creta recebeu algumas alterações em suas dimensões. Apenas duas impactam no uso do modelo: a distância entre-eixos aumentou de 2,59 metros para 2,61 metros, espaço aproveitado no banco traseiro. Com isso, o porta-malas perdeu 9 litros, caindo dos 431 para 422 litros.

As outras medidas do novo Hyundai Creta são: 4,29 metros de comprimento; 1,79 metro de largura e 1,63 metro de altura. O vão livre do solo é de 190 mm e seus ângulos de ataque e saída são 20,4° e 28,3°, respectivamente. Ele pesa 1.270 kg e sua capacidade de carga é de 430 kg. No tanque de combustíveis cabem 50 litros.

No mais, a cabine do Creta continua uma das mais amplas do segmento, garantindo conforto para quatro adultos e uma criança que contam com ótimo espaço para cabeças, ombros e pernas. O teto solar panorâmico é realmente grande, se estende sobre todos os bancos e amplia a percepção de espaço no interior do modelo.

A ergonomia é acertada, os comandos estão à mão. Todos os equipamentos têm botões físicos, giratórios para as funções principais e de pressão para as secundárias, arquitetura ideal.

Apesar destes acertos, a Hyundai pecou por excesso. Só no multimídia, ar-condicionado e no volante, sem considerar os comandos satélites e os posicionados nas portas e no console central, existem 28 botões.

Além de parecidos e sinalizados com letras pequenas, eles são muito próximos e difíceis de serem identificados, exigindo desviar a atenção da via para conseguir operar os sistemas.

Tecnologias – Entre os muitos recursos embarcados, dois se destacam. O sistema de câmeras 360° é dos melhores entre todos os segmentos. Ele é ativado automaticamente nas manobras de marcha à ré e reproduz a visão do carro se deslocando no ambiente e a projeção da sua trajetória por meio de linhas dinâmicas, tanto na traseira, quanto na dianteira.

Em um botão no console central, é possível comutar entre as câmeras e escolher o melhor ângulo a ser visto em cada situação específica. Nos deslocamentos para frente, em velocidades de manobra, também é possível ativar todas as câmeras manualmente.

Seu grande diferencial é o monitoramento do ponto cego, recurso que complementa a ótima visão lateral propiciada por generosos retrovisores.

Quando a seta do carro é acionada, a imagem da câmera lateral é projetada no quadro de instrumentos para mostrar áreas que os espelhos não abrangem, como pontos bloqueados pela larga coluna “C”, por exemplo.

O GPS embarcado é outro auxílio acima da média. Ele notifica por voz qualquer tipo de radar com precisão e emite alerta sonoro quando o veículo se aproxima deles em velocidade superior à permitida.

Todo este monitoramento ocorre em tempo integral, mesmo quando o sistema não está seguindo uma rota determinada ou quando está desativado no multimídia.

Em navegação, ele reconhece o tráfego das vias, tornando o seu funcionamento mais aproximado aos dos aplicativos de GPS para celulares.

Essa versão conta com chip de celular para rede de dados 4G, mas não disponibiliza o sinal de internet para os passageiros. Por meio do Bluelink, aplicativo da Hyundai, é possível operar diversas funções do Creta.

Ligar o carro e o ar-condicionado remotamente, visualizar as câmeras para inspecionar as imediações do local de estacionamento ou rastrear e imobilizar o veículo furtado são algumas das inúmeras funções deste sistema.

Com rodas de 17 polegadas, modelo se destaca pelo conforto ao rodar

O multimídia tem uma tela grande, 10,25 polegadas na diagonal, mas como sua proporção não é de 16:9, a padrão, e sim um formato mais alongado na horizontal, nem todos os aplicativos aproveitam essa área por inteiro.

O Android Auto, por exemplo, fica no tamanho de uma tela de 8 polegadas, ou um pouco maior. Detalhe à parte, o equipamento tem ótimos brilho, sensibilidade ao toque e velocidade de processamento.

Como no caso dos botões, existe um grande número de recursos que acabam por encher a tela e dificultar um pouco a operação. A qualidade do áudio é boa para um sistema sem preparação por empresa especializada em sonorização.

O quadro de instrumentos tem marcadores analógicos para a rotação do motor, nível de combustíveis e temperatura do arrefecimento. Luzes espias aparecem abaixo dos mesmos.

Ao centro, uma tela de 7 polegadas exibe velocímetro com ponteiro, número variável, ou os dois grafismos ao mesmo tempo. Todas as outras informações do computador de bordo, complementares do carro e provenientes do multimídia dividem este mesmo painel digital em diagramações diversas.

O ar-condicionado é automático e digital de zona única. Ele é eficiente no tempo de resfriamento e na manutenção da temperatura. Seu funcionamento não é excessivamente ruidoso e o volume de ar é satisfatório. Existem saídas para o banco traseiro, recurso que contribui para o seu desempenho.

O volante redesenhado é pequeno, tem ótima empunhadura e sua assistência elétrica é suficiente para garantir conforto em manobras, porém, a direção não fica extremamente leve.  Em velocidade média e alta, o peso é adequado para entregar segurança direcional sem cansar o condutor em rodovias sinuosas.

Rodando – Existe uma característica nos carros da Hyundai que nos agrada muito. Ela não se rende ao modismo das rodas enormes com pneus de perfil muito baixo. Essa versão, a segunda mais cara, usa rodas de 17 polegadas’, pneus com 215 mm de largura e “ombro” com 60% desta medida, isto é, 129 mm de flanco. Por si só, este conjunto começa entregar conforto ao rodar.

Mesmo com cargas maiores nos amortecedores e molas, algo que resulta em boa estabilidade para um SUV, mas faz o conjunto trabalhar em uma frequência um pouco mais alta, o Creta se mantém confortável e bem isolado das irregularidades dos pisos.

O motor de três cilindros acoplado ao câmbio automático de seis marchas é um conjunto muito bem dimensionado para a proposta familiar do modelo.

Ele garante arrancadas e retomadas seguras, sem transformar o Creta em um esportivo, é certo, mas entrega o necessário para um deslocamento esperto no trânsito e uma condução fluída em estradas.

Aos 110 km/h e de sexta marcha, o motor trabalha às 2.600 rpm. Não é um regime de funcionamento muito baixo, mas o carro anda solto, aproveitando todo o deslocamento por inércia, característica que favorece a economia de combustível e o conforto ao rodar.

Nessas condições, o isolamento acústico cumpre o seu papel e pouco deixa o ruído do motor, do atrito dos pneus e do vento contra a carroceria invadirem a cabine.

Em rotações mais elevadas do motor, ele se faz presente, mas como em todos os modelos tricilíndricos, seu ruído é mais grave, não é estridente, um som que lembra ao longe os motores de seis cilindros, mais uma vantagem destes propulsores.

Além do modo automático convencional, existem recursos para o controle manual das marchas e do modo de resposta do motor e câmbio. Puxando a alavanca de marchas para a esquerda, o câmbio fica somente em manual e as marchas podem ser trocadas por essa mesma alavanca ou nas aletas atrás do volante.

Essas mesmas aletas podem cambiar as marchas a qualquer momento, mesmo se a alavanca estiver em “D”. Neste caso, o sistema retorna ao automático após um intervalo sem que o motorista use a troca manual.

Em um botão giratório, localizado no console central, é possível mudar os parâmetros de funcionamento do conjunto mecânico. No Sport, as trocas de marchas são retardadas até o motor atingir rotações mais elevadas que no modo normal.

No Eco, as mesmas são antecipadas para manter o giro mais baixo possível. A resposta ao acelerador também é alterada nestes modos diferenciados. Estes recursos de programação ajudam um pouco no desempenho e na economia de combustível, respectivamente.

Porém, usar as aletas para acionar o freio motor, ou para antecipar as trocas de marchas, é mais importante no consumo que as próprias programações, mesmo sendo este sistema pouco permissivo em reduzir para a segunda ou a primeira marcha.

Consumo – Em nossos testes de consumo rodoviário padronizado, realizamos duas voltas no percurso de 38,7 km, uma mantendo 90 km/h e outra, 110 km/h, sempre conduzindo economicamente.

Na volta mais lenta, o Creta 1.0 turbo registrou 12,9 km/l. Na mais rápida, 11,2 km/l, sempre com etanol no tanque.

No teste de consumo urbano rodamos por 25,2 km em velocidades entre 40 e 60 km/h, fazendo 20 paradas simuladas em semáforos com tempos cronometrados entre 5 e 50 segundos e vencemos 152 metros de desnível entre o ponto mais baixo e o mais alto do circuito.

Neste severo teste, o Creta atingiu a média de 7,4 km/l, também com etanol. O sistema stop/start funcionou com precisão nas paradas.

Fotos: Amintas Vidal

Todas as quatro versões do novo Hyundai Creta são bem equipadas. As diferenças de preços giram entre R$ 15 mil e R$ 17 mil. As três primeiras têm o mesmo conjunto mecânico e os equipamentos mais importantes.

Entre outros diferenciais, a Platinum traz o teto solar, o ar-condicionado digital e o sistema de câmeras 360° que podem justificar o seu preço superior. Quem quiser os desejados auxílios de condução semiautônoma, terá que investir mais para adquirir a Ultimate, versão de topo de linha.

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Da Redação

A Honda CB 1000R é um modelo que desde seu lançamento tornou-se objeto do desejo dos fãs do estilo naked. Ao caráter agressivo, de pura Streetfighter, a CB 1000R acrescentou o ineditismo do conceito Neo Sports Café, caracterizado por um design minimalista e pleno de personalidade.

As alterações introduzidas no modelo 2022 visaram destacar o seu caráter de motocicleta premium, permitindo à CB 1000R um significativo salto qualitativo, tanto em termos de estilo como em performance.

A chegada da exclusiva versão CB 1000R Black Edition é, para todos os efeitos, a celebração deste sucesso, um verdadeiro ícone de nosso tempo, ambicionada e exclusiva.

A CB1000R 2022 tem linhas mais agressivas e avançadas, com novos detalhes como o subchassi em alumínio prateado e molduras do radiador e tampas da caixa do filtro do ar com design mais dinâmico.

O formato do farol evoluiu e agora está mais inclinado para trás, idem quanto às rodas, de desenho elaborado e atraente.

A parte ciclística não foi alvo de alterações. Já o motor teve o sistema PGM-FI reprogramado, o que resultou em melhor entrega de potência.

O inédito painel de instrumentos TFT colorido inclui conectividade Honda RoadSync com a tecnologia HSVCS (Honda Smartphone Voice Control System), que permite ao condutor controlar através de sua voz smartphones e diversos aplicativos nele instalados.

Uma porta USB-tipo C situada sob o banco do passageiro permite a recarga de smartphones.

A CB 1000R ganhou nesta versão 2022 uma exclusiva versão Black Edition. O visual personalizado garante a exclusividade da versão, que se caracteriza pelo extenso uso do preto em praticamente todas as superfícies. Além do aspecto cromático, a CB 1000R Black Edition traz acessórios exclusivos de série.

À exceção de alguns detalhes em alumínio usinado (nos raios das rodas, balança de suspensão, tampas do motor e apoios do guidão com o logotipo “CB”) tudo na Black Edition é preto: o farol cônico e sua carenagem essencial, suspensão dianteira, as molduras do radiador, tampas da caixa do filtro do ar (com acabamento anodizado) e todo o sistema de escape inclusive a ponteira.

O tanque e a capa do banco do passageiro, equipamento exclusivo da Black Edition, são em preto Graphite.

No aspecto técnico, a Honda CB 1000R Black Edition se diferencia da versão standard por ter o sistema quickshifter, que permite mudanças de marchas mais rápidas por eliminar a necessidade de acionamento da alavanca de embreagem.

As novas rodas de alumínio fundido com sete raios acrescentam um visual elaborado e atraente.

O farol redondo, um componente de forte identidade, agora possui uma moldura oval e está em posição mais recuada entre as bengalas da suspensão dianteira.

Novo é o desenho das molduras do radiador em alumínio polido, mais compactas e inclinadas, estilo que se repete nas tampas da caixa do filtro do ar. O sinuoso subchassi de alumínio foi totalmente redesenhado e agora tem acabamento prateado na versão base, o que destaca a essencialidade da parte traseira, que também traz um suporte de placa menor.

A revitalização no visual foi estendida a elementos de grande importância como, por exemplo, o painel de instrumentos, agora um display TFT a cores de alta visibilidade com 5 polegadas.

São quatro os tipos de visualização da velocidade e rotação do motor, selecionáveis de acordo com a preferência do condutor, que pode usar a tecnologia multi-color line para ativar o shift light, indicador de mudança de marcha, indicação do nível/consumo de combustível, seleção do modo de pilotagem e parâmetros do motor e indicador de marcha engatada. Toda a gestão destas preferências é feita por botões no punho esquerdo.

O sistema de conectividade Honda Roadsync com a tecnologia HSVCS (Honda Smartphone Voice Control System), estreia na CB 1000R e permite que o smartphone seja conectado o que possibilita desfrutar de facilidades como gestão de chamadas telefônicas, mensagens, seleção de músicas e navegação durante a pilotagem.

Para tal é necessário usar capacete com sistema de áudio e microfone incorporado, que se conecta ao smartphone e painel de instrumentos via bluetooth. A gestão do sistema HSVCS também pode ser feita a partir dos botões do punho esquerdo do guidão.

O motor DOHC quatro cilindros em linha de 998 cc da CB 1000R tem sua origem na CBR 1000RR Fireblade. Adaptado para o uso na naked, a faixa vermelha do contagiros começa a 11.500 rpm, com o limitador de rotação entrando em ação às 12.000 rpm.

A CB 1000R 2022 recebeu afinações otimizadas no sistema PGM-FI, o que resultou em entrega de potência mais progressiva e melhores respostas ao acelerador.

O elevado torque, que é sentido especialmente na faixa entre 6.000 e 8.000 rpm, oferece uma experiência de pilotagem entusiasmante, permitindo acelerações rápidas e retomadas de velocidade que praticamente dispensam o uso intensivo do câmbio.

A nova caixa do filtro do ar assim como os dutos de admissão e o próprio filtro do ar proporcionaram melhoria na admissão de ar no motor.

Tal mudança reduziu as perdas de pressão, alimentando de modo mais eficaz os corpos de borboleta de 44 mm de diâmetro ligados a câmaras de combustão cuidadosamente desenhadas, onde trabalham pistões de alumínio forjado.

O escalonamento do câmbio privilegia acelerações poderosas, especialmente entre os 30 e os 130 km/h. A nova embreagem assistida/deslizante exige mínimo esforço para seu acionamento e é perfeitamente dimensionada para reduções rápidas e fortes, típicas da pilotagem esportiva.

O escape 4-2-1, com 4 catalisadores de curtas dimensões dentro da câmara principal, além de contribuir para a redução geral do peso, favorece a potência em médias rotações. A sonoridade foi aperfeiçoada e acima das 5.500 rpm a “voz” do motor da CB 1000R fica mais profunda e intensa.

O sistema TBW (Throttle By Wire) de acelerador eletrônico permite ao condutor um controle preciso do potente motor da CB 1000R.

Três são os modos de pilotagem disponíveis de série mais o modo USER, personalizável. A seleção dos modos é realizada no punho esquerdo, com visualização pelo painel de instrumentos TFT.

São três níveis de potência (P), freio-motor (EB) e controle de tração (HSTC) disponíveis; o sistema HSTC também pode ser desativado. Estes três modos oferecem diferentes combinações de cada parâmetro.

O modo RAIN usa a definição de potência mais baixa e menos agressiva e efeito freio-motor médio e controle de tração elevado. Níveis mais baixos de potência e de torque são determinados para as três primeiras marchas.

O modo STANDARD usa níveis médios de potência, freio-motor e controle de tração. Este modo suaviza a entrega de potência em primeira e segunda marchas, e usa uma curva pouco abaixo da do modo SPORT, com torque reduzido quando o acelerador está parcialmente aberto.

O modo SPORT usa o nível mais elevado de entrega de potência e os níveis mais baixos de freio-motor e de controle de tração, oferecendo assim o máximo de potência e torque em todas as seis marchas e em toda a faixa utilização, com o mínimo de intervenção do sistema HSTC.

Finalmente, o modo USER permite ao condutor escolher entre três definições de cada parâmetro e registra tais opções.

A parte ciclística da CB 1000R não sofreu alterações para 2022. O chassi de aço monotrave tipo Diamond tem duas robustas placas de alumínio na região do eixo que liga a longa balança de suspensão traseira (574,2 mm) tipo monobraço ao chassi.

O cáster é de 25° e o trail de 100 mm. A distância entre eixos tem 1.452 mm e o peso a seco é de 200 kg para a versão CB 1000R e 201 kg para a exclusiva versão Black Edition. A distribuição do peso entre a dianteira e a traseira é de 48,5% — 51,5%.

A suspensão dianteira é uma Showa SFF-BP (Separated Function Fork Big Piston), com amortecimento em uma das bengalas e a função de mola na outra. Tal arquitetura permitiu reduzir o peso e conciliar plena eficiência e conforto em uma ampla gama de utilizações. O monoamortecedor traseiro Showa possui regulagem da pré-carga da mola e do amortecimento em extensão.

A frenagem com sistema ABS de dois canais está a cargo de cálipers de freio de quatro pistões em montagem radial que atuam em discos flutuantes de 310 mm de diâmetro.

Atrás o disco tem 256 mm de diâmetro e cáliper de dois pistões. As novas rodas de sete raios em alumínio fundido e de design elaborado exalam elegância e ousadia; o pneu traseiro tem medida 190/55 ZR17 e à frente o pneu é 120/70 ZR17.

A Honda CB 1000R e a CB 1000R Black Edition têm garantia de três anos, sem limite de quilometragem, além do Honda Assistance (assistência 24 horas) durante o período que durar a garantia. A chegada às concessionárias de todo o Brasil será no mês de abril.

O preço sugerido para a CB 1000R (base Distrito Federal) é de R$ 69,00 mil e as cores disponíveis são vermelho metálico e prata metálico. Para a CB 1000R Black Edition o preço sugerido é de R$ 76,75 mil na cor preto perolizado.

Fotos: Honda / Divulgação

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Da Redação

Charme, esportividade e elegância. Eis o BMW 420i Cabrio M Sport, o mais novo lançamento da marca alemã no Brasil.

Com capota retrátil soft top que pode ser aberta ou fechada em até 10 segundos com o carro em velocidade máxima de até 50km/h, o modelo já está disponível em toda a rede BMW do Brasil com preço sugerido de R$ 428,95 mil.

O 420i Cabrio conta com os acabamentos em preto na carroceria e com itens do pacote M Sport, como suspensão, rodas de liga-leve de 19 polegadas do modelo Double-Spoke, volante, freios, cintos e bancos dianteiros esportivos com ajustes elétricos e de memória.

O modelo oferece espaço para quatro pessoas e tem porta-malas com capacidade para 300 litros (ou 385 litros com o banco traseiro rebatido).

Produzido na fábrica do BMW Group em Regensburg, na Alemanha, o 420i Cabrio M Sport tem motor 2.0 TwinPower Turbo com 184 cv de potência, entre 5.000 rpm e 6.500rpm, 300 Nm de torque, entre 1.350rpm e 4.000rpm, câmbio automático de oito (8) velocidades e tração traseira.

Com esse conjunto, segundo a BMW, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 8,2 segundos.

No quesito tecnologia, traz de série o BMW Live Cockpit Professional, que oferece ao usuário informações e monitoramento da condução por intermédio de duas telas (sendo o display digital de 12,3 polegadas e o iDrive de 10,25 polegadas), sistema de som HiFi, BMW ConnectedDrive, assistente que fornece uma série de serviços ao motorista e ao passageiro e permite usufruir de funcionalidades exclusivas, serviços remotos com utilização das funcionalidades por meio do novo aplicativo My BMW, preparação para Apple CarPlay e Android Auto, informações de trânsito em tempo real e concierge.

O conversível também é equipado com o  BMW Intelligent Personal Assistant (IPA). Esse sistema é capaz de executar inúmeras funções no veículo ou explicar o funcionamento de equipamentos sendo ativado por meio da voz com a frase “Olá BMW”, ou qualquer outra frase que for programada.

Além disso, o sistema é capaz de aprender os hábitos do motorista e adaptar suas funções, como por exemplo, ligar automaticamente o ar-condicionado em certa temperatura. Há também integração com assistente de voz Alexa, possibilitando melhorar a experiência de condução por meio da interação natural por voz.

Alguns dos mais avançados sistemas de condução da BMW também acompanham o conversível, com destaque para o Driving Assistant, que permite a direção inteligente em situações de congestionamentos, trânsito lento ou viagens longas.

Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis Full-LED e faróis de neblina em LED completam o conjunto.

O BMW 420i Cabrio M Sport está disponível nas cores branco Alpino, preto Safira, branco Mineral, laranja Sunset, Bluestone, azul Portimao, verde Sanremo, Arctic Racing Blue e cinza Brooklyn, com diversas opções de revestimento interno.

Fotos: BMW Group / Divulgação

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Da Redação

Com performance aprimorada e uma nova opção de acabamento mais sofisticada, chega ao Brasil o novo Jaguar F-Pace SVR 2022.

O veículo, que já está disponível para reserva em todas as concessionárias Jaguar, chega em versão com novos detalhes de acabamento e uma configuração ímpar.O F-PaceSVR 2022 agora conta com o pacote de opcionais Black Pack, disponível pela primeira vez na linha.

Além dos itens clássicos e exclusivos já consagrados no Pacote Exterior SV, o veículo agora tem acabamentos em Gloss Black como opcionais e podem ser vistos no contorno da grade dianteira, na área de entrada de ar do capô, nas aberturas do para-choque dianteiro, nas soleiras, nos emblemas e no difusor traseiro.

Os retrovisores também recebem novo acabamento na cor do carro, que oferece de série faróis de LED com assinatura em DRL. Novas rodas de 22 polegadas de 5 raios com pinças de freio em vermelho completam o visual.

Desenvolvido pela SVO (divisão de veículos especiais da Jaguar Land Rover), o F-Pace SVR 2022 conta com uma motorização V8 Supercharger com 550 cv de potência e uma nova dinâmica aprimorada com curva de torque modificada, que desde sua última atualização entrega uma potência máxima para 700 Nm garantindo a velocidade máxima de 286 km/h. Essa combinação leva o veículo de 0-100 km/h em apenas 4 segundos, segundo a Jaguar.

O SUV, em sua linha 2022, traz novidades de conectividade que tornam a experiência a do usuário mais moderna, rápida e ágil. Anunciada em dezembro de 2021, a nova tecnologia InControl faz a interface entre a tela de infoentretenimento do veículo e o celular do usuário.

Suportada pelo sistema Pivi Pro no próprio automóvel, o usuário do modelo 2022 poderá conferir uma gama de recursos de segurança e assistência ao motorista, que são exibidos na tela central altamente responsiva.

Já no celular, a conectividade entre o veículo e o aplicativo Jaguar InControl Remote App acontece a partir da telemática. Esse tipo de tecnologia está relacionado a sistemas capazes de transmitirem dados por uma rede de conexão, seja por Wi-Fi, seja por dados móveis.

Alguns dos comandos disponíveis são os de dar partida no motor, fazer ajuste de temperatura antes de estar a bordo do veículo, conferir o nível de combustível ou carga da bateria (em caso de veículos híbridos ou elétricos), checar o histórico de viagens, ativar o sistema Bip & Flash (localizador do veículo), acionar o sistema de travas e alarme.

Parte dos grandes benefícios da tecnologia telemática é a assistência rodoviária e os serviços de emergência por meio dos botões bCall e eCall. As ligações de assistência rodoviária (bCall) ajudam o cliente a se sentir mais seguro com a comodidade de ter uma série de serviços ao toque de um botão.

Esse atendimento é capaz de auxiliar o usuário de forma eficaz em situações nas quais o veículo apresente alguma anormalidade, já que os serviços de emergência e assistência rodoviária da Jaguar Land Rover estão disponíveis para todos os clientes 24 horas por dia todos os dias da semana.

Já os serviços de emergência Incontrol eCall podem ser acionados também por um botão no próprio veículo, protegido por uma tampa para evitar acionamentos acidentais. A grande diferença entre a função bCall e eCall é a necessidade do cliente, pois o eCall é uma ligação de emergência, acionando o 190.

Com a chegada da nova tecnologia, a Jaguar incorporou também o Wireless Smartphone Pack ao modelo, serviço que permite que os clientes se conectem às funções Apple CarPlay ou Android Auto sem a necessidade de cabos.

Dessa forma, os recursos de mídia ficam disponíveis para os usuários do carro a apenas um toque de distância, bastando estabelecer ou renovar sua conexão de bluetooth e seguir o passo a passo exibido pelo sistema Pivi Pro.

O design interior todo F-Pace SVR entrega o mais alto nível em termos de acabamento, combinando bom gosto, luxo e esportividade. O veículo conta com pedais esportivos cromados e bancos esportivos com as mais diversas possibilidades de ajuste.

Nos bancos dianteiros os ocupantes contam com ajustes elétricos de até 14 posições, incluindo ainda ajuste elétrico de coluna de direção. Os passageiros por sua vez são recebidos com o máximo conforto, com bancos aquecidos, bipartidos e com a tecnologia de segurança para cadeirinhas Isofix.

A cabine traz acabamentos em Meshed Aluminium, volante aquecido SVR com costuras em couro, tapetes exclusivos SVR, revestimentos de teto aveludados em preto e descanso de braço dos bancos traseiros com porta-copos duplo.

O modelo 2022 chega em sua nova versão com um console central mais esportivo, rápido e intuitivo, com uma belíssima tela curva sensível ao toque HD de 11,4 polegadas.

Através dela o usuário usufrui do sistema de infoentretenimento Pivi Pro de última geração, que chega mais intuitivo e permite que o motorista realize 90% das tarefas comuns com apenas dois toques na tela inicial, graças à sua estrutura de menu simplificada.

Sistema de som premium com Meridian Sound System de série garante que a experiência na cabine seja ainda mais sensorial e completa. Para tornar a versão ainda mais especial, o F-Pace SVR conta com uma configuração especialmente pensada para o mercado brasileiro.

Tecnologia Head-up Display, carregador wireless, ar-condicionado inteligente de quatro zonas, porta-luvas refrigerado com sistema lock, teto solar panorâmico, soleiras iluminadas e Incontrol Telematics, entre outros.

Os sistemas Inteligent All-Wheel Drive (AWD) e Adaptive Dynamics, o sensor de chuva, o sistema de frenagem automática e o assistente de farol alto automático fazem com que o SUV adapte de forma inteligente sua estrutura a qualquer terreno ou clima, fornecendo ao motorista a melhor condição para dirigir com conforto e manter o controle necessário, independentemente das adversidades externas.

No exterior do veículo, alguns itens clássicos tiveram tecnologias aprimoradas, tornando a condução mais prática. Os retrovisores externos elétricos incluem funções de memória, indicador de aproximação e escurecimento automático.

O Clear Exit Monitor alerta os ocupantes dianteiros e traseiros sobre a presença de um carro ou ciclista que se aproxime do veículo. O controle de cruzeiro adaptativo mantém automaticamente uma distância definida do veículo à frente e o Monitor de Fadiga do Motorista detecta quando o condutor está sonolento e envia um aviso para que ele faça uma pausa antes de prosseguir.

O modelo conta, ainda, com a recente tecnologia 3D surround por meio de uma câmera de alta performance para auxílio nas manobras de estacionamento. Ela pode ser acessada no painel do veículo e conta com diversos tipos de configurações.

Combinada com o assistente de estacionamento 360º, essa tecnologia completa o pacote de recursos para um trajeto tranquilo desde a partida até o estacionamento e o trancamento do carro, que pode ser feito com a tecnologia Keyless Entry, bem como o desbloqueio do carro no momento de iniciar uma viagem, sem a necessidade de tirar a chave do bolso.

Alguns outros recursos presentes que garantem uma experiência mais intuitiva e prática incluem assistente de faixa, assistente de ponto cego, Tyre Pressuring Monitor System (TPMS, que alerta o motorista sobre o status de pressão de cada pneu) e acionamento elétrico do porta-malas.

O novo Jaguar F-Pace SVR chega ao mercado brasileiro custando a partir de R$ 793,15 mil.

Fotos: Jaguar Land Rover / Divulgação

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SUV recebeu interior mais sofisticado e com materiais de qualidade superior

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 18/02/2022)

O Tiggo 5x, o SUV mais vendido da gama da Caoa Chery no Brasil, recebeu nova atualização e passa a ser comercializado exclusivamente na versão PRO. Com isso, o utilitário ganha tecnologia, sofisticação e mudanças no design.

As novidades fazem parte do compromisso da marca de estar sempre em movimento e em contínua evolução, buscando entregar ao consumidor nacional produtos referência em qualidade, tecnologia e design, informou a fabricante.

De acordo com a Caoa Chery, o Tiggo 5x teve quase 30 mil unidades comercializadas no Brasil desde que chegou às concessionárias, há três anos. A expectativa é que a nova versão intensifique esse volume de vendas.

Entre as novidades do Tiggo 5x PRO está a transmissão CVT, que junto com uma nova versão do motor 1.5 Turbo Flex, trouxe ao veículo ganhos em desempenho e uma dirigibilidade mais focada no conforto.

No design, a identidade do Tiggo 5x segue presente com toques a mais de requinte e robustez.

Já o interior, foi amplamente renovado e passa a contar com novo pacote ergonômico, nova central multimídia de 10,25 polegadas, painel digital colorido, e uma série de itens de conforto, tecnologia e segurança.

O modelo segue contanto com ótimo espaço interno e dimensões. São 4,34 metros de comprimento; 1,83 metro de largura e 1,65 metro de altura. A distância entre eixos é de 2,63 metros e o porta-malas tem 340 litros de capacidade. Já os ângulos de entrada e saída melhoraram devido ao novo design: 23,4° e 31,5°, respectivamente.

Produzido nacionalmente na fábrica da Caoa em Anápolis (GO), o Tiggo 5x PRO chega à rede de concessionárias da marca com o preço de lançamento para pronta entrega de R$ 154,99 mil.

Design e Interior – O Tiggo 5x PRO ganhou mais personalidade graças aos novos elementos de design. Na dianteira, a grade com desenhos no formato Diamond, característica dos SUVs da linha PRO, tornou o visual mais imponente.

As luzes DRL em LED também ganharam novo estilo e detalhes cromados, que se unem de forma harmoniosa com o para-choque totalmente renovado. Nas laterais, as rodas aro 18 polegadas com design exclusivo para o mercado brasileiro agregam sofisticação ao utilitário esportivo.

A traseira manteve a identidade das lanternas, marca registrada do modelo, e ganhou ângulos retos que tornaram o visual mais robusto.

No interior, o SUV chama atenção pelo acabamento de alto nível, com materiais nobres, revestimentos premium e a preocupação com a qualidade e o design.

O modelo conta com duas amplas telas digitais: central multimídia sensível ao toque de 10,25 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, e quadro de instrumentos digital com 7 polegadas.

A atmosfera tecnológica se faz presente, também, nas luzes coloridas do painel e das portas, que podem ser configuradas com os modos de direção Eco/Sport ou com o ritmo da música, com sete opções de cores.

O pacote ergonômico é outro destaque. O painel do ar-condicionado touch é integrado ao console central elevado que possui comandos ergonomicamente instalados. Porta objetos, comando dos retrovisores, travamento das portas e diversos outros botões ficam confortavelmente acessíveis ao motorista.

Os bancos, revestidos com tecido premium, possuem novas costuras na cor cinza claro e também são ergonômicos. O volante multifuncional tem regulagem de altura e de profundidade e o ar-condicionado é duas zonas, digital, automático e com indicação de temperatura.

Há, ainda, o Comando de Climatização à Distância (CCD); acionamento do motor pela chave à distância; teto panorâmico; três entradas USB; compartimento refrigerado no console central; retrovisores com ajuste elétrico, rebatimento automático e desembaçador; chave presencial com travamento e destravamento das portas por aproximação e botão de partida.

Motor e Câmbio – Sob o capô, o Tiggo 5x PRO traz uma nova versão do motor 1.5 Turbo Flex. O propulsor teve melhorias, como novos sistemas de controle eletrônico do motor, de injeção e aquecimento de combustível Flex Fuel, turbina com controle eletrônico da válvula Wastegate e válvula termostática eletrônica.

Ele também passou por uma nova calibração realizada pela engenharia brasileira da Caoa Chery para atender a legislação do PROCONVE L7.

Para trabalhar com a nova versão do motor 1.5 Turbo Flex, chega o câmbio CVT de 9 velocidades simuladas. A nova transmissão, por ser continuamente variável, não realiza trocas sucessivas de marcha o que, consequentemente, torna a direção mais confortável, ágil e prazerosa.

Além disso, o modelo passa a contar com alavanca do tipo Joystick, mais tecnológica, sofisticada e que permite trocas manuais.

A nova calibração desse conjunto proporcionou números melhores de desempenho em aceleração e retomadas de até 5%, segundo a Caoa Chery, sem qualquer prejuízo ao consumo em relação a versão anterior.

A potência máxima segue sendo 150 cv com etanol e 147 cv com gasolina, assim como o torque máximo de 21, 4 kgfm, disponível de 1.750 rpm a 4.000 rpm.

Tecnologia e segurança – O SUV compacto conta com câmera 360 graus de alta resolução, que permite uma imagem mais clara para observar obstáculos ao redor do veículo.

Ele também é equipado com piloto automático e limitador de velocidade com indicação de velocidade no quadro de instrumentos.

No quesito segurança, mais tecnologia: o Tiggo 5x PRO ganhou sistema de controle de tração e estabilidade de última geração, informou a fabricante. Os freios são a disco nas quatro rodas e atuam em conjunto com o sistema EBD (distribuição eletrônica de frenagem).

Há, ainda, tecnologias como EBA, que habilita automaticamente o limite de desaceleração durante a frenagem de emergência; BOS (smart pedal), que identifica uma situação de emergência e desacelera o veículo quando os pedais do acelerador e freio são pressionados ao mesmo tempo; BAS, sistema de assistência à frenagem, que maximiza a atuação do ABS; e ESS, sistema de alerta de frenagem de emergência, que pisca as luzes de direção de ambos os lados (setas) para sinalizar aos motoristas que vêm atrás que está ocorrendo uma frenagem brusca.

O sistema de suspensão, independente nas quatro rodas, também passou por ajuste visando melhorar a dirigibilidade de acordo com as condições das vias brasileiras.

O modelo conta com freio de estacionamento eletrônico, Auto Hold, HDC (controle eletrônico de descida), HHC (assistente de saída em aclives) e seis airbags (dianteiros, laterais e de cortina).

Fotos: Caoa Chery / Divulgação

Ficha Técnica:

Motor – 1.5 VVT Turbo Flex

Potência – 147/150 cv (gasolina/etanol)

Aceleração de 0 a 100 km/h – 10,3 segundos (etanol)

Consumo – Não Informado

Transmissão – Automática do tipo CVT (com simulação de 9 marchas)

Comprimento – 4,34 metros

Largura – 1,83 metro

Altura – 1,65 metro

Distância Entre-Eixos – 2,63 metros

Capacidade Porta-Malas – 340 litros / 1.100 litros (bancos rebatidos)

Capacidade do Tanque – 51 litros

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Da Redação

A Ford inicia, este mês, a venda da Maverick, picape global que chega para ampliar o portfólio da marca e, segundo a fabricante, inaugurar um novo segmento no Brasil.

Feita para quem busca algo além dos veículos existentes hoje no mercado, ela traz características únicas, com uma proposta que combina a versatilidade e robustez das picapes com a dirigibilidade de sedãs premium e conforto dos SUVs, informou a Ford.

Urbana, esportiva e com perfil off-road, a Maverick segue o estilo robusto das demais picapes da marca. A capacidade de carga é de 617 kg e a caçamba comporta 943 litros.

A picape conta com um comprimento situado entre as médias e as intermediárias, de 5,07 metros.

Ela vem equipada com o motor turbo EcoBoost 2.0 de 253 cv, que acelera de 0 a 100 km/h na casa de 7 segundos, com  transmissão automática de oito (8) velocidades. O torque é de 38,7 kgfm às 3.000 rpm.

Os cinco modos de condução (Normal, Lama/Terra, Areia, Escorregadio e Rebocar/Transporte) ajustam automaticamente o mapa de aceleração, torque, rotação na troca de marchas e sensibilidade do controle de tração e estabilidade para cada tipo de piso.

De acordo com a Ford, a Maverick faz 8,8 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada. O sistema start-stop e a grade dianteira ativa contribuem para a sua eficiência categoria A do Inmetro, informou a fabricante

A tração integral AWD, as rodas de 17 polegadas com pneus todo-terreno 225/65 R17 Scorpion da Pirelli e os cinco modos de condução garantem um bom desempenho também nas trilhas.

Além da conectividade FordPass Connect para comandos, informações e alertas remotos pelo celular, a nova picape vem com: faróis de LED automáticos, sete airbags, ar-condicionado de dupla zona, assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestres e ciclistas, auto start-stop, multimídia SYNC com tela de 8 polegadas, controle de estabilidade e tração, câmera de ré e teclado para abertura das portas por código, entre outros equipamentos.

A Maverick é oferecida na versão exclusiva Lariat FX4, topo de linha, desenvolvida especialmente para o mercado brasileiro, por R$ 239,99 mil. Ela conta, também, com vários acessórios de personalização e tem a opção de blindagem feita por empresa certificada.

A Maverick traz todos os elementos de estilo da família de picapes da marca, como capô imponente, silhueta quadrada de superfícies limpas e sólidas e rodas posicionadas para fora da carroceria enfatizando a musculatura.

A linha de cintura e o centro de gravidade mais baixos facilitam o acesso à cabine e à caçamba. Esse desenho amplia, também, a área envidraçada.

Os faróis em C unidos à grade e conectados por uma barra são outra assinatura das picapes Ford. A parte inferior do para-choque, na cor preta, incorpora dois ganchos de reboque funcionais.

A traseira com uma barra conectando as duas laternas também é característica da linha. O distintivo Lariat na lateral e o emblema FX4 na traseira identificam a versão. Já a placa de licenciamento traseira foi deslocada para a direita para atender o padrão Mercosul.

A caçamba traz o sistema Flexbed, com rebaixos, pontos de amarração e acessórios que permitem adaptar o espaço a cada tipo de carga, além de um compartimento lateral com tomada para acessórios. A tampa vem com trava elétrica e pode ser ajustada em três posições para acomodar objetos maiores.

A paleta de cores da nova picape inclui dez opções: laranja Delhi, vermelho Aurora e três tons de azul: Lyse, Indianápolis e Malacara, além dos tradicionais branco Ártico, preto Astúrias, prata Orvalho e cinza Dover e Torres.

No interior, o teto reto proporciona mais espaço para a cabeça na segunda fileira e a silhueta quadrada das colunas e dos vidros favorece a amplitude lateral. O entre-eixos é de ótimos 3,08 metros.

A cabine combina tons escuros, cinza e ocre e tem detalhes cobreados nas saídas de ar, no console e nas portas para sinalizar os pontos de contato com o veículo.

Os bancos trazem acabamento premium e ajuste elétrico em oito posições para o motorista. Para o passageiro, o ajuste é manual em seis posições. O volante revestido em couro conta com regulagem de altura e profundidade.

Entre os vários porta-objetos, o destaque é um compartimento de 73 litros sob o banco traseiro, totalmente vedado, que permite transportar até itens molhados.

O console central tem porta-objetos e descansa-braço integrados. Além do seletor rotativo de câmbio, ele reúne os comandos eletrônicos do veículo: controle de tração, freio de mão elétrico, modos de direção, start-stop, controle automático de descida e auto hold.

O banco traseiro conta com um descansa-braço central, duas entradas USB (tipo A e C) e seu espaço pode ser usado para transportar uma bicicleta transversalmente, acomodada também pelo desenho das portas. Os tapetes em formato de bandeja facilitam a limpeza e protegem o carpete.

A Maverick oferece uma linha com mais de 18 acessórios de personalização, como: capota rígida elétrica ou manual, capota marítima, santantônio, ponteira de engate, extensor e divisor de caçamba, caixas organizadoras, suporte para bicicleta, alargador de paralama, estribos e aerofólio de teto e da tampa traseira.

Ou seja, como o leitor pode observar, a capota marítima é item opcional, isso em um veículo com o preço superior aos R$ 200 mil.

Além dos equipamentos de praxe, ela vem com direção elétrica, ar-condicionado de dupla zona, acesso e partida sem chave, quadro de instrumentos digital de 6,5 polegadas, para-brisa acústico, estepe de tamanho normal, alarme perimétrico com imobilizador e janela traseira com acionamento elétrico.

O sistema de conectividade FordPass permite dar partida remota e agendada, de qualquer lugar, para deixar a cabine na temperatura ideal na hora de sair. É possível também travar e destravar portas, checar o combustível e a pressão dos pneus, localizar o veículo, receber alertas de alarme e funcionamento, acessar o manual do proprietário e agendar serviços nas concessionárias pelo celular.

A Maverick também é o primeiro modelo, depois da Transit, a contar com o acompanhamento preventivo inteligente, usando a conectividade. Se um alerta de falha do veículo for emitido, dependendo da gravidade o cliente poderá ser contatado proativamente por um atendente com recomendações para a sua solução.

Outro diferencial da Maverick é o pacote de itens de segurança. O assistente de frenagem automática com detecção de pedestres e ciclistas pode parar totalmente o veículo a até 50 km/h se o motorista estiver distraído (acima disso, reduz o impacto).

O freio de mão elétrico conta com sistema auto hold, acionado automaticamente após 2 segundos de parada.

Ela também vem com sete airbags, assistente de frenagem pós-colisão, controle automático em descidas (ajustável a até 32 km/h), assistente de partida em rampa, farol alto automático e câmera de ré.

A Maverick já vem com pré-instalação para reboque, com chicote elétrico, ancoragem própria e capacidade para 499 kg. Para utilizá-lo, basta adquirir o kit de engate com ponteira metálica e chicote ABNT de sete pinos, disponível como acessório.

Quando ele é engatado, o sistema reconhece automaticamente, ativa o modo reboque e exibe um aviso no painel, o que facilita o seu uso até por quem não tem experiência com esse tipo de equipamento.

A Maverick era aguardada pelo mercado como uma possível picape “anti-Fiat Toro”, líder absoluta do segmento. Ela tem diversos atributos interessantes, como o potente motor EcoBoost. Mas é justamente nesse quesito que poderá falhar em sua jornada no Brasil.

Isso porque, pelo preço de R$ 207,39 mil (R$ 30 mil mais em conta), o consumidor leva para casa a Fiat Toro em sua versão topo de linha, a Ultra.

Além de oferecer diversos equipamentos que a Ford Maverick não oferece, ela utiliza o motor 2.0 turbo diesel. Nunca é demais lembrar que esse é o combustível preferido dos compradores de picapes (intermediárias, médias e grandes).

Ainda existe o fato extra que diz respeito à repulsa de alguns consumidores em relação à Ford depois que a mesma fechou suas linhas de montagem no Brasil.

Diante desses dois fatores, é difícil imaginar que a Ford Maverick atrapalhará o reinado absoluto da Fiat Toro. Por enquanto, a picape da Fiat continua líder e inabalável.

Fotos: Ford / Divulgação

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Da Redação

Após confirmar a retomada da produção em sua fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná, a Audi do Brasil iniciou, hoje, pedidos de reservas dos novos  Q3 e Q3 Sportback.

Com motor 2.0 e a icônica tração quattro, os modelos podem ser reservados diretamente nas concessionárias de todo o País com preço público sugerido a partir de R$ 279,99 mil. A entrega das primeiras unidades está prevista para abril.

De acordo com Daniel Rojas, CEO e presidente da Audi do Brasil, “todos na empresa e na rede de concessionárias estão muito animados com a chegada do Audi Q3 com motor 2.0 e tração quattro, seja na inédita carroceria Sportback, seja na consagrada versão SUV. São veículos que já possuem uma tradição no mercado brasileiro e chegam ainda mais modernos e esportivos. Temos a convicção que o Q3 continuará sendo um sucesso no Brasil”.

As primeiras unidades entregues ao cliente serão fabricadas na planta de Györ, na Hungria, até que a fábrica de São José dos Pinhais inicie a produção local.

Os Audi Q3 e Audi Q3 Sportback terão o motor EA888 2.0 TFSI gasolina de quatro cilindros com injeção direta e turbocompressão, que entrega 340 Nm de torque e potência de 231 cv em todas as versões: Prestige quattro para a carroceria SUV e Performance quattro e Performance Black quattro nas duas carrocerias.

Além disso, a produção brasileira marcará dois fatos inéditos: será a primeira vez que a Audi montará um modelo com a tração quattro no País e a primeira vez que irá equipar uma transmissão tiptronic de oito (8) velocidades a um veículo com motor transversal feito no Brasil, que proporciona rápidas e confortáveis trocas de marchas. Toda a linha Q3 ainda terá o sistema start-stop.

Na parte frontal, um dos principais destaques é a grade Singleframe com desenho octogonal. As versões de topo ganham o design do kit S line no exterior do veículo, que contemplam novas entradas de ar e difusores esportivos, além da inscrição S line posicionada próximo ao retrovisor.

No interior, os novos Audi Q3 trazem como elemento central o novo conceito do MMI com display de 8,8 polegadas sensível ao toque integrado ao painel, que é inclinado em 10 graus em direção ao motorista, ergonomicamente bem localizados.

O volante com shift paddles é item de série. Na versão Performance Black quattro os modelos também contemplam o kit S line no interior: o volante com base aplanada e couro perfurado tem o logo S line, também presente nos bancos dianteiros com o emblema estampado e nas soleiras iluminadas com a inscrição, além da pedaleira esportiva.

Outro destaque é a divisão de espaço altamente variável: os bancos traseiros são corrediços de série e podem ser movidos para frente em 150 milímetros na Q3 e 130 milímetros na Q3 Sportback.

Tanto o Q3 quanto o Q3 Sportback possuem 530 litros de volume no porta-malas. Com os encostos totalmente rebatidos, o volume salta para 1.525 litros no Q3 e 1.400 litros no Q3 Sportback.

O novo Audi Q3 e o inédito Audi Q3 Sportback terão diversos itens tecnológicos em todas as versões, como câmera de ré e assistente de partida em rampa. Vale destacar também o piloto automático com controle de velocidade e os faróis Full LED.

Com relação à conectividade, todas as versões trazem interface para smartphones para sistemas operacionais iOS e Android. Há ainda quatro portas USB, sendo duas na frente e duas para os passageiros do banco traseiro, além de tomada 12v.

Há, também, ar-condicionado de duas zonas e o Audi Virtual Cockpit, quadro de instrumentos digital com uma tela de 10,25 polegadas. No escuro, o pacote de iluminação ambiente estabelece pontos de luminosidade no console central e nas portas.

Como opcional na versão Performance quattro está o teto solar elétrico panorâmico Open Sky, item de série na versão Performance Black quattro.

 

Nesta versão topo de gama, para dar um toque de esportividade, os assentos dianteiros e volante (aplanado e  em couro) esportivos compõem o conjunto. O acabamento de todos os bancos passa a ser de microfibra Dinâmica. O modelo também agrega rodas de liga leve de 19 polegadas.

A partir de hoje o Audi Q3 pode ser reservado nas concessionárias de todo o Brasil pelo preço sugerido de R$ 279,99 mil na versão Prestige, disponível somente para a carroceria SUV.

Já para a versão Performance quattro, o preço sugerido é de R$ 297,99 mil para a versão SUV e R$ 322,99 mil para a Sportback.

Na versão topo de gama Performance Black, o preço sugerido é de R$ 322,99 mil para a versão SUV e R$ 347,99 mil para a Sportback.

Fotos: Audi / Divulgação

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Da Redação

Fiat / Stellantis / Divulgação

A primeira picape monobloco de grande porte do Brasil chegou à sua linha 2022. Fenômeno de vendas desde seu lançamento, há quase seis anos, a Fiat Toro ficou mais econômica em todas as suas versões e pode levar ainda mais carga nos modelos turbodiesel.

As configurações equipadas com esse propulsor agora podem levar até 1.010 kg. Seu motor 2.0 turbodiesel com 170 cv de potência e 350 Nm de torque foi atualizado para atender a nova legislação de emissões do Proconve-L7 e recebeu sistema de injeção de ureia para controle de emissões.

O tanque de Arla 32 tem 13 litros e autonomia de até 10.000 km, representando um gasto extra inferior a R$ 0,05 a cada 1.000 quilômetros rodados. Ele é necessário para o devido tratamento dos gases de escape, reduzindo a emissão de óxido de nitrogênio.

Esse novo sistema não impactou no tamanho do tanque de diesel, que segue com 60 litros e permite uma autonomia superior a 760 km. A economia também foi favorecida, permitindo à Toro rodar até 12,7 km com um litro do combustível.

Líder absoluta de seu segmento, a picape também está mais eficiente nas versões Turbo 270 Flex. Mesmo sem ter mudado a potência e o torque, seu motor de até 185 cv e 270 Nm ficou mais econômico quando comparado ao propulsor regido pela legislação anterior, com uma melhora de até 7,4% no consumo de combustível, informou a Fiat.

Produzido no Polo Automotivo Stellantis de Betim (MG), ele é equipado com o exclusivo sistema MultiAir III nas válvulas de admissão, permitindo o controle da combustão de forma mais precisa e em tempo real.

De acordo com a Fiat, desde seu lançamento, a Toro já emplacou mais de 340 mil unidades, garantindo uma participação recorde no mercado nacional de 3,6% em 2021.

Nas versões com motor turbodiesel, o intervalo é a cada 20 mil km ou um ano, e as três primeiras revisões, cobrindo até 60 mil km, somam R$ 4,17 mil.

Os valores são ainda mais atrativos nas opções com propulsor Turbo 270 Flex: as cinco primeiras revisões, que alcançam até 50 mil km (intervalo de 10 mil km), totalizam R$ 3,78 mil.

Versões e Preços – Linha 2022:

Toro Endurance 1.3 Flex – R$ 137,99 mil

Toro Freedom 1.3 Flex – R$ 149,19 mil

Toro Volcano 1.3 Flex – R$ 163,29 mil

Toro  Freedom 2.0 Turbodiesel – R$ 183,69 mil

Toro Volcano 2.0 Turbodiesel – R$ 197,79 mil

Toro Ranch 2.0 Turbodiesel – R$ 205,39 mil

Toro Ultra 2.0 Turbodiesel – R$ 207,39 mil

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Motor turbo diesel é aposentado e entra em cena o novo 1.3 flex turbo

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 11/02/2022)

Desde 2015, o primeiro Jeep fabricado no Polo Industrial de Goiana (PE), o Renegade, vem evoluindo e chega à linha 2022 mais moderno, capaz e eficiente.

O novo Jeep Renegade une um visual atualizado dentro e fora da cabine com tecnologias avançadas, mais segurança e um desempenho surpreendente, graças ao novo motor T270 de até 185 cv, a grande estrela da linha 2022.

Aliás, com a chega dessa nova motorização, o motor 2.0 turbo diesel foi aposentado para a linha do Renegade.

“O Jeep Renegade é a primeira trilha para o mundo de aventura, da conquista da liberdade da Jeep. Ele não é um carro para quem quer ter, mas um SUV para quem quer ‘ser’. Além disso, ainda é um ícone. Seu desenho marcante e sua aptidão para qualquer tipo de terreno conquistaram o Brasil. Por isso, é tão importante mantê-lo em evolução constante, mas sem perder sua essência. O novo Renegade mantém todos os atributos que o tornaram tão desejado desde o seu lançamento e inclui virtudes cada vez mais procuradas, como mais tecnologia, mais capacidade off-road e muito mais performance, com autenticidade única”, afirmou Alexandre Aquino, diretor do Brand Jeep para a América Latina.

Esses desejos pautaram a criação do novo Jeep Renegade, que, pela primeira vez, oferece somente motores sobrealimentados em sua gama.

O T270 de até 185 cv é o turbo flex mais avançado e potente do Brasil, segundo a Jeep, e vem provando sua eficiência nos novos Jeep Compass e Commander.

Agora, o T270 estará disponível com dois tipos de tração: 4×2 com transmissão automática de 6 marchas e, a grande novidade, 4×4 com reduzida e transmissão de 9 velocidades.

A linha 2022 do SUV compacto marca, também, a chegada da versão Série S, inédita na linha do Renegade e que completa o topo de gama do modelo junto com a Trailhawk.

A segurança da plataforma Small Wide ficou ainda maior com os seis airbags de série, chegando a sete nas versões 4×4. O Renegade conta, ainda, com a maior gama de equipamentos de segurança ativa de série desde a versão Sport.

Essas novidades são completadas por uma atualização de estilo. Por fora, o novo Renegade traz mudanças no design da dianteira e traseira, com novos pára-choques frontais e traseiros, além de novo desenho da grade e novos faróis e lanternas Full LED.

O modelo também traz mudanças na lateral com novas rodas e retrovisores, além de novidades no interior, que reúne muito mais tecnologia.

“O Renegade já vendeu no Brasil mais de 380 mil unidades desde seu lançamento, em 2015. Ele rapidamente se tornou líder da categoria e, em 2021, foi o terceiro carro de passeio (excluindo comerciais leves) mais vendido do País. O novo Jeep Renegade é fruto de um acompanhamento contínuo de nossos consumidores. Ouvimos os seus desejos e criamos um carro ainda mais eficiente e capaz, além de democratizar o acesso ao 4×4 que está no DNA da Jeep”, comentou Everton Kurdejak, diretor de operações comerciais da Jeep para o Brasil.

Motor e Câmbio – Todas as versões do novo Renegade são equipadas com o motor T270 com tecnologia global e produzido no Brasil, já conhecido dos clientes de Compass e Commander.

Com baixas emissões de CO2, o propulsor alcança 180 cv com gasolina e 185 cv com etanol. Seu torque de 270 Nm (com qualquer combustível) está disponível desde 1.750 rpm, permitindo mais performance e eficiência tanto no asfalto quanto na terra.

O SUV conta com câmbio automático de seis (6) marchas nas versões com tração 4×2 e caixa automática de nove (9) marchas nas com tração 4×4 com bloqueio de diferencial.

Isso permite que o consumidor escolha a melhor opção de acordo com seu uso ao mesmo tempo em que democratiza o acesso aos SUVs com tração nas quatro rodas.

As versões 4×4 possuem até cinco modos de condução, que ajustam os parâmetros do motor, câmbio e bloqueio de diferencial traseiro conforme o tipo de piso e desejo do motorista.

São eles: Auto (Automático), Sport (Esportivo), Snow (Neve, recomendado para pisos muito escorregadios), Sand/Mud (Areia/Lama) e Rock (Pedra). Este último é exclusivo da versão Trailhawk.

O pacote fora de estrada é complementado pelas funções 4WD Low, que prioriza as relações mais curtas do câmbio automático, 4WD Lock, que faz o bloqueio do diferencial traseiro, e o Hill Descent Control, capaz de manter automaticamente a velocidade do veículo mesmo em descidas íngremes.

No entanto, os consumidores que optarem pelas versões com tração dianteira do novo Renegade não precisarão ficar restritos às ruas das cidades ou estradas asfaltadas.

É que agora o modelo chega de série com o Jeep Traction Control +, sistema de controle de tração que atua em condições em que o veículo tenha piso de baixa aderência com o solo em uma das rodas.

Ele aplica torque de frenagem na roda que está escorregando e transfere o torque para outra que esteja em contato com o piso. 

Outro item de série nas versões 4×2, o modo Sport permite que o motorista aproveite ainda mais toda a performance do motor T270 já que habilita uma calibração diferenciada, com trocas de marchas mais rápidas que passam a ser realizadas em rotações mais altas.

Nele, parâmetros como peso da direção, tempo de resposta do acelerador e mapa das trocas de marcha são ajustados para que o condutor aproveite os 185 cv e 270 Nm de torque em qualquer situação, tendo uma direção mais firme e uma experiência de condução mais esportiva.

Design – O Renegade é fácil de identificar na rua. Isso foi mantido e reforçado na linha 2022, com uma evolução no estilo tão querido pelos brasileiros.

Começando pelos faróis circulares, que agora são Full LED em todas as versões com luz de direção integrada: ao acionar a seta, toda a borda do conjunto se ilumina, destacando ainda mais o veículo ao mesmo tempo em que aumenta a segurança. 

O para-choque frontal ficou mais robusto, com linhas fortes cruzando a peça horizontalmente e emoldurando os novos faróis auxiliares, também em LED.

O conjunto recebeu uma peça proeminente na parte inferior, que destaca a dianteira e prepara o olhar para uma inédita leitura da icônica grade de sete fendas. Agora elas são emolduradas por reentrâncias em sua base que trazem também elementos do “X” das lanternas.

Na lateral, as novas rodas de liga-leve têm de 17 polegadas a 19 polegadas, com desenho atrelado à proposta de cada versão. Os retrovisores trazem luzes de direção integradas contornadas por uma peça retilínea com o nome Jeep gravado em ambos os lados do carro, enquanto os badges laterais adotam novos grafismos.

Na traseira, mais personalidade: o “X” que virou marca do Renegade e veio dos tanques de combustível extras dos primeiros Jeep, adota um estilo inédito nas lanternas em LED, que são complementadas pelo novo para-choque traseiro redesenhado.

Interior – Por dentro, o Renegade 2022 chama a atenção logo ao primeiro olhar, com um volante redesenhado (assim como no Compass e Commander) e adornado pelo badge Jeep.

O novo apoio de braço central soma mais um easter-egg para os fãs de Renegade, assim como no Jeep Commander. As palavras Jeep 1941 gravadas em baixo relevo servem como um lembrete permanente do ano de nascimento da marca.

O novo Jeep Renegade será oferecido em sete cores, sendo três novas para o modelo: Granite Crystal, Cinza Sting e a marcante Punk’N Orange, exclusiva da versão Trailhawk.

Esse tom de laranja faz uma homenagem tanto à cor de lançamento mundial do modelo quanto ao tom disponível no Jeep Wrangler. As outras quatro tonalidades são branco Polar, prata Billet, azul Jazz e preto Carbon. Vale dizer que essa última passa a não ser cobrada.

Conforto e Segurança – O Renegade recebeu um pacote tecnológico inédito em seu segmento. Todas as versões serão equipadas com diversos itens de segurança e auxílio à condução.

O grande destaque fica pela frenagem autônoma de emergência (AEB), que faz um monitoramento contínuo do tráfego à frente. Quando é detectado o risco de colisão com outros veículos, o Renegade emite um alerta sonoro e visual ao motorista.

Se não houver nenhuma ação, o sistema aciona automaticamente os freios do Renegade, reduzindo o impacto da colisão ou até impedindo uma batida.

Esse recurso é possível graças a uma câmera posicionada na parte superior do para-brisas. Esse mesmo dispositivo permite a inclusão de outros sistemas, como o assistente de manutenção de faixa (LKA).

Eles fazem a leitura da sinalização horizontal da via e podem fazer correções pontuais no volante para alertar o motorista que o veículo está invadindo as faixas laterais. Por fim, a câmera também faz a leitura e reconhecimento contínuo das placas de trânsito, indicando no painel a velocidade da via em tempo real.

A segurança é reforçada pelo detector de fadiga, de série em todas as versões. Ele analisa diversos parâmetros do veículo, incluindo o tempo de viagem, e sugere ao condutor uma parada para descanso sempre que é identificado o risco de sonolência ao volante.

O novo Renegade também pode receber a comutação automática do farol alto (AHB), que se ajusta conforme o tráfego ao redor para evitar o ofuscamento de outros veículos ao mesmo tempo em que assegura a melhor iluminação da via à frente.

O monitor de veículos no ponto cego (BSM) usa sensores nas laterais para alertar o motorista, por meio de luzes nos retrovisores, da presença de carros ao redor em pontos que podem não ser vistos pelo condutor.

O aviso de tráfego traseiro soma mais proteção em manobras e saídas de garagem em ré: quando os sensores detectam a proximidade de carros perpendiculares um alerta é emitido na cabine.

O modelo também conta com o sistema de estacionamento automático Park Assist. Vale dizer que este último, mais o AHB e o BSM são de série nas versões Trailhawk e Série S.

Outra novidade na linha 2022 do Renegade é que o SUV passa a contar com quadro de instrumentos com opção Full Digital de 7 polegadas com tela customizável que pode ser ajustada conforme o desejo do motorista.

Nele é possível ver parâmetros como pressão do turbo, percentual de potência enviada às rodas e até a força G.

O modelo traz, ainda, sistema multimídia com tela de até 8,4 polegadas com integração sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de carregador de celular por indução com novo resfriamento pela saída de ar-condicionado direcionada, evitando superaquecimento comum nesse tipo de dispositivo.

Outros passageiros ainda podem carregar seus smartphones por meio das três entradas USB, sendo uma do tipo A e uma do tipo C no console central na frente e uma do tipo A para os passageiros do banco traseiro. Isso permite que o usuário possa usar o cabo mais adequado ao seu aparelho, sem a necessidade de adaptadores.

Versões – O Renegade 2022 será oferecido em quatro versões, cada uma com uma ampla lista de equipamentos de segurança e conforto.

De série, todos os modelos virão com motor T270 de até 185 cv, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, sistema multimídia com integração Android Auto e Apple CarPlay sem fio, faróis Full LED, frenagem autônoma de emergência, alerta de manutenção e assistente de faixa, detector de fadiga, leitor de placas e seis airbags.

As versões Sport e Longitude têm câmbio automático de seis marchas e transmissão 4×2 com Traction Control +. A nova versão S oferece tração 4×4 e câmbio automático de nove marchas e seletor de terreno com quatro modos de condução.

Por fim, a Trailhawk completa o catálogo, com tração 4×4, câmbio de nove marchas e seletor de terreno com cinco configurações. 

Jeep Renegade Sport (R$ 123,99 mil) – A versão Sport vem de fábrica agora com seis airbags, controle de estabilidade e tração, Traction Control +, modo Sport, faróis Full LED, frenagem autônoma de emergência, alerta e assistente de manutenção de faixa, detector de fadiga, leitor automático de placas, três conectores USB (sendo um do tipo C), rodas de liga-leve de 17 polegadas, start-stop e bancos com forração exclusiva. Além disso, traz câmbio automático de seis marchas, freio de estacionamento eletrônico, quadro de instrumentos com tela de TFT customizável, ar-condicionado, sistema multimídia de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, piloto automático e limitador de velocidade ajustável. Como opcional, é possível incluir o Pack Exclusive, composto por rodas de 18 polegadas e bancos em material sintético que imita o couro.  

Jeep Renegade Longitude (R$ 138,99 mil) – A versão Longitude inclui todos os itens da Sport e ainda borboletas para trocas de marcha no volante, sistema multimídia de 8,4 polegadas também com Android Auto e Apple Carplay sem fio, faróis de neblina em LED, quadro de instrumentos Full Digital com tela de 7 polegadas e carregador de celular sem fio. Conta, também, com ar-condicionado automático digital de duas zonas e rodas de liga-leve de 18 polegadas e bancos em material sintético que imita o couro em preto. O cliente pode agregar como opcional banco na cor marrom.

Jeep Renegade Série S (R$ 163,29 mil) – Com  câmbio automático de nove marchas, ela tem todos os equipamentos do Longitude e agrega, ainda, tração 4×4 com bloqueio eletrônico de diferencial, seletor de terreno com quatro configurações, modo 4×4 Low, controle eletrônico de descida Hill Descent Control e sete airbags (incluindo um para o joelho do motorista). Tem, também, abertura/fechamento do veículo e partida do motor sem chave, rodas de 19 polegadas de liga-leve, comutação automática do farol alto, assistente de estacionamento automático Park Assist, detector de tráfego traseiro e monitor de veículos no ponto cego.  Como opcional, é possível o cliente optar por teto solar elétrico panorâmico.

Fotos: Jeep / Stellantis / Divulgação

Jeep Renegade Trailhawk (R$ 163,29 mil) – A versão Trailhawk soma os itens da S e possui visual exclusivo, com rodas de 17 polegadas de liga-leve, pneus de uso misto exclusivos da versão e suspensão elevada, além de proteções off-road para cardan, câmbio e tanque de combustível, e o selo Trail Rated, que assegura sua aptidão para as trilhas mais exigentes. O quadro de instrumentos digital de 7 polegadas tem uma animação exclusiva, enquanto a cabine usa bancos em material sintético que imita o couro com costura vermelha, mesmo tom dos acabamentos dos alto-falantes e saídas de ar-condicionado laterais. O seletor com cinco modos de condução inclui a exclusiva configuração Rock (pedra), ideal para encarar grandes obstáculos, algo possível graças aos ângulos off-road: são 30º de ataque, 22º de rampa e 32º de ângulo de saída. Ainda é possível adquirir como opcional teto solar elétrico panorâmico.

Os 1.000 primeiros clientes que comprarem o novo Jeep Renegade ganharão um welcome kit composto por uma caixa de som e copo retrátil que virão em um estojo exclusivo.

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Da Redação

Uma das motos mais potentes produzidas no Brasil, a BMW S1000 RR ganha novidades na linha 2022.

A motocicleta chega ao mercado com uma nova opção de cor, chamada de cinza Mineral, além de melhorias na parte de chassi e de corrente. O modelo já está disponível nas concessionárias BMW Motorrad do Brasil por R$ 122,50 mil.

Antes disponível somente nos pacotes M e M Carbon, o M Chassi agora é item de série para todas as versões. Esse componente permite a possibilidade de ajustes mais precisos na balança e amortecedor traseiro, permitindo uma configuração mais refinada na busca pela performance extrema em pistas.

Outra novidade é a Corrente M Endurance. Com revestimento de carbono tipo diamante, esse componente reduz perdas por atrito e o desgaste. Além de ajudar na performance, a nova corrente contribui para a redução do valor de manutenção, já que tem maior durabilidade.

Equipada com motor é quatro cilindros com 207cv de potência a 13.500 rpm e 113 Nm de torque máximo a 11.000 giros, a S1000 RR tem transmissão de seis velocidades e entrega potência e torque de forma uniforme e linear, tornando a motocicleta fácil de controlar e ideal tanto para o uso diário quanto para o desempenho nas pistas.

Esportiva, mas sem perder a versatilidade, a S1000 RR tem quatro modos de pilotagem configuráveis de acordo com o gosto do dono: Rain, Road, Dynamic e Race. Há, também, o modo Pro, opção que oferece outras três configurações adicionais de pilotagem, para os usuários que almejam se aventurar com a superesportiva nas pistas.

Também integram o modelo o Launch Control (Controle de Largada) para arrancadas perfeitas, o Limitador de Pit-Lane (configurável para aderência ideal às velocidades no pit-lane) e o Shift Assistant Pro, para mudanças ultrarrápidas de marcha, sem a necessidade de acionamento da embreagem.

O painel de instrumentos traz uma ampla gama de informações por meio de uma tela TFT de 6,5 polegadas que permite excelente visualização, mesmo em condições de pouca luminosidade, oferecendo ao cliente configurações personalizadas para distintos usos e necessidades.

A RR ostenta como destaques visuais as luzes de LED presentes nos faróis com linhas mais dinâmicas e agressivas e na lanterna traseira. Já as luzes de mudança de direção (pisca) e de freio estão integradas em uma única unidade de LED.

Fábrica de Manaus – Única planta completamente focada na produção de motocicletas fora da Alemanha, a fábrica do BMW Group em Manaus (AM) completou cinco anos em 2021 e é responsável pela fabricação de 99% do portfólio de motos BMW Motorrad no Brasil.

Atualmente, a fábrica de Manaus produz os modelos BMW R 1250 GS Adventure, BMW R 1250 GS, BMW S 1000 RR, BMW G 310 GS, BMW G 310 R, BMW F 750 GS, BMW F 850 GS Adventure e BMW F 850 GS.

Fotos: BMW Motorrad do Brasil / Divulgação

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