Mês: fevereiro 2024

Modelo da Toyota foi o utilitário esportivo híbrido mais vendido em 2023 no Brasil

Amintas Vidal*

Modelos eletrificados estão proliferando em nosso mercado. Essa categoria abrange veículos 100% elétricos e todos à combustão que são auxiliados por um ou mais motores elétricos.  

E ela ganhou, em 2023, diversos concorrentes, principalmente entre os utilitários esportivos (SUV).

Mesmo assim, o “veterano” Corolla Cross foi o SUV híbrido mais vendido no fechamento do ano passado, registrando 12.116 unidades somadas entre as duas versões Hybrid existentes, segundo dados da Toyota.

O Veículos recebeu o Toyota Corolla Cross XRX Hybrid para avaliação, versão eletrificada mais equipada do modelo.

No site da montadora, seu preço sugerido na cor sólida branca é R$ 210,99 mil. Com qualquer uma das cinco cores metálicas o preço sobe para R$ 213,01 mil.

Todas as versões do Corolla Cross são vendidas com itens de série e sem opcionais. Os principais equipamentos desta versão são: teto solar elétrico com função antiesmagamento; sistema multimídia com tela podendo ser de 8, 9 ou 10 polegadas (ainda reflexo da falta de semicondutores); painel de instrumentos com tela TFT4 de 7 polegadas digital e colorido; ar-condicionado digital automático de duas zonas com sistema S-Flow e duto traseiro; banco do motorista com regulagem elétrica para oito ajustes; direção eletroassistida progressiva; espelhos retrovisores externos eletrorretráteis; sistema de destravamento das portas por sensores na chave e partida por botão; acabamento interno com partes revestidas em material sintético que imita o couro na cor bege; antena tipo barbatana de tubarão e rodas de liga leve de 18 polegadas com acabamento na cor preta, diamantada, e calçadas com pneus 225/50 R18.

Segurança – Em termos de segurança, essa versão é muito bem equipada. Os principais sistemas são: 7 airbags; assistente de pré-colisão (PCS) com alerta sonoro e visual e frenagem automática de emergência; alerta de ponto cego nos retrovisores externos; sistema de assistência de permanência de faixa (LTA) com função de alerta de mudança de faixa (LDA); controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (ACC); farol alto automático (AHB); acendimento automático de faróis, luzes diurnas (DRL) e lanternas; sensores de estacionamento dianteiro e traseiro com alerta de tráfego traseiro cruzado; faróis de neblina e dianteiros em LED e controle eletrônico de estabilidade e tração.

Motores – Tanto o sedan Corolla Hybrid quanto o Corrolla Cross Hybrid, contam com o mesmo conjunto híbrido. O propulsor a combustão é o 1.8 VVT-i 16V flex de ciclo Atkinson.

Essa tecnologia diminui o esforço de trabalho do motor ao deixar as válvulas de exaustão abertas em uma fração do tempo de compressão. A sua engenharia favorece a economia de combustível e é a principal diferença em relação aos motores de ciclo Otto.

Aspirado, possui injeção indireta multiponto e seu cabeçote tem duplo comando de válvulas tracionado por corrente com variação de abertura apenas na admissão.

A taxa de compressão é de 13:1 e ele atinge potência máxima de 101/98 cv às 5500 rpm com etanol e gasolina, respectivamente, e um torque de 14,5 kgfm às 3.600 rpm com ambos os combustíveis.

O sistema conta com dois motores/geradores elétricos (MG1 e MG2) alimentados por baterias híbridas de níquel-hidreto metálico localizadas sob o banco traseiro. Juntos, eles somam 72 cv de potência e 16,6 kgfm de torque.

A potência máxima é de 122 cv quando todos os motores estão trabalhando ao mesmo tempo para o deslocamento do veículo. O torque total não é divulgado pela montadora, pois ele varia em cada regime de rotação dos três propulsores. 

Câmbio – O câmbio é automático, denominado Hybrid Transaxle CVT. Na verdade, ele não é um sistema de polias cônicas tracionadas por correia metálica, como no tradicional sistema CVT.

Trata-se de uma caixa que aloja os dois motores geradores elétricos e três conjuntos paralelos de engrenagens que os acoplam seletivamente e tracionam os semieixos das rodas dianteiras.

O eixo de engrenagens do MG1 alonga-se para fora desta caixa para conectar o sistema ao motor a combustão. Essa conexão, em caixa anexa à principal, se faz por meio de planetária com engrenagens que também permitem o desacoplamento do motor flex quando ele é desativado.

Além de conectar os três motores, todas as engrenagens de ambas as caixas comutam as  posições do câmbio que tem apenas uma marcha que varia continuamente.

Por fim, seu funcionamento é semelhantemente ao câmbio CVT, característica viabilizada pelo uso dos motores elétricos que entregam torque total em qualquer faixa de rotação.

Complexo, este sistema alterna o funcionamento dos motores elétricos entre gerador ou propulsor e ativa ou desativa o motor à combustão conforme a necessidade de tração ou de carregamento das baterias.

Elas também são alimentadas pelos freios regenerativos que acumulam a energia cinética gerada nas frenagens e a transforma em energia elétrica. Havendo carga na bateria, e pouca necessidade de tração, apenas os motores elétricos funcionam para economizar combustível.

Por meio de botões localizados em frente à alavanca de câmbio é possível selecionar quatro modos de funcionamento de todo o conjunto (Normal, ECO, Power e EV – Electric Vehicle) para maximizar o seu uso conforme demanda do condutor. 

Garantia – As versões híbridas do modelo contam com garantia estendida de oito (8) anos para o sistema híbrido, que é composto por bateria híbrida, inversor/conversor, módulo de controle da bateria híbrida e módulo de controle de energia.

Precavida, a Toyota fez o Corolla Cross o mais parecido possível com o Corolla, não no visual, mas na dinâmica. Com isso, ele é um SUV médio baixo, ao mesmo tempo em que é estável e confortável, nem tanto quanto o sedan, mas bem mais que os SUVs concorrentes.

No visual, o SUV é muito distinto do sedan, pois a Toyota redesenhou todas as peças da carroceria. Ela usou a receita da moda, mas foi além.

Projetou uma frente nova, alta e robusta, e sustentou toda essa lataria em cinco hastes metálicas soldadas ao monobloco, um recurso simplista que também está presente no Volkswagen Nivus, por exemplo.

Ao contrário deste SUV compacto, a Toyota não aproveitou portas, laterais, para-lamas e teto do modelo doador.

Ela, inclusive, redesenhou todas as partes, com volumes mais avançados do que no sedan, isto é, todas elas foram afastadas do monobloco para que o SUV ficasse mais encorpado do que o três volumes.

Internamente, as diferenças são bem menores. Todo o painel principal é o mesmo nos dois modelos. A costura do acabamento que imita couro é o que os distingue.

Console central, painéis e puxadores das portas foram redesenhados. No mais, todas as peças internas são comuns a ambos.

Economia – Mesmo sendo um modelo de faixa superior de preço, a Toyota fez algumas economias no projeto do Corolla Cross.

Ao redesenhar o console central com mais espaço para objetos do que o existente no Corolla, ela eliminou o freio de mão, mas, não o substituiu por um botão de acionamento elétrico.

O antigo sistema de freio de estacionamento por pedal foi adotado. Poderia ser “justificado” por uma limitação técnica. Porém, em outros países, como nos Estados Unidos, o Corolla Cross tem comando elétrico para este freio.

Outro corte de custos foi aplicado à suspensão traseira. Deixou de ser independente com multibraço, como no Corolla, e passou a ser de eixo por torção. O modelo americano não recebeu essa mudança, permanecendo com o sistema mais eficiente.

Reduções e simplificações à parte, o Corolla Cross agrada bastante, pois ele herdou muito do DNA do Corolla.

A qualidade do acabamento, a ergonomia acertada e, principalmente, o comportamento dinâmico entregam um legado que não nega a origem do modelo.

Boa parte do painel principal e dos painéis das portas é revestida com materiais macios ao toque. As partes em plástico rígido foram bem injetadas e estão bem encaixadas.

Detalhes em prata e em preto brilhante (black piano) sofisticam o interior. Revestimento sintético dos bancos e dos apoios de braço, que imita o couro, tem costuras e perfurações que elevam a qualidade percebida na cabine.

Espaço – Quatro adultos e uma criança têm espaço de sobra no Corolla Cross, principalmente para cabeça e ombros. Na frente, pernas ficam igualmente bem acomodadas, atrás, menos do que no sedan Corolla.

O que explica isso é que o entre-eixos menor do Cross tirou parte do espaço traseiro. Mesmo assim, ele está na média dos concorrentes.

Os bancos são amplos e acomodam bem pessoas de todas as estaturas. A espuma rígida e as laterais pouco ressaltadas garantem conforto em longos percursos, mas não seguram muito o corpo dos ocupantes da frente.

Atrás, a possibilidade de inclinar um pouco o encosto permite posição mais confortável para viagens, por exemplo.

O porta-malas é menor do que o do Corolla, cabendo 440 litros (30 litros a menos). Nas versões híbridas, as baterias ocupam parte do espaço do tanque de combustíveis, com o volume deste caindo de 47 litros para apenas 36 litros.

Em medidas, eles continuam divergindo. O Corolla Cross tem 4,46 metros de comprimento (17 cm a menos que o Corolla), bem como a distância entre-eixos: 2,64 metros (6 cm a menos do que o sedan).

Já nas outras dimensões, o SUV dá o troco. São 1,82 metro de largura (4,5 cm a mais) e 1,62 metro de altura (16,5 cm mais alto do que o sedan). Sua carga útil é de 450 kg, 30 kg a mais. A capacidade de reboque é de 400 kg.

Os números para o fora de estrada são, evidentemente, melhores no SUV. São eles: 21° de ângulo de entrada e 36° de ângulo de saída.

Mas, o que chama atenção é a pequena diferença na altura livre do solo: são 16,1 cm, apenas 1,3 cm a mais do que no sedan.

Todos os comandos estão bem localizados e ficam à mão. Os equipamentos possuem botões físicos, a maioria de pressão.

O ideal seriam mais botões giratórios, é certo, mas estes de pressão são melhores do que os sensíveis ao toque. Concentrados em áreas restritas, estes equipamentos deixam o design da cabine limpo, com poucos elementos visuais.

Tecnologias – O ar condicionado de zona dupla é eficiente em tempo de resfriamento, manutenção de temperatura e volume da ventilação. Além de silencioso, ele tem saídas para o banco de trás que ajudam no resfriamento da cabine.

O sistema multimídia tem tela de bom tamanho e botões de pressão para sua operação. Algumas páginas dedicadas informam dados necessários e permitem alguns controles na tela.

O espelhamento sem fio é estável e, em velocidade de processamento e na sensibilidade ao toque, o equipamento está na média do mercado, sem destaques.

O equipamento de som tem boa distribuição acústica e definição das frequências. Como em outros equipamentos não assinados, a potência é limitada e ocorrem distorções nos altos volumes.

O volante multifuncional controla quase todos os recursos do carro e apresenta boa usabilidade, comandos bem dimensionados, organizados e funções diretas, que não exigem muitos toques para acessar as inúmeras informações.

Seu aro tem tamanho proporcional e a assistência elétrica o deixa confortável e seguro em velocidades variadas, mesmo não sendo dos mais leves em manobras de estacionamento.

O painel traz uma tela LCD central de 7 polegadas que simula um velocímetro digital com ponteiro e escala numérica e apresenta o computador de bordo ao centro.

Este tem páginas com informações múltiplas e boa diferenciação entre os caracteres e cores que ajudam na leitura destes dados.

Ponteiros físicos à direita indicam quantidade de combustível e temperatura do arrefecimento do motor. À esquerda, também analógico, um único ponteiro varre uma escala em meio círculo que indica o status do funcionamento hibrido do carro.

Com desempenho apenas de “veículo familiar”, o foco é na economia

Em PWR, o consumo é máximo, motores elétricos e à combustão estão tracionando o carro.

Rodando em ECO, normalmente, apenas os motores elétricos estão ativados, podendo, em algumas situações, o motor à combustão estar funcionando em baixa rotação, em regime econômico.

Já em CHG, os motores elétricos estão funcionando como geradores, aproveitando o deslocamento por inércia e enviando energia para recarregar as baterias.

Usando o câmbio em “B”, essa regeneração é potencializada na mesma proporção em que o deslocamento do carro é retido.

Em uma página no multimídia é possível visualizar este processo mais detalhadamente. Os motores/geradores estão sempre ativos, tracionando o carro, auxiliando o motor à combustão a tracionar o carro ou gerando energia para as baterias.

O motor à combustão é desativado quando há carga na bateria e pouca velocidade, deixando o carro em modo 100% elétrico, porém, por pouco tempo, pois a bateria tem apenas 1,3 kWh.

Se as baterias estão com baixa carga, o motor à combustão traciona o carro e os geradores, para que eles enviem energia às mesmas.

Todo este processo ocorre continuamente e, praticamente, de forma imperceptível.  Apenas a ativação do motor à combustão é ouvida em algumas situações.

Desempenho – O Corolla Cross Hybrid é um SUV focado na economia de combustível. Seu desempenho é compatível com seu uso familiar, garante segurança em uma condução responsável, mas está longe de ser esportivo, comportamento que as versões 2.0 entregam melhor.

Usando o modo Sport, acelerando ao máximo, todo o conjunto trabalha para o carro entregar o maior desempenho possível.

Como não existem marchas, o sistema deixa a rotação do motor à combustão elevada, mesmo com os motores elétricos auxiliando no deslocamento, característica semelhante ao funcionamento dos câmbios CVT mais antigos. 

Realmente, o Corolla Cross Hybrid é um modelo econômico, ideal para ser conduzido suavemente.

Além da boa eficiência energética, por não ter altura do solo muito maior que o sedan, o Corolla Cross é mais estável e mais confortável do que os outros utilitários mais altos.

Nele, é fácil esquecer que estamos em um SUV. O banco não fica exageradamente alto, deixando o corpo do motorista mais próximo ao centro de gravidade do veículo, aumentando a interação homem-máquina.

Também, por serem mais baixas, as suspensões precisam de menos carga e, assim, trabalham em frequências menores, ampliando o conforto a bordo.

Por outro lado, o SUV da Toyota não tem aptidão para o fora de estrada e, no máximo, supera rampas e lombadas com mais dignidade do que o sedan.

No caso desta versão híbrida, seu uso no modo 100% elétrico chamou atenção para outra característica.

Como os motores elétricos trabalham sem emitir ruídos, nessas situações em que o motor à combustão está desativado, o barulho do arrasto aerodinâmico e o ruído dos pneus invadem a cabine.

Isso indica que a carroceria mais robusta do SUV sofre para romper a resistência do ar e os materiais de isolamento acústicos não são suficientes para isolar a cabine destes ruídos.

Consumo – A modernidade do conjunto motriz resultou em ótimas médias de consumo para um SUV médio, relativamente pesado, 1.450 kg, e usando apenas etanol no tanque.

Circulando em faixa litorânea, o calor da região exigiu muito do ar-condicionado, condição que ativa o motor à combustão com maior frequência.

Mesmo assim, o consumo urbano foi muito bom, variando entre 9 e 11 km/l, dependendo do fluxo do trânsito.

Em circuito misto de 166 km, pegando trânsito urbano na saída e na entrada entre duas cidades, e alguma lentidão na estrada, o consumo foi ainda mais surpreendente.

Fotos: Amintas Vidal

Registramos 19,5 km/l. Considerando apenas estradas, em três viagens menores, as médias variaram um pouco, entre 15 e 17 km/l.

O sistema híbrido autônomo do Corolla Cross atende melhor a uma faixa mais ampla de consumidores, pois não exige um ponto de recarga externa, como os SUVs híbridos plug-in, modelos mais comuns na concorrência.

Com essa vantagem, e a tradicional qualidade Toyota, o Corolla Cross XRX Hybrid é uma ótima opção de SUV médio híbrido, pois entrega os principais equipamentos tecnológicos existentes nestes modelos e seu valor está abaixo ao do cobrado por eles.

*Colaborador

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Da Redação

Apresentada ao mundo em setembro do ano passado, em comemoração aos 100 anos da BMW Motorrad, a nova BMW R 1300 GS será produzida, a partir deste mês, na fábrica do BMW Group em Manaus (AM), única planta fora da Alemanha a produzir exclusivamente motocicletas BMW.

A BMW R 1300 GS é o primeiro passo da BMW Motorrad rumo aos próximos 100 anos e será lançada no Brasil no segundo trimestre de 2024, para manter a marca no topo do pódio do segmento premium, informou a assessoria da marca.

“A BMW Motorrad estabeleceu um novo segmento de Enduro Touring há mais de 40 anos, com a R 80 G/S, e os modelos BMW Motorrad GS com motor boxer têm liderado o segmento de motocicletas aventureiras também no Brasil. Para seguirmos essa trilha de sucesso, a nova BMW R 1300 GS incorpora um design quase completamente novo, com novo motor, capacidade de manobra acima da média e grande qualidade de pilotagem. Trata-se de uma moto com a qual, mais uma vez, vamos surpreender a concorrência”, afirmou Julian Mallea, CEO da BMW Motorrad Brasil.

Fotos: BMW Motorrad / Divulgação

Pesando 12kg a menos do que a antecessora BMW R 1250 GS, a nova BMW R 1300 GS traz mais uma vez o motor boxer de dois cilindros.

Com exatamente 1.300cc, o motor produz uma potência de 145cv a 7.750 rpm, desenvolvendo um torque máximo de 149 Nm a 6.500 rpm. Este é o motor boxer BMW mais potente já produzido em série, segundo a fabricante.

A BMW Motorrad Brasil planeja lançar sete modelos novos até 2025, todos produzidos na planta Manaus. Três já estão disponíveis (a roadster F 900 R, a esportiva S 1000 RR e a scooter C 400 X).

A nova BMW R 1300 GS é o quarto lançamento e mais três modelos reforçarão o portfólio até o próximo ano, com produção na fábrica manauara.

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Sedan será o primeiro a oferecer o serviço Mercedes me Connect no País

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 16/02/2024)

A Mercedes-Benz está lançando, neste mês, o novo Classe E no mercado brasileiro. O modelo chega na versão E 300 Exclusive, sendo o primeiro automóvel da marca equipado com o sistema de serviços online Mercedes me Connect no País.

Com o pacote de serviços Mercedes me Connect o automóvel estará sempre “online”, trazendo mais comodidades para o condutor.

Por meio de um aplicativo de celular, o condutor poderá abrir e fechar as portas, detectar eventuais batidas e tentativas de furto, determinar zonas máximas de uso em um serviço e valet, por exemplo, receber atualizações de softwares online e agendar manutenções de forma totalmente automática e digital.

O novo Classe E possui as proporções de um sedan clássico: a dianteira curta e o capô longo são seguidos por uma cabine que fica bem recuada. O design é complementado pela traseira em destaque.

Uma superfície na cor preta conecta a grade do radiador aos faróis em preto brilhante que, visualmente, lembra os modelos elétricos da marca.

A grade do radiador tridimensional está colocada na posição clássica, com a estrela no alto do capô. Além disso, possui faróis em LED de alto desempenho com assistente adaptativo que oferecem um design distintivo de dia e noite.

Como característica típica da marca, as luzes diurnas têm a forma de uma sobrancelha. Os Powerdomes acentuam o capô.

A vista lateral destaca as proporções harmoniosas e o distintivo design de sedan. As maçanetas embutidas conhecidas dos modelos de luxo da Mercedes-Benz estão disponíveis.

Destaques na traseira incluem as luzes de LED em duas seções com um novo contorno e design especial: o desenho da estrela em ambas as unidades de luz fornece um toque diferenciado de dia e de noite.

Interior – O painel de instrumentos proporciona a experiência digital superior. O Classe E é equipado com uma tela exclusiva para o passageiro dianteiro e, com isso, a grande superfície de vidro da MBUX Superscreen se estende até o display central.

A seção frontal do painel de instrumentos é iluminada pela faixa de luz do Active Ambient Lighting, que corre como um amplo arco desde o para-brisa, passando pelas colunas A e até as portas.

Isso cria uma sensação de maior espaço. Uma matriz de controle aparentemente flutuante na parte superior dos painéis das portas combina com o visual das superfícies de vidro das telas.

O console central é projetado como uma unidade homogênea e se funde em linha reta com a parte inferior do painel de instrumentos, incluindo um compartimento de armazenamento com tampa e porta-copos integrado ao elemento de acabamento tridimensional.

Além disso, há um apoio de braço acolchoado na parte traseira da console central.

As linhas do assento e do encosto fluem luxuosamente de dentro para fora e parecem flutuar acima da base do assento graças ao seu design em camadas. Linhas verticais rebaixadas seguem o contorno externo, alargando-se em direção ao topo.

Quando se trata de espaço, o Classe E é uma das referências em seu segmento. O condutor desfruta de cinco milímetros a mais de espaço para a cabeça em relação ao modelo anterior.

Os passageiros traseiros se beneficiam principalmente do entre eixos dois centímetros mais longo: o espaço para os joelhos e o espaço para as pernas são aumentados em 10 e 17 milímetros, respectivamente.

O aumento na largura interna na parte traseira é ainda maior: agora é de 1,52 metro. Isso representa um aumento de 25 milímetros, quase ao nível da classe S. A capacidade de bagagem é de até 540 litros.

Motorização híbrida leve – Grande poder de tração mesmo em baixas rotações. Isso é, segundo a Mercedes, o que distingue o motor 2.0 a gasolina de 4 cilindros com sistema híbrido leve e sistema elétrico de bordo de 48 volts.

Entre outras coisas, isso alimenta o motor de arranque-alternador integrado que é capaz de fornecer um torque adicional de até 205 Nm.

A potência máxima é de 258 cv e, o torque, é de 400 Nm. De acordo com a Mercedes, a velocidade máxima é de 250 km/h. O sedan leva 6,3 segundos para sair da imobilidade e alcançar os 100 km/h.

O motor é eficiente em termos de combustível, com baixas emissões e características de aceleração suaves e agradáveis.

Todo o sistema de pós-tratamento de gases de escape está localizado diretamente no motor, permitindo que o conversor catalítico atinja sua temperatura de operação ideal mais rapidamente.

O filtro de partículas de gasolina revestido, também instalado próximo ao motor, retém as menores partículas de fuligem e, graças a um terceiro sensor lambda, é regenerado praticamente livre de óxidos de nitrogênio.

O híbrido leve de 2ª geração com motor de arranque-alternador integrado (ISG) pode apoiar o motor de combustão interna com até 23 cv de potência adicional e até 205 Nm de torque extra em determinadas situações de aceleração.

Todo o sistema é instalado diretamente com transmissão automática 9G-TRONIC para economizar espaço e, assim, é integrado de forma ideal em termos de conexões elétricas e refrigeração.

Além disso, foi possível reduzir o peso do sistema enquanto a robustez foi aumentada, informou a fabricante.

Suspensão a ar e eixo traseiro direcional – A condução ágil do novo Classe E se deve, em grande parte, à orientação precisa das rodas dianteiras por meio de quatro braços de controle individual.

No eixo traseiro, uma suspensão traseira independente multibraço otimizada com cinco links garante controle das rodas e estabilidade.

Em ambos os eixos, as molas e amortecedores são combinados em uma única torre e não estão envolvidos nas tarefas de orientação das rodas, portanto, a suspensão responde com sensibilidade correspondente.

A subestrutura dianteira e o suporte do eixo traseiro desacoplam a suspensão e o corpo de vibrações e ruídos.

O novo Classe E está disponível com o sistema de suspensão pneumática Airmatic com amortecimento continuamente ajustável ADS+ e eixo traseiro direcional.

A suspensão responde de maneira muito sensível. O controle de nível é outra característica do Airmatic. Ele mantém a altura livre do solo constante, independentemente da carga do veículo, mas também faz alterações quando necessário.

O novo Classe E é especialmente ágil e estável com o eixo traseiro direcional e a correspondente relação de direção mais direta no eixo dianteiro.

O ângulo de direção no eixo traseiro é de 4,5 graus. De acordo com a Mercedes-Benz, isso reduz o diâmetro de giro em até 90 centímetros.

Sistema de entretenimento é um destaque, bem como os de assistência à condução e segurança

Música e jogos podem ser experimentados com quase todos os sentidos, graças às inovações digitais no interior.

O sistema de som Dolby Atmos eleva a experiência de áudio a bordo para um novo nível. Instrumentos individuais ou vozes na mixagem do estúdio podem ser posicionados por toda a área de audição.

Um novo tipo de experiência sonora se torna possível: isso ocorre porque enquanto sistemas de som estéreo convencionais geralmente possuem uma dinâmica esquerda-direita, o Dolby Atmos pode usar todo o espaço e criar uma experiência de 360 graus.

As funções de computação de domínios anteriormente separados ocorrem em um único processador.

Telas e o sistema de infoentretenimento MBUX compartilham assim um novo e poderoso computador central a bordo. Esta forma de interconexão melhora o desempenho e a velocidade dos fluxos de dados.

O pacote de entretenimento (MBUX Entretenimento Plus) está disponível. Ele inclui serviços Mercedes me e um pacote de dados de um provedor, que já utiliza um módulo de comunicação com tecnologia de transmissão 5G.

Em sua tela, o passageiro da frente pode assistir a conteúdos dinâmicos, como vídeos via pendrive, mesmo quando o condutor está olhando para eles.

Isso porque o display é comutável. A função avançada de privacidade baseada em câmera reduz seu brilho e, portanto, o risco de distração do motorista.

Com o novo Classe E, os clientes poderão usar modelos pré-formatados chamados de “rotinas padrão”. Eles também têm a opção de criar rotinas por conta própria.

Ao fazer isso, os ocupantes podem vincular várias funções e condições. Por exemplo, “Ligar o aquecimento do banco e ajustar a iluminação ambiente para um laranja quente se a temperatura interna estiver abaixo de doze graus Celsius”.

Assistência à condução – O Classe E conta com inúmeros sistemas de assistência à condução, incluindo: Assistente Ativo de Distância Distronic; Attention Assist; Assistente Ativo de Frenagem; Assistente Ativo de Manutenção de faixa; Assistente Ativo de Ponto Cego; Suporte para manobras evasivas; Pre-Safe Impulse Side; sistema de Proteção de Pedestres e Assistente ativo de estacionamento com Parktronic e câmera 360°.

O status e a atividade dos sistemas de assistência à condução são mostrados em uma visualização em tela cheia no modo assistência do painel de instrumentos do condutor.

Em conjunto com a câmera, o Attention Assist agora também oferece um aviso de distração do condutor no painel de instrumentos 3D: se os olhos do condutor não estiverem focados na estrada por vários segundos, o sistema pode detectar a distração e alertar acústica e visualmente.

Se o condutor ainda não voltar a atenção para a situação do tráfego, há uma escalada com um segundo aviso e um tom de aviso contínuo.

Se ele ainda não responder ao aviso, o sistema pode iniciar uma parada de emergência com o Active Emergency Stop Assist.

Segurança – O conceito de segurança do Classe E é baseado em uma carroceria com uma célula de passageiros particularmente rígida e estruturas de colisão especificamente deformáveis.

Os sistemas de retenção, como cintos de segurança e airbags, são especificamente adaptados a isso. Em caso de acidente, eles podem ser ativados de tal forma que seu efeito protetor para os ocupantes seja adaptado à situação.

Além dos airbags dianteiros, um airbag para os joelhos no lado do condutor também é equipamento de série. Ele pode proteger as pernas do contato com a coluna de direção ou painel de instrumentos em uma colisão frontal severa.

Os airbags laterais podem reduzir o risco de impacto na cabeça com a janela lateral ou objetos penetrantes. Em caso de uma colisão lateral grave, o airbag lateral do lado do impacto se estende do pilar A ao C como uma cortina sobre as janelas laterais dianteiras e traseiras.

Se um capotamento for detectado, os airbags laterais podem ser ativados dos dois lados. Além do sistema de proteção para a cabeça, airbags laterais também podem cobrir a área torácica em caso de uma colisão lateral severa, incluindo nos assentos traseiros laterais.

Além disso, os veículos são equipados com um airbag central, dependendo do país. Tensores de cinto pirotécnicos e limitadores de força são itens de série em todos os assentos laterais.

O novo Mercerdes-Benz E 300 Exclusive já está disponível para encomendas em toda a rede de concessionários da marca com preço sugerido de R$ 639,90 mil. A versão única chega ao mercado brasileiro nos próximos dias.

Fotos: Malagrine / Mercedes-Benz / Divulgação

Da Redação

Já chegou ao Brasil o novo Discovery 2024, veículo sinônimo de luxo, tecnologia e versatilidade.

O veículo está disponível na versão Metropolitan e conta com motor diesel D300 de 300 cv com tecnologia MHEV e câmbio automático de 8 velocidades, combinação que garante a performance para situações on e off-road.

A edição especial Metropolitan oferece atributos de luxo para agradar até aos clientes mais exigentes, promete o fabricante.

Sua elegância é vista nos mínimos detalhes, com um extenso pacote de itens e equipamentos que a tornam única.

No exterior do veículo, a atenção aos detalhes se destaca, com novas pinças de freio na cor preta, teto panorâmico frontal com abertura e traseiro fixo, faróis de neblina dianteiros e novas rodas especiais diamantadas de 22 polegadas na cor Gloss Dark Grey.

O porta-malas é elétrico, com abertura por gesto, e um rack de teto na cor preta dá um tom de esportividade ao veículo.

O SUV também oferece uma série de itens de conforto no seu interior, com diversos acabamentos em couro, volante aquecido, sistema de pré-condicionamento do ar da cabine e base integrada atrás dos bancos dianteiros no estilo Click and Go, para a instalação de acessórios para os passageiros da segunda fila.

Para os clientes que desejarem a blindagem do veículo, a Jaguar Land Rover (JLR) oferece o serviço em parceria com sete blindadoras certificadas com a manutenção da garantia do veículo.

Motorização – O novo Discovery 2024 chega ao mercado equipado com o sistema MHEV (mild hybrid electric vehicle ou veículo elétrico híbrido leve), que combina um motor diesel de 300 cv com um alternador que também funciona como um motor elétrico.

O alternador trabalha como um gerador de corrente elétrica, recuperando energia durante a desaceleração do veículo e assim carregando uma bateria de lítio de 48 volts.

Ao operar como um motor elétrico, ele utiliza essa energia da bateria para dar partida no motor pelo start/stop e fornece a assistência de torque necessária para reduzir o consumo de combustível e a emissão de CO2.

Por se tratar de um modelo que combina capacidade a diesel com sistema elétrico, outro benefício do novo Discovery 2024 com motorização MHEV é a isenção do rodízio em São Paulo (SP) e reduções no IPVA, dependendo do estado.

O novo Discovery 2024 também oferece, de série, o sistema de tração integral e a tecnologia Terrain Response 2, fazendo com que o veículo seja capaz de enfrentar os mais diversos tipos de terreno com facilidade, adaptando-se aos pequenos inconvenientes nas ruas da cidade ou até nos caminhos mais complicados e imprevisíveis do off-road.

O Terrain Response 2, além dos modos de atuação de acordo com o tipo de superfície, possui o modo automático, que ajusta a tração de acordo com a situação.

Interior – Em seu interior, o Discovery reúne uma série de itens e atributos que fazem da vida a bordo uma verdadeira experiência de luxo.

O veículo conta com teto solar panorâmico, sistema de infoentretenimento Pivi Pro e som Meridian de última geração de série, que garante alta fidelidade e qualidade sonora a bordo.

Para proporcionar uma direção fácil, ágil e segura, o modelo possui câmeras 360º e função “Capô Transparente” (ClearSight Ground View), sistema de câmeras inteligentes que permitem ao motorista visualizar o terreno a sua frente, logo abaixo do capô.

Entre as funcionalidades de assistência ao condutor disponíveis no modelo, o cliente pode contar com “Monitor de Colisão Traseira”, capaz de detectar um veículo se aproximando por trás e identificar se ele não está reduzindo a velocidade, a fim de alertar sobre uma potencial colisão.

Em seguida, o sistema tentará alertar o motorista sobre o freio, acionando automaticamente o pisca-alerta.

Completando o pacote de itens, o SUV chega com sete lugares de série, sendo a terceira fileira dos bancos elétrica e climatizada.

Dessa forma, toda a família pode desfrutar com conforto de pequenos ou longos trajetos, usufruindo de todos os bancos ou do espaço que se ganha com a possibilidade de retraí-los.

A segunda fileira também é rebatível, oferecendo a possibilidade de acomodar itens grandes com facilidade, já que a capacidade de armazenamento aumenta para 1.794 litros.

“O novo Discovery 2024 eletrificado é o veículo ideal para aqueles que buscam viver o excepcional ao lado de sua família. Ele combina o melhor dos mundos, com versatilidade para desbravar terrenos difíceis, com luxo e conectividade a bordo para todos os ocupantes, incluindo os dois últimos assentos da versão 7 lugares, e muito conforto para viagens e expedições mais longas”, disse Gustavo Coura, responsável de produto da marca Discovery.

Programa Subscribe – O Discovery Metropolitan 2024 está disponível para aluguel no programa Subscribe, serviço de assinatura anunciado pela marca em 2023.

A adesão pode ser realizada de forma digital ou presencialmente em qualquer concessionária JLR do Brasil.

Fotos: Jaguar Land Rover / Divulgação

Além das opções de contrato de 12 a 36 meses, outros diferenciais do programa de assinatura incluem: Jornada do cliente 100% digital (como agendamento da retirada do veículo, pagamentos, documentação e gestão de multas); Concierge exclusivo que cuidará de todas as questões operacionais referentes ao contrato; Entrega técnica nas concessionárias JLR; Serviço leva e traz exclusivo; Direito a carro reserva; Proteção veicular; Assistência 24 horas JLR; Manutenção periódica nas concessionárias oficiais da JLR; Opção adicional de blindagem e inclusão de acessórios e IPVA simplificado, sem necessidade de ação por parte do cliente

Além do Discovery 2024, o serviço de assinatura está disponível para todos os modelos das marcas Range Rover, Discovery, Defender e Jaguar, disponíveis no mercado brasileiro para clientes de todo o País.

O Discovery 2024 já está disponível para encomendas com o preço de R$ 759,30 mil, na versão Metropolitan.

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Modelo 100% elétrico conta com 503 cv de potência e 973 Nm de torque

Da Redação

A Audi do Brasil anunciou o lançamento do Audi SQ8 Sportback e-tron no País. O modelo chega para ampliar a família Q8 e-tron, que estreou por aqui em agosto do ano passado com maior capacidade de armazenamento elétrico, nova nomenclatura e identidade visual renovada.

O veículo representa a variante esportiva do Audi Q8 e-tron e está disponível desde dezembro na rede de 42 concessionárias autorizadas da marca no Brasil, por R$ 834,99 mil (venda direta).

O modelo será o primeiro da série de lançamentos da fabricante, neste ano, em celebração ao seu aniversário de 30 anos no Brasil.

“O novo Audi Q8 e-tron teve uma recepção muito positiva no mercado brasileiro e por isso estamos ampliando a sua família com a opção esportiva SQ8 e-tron, que traz linhas mais agressivas sem perder a eficiência e sustentabilidade que caracterizam a nossa linha 100% elétrica”, destacou Daniel Rojas, CEO e presidente da Audi do Brasil.

Externamente, o novo Audi SQ8 Sportback e-tron adota a nova linguagem visual da marca, agregando elementos que tornam a carroceria e a cabine mais esportivos.

Na dianteira, os faróis digitais LED Matrix com projeções dinâmicas são divididos pela ampla grade frontal em formato hexagonal, com iluminação indireta emoldurando o novo logotipo bidimensional em tonalidade fosca.

Na lateral, a linha de cintura elevada com vincos suaves na altura das maçanetas e caimento acentuado no teto da carroceria Sportback, cria um visual com harmonia e personalidade.

A versão ganhou rodas de 22 polegadas na cor cinza Titânio com design exclusivo e pinças de freio da cor vermelha ou preta, como item opcional sem custo adicional.

Na traseira, as lanternas em LED interligadas sob o aerofólio integrado à carroceria, com amplo difusor na parte inferior, destacam a esportividade do modelo.

As possibilidades de personalização são diversas e, opcionalmente, a carroceria pode receber, sem custo adicional, o pacote Exterior Cromado, que inclui frisos, Audi rings e grade na cor cinza. Ou o cliente pode optar pelo pacote Black com Audi Rings na cor cinza.

Os retrovisores com tonalidade preta, por sua vez, podem ser substituídos gratuitamente por capa em alumínio ou na cor do veículo.

Motor – Equipado com três motores elétricos (dois traseiros e um dianteiro), o novo Audi SQ8 Sportback e-tron oferece 503 cv de potência e 973 Nm de torque. De acordo com a fabricante, é o maior torque de toda a linha Audi do Brasil.

Esse conjunto garante um excelente desempenho: o modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 210 km/h, ainda segundo a Audi.

O utilitário esportivo ganhou uma nova bateria de alta tensão com célula química avançada, tendo a sua capacidade elevada em 20% em relação à bateria anterior, indo de 95 kWh para 114 kWh.

A capacidade de carregamento aumentou +20 kW, passando para 170 kW, fornecendo uma recarga elétrica de 10% a 80% em apenas 31 minutos.

A Autonomia do modelo é de 296 km, segundo o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro). Há a possibilidade de carregamento em AC a 22kW.

A tração integral quattro se adapta de forma automática às irregularidades dos diferentes tipos de piso, enquanto a suspensão pneumática esportiva proporciona uma condução segura e silenciosa e garante ao motorista e passageiros uma atmosfera de solidez construtiva e tranquilidade a bordo.

Para uma pegada mais esportiva, os diferentes modos de condução selecionados por meio do Audi Drive Select adaptam a dinâmica e os parâmetros de condução ao gosto do motorista.

Interior – Internamente, o modelo oferece aos ocupantes uma experiência diferenciada e progressiva, com foco total em tecnologia, segurança, conforto e entretenimento do motorista e dos ocupantes.

A cabine recebeu um isolamento acústico aprimorado e materiais e texturas mais distintos.

O revestimento dos bancos em couro Valcona tem três opções de cor e costura: cinza com costura cinza, preto com costura cinza, e vermelho Bordeaux com costura cinza, todos eles combinando com o pacote S line interior.

Já o painel central conta com uma faixa em fibra de carbono, que pode ser substituída pelo acabamento em cinza ou alumínio.

Entre os equipamentos de série, destaque para: ar-condicionado de quatro zonas; bancos dianteiros esportivos; sistema de som Bang & Olufsen 3D com 16 alto-falantes e 705 Watts de potência; teto solar panorâmico; portas de carregamento nos dois lados do veículo; volante base reta multifuncional em couro com regulagem elétrica; fechamento das portas servo-assistido; soleiras iluminadas e pedais em aço inoxidável.

Segurança – Os itens de segurança incluem controle de cruzeiro adaptativo (ACC); aviso de saída de faixa; câmera 360° com sistema Parking Assist Plus; faróis digitais Matrix LED com setas dinâmicas e projeções e head-up display.

Também está presente o Audi Side Assist, composto por monitor de ponto cego, monitor de tráfego reverso e exit warning, que identifica a aproximação de algum objeto nas laterais do veículo, retardando a abertura das portas para evitar acidentes.

Além dos itens de personalização da carroceria e na cabine, estão disponíveis também os retrovisores virtuais, por R$ 15,00 mil.

As dimensões externas do modelo Audi SQ8 Sportback e-tron são as seguintes: 4,92 metros de comprimento; 2,19 metros de largura; 1,62 metro de altura e 2,93 metros de distância entre-eixos.

A capacidade do porta-malas é de 528 litros e o peso total do veículo é de 2.715 kg. O porta-malas dianteiro tem capacidade de 60 litros.

As cores de pintura externa disponíveis são cinza Imã (sólida); azul Ultra, cinza Cronos, branco Geleira, preto Mito, azul Plasma e vermelho Soneira (metálicas); e cinza Daytona (perolizada).

Audi do Brasil – A Audi celebra 30 anos no Brasil em 2024, uma trajetória repleta de desafios, superações e conquistas.

A primeira aparição no País ocorreu em 1992, no Salão do Automóvel de São Paulo, com o sedan Audi 100.

No ano seguinte, o eterno ídolo Ayrton Senna se tornou o representante oficial da marca em solo nacional, com a Senna Import.

Em 1994, os cobiçados veículos da montadora começaram a ser comercializados oficialmente por aqui e logo ganharam as ruas, com tecnologias inéditas e dinâmica de condução sem precedentes.

Nestes 30 anos, a Audi trouxe para o Brasil tecnologias inéditas como o pioneiro sistema de iluminação Audi LED Matrix e a carroceria formada majoritariamente por alumínio no elegante Audi A8.

A Audi do Brasil é também uma das pioneiras a incentivar a eletromobilidade e já investiu R$ 87 milhões na infraestrutura de carregadores elétricos em todo o Brasil, além de oferecer infraestrutura de recarga em mais de 40 concessionárias no território nacional.

Fotos: Leo Sposito / Audi / Divulgação