Mês: setembro 2024

Repaginado, SUV da Mitsubishi é robusto, luxuoso e oferece muita tecnologia

José Oswaldo Costa (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 20/09/2024)

Um carro robusto, capaz de trafegar com desenvoltura nos mais variados tipos e condições de terreno, seja no asfalto, terra, lama, pedras e até neve.

Essa é a definição da Mitsubishi para o seu utilitário esportivo (SUV) Pajero Sport, modelo que acaba de chegar à linha 2025.

O SUV, que pode transportar até sete (7) passageiros, chega neste mês ao mercado brasileiro e traz design atualizado e interior mais luxuoso. Ele será vendido em quatro versões diferentes.

A linha 2025 do Pajero Sport traz grade dianteira remodelada com novos grafismos e um novo padrão de malha para a porção central.

Esses elementos são realçados pelo acabamento em preto brilhante e prata acetinado, com diferentes aplicações para cada versão, o que garante um desenho mais moderno e refinado.

A versão Legend, topo de linha, oferece retrovisores, maçanetas e a moldura da tampa traseira na mesma cor da carroceria, que harmonizam com o acabamento em cromado escurecido presente nas molduras dos para-lamas. Ela também traz rodas de aro 20 diamantadas com acabamento em verniz fumê.

Já as versões HPE e HPE-S são equipadas com rodas redesenhadas de liga-leve de 18 polegadas, que combinam com a grade frontal na cor prata acetinado e com o novo conjunto do skid plate dianteiro e traseiro no mesmo tom. Os retrovisores, maçanetas e a moldura da tampa traseira são cromados de série.

Interior – O interior, de acordo com a fabricante, foi bastante atualizado para oferecer a todos os ocupantes uma experiência premium a bordo, em um ambiente confortável e acolhedor que combina delicadeza, sobriedade e esportividade.

Uma das mudanças mais evidentes está na adoção de um novo volante multifuncional redesenhado com três raios.

Os sete bancos receberam revestimento em couro premium com duas opções de cores: preta ou bege, à escolha do cliente.

Os ocupantes das duas primeiras fileiras de assentos também contam com ajuste elétrico e sistema de aquecimento.

O mesmo revestimento dos bancos também foi adotado em detalhes das portas, no painel e no console central.

No quadro de instrumentos a versão Legend recebe um novo cluster digital de oito polegadas em TFT de alta definição, com novos grafismos e muito mais intuitivo.

Legend Black – A versão Legend Black foi introduzida na linha Pajero Sport 2024 como uma série limitada.

No entanto, segundo a Mitsubishi, por conta do grande sucesso e aceitação pelo público, a marca decidiu torná-la uma versão definitiva na linha 2025 do SUV.

Além de incorporar todos os itens de série da versão Legend, a versão topo de linha apresenta diferenciais que a tornam ainda mais sofisticada.

As mudanças do design combinam a nova grade dianteira e os skid-plates dianteiros e traseiros, agora com acabamento em preto brilhante, conferindo um visual mais moderno e harmonioso. A versão é vendida somente com carroceria na cor preta.

O Pajero Sport Legend Black recebe, também, um novo revestimento premium nos bancos, trazendo as cores preto e bordô, que combinam com o forro de teto preto, criando um ambiente interno requintado.

Motor e Câmbio – Todas as versões da linha Pajero Sport 2025 trazem o motor MIVEC 2.4 16V turbo diesel, feito em alumínio, que gera 190 cv e 43,9 kgfm de torque.

Este motor é equipado com DOHC (Duplo Comando de Válvulas no Cabeçote), DI-D com turbocompressor e injeção direta, oferecendo eficiência energética com aceleração vigorosa e todo torque disponível a baixas rotações do motor.

O sistema de transmissão automático de oito (8) velocidades traz a opção de trocas sequenciais por meio dos Paddle Shifters atrás do volante. Isso oferece agilidade, com respostas imediatas aos comandos do condutor.

Utilitário conta com todos os sistemas necessários para a prática do off-road

O sistema Super Select 4WD-II (SS4-II) disponibiliza para o motorista quatro modos distintos de operação, incluindo a reduzida, ideais para o tráfego em diferentes tipos de terreno.

Por meio do seletor no console central, ele pode escolher o melhor ajuste, dependendo do local e das características do piso: 2H – Usado para estradas e vias públicas, privilegia a economia de combustível com desempenho suave; 4H – Ideal para estradas e pisos irregulares, inclusive asfalto, serras e chuva. O sistema distribui automaticamente a tração entre os eixos dianteiro e traseiro; 4HLc – Ideal para terreno acidentado com superfícies de baixa aderência e 4LLc – Ideal para subidas ou descidas íngremes, rochas, areia e lama.

O modelo conta com o Off-Road Mode, um recurso que deixa o SUV ainda mais preparado para encarar os mais variados terrenos.

São quatro opções que garantem um bom desempenho em diversos tipos de piso: Gravel, Mud/Snow, Sand e Rock.

Cada modo tem uma configuração específica e todos são capazes de otimizar a tração para cada tipo de piso, alterando automaticamente a potência do motor e ajustando transmissão, sistema de freios e os controles de estabilidade e de tração.

Além disso, o SUV conta com bloqueio do diferencial do eixo traseiro, o RD Lock. Em situações extremas, quando as rodas ficam suspensas em valetas transversais ou terrenos erodidos, o modelo é capaz de superar o obstáculo com um simples toque de botão.

Segurança – No quesito segurança, a linha Pajero Sport 2025 conta, por exemplo, com freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), que garantem amplo controle e rápida resposta em situações de frenagens bruscas, uma vez que atuam em conjunto com os controles de estabilidade (ASC) e de tração (ATC).

Além disso, estão presentes:

Adaptive Cruise Control (ACC) – é um piloto automático inteligente. Basta programar a velocidade que, por meio de sistemas semiautônomos, o veículo freia e acelera sem a intervenção do motorista, fazendo automaticamente a leitura da velocidade do outro veículo que vai à frente;

Sistema de Monitoramento de Pontos Cegos (BSW) – detecta veículos no ponto cego do motorista e emite alerta sonoro e visual no espelho retrovisor externo;

Brake Override System (BOS) – sistema que monitora constantemente os sinais do freio e acelerador. Caso o freio seja acionado junto com o acelerador e configure uma situação de emergência, o sistema reduz as rotações do motor gradativamente até a parada total e controlada do veículo;

Forward Collision Mitigation (FCM) – é outro sistema de frenagem autônoma, que atua automaticamente para evitar ou minimizar os efeitos de uma possível colisão;

Sistema de Prevenção de Aceleração Involuntária (UMS) – por meio de sensores dianteiros e traseiros, atua caso estes detectem um obstáculo próximo. Em caso de aceleração brusca, se o motorista errar os pedais ou a posição do câmbio, reduz a potência do motor para evitar colisões;

Trailer Stability Assist (TSA) – estabiliza o conjunto trailer/veículo quando o fenômeno de serpenteamento for detectado.

Fotos: Mitsubishi / HPE Automotores do Brasil / Divulgação

A segurança de todos os até sete ocupantes ainda é reforçada pelos sete (7) airbags: são duas bolsas dianteiras, duas bolsas laterais dianteiras, duas de cortina (inclusive para a terceira fileira de bancos) e uma para os joelhos do motorista.

A linha Pajero Sport 2025 conta com quatro opções de cores de carroceria: branco perolado, cinza metálico, preto e a nova tonalidade prata metálica.

Versões e Preços:

Pajero Sport HPE: R$ 349,99 mil

Pajero Sport HPE-S: R$ 379,99 mil

Pajero Sport Legend: R$ 419,99 mil

Pajero Sport Legend Black: R$ 425,99 mil

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Hatch, fabricado na Argentina, volta a contar com a versão GT no seu catálogo

José Oswaldo Costa    (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 13/09/2024)

A Peugeot apresentou a renovação do seu hatch 208. O modelo, agora, conta com quatro versões: Active, Style, Allure e o retorno da “esportiva” GT.

A antiga versão de entrada, Like, deixa de ser ofertada, bem como a versão 100% elétrica (e-208). A GT entra no lugar da Griffe.

Desde que o primeiro Peugeot 205 conquistou o mundo com seu design global até os dias de hoje, com o novo 208 fabricado na Argentina, a marca passou as últimas quatro décadas apostando na inovação com a série 200.

Lançado em 1983, o compacto Peugeot 205 redefiniu sua categoria e deu origem a uma família de modelos que já ultrapassou 20 milhões de unidades vendidas nos cinco continentes, segundo a fabricante francesa.

Em 2020, o Peugeot 208 foi o primeiro a adotar a plataforma CMP (Common Modular Platform) na unidade de produção de El Palomar (Argentina) da Stellantis.

Destacando-se por sua modularidade, essa plataforma permite o desenvolvimento de veículos com diferentes silhuetas para diversos segmentos, além de oferecer maior liberdade estilística às equipes de design na criação de novos modelos.

Design – A dianteira apresenta a nova identidade da marca, introduzida no utilitário esportivo 2008. Além da evolução no design do logotipo, a nova assinatura luminosa se destaca nos faróis e nas lanternas traseiras.

A nova assinatura luminosa se destaca nos faróis e nas lanternas traseiras de LED, acompanhada pela grade na cor da carroceria, rodas diamantadas de 17 polegadas e arcos das rodas em preto brilhante.

Versão GT – O lançamento marca o retorno da designação GT da marca, oferecendo a experiência dos modelos Gran Turismo.

A versão é equipada com faróis Full LED, 6 airbags, acionamento automático das luzes, farol alto automático, reconhecimento e exibição de limites de velocidade, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência, assistência de manutenção de faixa, sensor de chuva, rodas de liga leve de 17 polegadas com acabamento diamantado, câmera de visão traseira VisioPark 180°, spoiler na porta traseira e um exclusivo volante revestido em couro com o emblema GT.

Motores e Câmbios – O novo 208 conta com duas opções de motores. Para as versões de entrada, o 1.0 aspirado combinado com uma transmissão manual de cinco (5) velocidades que entrega 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, quando abastecido com etanol.

Para a Allure e a GT, a Peugeot oferece o motor 1.0 turboalimentado (Turbo 200), de três cilindros, com 130 cv e 200 Nm (20,4 kgfm) de torque.

Ou seja, o hatch deixa de contar com a opção do motor 1.6 16V, que entregava 115/118 cv (gasolina/etanol) e 16,1 kgfm de torque para ambos os combustíveis.

Os dois motores a gasolina combinam baixos custos de manutenção, robustez e suavidade de operação, de acordo com a Peugeot.

Esses resultados são alcançados graças a componentes como o turbocompressor com wastegate eletrônico, a injeção direta de combustível e o exclusivo sistema MultiAir III, que proporciona um controle mais flexível e eficiente das válvulas de admissão.

Outro destaque do trem de força é a aceleração. A potência e o torque aumentados, combinados com uma estrutura robusta e leve, levam o hatch de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, obviamente, nas versões com motor turbo.

Combinado com a transmissão automática CVT que simula sete (7) velocidades, o motor Turbo 200 também proporciona economia de combustível, tanto na estrada quanto na cidade.

Modos de Operação – A transmissão automática CVT oferece três modos de operação. No modo Automático, a configuração se ajusta ao estilo de condução do motorista, equilibrando desempenho, eficiência e conforto.

O modo Manual é destinado àqueles que gostam de estar sempre no controle e permite trocas sequenciais por meio da alavanca de câmbio ou dos paddles atrás do volante.

Por fim, o modo Sport intensifica a esportividade ao dirigir, ajustando a direção, o controle de estabilidade e o mapeamento do acelerador.

Além disso, otimiza a resposta e o tempo de troca de marchas, aproveitando ao máximo a potência do motor Turbo 200.

Esse tipo de transmissão automática foi projetado com um óleo lubrificante vitalício, ou seja, não precisa ser trocado durante toda a vida útil do veículo. Isso aumenta a durabilidade e reduz os custos de manutenção.

Com mais de 10 anos do seu lançamento, i-Cockpit ainda se destaca

Em 2012, a primeira geração do Peugeot 208 tornou-se o primeiro veículo de produção da marca a ser equipado com o i-Cockpit.

Essa inovação não surgiu por acaso: os carros-conceito da marca desempenharam um papel fundamental no desenvolvimento dessa nova posição de condução.

Inovador para a época, com sua estrutura em três níveis e volante compacto, o i-Cockpit rapidamente se tornou uma marca registrada dos modelos da Marca do Leão lançados nos últimos anos.

Nos veículos mais recentes, o conceito evoluiu, ampliando a conectividade e proporcionando uma experiência imersiva com tecnologia 3D.

Com conforto e ergonomia em sua essência, ele tem quatro componentes principais: volante compacto, para otimizar a capacidade de manobra; quadro de instrumentos elevado projetado para aumentar o conforto e a segurança do motorista, minimizando distrações e mantendo o foco na estrada; tela sensível ao toque posicionada ao alcance dos dedos e na linha de visão do motorista e conjunto de teclas de atalho que oferece acesso direto às principais funções do veículo.

O quadro de instrumentos digital oferece uma interface moderna e intuitiva, permitindo rápida visualização das informações essenciais.

Com opções de telas configuráveis, o motorista pode escolher entre o modo de mostrador tradicional, o modo minimalista que exibe apenas informações relevantes para evitar distrações, o modo de condução com dados sobre assistências ao motorista (exclusivo da versão GT) ou, ainda, dois modos totalmente personalizáveis para selecionar quais informações exibir.

Na versão Allure, a tela é em 2D, enquanto a versão GT conta com uma exclusiva tela 3D, que adiciona um toque de modernidade e sofisticação com seu efeito tridimensional.

Tecnologias – O interior do novo 208 oferece uma ampla gama de conveniências. O volante é ajustável em altura e profundidade.

O hatch conta com uma tela sensível ao toque de 10 polegadas com integração CarPlay, Android Auto e bluetooth sem fio.

Há, também, um novo carregador indutivo de 15 W para smartphones e espelhos de cortesia para o motorista e o passageiro.

As versões Allure e GT são equipadas com controle automático de climatização digital, enquanto a Active oferece ar-condicionado manual, além de um sistema keyless.

A versão Allure pode ser equipada com teto panorâmico, revestimento com material sintético que imita o couro para bancos e volante, chave presencial e carregador por indução. Para isso, é preciso adquirir o pacote, opcional, Pack Advance.

O novo 208 oferece a opção das seguintes cores para a carroceria: branco Banquise, branco Nacré, preto Pérola Nera e cinza Artense, com o cinza Selenium sendo a nova adição à paleta do modelo.

Versões e Preços – Peugeot 208 (2025):

208 Active 1.0 (manual) – R$ 76,99 mil

208 Style 1.0 (manual) – R$ 88,99 mil

208 Allure Turbo 200 (CVT) – R$ 98,99 mil

208 GT Turbo 200 (CVT) – R$ 114,99 mil

Fotos: Stellantis / Peugeot / Divulgação

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Design robusto, ampla cabine e conforto de marcha se destacam no modelo da Citroën

Amintas Vidal*

Entre as marcas da Stellantis no Brasil, a Citroën está focada no custo-benefício. Os novos projetos nacionais são oriundos da Ásia e, não, da Europa.

Se por um lado modelos desta origem perdem em sofisticação, por outro, eles são mais baratos e, normalmente, mais espaçosos e mais robustos, pois precisam acomodar famílias maiores e circular por vias mais precárias.

Veículos recebeu para avaliação o Citroën C3 Aircross 1.0 CVT Shine, versão de topo de linha e com 5 lugares. A versão avaliada, a Feel Pack (intermediária) e a Feel (de entrada), têm configurações com 5 e 7 lugares.

O preço sugerido desta versão é de R$ 129,99 mil, apenas na cor preta metálica.

Nas cores da unidade avaliada, vermelha metálica com o teto na cor preta metálica, a etiqueta encarece R$ 3 mil, finalizando o seu valor em R$ 132,99 mil.

De Série – Os principais equipamentos de série desta versão são: ar-condicionado analógico; painel de instrumentos digital; multimídia de 10 polegadas’ com espelhamento sem cabo; volante multifuncional com regulagem em altura; direção elétrica com assistência variável; computador de bordo; barras de teto decorativas; volante e bancos revestidos em material sintético que imita o couro e rodas de 17 polegadas diamantadas com pneus 215/60 R17.

Em termos de segurança, a versão traz poucos equipamentos a mais do que os obrigatórios. Os principais sistemas são: ESP (controle eletrônico de estabilidade) e ASR (controle de tração); hill assist (assistente de partida em rampa); quatro airbags; monitoramento de pressão do pneus; assinatura dos faróis em LED; faróis de neblina; sensor de aproximação traseira e câmera de marcha à ré.

Motor e Câmbio – O motor é de origem Fiat, o GSE 1.0 Turbo 200. Em potência, ele atinge 130/125 cv às 5.750 rpm, com etanol e gasolina, respectivamente. Seu torque máximo é de 200 Nm, ou 20,4 kgmf, sempre às 1.750 rpm, com ambos os combustíveis.

O câmbio é automático do tipo CVT com sete (7) marchas programadas, com possibilidade de trocas manuais através da alavanca.

Essa versão Shine pesa 1.216 kg e tem relação peso/potência de 9,35 kg/cv. A Stellantis declara que ela acelera de 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos e chega aos 191 km/h de velocidade máxima.

Design – O C3 Aircross tem a frente agressiva e alta, as laterais volumosas e robustas e a traseira reta, aproveitando todo o espaço interno possível.

Seu design de SUV “quadradão” permite uma arquitetura de minivan. Todas as suas medidas são superiores às do C3, hatch do qual se origina.

Ele tem 4,32 metros de comprimento, sendo 33,6 cm a mais do que o hatch, medida que ampliou o porta-malas para 493 litros, ganho de 178 litros.

É um espaço suficiente para receber a terceira fileira de bancos. O entre-eixos de 2,67metros, ou 13,5 cm a mais, também ampliou bastante a área para os ocupantes da segunda fileira.

Em sua cabine, quatro adultos têm muito espaço para cabeças, ombros e pernas. Provavelmente, ele é o automóvel compacto nacional com a maior área para os passageiros do banco traseiro.

Acabamento – A cabine ampla tem acabamento simplificado. Tirando o revestimento escamado e na cor bronze que cobre o painel principal, o fino apoio de braço central e os bancos, todas as outras peças são feitas em plástico rígido.

Pequenos detalhes em preto brilhante, cromados e imitando alumínio fosco melhoram o visual, mas não disfarçam as economias.

Neste projeto de baixo custo faltam alguns recursos. Os cintos dianteiros não têm regulagem em altura. Os botões dos vidros traseiros estão no console central.

A coluna de direção só tem ajuste em altura e a chave não é nem do tipo canivete. No mais, os equipamentos estão na média da categoria. Eles estão bem posicionados e alguns têm botões físicos, os ideais.

Equipamentos – O ar-condicionado é analógico, o tipo que consideremos o mais eficiente. Os três botões são grandes e todos giratórios. O central se diferencia por ter o seletor da recirculação acoplado a ele, permitindo a operação cega do conjunto.

A tela do multimídia é do tipo mais longa, 10 polegadas na diagonal, mas seu aproveitamento na altura é próximo ao dos painéis de 8 polegadas.

Espelhando sem fio, o multimídia é rápido e estável. Em brilho e em sensibilidade ao toque ele é eficiente, sem destaques. Seu grafismo é simples, tem fácil visualização e usabilidade, apesar da falta de botões físicos para a sua operação.

O quadro de instrumentos de 7 polegadas é 100% digital, configurável e fornece muitas informações.

Estão presentes câmera de ré e sensor de aproximação traseira, dupla que ajuda muito em manobras de estacionamento, pois o C3 Aircross é alto e as colunas “C” são largas.

Maciez e conforto ao rodar não comprometeram a estabilidade do SUV

A carga de molas e amortecedores tem a rigidez mínima necessária para garantir o controle direcional deste modelo mais alto.

Incrivelmente macio, o conjunto de suspensões do SUV compacto faz o seu rodar ficar confortável como o deslocamento de alguns sedans médios. Ele trabalha em frequência mais baixa e isola a cabine das irregularidades do piso.

Em curvas, o modelo aderna pouco, mantém a trajetória sem tendência a escapar, mas sua altura eleva o centro de gravidade reduzindo a carga sobre os pneus, fazendo os mesmos cantarem nessas situações.

Com 23,8° de ângulo de ataque, 32° de ângulo de saída e 200 mm de altura livre do solo, o C3 Aircross supera lombadas e entradas de garagem sem raspar para-choques ou fundo.

Em estrada de terra ele foi tão confortável quanto no asfalto e mostrou ótima aderência para um modelo 4×2.

Se o conforto de marcha é elevado, o acústico é o esperado para um carro de baixo custo. Faltam matérias fono-absorventes.

Barulhos dos pneus, motor e aerodinâmicos são ouvidos na cabine, mas em volumes aceitáveis, não comprometendo o conforto ao rodar em viagens, por exemplo.O ótimo câmbio CVT contribui com a paz interior.

Rodando – Rodando em “D” (Drive), aos 90 km/h, o motor trabalhas às 1.650 rpm. Aos 110 km/h, ele ainda não atinge às 2.000 rpm, regimes baixíssimos.

Por ter torque máximo às 1.750, rotação dentro desta faixa de trabalho, o carro fica vivo, mesmo com giro tão baixo. Essa característica deixa o modelo solto, deslocando por inércia, assim como gostamos.

Todas as versões do C3 Aircross contam com este mesmo conjunto motor e câmbio. Mais que a eficiência energética, ele entrega desempenho exemplar.

Com aceleração total, o câmbio bloqueia as marchas pré-programadas até às 6.100 rpm e faz as trocas muito rapidamente para um CVT com conversor de torque, garantindo uma das melhores performances para um motor 1.0 turbo.

Mesmo não sendo esportivo, o desempenho é elevado e exige responsabilidade na condução deste SUV familiar.

Com o modo Sport ativado em um botão no painel, as rotações são elevadas em aproximadamente 1.000 rpm e o carro fica mais responsivo em qualquer curso do acelerador.

Cambiando as marchas manualmente pela alavanca, o sistema é permissivo e faz reduções mesmo quando as rotações se aproximam do limite de segurança, tornando a condução muito prazerosa.

Consumo – Em nossos testes padronizados de consumo, avaliamos o Citroën C3 Aircross abastecido com gasolina.

No circuito rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,7 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente. Na volta mais lenta registramos 17,2 km/l. Na mais rápida, 14,5 km/l.

No nosso circuito urbano de 6,3 km realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos.

Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo deste acidentado percurso. O modelo finalizou o teste com 10,2 km/l.

As versões do C3 Aircross são mais baratas do que as variantes do Chevrolet Spin, seu principal concorrente.

Se o SUV da Citroën perde na qualidade dos acabamentos, assim como na oferta de equipamentos e no espaço do porta-malas, ele dá o troco em desempenho, espaço na cabine e, principalmente, no conforto de marcha.

Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

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Picape, líder de vendas nos EUA há 47 anos, chega ao País em duas versões

Da Redação

A nova Ford F-150, em sua versão atualizada, pode ser adquirida desde o último dia 26 no Brasil, com a abertura do programa de pré-venda.

Além de aprimoramentos no design, na tecnologia e nos equipamentos, a linha renovou a oferta de catálogos e traz, segundo a Ford, uma estratégia de preço competitiva, focada na liderança do segmento.

Os clientes que fizerem a compra agora receberão o veículo entre outubro e novembro, informou a fabricante.

A picape, que hoje está na 14ª geração, é líder de vendas nos Estados Unidos há 47 anos consecutivos. Maior ícone da tradicional família Raça Forte da Ford, a F-150 tornou-se um símbolo de confiança e qualidade.

“A F-150 não é líder global por acaso. Para se manter no topo, ela está sempre inovando e criando tendências. O nosso trabalho é tornar cada vez melhor um produto que já oferece o máximo em desempenho, robustez, tecnologia e conforto. É isso o que os clientes esperam e estamos entregando com essa atualização”, disse André Oliveira, diretor de engenharia da Ford América do Sul.

Duas Versões – A nova F-150 2024 é oferecida em duas versões, Lariat e Lariat Black, ambas topo de linha, com motor V8 e completas, diferentes apenas no estilo de acabamento.

A Lariat, de perfil mais clássico e elegante, vem com vários itens cromados. Já a Lariat Black, como diz o nome, traz peças em preto brilhante de apelo esportivo.

Elas são iguais também no preço, de R$ 519,99 mil, o mesmo cobrado no modelo anterior, oferecido na versão única Platinum.

Novo Design – O design da F-150 ficou mais moderno e robusto, seguindo o DNA da família Raça Forte. A nova frente, vertical e imponente, traz faróis com luzes de assinatura em formato de F estilizado, de Ford.

A grade, com duas barras horizontais, tem acabamento cromado na versão Lariat e em preto brilhante na Lariat Black, padrão que se repete nos retrovisores, maçanetas e nas novas rodas de 20 polegadas. Já os para-choques são cromados na Lariat e na cor da carroceria na Black.

A F-150 é o primeiro modelo a exibir o novo logotipo oval da Ford, com friso e letras brancas em vez do tradicional cromado.

O emblema, aplicado na grade dianteira, é mais um item de personalização dos modelos, com fundo azul na Lariat e em preto na Black.

“A troca do contorno e das letras cromadas pelo branco evita reflexos e aumenta a sua visibilidade. Pelo mesmo motivo, ele ganhou também uma superfície mais plana e fundo de cor sólida”, disse Andrea Sagiorato, designer da Ford América do Sul.

Tampa Multiacesso – As novas lanternas traseiras da picape seguem o grafismo dos faróis e introduzem um recurso exclusivo: um sensor de carga com luzes de LED que indicam o peso embarcado na caçamba.

Essas luzes, semelhantes a um medidor de bateria de celular, se acendem temporariamente, mas a informação fica disponível na central multimídia. O sistema funciona por meio de um sensor na suspensão e o peso é calculado por algoritmos.

Outra grande novidade é a tampa da caçamba multiacesso, chamada Pro Access, que pode ser aberta tanto da forma tradicional como lateralmente.

Junto com o novo degrau embutido no para-choque, ela torna o acesso ao compartimento de carga muito mais fácil, principalmente quando o veículo é usado com reboque.

O escapamento com ponteiras duplas é outro detalhe esportivo da versão Black. A nova F-150 é disponível em seis cores: vermelho Zadar, cinza Torres, cinza Avalanche, preto Vesúvio, branco Nur e azul Mônaco.

Ela também pode ser personalizada com uma linha de acessórios originais, composta por itens como: santantônio, capota elétrica e de lona, spoiler da cabine, barraca de camping, caixas organizadoras, suporte para bicicletas e adesivos.

As duas versões são equipadas com motor 5.0 V8 com 405 cv de potência

Conhecido pelo excepcional espaço e conforto, o interior da F-150 ganhou novas cores e materiais de acabamento, além de um head-up display que projeta informações para o motorista no para-brisa.

O painel ganhou um novo formato que conecta o quadro de instrumentos e a central multimídia, ambos com tela de 12 polegadas, ampliando visualmente a cabine.

A cor preta predominante é combinada com itens cromados, esfumaçados e toques de cor terrosa na versão Lariat, e cromados acetinados e detalhes em cinza na Black.

A iluminação externa 360 graus é um recurso exclusivo da picape, com luzes que podem ser acionadas por zona e oferecem grande versatilidade em diferentes situações.

A manopla do câmbio rebatível, que permite transformar o console numa mesa de apoio, é outro item diferenciado.

A nova F-150 vem de série com o pacote off-road FX4, composto por protetores metálicos e suspensão com tunagem especial para fora de estrada, e tanque estendido de 136 litros com autonomia de mais de 1.000 km.

Também oferece cinco anos de garantia sem limite de quilometragem, o que reforça a qualidade e a confiança no produto.

Motor e Câmbio – A F-150 conta com o motor 5.0 V8 de 405 cv e torque de 56,7 kgfm. De acordo com a Ford, ela acelera de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos e tem a melhor relação peso/potência do mercado, de 5,89 kg/cv.

Ainda segundo a fabricante, o seu consumo, de 6,3 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada, também é o mais econômico do segmento. Para isso, a picape conta com grade aerodinâmica ativa e sistema start-stop.

A transmissão automática de dez (10) velocidades proporciona trocas suaves e inteligentes. A tração 4×4 com as opções high, low ou automática, além do bloqueio do diferencial eletrônico, garantem desenvoltura em variados tipos de terreno.

A F-150 apresenta carroceria em aço e liga de alumínio de alta resistência, de nível militar, 200 kg mais leve e com maior rigidez torcional, e sete modos de condução (Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Lama/Terra, Rocha/Avanço Lento e Rebocar/Transportar).

Seu engate de reboque, com capacidade de 3.492 kg, já vem com preparação elétrica, controle de freio e de oscilação e o assistente de reboque Pro Trailer.

Segurança e Conectividade – Em termos de segurança, destacam-se: oito airbags, piloto automático adaptativo com stop & go, assistente de manutenção e centralização de faixa, assistente autônomo de frenagem e detecção de pedestres, assistente de manobras evasivas, assistente de descida, assistente em cruzamentos, monitoramento de ponto cego com cobertura de reboque, câmera traseira com detecção de objetos e farol alto automático.

A central multimídia SYNC 4, de última geração, tem conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay e permite acessar vários recursos, como a iluminação 360 graus, os assistentes de segurança e o manual do proprietário digital.

A conectividade embarcada permite que 75 módulos do veículo recebam atualizações over the air e reforça o pacote de experiências conectadas, convenientes e personalizadas da marca, que inclui o app FordPass Connect, o agendamento de serviços online, o serviço leva e traz, o acompanhamento preventivo inteligente, o Guia 360 e o Ford Concierge.

A picape vem equipada, ainda, com: câmera 360 graus, ajuste elétrico com memória dos bancos, volante e pedais, sistema de som premium da B&O com 14 alto-falantes, compartimento com chave sob o banco traseiro e caçamba com protetor spray-in de alta durabilidade, nicho com trava, iluminação LED e tomada de 110 V.

Fotos: Ford / Divulgação

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