Mês: dezembro 2024

Modelo chega ao Brasil, importado da Alemanha, em três diferentes versões

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 20/12/2024)

A Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil lançou no País a nova van elétrica eSprinter, pioneira do segmento eletrificado no mercado internacional.

A deste mês, os clientes poderão tornar sua frota mais sustentável e econômica com uma Sprinter totalmente elétrica e livre de emissões de CO².

De acordo com a fabricante, o veículo apresenta a maior autonomia do segmento, com 478 km, e será disponibilizado inicialmente nas versões Truck, Furgão e Furgão Vidrado, com PBT de 3,5 e 4,25 toneladas.

Com eficiência otimizada, o modelo apresenta uma série de inovações técnicas que proporcionam uma condução mais confortável e segura, além de tornar a utilização comercial mais sustentável.

A linha conta com duas opções de bateria (81kWh e 113kWh) para oferecer a melhor relação entre autonomia e capacidade de carga aos clientes brasileiros.

“O lançamento da Sprinter elétrica no Brasil representa um marco muito importante para a marca, pois reforça o nosso compromisso com a sustentabilidade e a inovação no País. Este é um passo fundamental para atender à crescente demanda por soluções de transporte mais eficientes e ecológicas. Além disso, o produto está alinhado com as necessidades de um mercado que está cada vez mais consciente da importância da redução de emissões e de operações eficientes. Com a chegada da eSprinter, além de ampliarmos ainda mais a nossa oferta de veículos, oferecemos uma alternativa sustentável para os nossos clientes e colaboramos para um futuro com menos emissões”, afirmou Ronald Koning, presidente e CEO da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

Pensando em uma experiência completa na aquisição do produto, a Mercedes-Benz se preocupou em estabelecer uma parceria com a WEG, empresa multinacional brasileira fabricante de equipamentos elétricos e eletrônicos com um portfólio amplo de soluções para recarga veicular.

Dessa forma, a marca fornece os equipamentos necessários e orientações sobre a melhor estratégia de recarga para cada negócio. A aquisição do equipamento é opcional, tendo em vista que existem clientes que já possuem uma estrutura de recarga.

Carregamento – Como todas as vans elétricas da Mercedes-Benz, a nova eSprinter é capaz de carregar tanto com corrente alternada (AC) quanto com corrente contínua (DC).

O carregador a bordo, que converte a corrente no veículo quando a recarga é feita com corrente alternada, como em uma wallbox, tem uma potência máxima de 11 kW.

Para minimizar o tempo de recarga para os clientes, o veículo pode ser carregado com até 50 kW em estações de carregamento rápido. Para os clientes, a recarga rápida de 10 a 80% da capacidade leva cerca de 93 minutos para a bateria de 113 kWh.

A nova eSprinter é versátil e possibilita que os clientes optem por uma maior autonomia ou capacidade de carga, devido a uma ampla gama de versões disponíveis.

Equipada com a maior bateria disponível no mercado, a autonomia é de até 478 quilômetros, com base na metodologia de testes europeia WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) que avalia e certifica a eficiência energética e as emissões de gases de escape de veículos para o continente.

Dessa forma, o alcance certificado torna o veículo ideal tanto para o uso urbano diário quanto para distâncias mais longas.

A tecnologia de lítio-ferro-fosfato (LFP) elimina o uso de cobalto ou níquel, sendo ideal para veículos comerciais leves devido à sua alta durabilidade.

Com capacidade de carga de até 14 metros cúbicos e peso bruto total permitido de até 4,25 toneladas, a eSprinter com tração traseira é tão versátil quanto sua versão com motor à combustão, informou a Mercedes.

Layout Modular – A nova eSprinter tem como base um novo conceito composto por três módulos, facilitando a adaptação da plataforma a uma infinidade de variantes de veículos.

O módulo frontal contém todos os componentes de alta voltagem e pode ser combinado com todas as versões, independentemente da distância entre eixos e do tamanho da bateria.

A bateria de alta voltagem integrada está localizada no módulo central, protegida por um robusto invólucro no assoalho do veículo.

Essa localização resulta em um centro de gravidade baixo e influencia positivamente o comportamento do veículo.

Além disso, o módulo traseiro abriga o motor elétrico compacto e potente, que aciona diretamente o eixo traseiro.

Trem de força elétrico tem potência máxima de 150 kW e torque de 400 Nm

Os principais componentes do trem de força elétrico da nova eSprinter incluem duas inovações: o motor eficiente e o eixo traseiro elétrico. Ambos são instalados pela primeira vez em uma van elétrica da Mercedes-Benz.

O motor síncrono de ímã permanente (PSM), que pesa cerca de 130 kg, é caracterizado por alta eficiência e gestão térmica otimizada.

O motor está disponível com a potência de 150 kW máxima e entrega um torque de até 400 Nm.

Para o cliente, a combinação do motor eficiente e do eixo traseiro elétrico traz vantagens em relação às conversões e soluções de carrocerias, comprimentos de veículo (5.392 mm e 6.697 mm), peso bruto máximo (até 4,25 toneladas) e capacidade para rebocar até 1,5 toneladas.

Tecnologia – O Assistente Ativo de Frenagem (ABA) presente em toda a linha Sprinter é um dos diversos sistemas de assistência oferecidos pela marca.

O item fornece apoio de frenagem em situações de emergência. Outras funcionalidades incluem o Alerta de Ponto Cego e o Alerta de Fadiga.

A alta tecnologia não se aplica apenas aos sistemas de segurança, uma vez que três modos de condução diferentes permitem personalizar o desempenho e o consumo de energia da eSprinter.

O modo Comfort oferece toda a potência e torque disponíveis, enquanto o modo Economic limita a potência do motor para maior eficiência e o modo Maximum Range reduz ainda mais a potência do motor, limitando o uso de funcionalidades como o controle de clima para otimizar ao máximo a autonomia.

A frenagem regenerativa, que converte a energia cinética em energia elétrica, também contribui para maximizar a autonomia.

Existem quatro níveis manuais de recuperação selecionáveis (D-, D, D+, D++), controlando a incidência do modo gerador por parte do eixo propulsor.

Tal ativação faz com que a inércia do veículo carregue as baterias, aumentando a autonomia e reduzindo consideravelmente o uso dos freios nos níveis mais intensos.

Pacote de Serviços – O pacote de serviços já incluso no preço do veículo cobre os custos de manutenção de acordo com o manual de serviços e as especificações do fabricante para os primeiros quatro serviços dentro dos primeiros quatro anos ou até um máximo de 160 mil km considerando que cada intervalo tem 40 mil km.

Com o certificado de bateria gratuito, a Mercedes-Benz AG garante, por um período total de 8 anos a partir da entrega ou do registro inicial, ou até 160 mil km, que a capacidade restante máxima das baterias de alta voltagem não será inferior a 70% da capacidade inicial. Além disso, os veículos saem de fábrica com dois anos de garantia.

O conceito modular da nova eSprinter permite sinergias máximas na produção e, portanto, economias de escala correspondentes.

Os locais de produção do novo eSprinter são as fábricas da Mercedes-Benz Vans em North Charleston (EUA), além de Düsseldorf e Ludwigsfelde, na Alemanha.

As versões que chegam ao Brasil vêm das fábricas alemãs. Ao todo, a Mercedes-Benz Vans está investindo cerca de 350 milhões de euros no produto de 2021 a 2024, sendo cerca de 150 milhões de euros desse valor destinados ao ajuste da produção nas três fábricas.

A Mercedes-Benz eSprinter está disponível no mercado brasileiro nas versões Truck, Furgão e Furgão Vidrado de 3.5 e 4,25 toneladas com preço público sugerido a partir de R$ 482,90 mil.

Fotos: Malagrine / Mercedes-Benz / Divulgação

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Scooter já teve cerca de 50 mil unidades produzidas na planta de Manaus (AM)

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 13/12/2024)

Lançada no princípio de 2021, a Honda ADV herdou da X-ADV, o conceito de scooter aventureira.

O sucesso mundial da antecessora, dotada de motor bicilíndrico de 750 cc, foi repetido pela ADV equipada com o motor de 150 cc da Honda PCX.

Genuína aventureira urbana, a Honda ADV atraiu clientes entusiasmados pela estética Adventure, na qual formas agressivas e robustas exaltam um estilo de vida ousado.

Para além destes fãs, outra significativa parcela de usuários foi atraída por aspectos como as suspensões de curso elevado, pneus mistos e uma posição de pilotagem que favoreceu utilizações com mais conforto em pisos irregulares

O resultado desta proposta foi de nada menos do que 50 mil unidades (até novembro de 2024) fabricadas em Manaus (AM), número que confirma a plena da adequação do modelo às condições brasileiras e necessidades de diferentes tipos de usuários.

Para 2025, a Honda ADV traz uma evolução, chegando à sua segunda geração aperfeiçoada em diversos aspectos, técnicos e estéticos, porém preservando a personalidade que fez dela uma scooter exclusiva no segmento.

Agora, a Honda ADV 160 chega à linha 2025, com o caráter exclusivo reforçado por inúmeras modernizações.

O motor da ADV 160 2025 é certamente um dos pontos altos desta nova geração. É o mesmo que equipa a Honda PCX 160, apresentada há cerca de dois anos, motor este que pertence à geração eSP+ (enhanced Smart Power Plus) caracterizada pelo aumento da capacidade cúbica e adoção do cabeçote de quatro válvulas, que proporcionou a elevação de potência e torque.

A chegada do sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control) é outro ponto de evolução da ADV 160 (2025), pois permite o melhor aproveitamento da potência e torque com segurança, já que atua para limitar perdas de tração do pneu traseiro em pisos de baixa aderência.

No que diz respeito à transmissão, a ADV 160 mantém o sistema CVT (Continuous Variable Transmission).

O chassi da scooter foi redesenhado, proporcionando aumento de resistência em razão do desempenho superior oferecido pelo motor.

O mesmo pode ser dito em relação às suspensões com novo ajuste, preservando as mesmas características: telescópica na dianteira e com dois conjuntos mola/amortecedor na traseira.

A frenagem permanece com disco na dianteira e traseira, com sistema ABS de um canal à frente.

Design – Do ponto de vista do design, a ADV 160  traz modernizações sem alterar sua personalidade.

Os destaques são o para-brisa regulável mais protetivo, a nova conformação do assento que resultou em menor distância deste em relação ao solo, compartimento sob o assento de maior dimensão, novo painel LCD e atualizações na carenagem.

Importante elemento, seja do ponto de vista do design como da praticidade, é o para-brisa, de maiores dimensões, que permanece com dois níveis de regulagem, que altera em 75 mm a altura da posição mais baixa à mais alta.

O painel LCD tem design inédito, e incorpora um conta-giros às diversas informações oferecidas, entre as quais o indicador de consumo de combustível (médio e instantâneo), hodômetro (A, B e Total), velocímetro digital, nível de combustível, voltímetro, temperatura do ar e aviso para troca do óleo.

Luzes alerta monitoram o funcionamento do HSTC (on/off) temperatura do motor, sistema ABS, Smart Key e o Idling Stop, entre outras.

Um comando multifuncional posicionado entre guidão e painel permite selecionar diferentes operações como ligar e desligar o HSTC ou acessar o menu de configurações.

Estética – Elementos importantes do ponto de vista estético, como o para-lama dianteiro e a ponteira de escape, têm desenho inédito, assim como a cobertura do radiador do sistema de arrefecimento.

O assento foi redesenhado e está mais estreito em sua porção anterior, o que ajuda nas manobras de estacionamento pela maior facilidade de movimentação das pernas e alcance dos pés no solo.

Característica indissociável das scooters, o compartimento sob o banco ganhou dois litros de capacidade (de 27 para 29 litros), o que permite abrigar um capacete integral e outros objetos como traje impermeável, bolsa ou pasta de documentos.

O comando de abertura do banco é uma tecla posicionada à direita do escudo frontal, logo abaixo do comutador da trava de guidão e partida.

Tal tecla aciona, também, a portinhola de acesso ao bocal do tanque de combustível, que traz encaixe para a tampa do reservatório durante a operação de abastecimento.

A chave presencial do tipo Smart Key pode acionar um útil alarme antifurto. Um prático porta-luvas na porção esquerda do escudo frontal tem 2 litros de capacidade e conta com tomada USB para facilitar a recarga de smartphone.

As alças traseiras destinadas ao passageiro, as pedaleiras e a porção do banco elevada proporcionam segurança, conforto e relaxamento durante trajetos a dois.

Potência foi elevada de 13,2 cv para 16 cv e a scooter conta com câmbio CVT

A scooter é equipada com o inédito motor monocilíndrico SOHC de quatro válvulas arrefecido a líquido. Como já dito anteriormente, ele incorpora a tecnologia eSP+.

A potência máxima foi elevada de 13,2 cv do ADV precedente para 16 cv. No torque máximo, o ganho foi de 1,38 kgmf para 1,49 kgmf.

A elevação da capacidade cúbica de 149,3 para 156 cm³ deriva do diâmetro do cilindro aumentado de 57,3 mm para 60,0 mm. Já o curso teve redução, de 57,9 mm para 55,5 mm.

O curso do pistão menor criou o espaço para o novo cabeçote de quatro válvulas. Outra alteração diz respeito à taxa de compressão, que de 10,6:1 passou a 12,0:1.

A câmara de combustão compacta dotada de quatro válvulas aumentou a eficiência do motor pela maior capacidade de admissão da mistura ar-combustível e sucessiva exaustão de gases queimados.

Um novo virabrequim, mais rígido, permitiu alcançar rotações elevadas e maior potência com reduzidas vibrações e ruído.

Um sistema que direciona um jato de óleo na parte interna do pistão, tecnologia já usada no motor da CRF 450R, permite melhor arrefecimento e avanço do ponto de ignição, favorecendo a entrega de potência e durabilidade.

O motor da ADV 160 conta com um tensor hidráulico da corrente do comando que reduz as vibrações internas, melhorando a economia de combustível e a eficiência do motor em geral.

Transmissão – O sistema CVT foi especificamente ajustado para a ADV 160  e a maior potência e torque de seu novo motor.

Reconhecido por atuar de maneira progressiva, a conexão entre o acionamento do acelerador e o consequente ganho de velocidade é uma importante qualidade deste sistema de transmissão, e diretamente relacionada ao prazer de pilotar e pleno controle da scooter nas mais variadas situações de utilização.

O chassi de aço tipo monobloco da ADV 160 2025 foi redesenhado para se adequar à maior potência e torque oferecidos pelo novo motor. A geometria do chassi, com ângulo de cáster de 26,5º e trail de 85 mm, permite a agilidade ideal tanto em uso urbano como nos trajetos realizados em estradas sem pavimentação.

A suspensão dianteira do tipo telescópico oferece um curso de 130 mm, garantindo conforto e competente absorção das irregularidades.

Na traseira, o sistema de suspensão se vale de um par de conjuntos mola-amortecedor com reservatório separado, Twin Subtank Showa, com curso de 110 mm e mola progressiva de três estágios.

As rodas de liga leve são calçadas com pneus sem câmera tipo on-off, de medida 110/80-14 na dianteira e 130/70-13 na traseira.

O freio a disco dianteiro tipo Wave tem 240 mm dispõe de cáliper de duplo pistão e sistema ABS. Na traseira o disco, também tipo Wave, tem 220 mm e cáliper de pistão simples.

A Honda ADV 160, linha 2025, chega às concessionárias de todo o Brasil a partir de janeiro do próximo ano.

A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão).

O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

As cores disponíveis são vermelho perolizado e cinza metálico. O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, é de R$ 24,53 mil.

Fotos: Honda / Divulgação

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Modelo é equipado com motor 2.0 turbodiesel de 191 cv e 46 kgfm de torque

José Oswaldo Costa  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 06/12/2024)

A picape JAC Hunter HD 4×4 representa uma nova fase da fabricante chinesa no País. É a estréia da marca no mundo das picapes no mercado brasileiro.

Contando com 8 anos de cobertura total, as primeiras 1.000 unidades da Hunter serão oferecidas por R$ 239,90 mil. Após, seu preço será de R$ 259,90 mil.

O público de picapes espera por um modelo robusto e que passe confiança para o uso pesado no dia a dia. De acordo com a JAC, longos testes de rodagem garantiram a tropicalização do modelo, adaptando-o às condições desafiadoras do Brasil.

Ainda segundo a fabricante, foram rodados mais de 1 milhão de quilômetros por todas as regiões do Brasil em 18 meses.

Por esse motivo, a montadora tem a confiança de oferecer uma garantia de 8 anos sem limite de quilometragem para uso particular ou 250.000 km para uso comercial.

“Ao longo do período de testes fizemos várias modificações na Hunter para adaptação ao mercado brasileiro e aprovamos a garantia de 8 anos”, destacou Nicolas Habib, COO da JAC Motors.

Quem busca uma picape média não dispensa capacidade de carga. Nesse quesito, a Hunter oferece 1.400 kg de carga total.

O nome Heavy Duty (que significa “trabalho pesado” na tradução livre para o português) é mais do que justificado. A caçamba tem capacidade de volume de 1.135 litros, além de ser equipada com proteção de série.

A JAC Hunter em números: são 5,33 metros de comprimento; 1,96 metro de largura; 1,92 metro de altura e 3,11 metros de distância entre-eixos. Os passageiros do banco traseiro contam com duas entradas USB e também com saídas de ar.

O piso plano ajuda a acomodar ocupantes maiores, que viajam mais confortavelmente graças à maior inclinação do encosto do banco traseiro.

Design – O desenho com estilo mais agressivo é o cartão de visita da Hunter. Os faróis divididos são do tipo full-LED, sem lâmpadas halógenas, o que aumenta o alcance em situações de baixa luminosidade.

A assinatura visual de LED oferece luzes de rodagem diurnas de alta intensidade. Uma grande moldura cinza emoldura o conjunto, valorizando a ampla grade tipo colmeia. O logotipo da JAC é escurecido.

As laterais exibem vincos demarcados, que se sobressaem ainda mais devido aos para-lamas ressaltados, cujas molduras se integram visualmente com a dianteira.

O santantônio estilizado e o rack do teto também vêm de série. Retrovisores e maçanetas recebem acabamento cromado, o que aumenta a sensação de requinte. Para finalizar, a traseira tem lanternas com filetes verticais de LED.

Motor e Câmbio – A Hunter é equipada com motor 2.0 turbodiesel capaz de gerar 191 cv de potência, a 3.600 rpm, e 46 kgfm de torque entre 1.500 e 2.500 rpm.

O câmbio automático sequencial é o ZF de 8 (oito) marchas, transmissão reconhecida pela rapidez, suavidade e capacidade de adaptação a diferentes relevos, sendo capaz de detectar agilmente a necessidade de freio motor. Ele também é utilizado por marcas como Audi e BMW.

Este powertrain leva a picape, de 0 a 100 km/h, em 11,9 segundos e à velocidade máxima de 185 km/h, informou a JAC.

A Hunter conta com quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e Lama. No modo Eco, as marchas altas são priorizadas, reforçando a economia de combustível.

O Normal traz equilíbrio para o uso cotidiano. Já o Sport muda o mapeamento da central eletrônica, privilegiando o torque e desempenho.

Para evitar o destracionamento e moderar a força elevada do propulsor, a opção Lama parte em segunda marcha. Se o motorista quiser, há a possibilidade de ajustar o nível da assistência de direção, que pode ser normal ou esportiva.

Off-Road – Um comando giratório permite selecionar os diferentes modos de tração. Na condução normal, a tração é repassada para as rodas traseiras.

Se for necessário, a tração 4×4 High pode ser acionada rapidamente, possibilitando maior aderência em pisos difíceis. É o suficiente no momento de encarar trilhas e lama. Já o modo 4×4 reduzido é voltado a desafios ainda mais pesados.

Para o off-road, a Hunter apresenta 27º de ângulo de entrada e 23º de ângulo de saída. A altura em relação ao solo é de 24 centímetros, já a capacidade de rampa é de 30%. Vital nas manobras no asfalto e fora dele, o diâmetro de giro é de 12,4 metros.

De acordo com a JAC, o consumo fica em 9 km/l de diesel na cidade e 10,2 km/l na estrada. Com um tanque de 80 litros, a autonomia rodoviária chega a 816 km.

Com interior confortável, a Hunter apresenta muita tecnologia e segurança

O acesso à cabine é facilitado pelo estribo lateral de série e pelas alças na coluna A. O acabamento premium se sobressai.

Os revestimentos em material sintético que imita o couro, na cor marrom, estão até no console central e nos quatro painéis das portas.

Os bancos são trabalhados em matelassê e apresentam ajustes elétricos para o motorista (seis posições) e para o passageiro (quatro posições), além de aquecimento em ambos. Amplas abas laterais ajudam a segurar os movimentos do corpo nas curvas.

O painel digital, com visor de 7 polegadas, possui gráficos coloridos de alta definição e pode ser personalizado. A central multimídia tem 13 polegadas e tela vertical.

O formato de tablet facilita a visualização de diversas informações ao mesmo tempo, sem a necessidade de trocar de tela.

É possível conectar o Android Auto ou Apple CarPlay rapidamente e o sistema de recarga wireless de smartphones também está presente.

Para maior agilidade, o ar-condicionado pode ser controlado também por botões físicos. Os passageiros do banco traseiro contam com saídas de ar exclusivas.

Câmeras – A tela do sistema multimídia exibe as imagens das câmeras. Não há apenas câmera de ré: a dianteira também possui uma, proporcionando saídas seguras de garagens.

Somam-se a elas as câmeras laterais, e o conjunto possibilita visualizar o entorno da picape em 360 graus. Juntamente com os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, a tecnologia ajuda muito em balizas.

O sistema de som tem quatro alto-falantes e dois tweeters, garantindo, assim, uma boa qualidade de reprodução. Amplas regulagens de equalizador e balanço podem ser acessadas rapidamente.

Elevado em relação ao motorista, o console central exibe a manopla do câmbio eletrônico, além de concentrar as demais funções de ajuste do carro.

O freio de mão eletrônico tem auto hold, tecnologia que aciona os freios automaticamente em paradas, poupando a perna do motorista.

Também ficam ali os comandos do sistema de tração e dos diferentes Drive Modes. Outros três botões podem acionar ou desabilitar o controle de estabilidade e os desembaçadores do para-brisa e do vidro traseiro.

O porta-objetos do apoio de braço dianteiro é refrigerado, destacando-se pela regulagem do fluxo de ar. Além da tomada de 12V no console, há duas portas USB na dianteira e uma na traseira.

Segurança – Com cinco estrelas no teste do Australasian New Car Assessment Program (Ancap), programa de avaliação de carros novos vendidos na Austrália e em mercados asiáticos, a Hunter possui um bom pacote de segurança ativa e passiva.

Os itens de segurança ativa incluem freios a disco nas quatro rodas, hill-holder e controles eletrônicos de tração e de estabilidade. A segurança passiva, por sua vez, é reforçada pelos seis airbags (frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina).

Outros destaques da picape média são o teto solar elétrico, os retrovisores com rebatimento automático e os vidros com função um-toque para todos, que podem ser fechados a distância com o botão da chave keyless. Além disso, os vidros podem fechar automaticamente quando começar a chover.

A JAC Hunter também é equipada com: rodas de liga leve aro 18 diamantadas; pneus fora de estrada 265/60 R18; apoio de braço traseiro com porta-copos; luzes de leitura individuais de LED; projeção do logotipo JAC ao abrir as portas; volante multifuncional; controle de velocidade de cruzeiro; fechamento automático das portas programável; faróis ajustáveis em altura; controle de pressão dos pneus; cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura; para-sóis com espelhos e iluminação e luzes de LED customizáveis na cabine.

Fotos: JAC Motors / Divulgação

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