Com o conjunto T200 da Stellantis, hatch compacto tem desempenho acima da média
Amintas Vidal*
O Grupo Stellantis compartilha, em alguns casos, o mesmo motor para diferentes modelos das diferentes marcas que o integram.
Exemplos disso são as francesas Peugeot e Citroën. Os Citroën C3 You e Basalt Shine, bem como o Peugeot 208 GT, são equipados com o mesmo conjunto mecânico T200.
De origem Fiat, ele é composto pelo motor 1.0 turbo e o câmbio automático CVT, dupla que equipa o maior número de modelos diferentes oferecidos no Brasil.
Além do motor e câmbio, todos compartilham a mesma plataforma, inúmeras outras peças e equipamentos.
Veículos avaliou o Citroën C3 You, versão de topo de linha, única com motor turbo. No site da montadora, agora em fevereiro, seu preço promocional era de R$ 96,99 mil.
O valor “normal” é R$ 100,99 mil. Estes preços só são válidos na cor branca sólida. As cores metálicas acrescem R$ 1,60 mil à etiqueta final.
Essa versão vem completa de série e não tem opcionais. Seus principais equipamentos são: multimídia Citroën Connect de 10 polegadas com espelhamento sem cabo; três saídas USB; volante multifuncional com regulagem em altura; direção com assistência elétrica; ar-condicionado analógico; vidros elétricos dianteiros e traseiros com sistema one touch e anti-esmagamento; retrovisores laterais com ajuste elétrico; banco do motorista com regulagem em altura e rodas em liga leve de 15 polegadas na cor preta e calçadas com pneus 195/65 R15.
Em termos de segurança, não são muitos os equipamentos: ABS; dois airbags; controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampas; DRL em LED; farol de neblina; sensor de pressão dos pneus e indicadores de direção nos retrovisores são os destaques.
Motor e Câmbio – O motor denominado T200 é o GSE Turbo 200 da Fiat. Ele conta com o MultiAir III, sistema eletro-hidráulico de controle entre o eixo de comando e as válvulas de admissão, permitindo variar a abertura delas em período, em amplitude e, até mesmo, em frequência.
Essa e outras inovações resultam em elevados números para um bloco de 999 cm³. Em potência, ele atinge 130/125 cv às 5.750 rpm, com etanol e gasolina, respectivamente.
Seu torque máximo é de 200 Nm (ou 20,4 kgfm), sempre às 1.750 rpm, com ambos os combustíveis.
O câmbio é automático do tipo CVT com sete (7) marchas programadas que podem ser cambiadas manualmente em sua alavanca ou passam automaticamente em acelerações mais vigorosas.
Segundo a Citroën, com 8,58 kg/cv e 54,7 kg/kgmf, o C3 You acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos. Ainda de acordo com a fabricante, a velocidade máxima é de 194 km/h.
Espaço – Mesmo medindo 3,98 metros de comprimento, mantendo-se abaixo da barreira dos 4 metros para pagar imposto reduzido na Índia, o C3 tem uma das cabines mais amplas entre todos os hatches compactos nacionais.
Assim como nos utilitários esportivos (SUV), suas formas são quadradas e os dois volumes são bem destacados um do outro.
Com 1,59 metro de altura e 1,73 metro de largura, sua carroceria impressiona e, ao vivo, o C3 é maior do que aparenta quando visto por fotos.
Se a Citroën não quis homologar o C3 como um SUV, pois seus números para o fora de estrada permitiriam, o visual do modelo não nega, trazendo o clássico estereótipo da categoria: a parte inferior dos para-choques, os arcos das caixas de rodas e os estribos são interligados, feitos em plástico sem pintura, e rodeiam todo o carro.
O DRL tem forma de “Y” deitado é separado do bloco dos faróis. As lanternas horizontais, o rack de teto apenas decorativo, além de colunas e teto pintados na cor preta, são outros elementos da marca e do segmento que finalizam o visual totalmente aventureiro do modelo.
O C3 You é diferenciado por ter adesivos e emblemas nas portas, exclusivos da versão, rodas pintadas na cor preta e alguns outros detalhes pintados em azul, cor igualmente única na linha.
Interior – Por dentro, apenas o revestimento dos bancos diferencia a versão. Faixas e costuras usam a mesma cor azul dos detalhes externos para dar unidade à variante mais esportiva da linha.
Em espaço interno, sua cabine tem o máximo aproveitamento vertical, conceito semelhante ao C3 da primeira geração que se espelhava nas minivans.
Quatro adultos e uma criança têm área de sobra para pernas, ombros e cabeças. Os bancos dianteiros são altos e as pessoas ficam assentadas mais eretas, aproveitando toda a área possível na frente.
Assento e encosto traseiro são muito planos, formam um conjunto igualmente alto e que permite um aproveitamento lateral amplo de toda essa segunda fileira.
Pesando 1.115 kg, o C3 You tem carga útil de 400 kg, mas não é homologado para puxar reboque. Seu porta-malas comporta 315 litros e, o tanque de combustíveis, 47 litros.
Comodidade – Realizamos viagem ao interior de Minas Gerais com cinco adultos e bagagem.
Todos a bordo se impressionaram com a comodidade interna em um carro tão compacto por fora. O conforto não era elevado, realmente, mas foi possível viajar por três horas sem paradas.
Essas arquiteturas diferenciadas atendem à famílias igualmente distintas, tanto em número de pessoas, como em poder aquisitivo. Para custar menos, o C3 foi simplificado estruturalmente, em materiais de acabamento e em equipamentos.
Na busca por espaço, o painel é recuado, as portas são finas e os encostos dos bancos dianteiros, estreitos. Mas, por ser um compacto, sua ergonomia ainda é acertada, possibilitando que se operare todos os equipamentos no limite do deslocamento dos braços.
Volante, pedais e quadro de instrumentos estão alinhados a contento. A única observação vai para o console central. Sua lateral plástica é curta, não encosta no fundo da cabine, deixando um espaço aberto que fica ao lado do pedal do acelerador.
Economias – Em nosso teste de aceleração de 0 aos 100 km/h, ao darmos curso total no acelerador, a ponta do tênis ficou presa entre o mesmo e este vão, impedindo a desaceleração imediata ao atingirmos essa velocidade. Por segurança, acreditamos ser necessária a modificação da peça.
As maçanetas internas, alguns botões, um detalhe na base do volante e partes da alavanca de câmbio receberam acabamento em diferentes tons de cinzas, característica que quebra um pouco o visual simplificado do restante da cabine.
Mas, as economias não param nos materiais de acabamentos e atingem os equipamentos de bordo, também. O quadro de instrumentos é um display pequeno, monocromático e não configurável.
Não existe conta-giros e seus dados são alternados por controle “caneta”, tipo que obriga ao condutor se deslocar para frente e passar o braço por trás do volante.
Multimídia – Contrastando com essas simplificações, o multimídia do C3 é muito bom, o mesmo disponível para o Peugeot 208, porém, com um grafismo próprio da Citroën que utiliza fundos coloridos e ícones maiores, facilitando sua operação.
O Android Auto foi atualizado, passando a reproduzir mensagem de áudio. Atalhos e dois aplicativos ficam visíveis e operáveis na tela, assim como o volume do som e os ícones de operação do próprio multimídia, garantindo ótima usabilidade.
O sistema de áudio conta com quatro alto-falantes e dois tweeters que garantem uma boa distribuição espacial. A potência é elevada, mas causa distorções nos volumes mais altos.
O ar- condicionado analógico tem botões para todas as funções, giratórios para as principais e de pressão para as secundárias, os ideais.
Em volume de ventilação, tempo de resfriamento e manutenção de temperatura, ele é muito eficiente. Seu único defeito é ser muito ruidoso. A segunda velocidade da ventilação já é audível. Da terceira para frente, incomoda muito.
A direção elétrica é muito leve, favorece manobras de estacionamento e ao circular entre outros carros no trânsito.
Como sobram torque e potência, o C3 You é muito ágil. Ter os bancos altos em relação ao solo ajuda no trabalho de entrar e sair de sua cabine. Essas, e outras características, tornam a versão muito prática e divertida no dia a dia.
Desempenho e potência do modelo, principalmente em rodovias, surpreende
Já em manobras em marcha a ré, o design do C3 não colabora. O vidro traseiro é pequeno e as colunas “C” são muito largas. A câmera ajuda, mas os sensores de aproximação fazem falta.
Se no ambiente urbano o C3 You é muito bem adaptado, em estradas ele surpreende em desempenho. Leve e muito potente, a versão acelera como poucos modelos nacionais.
No modo Sport, e acelerando tudo, mesmo com um pequeno atraso no enchimento da turbina, o motor despeja muita força nas rodas, fazendo os pneus cantarem. Elástico para um motor turbo, sua rotação sobe até às 6.000 rpm, antes da comutação das marchas.
Porém, a tocada fica mais divertida com o câmbio no modo manual. Também com curso total do acelerador, as trocas passam um pouco deste limite de rotação e o carro fica ainda mais esportivo.
Relativamente permissiva, a programação aceita reduções na alavanca, mesmo quando o giro sobe bastante nessa manobra, contribuindo com essa “pilotagem” agressiva.
Apesar de ter um design mais aventureiro do que esportivo, o C3 You tem um dos melhores desempenhos entre os carros nacionais não preparados para este fim.
Para garantir a segurança da versão, a Citroën promoveu mudanças em suas suspensões e freios dianteiros. Mas, nem tudo são flores.
Ruidoso – O C3 You ficou muito ruidoso. Falta tratamento acústico para isolar a cabine do barulho dos pneus sobre o asfalto.
Em determinadas situações, os ruídos externos sobressaiam ao som do multimídia, ao ponto de desligarmos o sistema para diminuir a poluição sonora.
Também observemos que o motor ficou mais audível internamente, inclusive, a válvula de alívio do turbo se faz presente nas acelerações mais intensas.
Para nós, ambos os sons são músicas para nossos ouvidos, mas nem todo mundo aprecia essa esportividade acústica.
Em conforto de marcha, também houve perdas. As suspensões mais rígidas transferem mais vibrações para a cabine, assim como o seu trabalho ocorre em frequência mais alta.
Com o carro vazio, a oscilação vertical chega incomodar. Com lotação completa, melhorou bastante.
Mas, o resultado final é muito positivo. As mudanças foram suficientes para segurar uma inclinação excessiva da carroceria em curvas e manter o controle direcional do C3 You. Mesmo assim, conjunto das suspensões se mostra robusto, adequado aos buracos de nossas vias.
Off-Road – Com uma boa distância entre-eixos (2,54 metros), maior do que a do Fiat Fastback, mas com o comprimento contido, ele tem ótimos números para o fora de entrada: são 23° de ângulo de entrada; 21° de ângulo central; 39° de ângulo de saída e 180 mm de altura livre do solo.
Durante o período de avaliação, circulamos com o C3 You sobre terra seca e volumosa. Ele mostrou aderência elevada para um carro com tração em apenas um eixo.
Também, passou bem por lombadas e facões, não raspando o fundo em nenhum momento. Em manobras sobre barrancos baixos, subiu e desceu sem tocar os para-choques.
Em nosso teste padronizado de consumo rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente. Na volta mais lenta atingimos 16,3 km/l. Na mais rápida, 14,3 km/l, com gasolina no tanque.
Em nosso circuito urbano de 6,3 km realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos.
Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do acidentado percurso. Nessas condições severas, o C3 You finalizou o teste com 9,6 km/l, também com gasolina.
Fotos: Amintas Vidal
Para quem gosta de um carro compacto e com desempenho esportivo, o C3 You pode ser uma ótima opção.
Prático no dia a dia e econômico, essa versão do C3 atende a quem aceita trocar os confortos de marcha e acústico por uma pegada mais arisca ao volante.
*Colaborador
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