Mês: abril 2025

Marca chinesa apresenta ao mercado os modelos Omoda E5 e Jaecoo 7 SHS

Da Redação

A Omoda & Jaecoo, marca do grupo Chery International, anunciou oficialmente, na última quarta-feira (14/04), sua chegada no mercado brasileiro.

Como desempenho mundial, apresenta um bom crescimento, com vendas de 28.556 unidades em março de 2025 e acumulado de mais de 490 mil unidades, sendo cerca de 250 mil só no ano passado.

O objetivo da companhia é comercializar 1,4 milhão de veículos em mercados externos à China até 2030.

Na Europa, os carros são comercializados em países como Reino Unido, Espanha, Polônia e Itália.

A Omoda & Jaecoo também está presente na Turquia, Rússia, Austrália, África do Sul, Indonésia, Malásia, Kuwait, México e Qatar.

“A chegada da Omoda & Jaecoo marca uma nova era da companhia globalmente. O Brasil é um dos nossos principais destinos do território Latino-Americano. Com o lançamento de dois modelos tecnologicamente avançados, iniciamos, assim, a evolução da revolução no segmento de veículos movidos a nova energia. Aqui, buscamos transformar a experiência dos consumidores brasileiros para uma nova era tecnológica, com sustentabilidade, segurança máxima e conforto”, declarou Shawn Xu, vice-presidente executivo da Omoda & Jaecoo.

O Brasil é o 43º mercado da companhia, que estreia por aqui com dois modelos: Omoda E5 elétrico (EV) e Jaecoo 7 SHS.

Ambos já estão à venda em 50 lojas personalizadas sob a bandeira da marca, localizadas em 17 Estados.

Segundo comunicado da Omoda & Jaecoo, há o planejamento para a vinda de outros modelos para o País e, em breve, a empresa terá uma fábrica no Brasil.

Jaecoo 7 SHS – O Jaecoo 7 combina um design moderno com tecnologia avançada, com o sistema SHS (Super Hybrid System), que garante alto aproveitamento e desempenho, com muita autonomia.

O modelo é equipado com um motor a gasolina 1.5 turboalimentado emparelhado com uma transmissão de dupla embreagem (DHT) de sete (7) velocidades.

Essa configuração fornece uma potência combinada de 249 kW (339 cv de potência). O motor elétrico síncrono de imã permanente contribui com 150 kW (204 cv), enquanto o motor de combustão interna fornece 99 kW (135 cv).  O torque é de 52 kgfm.

Com a resistência elétrica ultralonga, com uma simples carga o veículo pode fornecer um longo tempo de deslocamento, tornando a condução econômica e sem preocupações.

O sistema SHS fornece aceleração suave e responsiva para atender às diversas necessidades dos motoristas brasileiros.

A autonomia total do Jaecoo 7 SHS pode atingir 1.200 km, graças à eficiência elétrica de 98.5% e à eficiência mecânica superior a 92%.

A tecnologia DMC (Deep Miller Cycle), um sistema que trabalha em ciclo Miller com taxa de expansão maior que a de compressão, aumenta a eficiência térmica e contribui para a melhora do consumo.

A bateria de lítio de 18,3 kWh oferece uma autonomia elétrica de até 79 km, com recarga rápida de 20% a 80% em apenas 20 minutos utilizando um carregador de 40 kW.

O sistema atua de maneira inteligente na estratégia de distribuição de potência, indo de acordo com diferentes condições de direção, tornando o carro mais preciso, eficiente e com alcance de cruzeiro mais longo.

Entre as principais características do SHS, é possível destacar: aceleração suave e responsiva, elevada capacidade de recarga, resistência elétrica ultralonga, baixo consumo de energia e alto nível de segurança ativa e passiva.

A parte externa se caracteriza por linhas fluídas, uma grade frontal acentuada e faróis com tecnologia LED, que traz uma aparência agressiva e ao mesmo tempo sofisticada.

São 4 opções de cores: branco Artic, prata Crest, cinza Highland e preto Andromeda.

O Jaecoo 7 SHS chega em duas versões e já está disponível para venda em todas as concessionárias da marca pelo preço de R$ 229,99 mil na versão Luxury e R$ 249,99 mil na versão top de linha Prestige.

Ambas as versões vêm de fábrica com um conjunto abrangente de recursos de segurança, incluindo vários airbags frontais e laterais, controle de estabilidade e sistemas avançados de assistência ao motorista e outros que visam a proporcionar uma experiência de direção segura e confortável.

Interior – No interior, o modelo prioriza o conforto e a tecnologia. O espaço é amplo, com materiais de qualidade e um layout ergonômico.

Ele conta com ar-condicionado de duas zonas e volante multifuncional. O porta-malas tem capacidade para 500 litros.

O sistema de infotainment é intuitivo, oferecendo conectividade avançada para smartphones, com conectividade Apple CarPlay e Android Auto sem fio.

A tela multimídia vertical de 14,8 polegadas traz funções das mais variadas e suporta reconhecimento facial e atualizações over-the-air.

Os assentos são projetados para proporcionar conforto em longas viagens e há uma boa quantidade de espaço para bagagem.

As maçanetas ocultas das portas dão um toque moderno ao seu design elegante. O teto solar panorâmico aumenta a sensação de abertura no interior do veículo.

Modelo 100% elétrico, Omoda E5 é equipado com motor de 204 cv de potência

O Omoda E5 elétrico (EV) combina um design moderno e futurista, com a tecnologia avançada dos veículos elétricos.

Com traços e linhas agressivas, baseado no conceito Art in Motion, desenvolvido por uma renomada equipe internacional de designers liderada por Steve Hume, o Omoda E5 elétrico (EV) conta com uma carroceria elegante e aerodinâmica com uma grade dianteira fechada, faróis de LED de aparência futurista que se integram com as elegantes luzes diurnas e uma linha de teto inclinada que se assemelha a um coupé.

A frente é suave e com traços leves, enfatizando sua natureza elétrica, trazendo um para-choque com um estilo esportivo e agressivo. As maçanetas das portas embutidas enfatizam o visual limpo e aerodinâmico.

O carro é equipado com uma bateria de 61,1 kWh, oferecendo uma autonomia real de aproximadamente 345 km por carga, o equivalente a 44,7 km/l, com uma taxa de eficiência de 177 Wh/km.

O Omoda E5 suporta uma potência máxima de carregamento de 80 kW, permitindo uma carga de 80% em cerca de 30 minutos, com a utilização de uma estação de carregamento de 80 kW.

O veículo é alimentado por um motor elétrico de 150 kW (204 cv) e vai de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos, com uma velocidade máxima de 172 km/h.

Ele é equipado com rodas liga leve 18 polegadas, o que contribui para uma estética moderna e dinâmica.

O motor Flat Wire garante menor espaço, maior eficiência, segurança, vida útil e confiabilidade.

Já o controle eletrônico proporciona melhor ajuste de recuperação de energia via contactless power-on scrawling function.

Interior – No interior, o SUV oferece duas telas digitais de 12,3 polegadas para o painel de instrumentos e o sistema de entretenimento, com conectividade Apple CarPlay e Android Auto sem fio, um sistema de som com 6 alto-falantes e um carregador de celular por indução de 50 W. O porta-malas tem capacidade para 340 litros.

As comodidades de série ainda incluem assentos em material sintético que imita o couro, chave de proximidade para entrada e partida, roda de estepe tamanho normal, porta USB de carregamento frontal de fácil acesso e tecnologia de controle de voz inteligente.

O modfelo está disponível em cinco opções de cores: branco Artic, prata Alya, cinza Centaurus, preto Andromeda e azul Antares.

O Omoda 5 já está a venda em todas as concessionárias da marca pelo preço de R$ 209,99 mil.

Fotos: Omoda & Jaecoo / Divulgação

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Produzido na Argentina, modelo vendido no Brasil ficou igual ao europeu

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 11/04/2025)

Na Europa, o 208 foi o carro do ano em 2020, o veículo mais vendido em 2022 e recebeu sua primeira reestilização na linha 2023.

Vendido no Brasil desde o modelo 2021, essa segunda geração do 208 foi reestilizada para a linha 2025 com as mesmas alterações europeias.

O DRL, que lembrava “dentes de sabre” e era a assinatura dos carros da Peugeot, foi substituído por três elementos em LED de cada lado que, agora, remetem às “garras do leão”. Junto a esta atualização, os modelos também estão recebendo a nova logomarca da Peugeot.

Veículos recebeu o Peugeot 208 GT Turbo CVT para avaliação. Atual versão de topo de gama do modelo, substituta da Griffe Turbo CVT, ela traz o mesmo design do e-208 GT, variante 100% elétrica do hatch compacto e que deixou de ser importada para o Brasil.

No site da montadora, o seu preço é R$ 126,99 mil, na cor preta metálica. Em março, promocionalmente, era R$ 120,99 mil.

As outras únicas duas cores disponíveis para o 208 GT são o branco perolizado e o cinza metálico da unidade avaliada, ambas elevando em R$ 2 mil o seu valor final.

O 208 GT é completo de série, não tem opcionais, mas pode receber diversos acessórios. A unidade avaliada estava equipada com três deles: kit de peças aerodinâmicas, soleira em alumínio escovado e cabide para paletó adaptável aos encostos de cabeça dianteiros.

Os principais equipamentos de série do Peugeot 208 GT são: teto solar panorâmico fixo; painel digital 3D; multimídia com espelhamento sem cabo; chave presencial; carregador de celular com ventilação; farol em full LED e ar-condicionado automático e digital.

As rodas aro 17 polegadas diamantadas e fechadas por peças plásticas, calçadas com pneus 205/45 R17, as proteções das caixas de rodas pintadas em preto brilhante e os revestimentos dos bancos com costuras aparentes são iguais aos do e-208 GT e detalhes exclusivos do 208 GT “nacional”.

No quesito segurança, o 208 GT também é o mais equipado da gama. Os principais são: seis (6) airbags; alerta de colisão eminente; frenagem automática de emergência; aviso de saída de faixa; reconhecimento de placas de velocidade; detector de fadiga do motorista; comutação automática do farol alto; sensor de chuva e câmera de estacionamento traseira com visão 180°.

Motor e Câmbio – O conjunto T200 é composto pelo motor GSE Turbo 200 e pelo câmbio automático do tipo CVT com sete (7) marchas programadas e cambiáveis, engenharia desenvolvida e fornecida pela Fiat.

O motor 1.0 turboalimentado conta com o MultiAir III, um sistema eletro-hidráulico de controle entre o eixo de comando e as válvulas de admissão que permite grande variação de abertura das mesmas.

Este três cilindros atinge potência de 130/125 cv às 5.750 rpm, com etanol e gasolina, respectivamente. O torque máximo é de 20,4 kgfm às 1.750 rpm, com ambos os combustíveis.

Segundo a Stellantis, o 208 GT atinge velocidade máxima de 206 km/h. Ele acelera, de 0 a 100 km/h, em 9 segundos.

Para o bem ou para o mal, o Peugeot 208 foi desenvolvido para o mercado Europeu. Sua qualidade construtiva é muito superior aos “irmãos” da Citroën, o C3 e o Basalt.

Nada simplificado, sua estrutura, os materiais de acabamento, os equipamentos e, até mesmo a qualidade do tratamento acústico, tornam o 208 muito mais requintado, apesar de todos compartilharem a mesma plataforma.

Design – Por ser um carro voltado aos europeus mais jovens, ele oferece um design extremamente atraente e uma ergonomia muito esportiva, mas conta com pouco espaço no banco traseiro e no porta-malas, orientação de projeto oposta à dos modelos da Citroën, feitos para famílias numerosas.

O design é a maior virtude do 208. Muito espelhado nos SUVs da Peugeot, sua carroceria tem robustez e agressividade rara em hatches compactos.

Seu volume frontal é alto, destacado da cabine. As laterais têm linha de cintura igualmente alta e janelas estreitas. Na traseira, lanternas horizontais interligadas por peça plástica diferenciam o modelo no segmento.

Missão difícil, a reestilização conseguiu melhorar o belo design do 208, e com poucas alterações.

O para-choque dianteiro redesenhado recebeu uma grade maior e os nichos do novo DRL em LED, sendo essa a grande mudança.

Nova disposição das luzes internas, dos faróis e das lanternas, e as exclusividades da versão GT completam as novidades externas.

Interior – Por dentro, apenas o padrão dos revestimentos da versão GT é inédito. A cabine do 208 é envolvente e os materiais usados têm uma aparência tecnológica.

O painel arqueado se estende às portas em uma linha contínua e é revestido em material que imita fibra de carbono.

O desenho é limpo, os poucos botões de controle são teclas inspiradas em elementos aeronáuticos e os detalhes metálicos realçam as partes internas.

Mesmo que a oferta de materiais macios ao toque seja pobre e o encaixe do painel com as portas seja impreciso, o design é arrebatador.

A ergonomia diferenciada do 208 combina com sua imagem esportiva. O volante é mínimo e tem proporção retangular, pois a parte superior e sua base são retilíneas.

Chamado de I-Cockpit, o quadro de instrumentos é visto por cima do volante, um conceito diferenciado.

Diferentemente dos modelos da Citroën, é possível deixar o banco baixo no 208, posicionando-se mais esportivamente. As pernas ficam mais na horizontal e corretamente alinhadas com o volante e os pedais.

O espaço continua amplo para o passageiro da frente, pois o painel principal é recuado, algo que deixa muita área livre nessa posição.

Mas, a fartura acaba por aí. No banco traseiro, só dois adultos andam com algum conforto, sem sobras para as pernas e as cabeças. Ao centro do mesmo, apenas uma criança.

Números – O porta-malas do 208 comporta apenas 265 litros e, o tanque de combustíveis, 47 litros. Pesando 1.177 kg, o 208 GT tem carga útil de 400 kg e capacidade de reboque de 500 kg.

As medidas do hatch são: 4,05 metros de comprimento; 2,53 metros de distância entre-eixos; 1,73 metro de largura e 1,45 metro de altura.

Como em quase todo compacto, a ergonomia do 208 é boa. Sem grandes deslocamentos dos braços os comandos são alcançados.

Entretanto, o minimalismo no design prejudica a usabilidade dos equipamentos de bordo. Faltam botões físicos para operar o multimídia e o ar-condicionado. Por sinal, o segundo é quase totalmente controlado na tela do primeiro.

Existem teclas de atalho para o ar-condicionado, é verdade, mas elas não são completas. Operam algumas funções como ativação da refrigeração, resfriamento máximo e recirculação. Temperatura e ventilação, ajustes básicos, apenas na página do multimídia dedicada a este.

O ar-condicionado é muito eficiente. De zona única, é possível regular a temperatura de grau em grau até os 20 graus e de meio em meio grau acima desta. A intensidade da ventilação pode ser regulada em sete velocidades, opções acima do usual.

Arisco, hatch fica ainda mais divertido de guiar com o câmbio no modo manual

O multimídia apresenta lay-out compartimentado do espelhamento que aproveita toda a longa tela da central.

O Android Auto está atualizado e permite reprodução de mensagens em áudio. O som tem ótima potência, mas apresenta distorções nos volumes mais altos.

O sensor de aproximação traseiro e a câmera 180° são muito úteis, pois as janelas estreitas e as largas colunas “C” não colaboram com a visibilidade.

O sistema utiliza câmera única que só fornece visão ampla quando o carro se desloca. O seu ângulo ficou muito baixo.

Diversos comandos no volante controlam áudio, telefonia e computador de bordo, algo que ameniza a escassez de botões no multimídia.

O quadro de instrumentos digital com efeito 3D oferece opções de quatro lay-outs, números visíveis e ótima hierarquia no tamanho de suas informações. A falta de frações na indicação da rotação do motor e na distância percorrida são seus únicos defeitos.

Cada vez mais presentes na linha Peugeot, dois recursos são os melhores do mercado: o carregador de celular fica em compartimento refrigerado e com porta. A chave presencial destrava as portas por aproximação e fecha as mesmas por afastamento.

O teto de vidro panorâmico sofistica a versão e entrega uma ambientação diferenciada. Sua cortina tem acionamento manual e o vidro não abre, mas é único entre os concorrentes.

Rodando – Como informamos anteriormente, o 208 tem uma proposta muito diferenciada em relação aos carros da Citroën, e isso também reflete em sua dinâmica.

Nas versões com motor turbo, o desempenho esportivo combina com o volante pequeno e a direção elétrica leve e muito direta, qualidades que raramente andam juntas.

Acerto recorrente na Stellantis, o volante fica pesado prematuramente, mas isso contribui com a esportividade.

Acelerando agressivamente, observamos dois comportamentos distintos. Partindo da inércia, o turbo demora um pouco a encher, entregando ótimo desempenho após ser pressurizado.

Mas, nas retomadas, quando o motor já está girando acima das 1.500 rpm, ele reage imediatamente ao comando do acelerador e deixa o carro muito responsivo.

Usar o câmbio no modo manual e acelerar tudo é o mais divertido. A rotação sobe até o limite de proteção do motor, antes da próxima marcha entrar, extraindo o seu melhor.

O carro fica muito arisco, o ronco do motor é gostoso de ouvir e o desempenho está acima da média para modelos com motor 1.0 e câmbio CVT, normalmente, um tipo de transmissão pouco esportivo.

Andando suavemente, a programação deixa a marcha mais longa possível, algo que contribui com o deslocamento por inércia.

Mas, aparentemente, o diferencial usado no 208 é um pouco mais curto, pois é difícil andar aos 90 km/h abaixo das 2.000 rpm e aos 110 km/h antes das 2.300 rpm. Assim, o hatch fica vivo o tempo todo, mas menos econômico do que poderia ser.

A Stellantis não equipou o 208 com aletas para as trocas de marchas, como fez no 2008, mas é possível cambiar na alavanca. Permissivo, o sistema ajuda a usar o freio motor na condução.

Estabilidade – Mais baixo e com a calibragem das suspensões mais rígida, 208 GT é bem mais estável que os carros da Citroën. Ele faz curvas com maior controle direcional e inclina menos a carroceria.

Mesmo com rodas maiores e pneus mais largos e com o perfil mais baixo, ele é mais silencioso ao rodar do que os Citroën C3 You e Basalt.

O tratamento acústico do modelo é, certamente, mais robusto. Mas, o conforto de marcha é condizente com a esportividade da versão.

No 208 as imperfeições do piso são mais sentidas na cabine e a freqüência de trabalho do conjunto de molas e amortecedores é mais alta, diminuindo o conforto a bordo.

Consumo – Essa esportividade cobra na eficiência energética. Em nosso teste padronizado de consumo rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente.

Na volta mais lenta atingimos 17,2 km/l. Na mais rápida, 15,3 km/l, sempre com gasolina no tanque.

Em nosso circuito urbano de 6,3 km realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos.

Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do acidentado percurso. Nessas condições mais severas, o Peugeot 208 GT finalizou o teste com 9,6 km/l, também com gasolina.

Estes números são bons, mas ficam abaixo de outros modelos com este mesmo conjunto T200 e de alguns concorrentes.

É difícil encontrar alguém que não ache o 208 o hatch mais bonito vendido no Brasil. Essa versão GT, então, ficou ainda mais atraente com os detalhes do e-208. Porém, é um carro para quem quer abrir mão do conforto de marcha e do espaço interno.

Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

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Opção esportiva do modelo oferece 544 cv de potência e torque de 795 Nm

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 04/04/2025)

Elétrico mais vendido pela BMW no mundo, o novo i4 acaba de chegar ao Brasil. Recentemente atualizado na Europa, o Gran Coupé ganhou atualizações estéticas para,  segundo a marca, permanecer com visual atraente, moderno e esportivo.

Disponível nas versões eDrive40 e M50, o BMW i4 tem números expressivos: são até 544 cv de potência na versão M50 e até 405 km de alcance, de acordo com o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro).

Visualmente, o novo BMW i4 ganhou atualizações tanto no exterior quanto no interior. Por fora, os daylights ganham um design novo na vertical.

Além disso, o i4 ganhou uma nova grade frontal e lanternas traseiras com tecnologia BMW laserlight e novo layout interno de luzes.

No interior, o destaque fica para o novo volante, que tem base plana e marcação 12 horas para reforçar a pegada esportiva do modelo na versão M50.

Ainda há acabamento em fibra de carbono na versão M50 e novo design das saídas de ar-condicionado. O sistema operacional BMW 8.5 está mais intuitivo e com uma interface aprimorada.

Versões – O novo BMW i4 busca atender todos os tipos de público que procuram um carro elétrico. Para isso, o modelo está disponível em duas versões.

A primeira (eDrive40 M Sport) tem 340 cv de potência (250 kW) e 430 Nm de torque instantâneo.

Com esse conjunto, acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e tem bateria de 81,3 kWh, que proporcionam até 399 km de alcance no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV).

Já a versão M50 tem como foco os clientes que procuram um desempenho mais esportivo. São 544 cv (400 kW) de potência e 795 Nm de torque imediato.

Com esse conjunto, a versão M50 acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos, mesmo tempo do BMW M3.

A bateria tem os mesmos 81,3 kWh de capacidade da versão eDrive40 e rende até 405 km de alcance, de acordo com o Inmetro.

Recargas – O novo BMW i4 também é equipado com uma tecnologia que possibilita recargas ultrarrápidas de até 200 kW em ambas as versões. Esse modo permite carregar até 80% da bateria em apenas 30 minutos.

O modelo vem com dois carregadores de fábrica: um BMW Wallbox Essential com capacidade máxima de carga de 22 kW e um Flexible Fast Charger com capacidade máxima de carga de 11 kW.

Por dentro, o BMW i4 é equipado com o BMW Live Cockpit Professional, uma imensa tela curvada composta por duas telas, uma de 12,3 polegadas para o quadro de instrumentos e outra de 14,9 polegadas para a multimídia.

 

O conjunto roda o novo Sistema Operacional 8.5 e exibe as informações de maneira atraente e intuitiva.

Tecnologias – No quesito conectividade, o novo BMW i4 conta com o BMW ConnectedDrive, que fornece serviços como: Chamada de Emergência Inteligente, aviso de manutenção, navegação com informação de trânsito em tempo real, portais de notícias, clima e aplicativos.

Também permite acionar serviços remotos a partir do app My BMW, como trancar e destrancar as portas, buzinar, localizar o veículo e enviar destinos direto ao sistema de navegação.

Ainda é possível utilizar aplicativos de smartphones com a preparação para Apple CarPlay e Android Auto.

Entre os equipamentos disponíveis, destaque para: faróis Full LED adaptativos; sistemas Parking Assistant Plus e Reversing Assist (refaz em marcha a ré nos últimos 50 metros percorridos pelo veículo); ar-condicionado com controle digital automático de três zonas, BMW Comfort Access 2.0 (destrava e acende luzes de boas-vindas ao se aproximar do carro e tranca o veículo ao se afastar sem necessidade de encostar na chave, além de possibilitar a abertura do porta-malas através da aproximação do pé no para-choque traseiro) e o Driving Assistant Professional (assistente de condução inteligente em situações de trânsito lento ou em longos deslocamentos, informando o motorista, por meio de alertas visuais e sonoros, de condições de tráfego cruzado, riscos de colisão traseira, mudanças involuntárias de faixa de rolamento e controle e prevenção de aproximação frontal, entre outras funções).

O sistema de som é da renomada Harman Kardon com 17 alto-falantes e 535W de potência.

Há ainda o Intelligent Personal Assistant (Assistente Pessoal Inteligente), sistema testado e desenvolvido pelo time da engenharia da BMW no Brasil por meio de uma parceria com a equipe global, sediada na Alemanha, capaz de executar inúmeras funções no veículo ou explicar o funcionamento de equipamentos sendo ativado por comando de voz com a frase “Olá BMW”, ou qualquer outra frase que for programada pelo motorista.

O modelo pode, ainda, se conectar com a Amazon Alexa e casas inteligentes, além de estar apto para receber atualizações remotas de software quando disponíveis.

O novo BMW i4 já está à venda nas concessionárias da BMW no Brasil nas versões eDrive40 e M50 em sete opções de cores para a carroceria: branco Alpino, preto Safira, branco Mineral, cinza Brooklyn, verde Cape York, azul Portimão e vermelho Fire).

Para o acabamento interno, são cinco opções para a versão eDrive40 (couro Vernasca preto/preto, couro Vernasca preto com detalhes vermelhos, couro Vernasca Mocha/preto, couro Vernasca preto/preto com costura azul e couro Vernasca Oyster/preto) e duas opções para versão M50 (couro Vernasca preto/preto com costura azul e couro Vernasca preto com detalhes vermelhos).

Todos os BMW i4 chegam ao Brasil com o programa BMW Service Inclusive (BSI) gratuito pelo período de quatro (4) anos e sem limite de quilometragem.

O BSI é um programa que oferece serviços de manutenção de veículos BMW, com cobertura mundial na rede de concessionárias autorizadas, sem custo adicional dos serviços cobertos.

Preços de Lançamento:

BMW i4 eDrive40 M Sport – R$ 581,95 mil

BMW i4 M50 xDrive – R$ 674,95 mil

Fotos: BMW Group / Divulgação

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