Hot hatch chega ao mercado nacional entregando 245 cv de potência
Da Redação (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 29/08/2025)
Desde 1993, o Golf GTI ganhou o coração dos brasileiros com um conjunto que encanta os entusiastas por carros, uma representação fiel a sigla Gran Turismo Injection: um hatch espaçoso, potente e bom de guiar.
Após um hiato de sua presença, o hot hatch retorna ao Brasil em sua versão mais potente da história e trazendo uma proposta de design e tecnologia exclusivas na linha Volkswagen.
Primeiro item inédito, e o grande destaque do carro, está no coração dele. O conhecido motor EA888 chega em nova geração, o Evo4, produzindo 245 cv de potência e 37,7 kfgm de torque no conjunto 2.0 turbo de quatro cilindros.
São ganhos interessantes em relação à última geração que tivemos no Brasil: 15 cv de potência a mais, 3 km/h a mais no teste de slalom e 4 segundos no tempo de volta na pista de testes na Alemanha, segundo a VW.
Ainda de acordo com a fabricante alemã, o câmbio de dupla embreagem DSG de sete (7) velocidades, que permite a função de Launch Control no modo Sport, tem tempo de resposta 13% menor, levando o GTI de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, nove centésimos abaixo da geração MK7.
Na suspensão, o eixo dianteiro MacPherson tem taxa de mola 15% maior, e 5% maior no eixo traseiro Multilink.
O conjunto, aliado ao sistema XDS e ao diferencial eLSD, permitem uma distribuição de tração mais aprimorada, aderência mais perceptível em curvas com precisão no controle de direção.
O design também passou por mudanças. Nessa renovação da oitava geração, a linha do GTI permanece como se espera de um Golf, agora mais moderna, com assinatura de iluminação exclusiva e rodas inéditas para o GTI.
Design – Na dianteira, a grade em colmeia e os frisos vermelhos são a marca registrada do GTI, além de ser o primeiro modelo da marca no Brasil a receber o logo VW iluminado, acompanhado da luz na grade e dos faróis full LED.
Camuflados no desenho de colmeia, os faróis de neblina têm formato de “favos de mel” com cinco pontos de cada lado, exclusivo para o modelo.
Nas laterais, a silhueta clássica do hatch recebe entre eixos de 2,63 metros e as rodas de 18 polegadas Jerez, design herdado do Golf R e presente no modelo que estará no Brasil.
Os discos de freio ventilados de 312 mm (na dianteira) acompanham as pinças de freio vermelhas.
Na traseira, as lanternas 100% em LED têm ao centro o logo da VW que funciona para abertura do porta-malas de 344 litros (VDA) e para esconder a câmera de ré escamoteável, item também exclusivo do Golf GTI.
No difusor traseiro, as duas pontas do escapamento completam o visual esportivo do modelo.
Interior – Totalmente voltado ao motorista, o cockpit é totalmente novo. O quadro de instrumentos Digital Cockpit Pro, de 10,2 polegadas, oferece três modos de visualização novos e exclusivos para o GTI, com destaque para funções esportivas para marcação da pressão de turbina, potência do motor, força G, entre outros.
O volante capacitivo para as funções de ADAS retorna aos botões físicos para o motorista e trás acabamento perfurado, costuras vermelhas, badge GTI na base e aquecimento.
No console, a central multimídia entrega tela de 12,9 polegadas com navegação embarcada, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, teclas de acesso rápido, controles de ar-condicionado e a assistente de voz IDA da VW pela primeira vez no Brasil.
As telas somadas compõem mais de 23 polegadas de imagens para o motorista, área configurável inédita no segmento, de acordo com a fabricante.
Ainda na central, todas as configurações e ajustes para o sistema de som assinado pela Harman Kardon com nove alto-falantes e 480W de potência tem tela exclusiva, com possibilidade de concentrar todo o som em apenas um ocupante, por exemplo.
O Ambient Light da cabine também tem os controles incluídos na interface, com opção de 30 cores e temas que tomam conta do interior do GTI.
Logo abaixo da central, botões touch servem de atalhos rápidos para funções da central como assistências ao condutor, ar-condicionado, câmera de ré e os modos de condução.
Modelo conta com quatro modos de condução que alteram sua dinâmica
Dentre os quatro modos de condução (Eco, Comfort, Sport e Individual), o GTI altera oito configurações diferentes, desde a resposta de acelerador e volante, até a forma como se comporta na pista.
No modo Sport, além da ativação do Sound Actuator na cabine, simulando o ronco do motor, o escapamento permite um ronco mais presente, além dos pops & bangs na configuração de fábrica.
Ainda nos atalhos, o botão Assist permite a configuração de mais de 10 assistências ao condutor.
Desde o ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo) com Stop&Go, passando pelo Emergency Assist, Blind Spot Monitoring e o Travel Assist, que agora permite trocas de faixa sem auxílio do condutor.
No console central, o carregador por indução de 45W está acima do botão Start&Stop que pulsa até o motorista dar a partida.
A manopla de câmbio é inédita, basta um clique para cima ou para baixo para engatar as marchas, assim como o freio de estacionamento eletrônico.
Ao parar o carro, basta desligar o motor que o GTI entra automaticamente na posição P do câmbio e aciona o freio de estacionamento.
O Golf GTI tem duas opções de revestimento: os bancos em couro Vienna com ajuste elétrico, ventilação e memória ou o com o tradicional tecido xadrez em composição inédita na oitava geração do Golf.
Ambas as opções oferecem aquecimento. No teto, o acabamento preto se mistura com o teto solar panorâmico de série.
Serão quatro cores disponíveis na cartela de configuração: vermelho Kings, preto Mythos, branco Puro e cinza Moonstone.
A partir do próximo dia 6 de setembro, estará aberto o GTI Experience, formato de pré-venda exclusivo que criar um grupo de compradores do modelo com contato individualizado, um onboarding no GTI Experience Club e um kit personalizado.
Com poucas unidades importadas, a VW ainda não divulgou o preço do hatch. Porém, conversas com especialistas deixaram claro que o Golf GTI não deverá ser vendido por menos de R$ 400 mil.
Primeira Aparição – O hot hatch “enfrentou” um avião no Aeroporto de São Joaquim da Barra, no interior de São Paulo.
O charmoso aeroporto assistiu, em primeira mão, à primeira aparição oficial do novo Golf GTI, de uma maneira divertida, ousada e, claro, com muita velocidade. Lado a lado, ele percorreram os 1.320 metros da pista de decolagem.
Com o Launch Control acionado, o Golf GTI largou próximo do Bonzana G36 com seu motor seis cilindros aspirado gerando 300 cv.
Após 6,1 segundos, o GTI rompeu a barreira dos 100 km/h e abriu distância do Beechcraft. Um pouco antes da linha de chegada, seu “rival” surge no retrovisor, prestes a decolar.
“Uma disputa dessas não vemos todo dia, né? O Golf GTI é uma lenda no Brasil e tê-lo oficialmente por aqui é uma conquista para todos nós da Volkswagen. E fazer uma arrancada ao lado de um avião é mais uma história com um Volkswagen que nunca vou me esquecer”, disse Ciro Possobom, “piloto” do GTI, CEO e presidente da Volkswagen do Brasil.
Fotos: Volkswagen / Divulgação
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