Autor: Veículos - Diário do Comércio

Da Redação

A Mercedes-Benz apresentou o novo GLE nas versões SUV e Coupé para o mercado brasileiro.

Com sua primeira geração lançada em 1997, o modelo chega com novo design, interior mais tecnológico e motorizações eletrificadas.

No Brasil, serão oferecidas duas versões, GLE 450 d 4MATIC SUV e GLE 450 d 4MATIC Coupé, ambas à diesel e equipadas com um sistema híbrido leve de 48 volts e Gerador de Partida Integrado (ISG).

Vários aprimoramentos no design exterior proporcionam ao GLE SUV e ao GLE Coupé um visual mais moderno.

O novo para-choques dianteiro conta com uma presença visual marcante e impactante e duas lâminas horizontais com inserções cromadas atravessam a grade do radiador. Além disso, a grade das entradas de ar externas recebeu uma barra cromada horizontal.

No GLE SUV, equipado com os faróis LED High-Performance, dois pontos de luz complementam o sistema de luz diurna, enquanto no GLE Coupé, equipado com o sistema de LED Multbeam há quatro pontos de luz.

Os designers também revisaram o interior das lanternas traseiras: no SUV formado por dois blocos horizontais e, no Coupé, são duas barras.

O modelo GLE 450 d 4MATIC Coupé traz o pacote de acabamentos AMG Exterior e Interior como equipamentos de série.

São elementos de design que incluem a grade de diamante, o para-choques dianteiro AMG com acabamentos cromados, painéis laterais AMG e revestimento dos arcos das rodas na cor do veículo, além do para-choques traseiro AMG com difusor.

Em ambos os modelos está presente o volante de última geração com sensor táctil nas barras horizontais.

Com esses elementos sensíveis ao toque, à direita e à esquerda, o condutor pode operar os visores do quadro de instrumentos e do console central a partir do volante.

Os novos modelos trazem detalhes de acabamento que remetem aos produtos mais luxuosos da marca, com destaque no interior para o visual cromado das saídas de ar centrais e laterais. Anteriormente, elas tinham bordas pretas, mas agora as palhetas são galvanizadas em metal.

Com a segunda geração do sistema de infoentretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience), o GLE e o GLE Coupé também estão atualizados.

O interior do veículo se torna mais digital e inteligente, pois tanto o hardware quanto o software deram grandes passos: numerosas funções do veículo e de conforto podem ser controladas nas telas de LCD em visões de display brilhantes.

Os tamanhos dos visores do condutor e central, cada um medindo 12,3 polegadas, foram mantidos. O visor central pode ser operado diretamente e convenientemente como uma tela sensível ao toque.

Por meio do assistente de voz “Olá Mercedes” os ocupantes podem acionar certas ações mesmo sem a palavra-chave de ativação. Isso inclui atender uma chamada telefônica, por exemplo.

“Olá Mercedes” também explica as funções do veículo ao ouvir o comando “Ajuda” e fornece assistência ao perguntar como conectar um smartphone via Bluetooth ou onde encontrar o kit de primeiros socorros, por exemplo, além de reconhecer a posição dos ocupantes.

Outras funções do veículo, como a iluminação interior ou as persianas, também podem ser controladas por comando de voz.

O sistema de áudio premium Burmester Surround Sound agora apresenta a configuração de som pessoal, bem como a experiência de áudio imersivo Dolby Atmos.

Um total de 13 alto-falantes, 13 canais de amplificador separados e uma potência do sistema de 590 watts são outras características do sistema de som.

O Apple CarPlay e o Android Auto agora estão disponíveis sem fio. Duas portas USB que entregam 100 W de potência estão disponíveis no descanso de braço traseiro como opções de carregamento.

O Pacote de Assistência à Condução contém diversas funções, como por exemplo, o Assistente de Distância Ativa Distronic, Assistente de Direção Ativa e Assistente de Sinalização de Trânsito.

O Pacote de Estacionamento com câmera de 360° ajuda o condutor a manobrar em vagas de estacionamento paralelas ou perpendiculares.

Outra novidade é a função “capô transparente”. Com o programa de condução off-road ativado, a tela do console central mostra uma visão virtual sob a parte dianteira do veículo, ajudando a tornar isso visivelmente mais fácil em terrenos íngremes. Essa visão é obtida por meio das imagens geradas pela câmera 360°.

O “capô transparente” permite ao condutor reconhecer melhor obstáculos, como grandes pedras ou buracos profundos em seu caminho. Esta função também oferece vantagens ao conduzir sobre rampas ou elevações.

O GLE faz ainda mais: o sistema 4MATIC de tração nas quatro rodas, e uma relação de marcha projetada para tração, permite uma alta capacidade de reboque de até 3,5 toneladas.

O engate de reboque totalmente elétrico é particularmente conveniente: através de um botão na tampa traseira ou em um painel no visor central, o ponto de engate juntamente com a tomada para a eletrônica do trailer é girado para fora e automaticamente fixado na posição de operação. Após o uso, ele se retrai para sua posição de repouso atrás do para-choque, igualmente sem esforço.

Uma característica especial também é fornecida para aqueles que não usam o engate para rebocar um trailer, mas para transportar bicicletas, por exemplo: o engate do trailer tem dois parafusos extras para transportar com segurança um suporte de bicicletas.

Sua capacidade de carga é de 100 kg, possibilitando que bicicletas elétricas também sejam carregadas nesse ponto.

Graças aos sensores de ambiente, os sistemas de estacionamento oferecem ainda melhor suporte ao manobrar. Integrados no MBUX, eles podem ser operados de forma mais intuitiva e rápida.

Agora, o Assistente de Direção Ativo permanece ativado no modo de reboque. O sistema ajuda o motorista a permanecer na faixa automaticamente, mesmo ao fazer curvas leves.

Teto solar panorâmico elétrico, Pacote Keyless-Go, ar-condicionado de 4 zonas, sistema de Head-Up display e a função de Navegação com Realidade Aumentada fazem parte da lista de equipamentos de série em todas as versões.

A carroceria SUV traz como equipamento exclusivo a capacidade de levar até sete ocupantes por meio da terceira fila de assentos com acionamento elétrico.

Graças aos híbridos leves com tecnologia de 48 volts e ao Gerador de Partida Integrado (ISG), o GLE SUV e o GLE Coupé agora estão eletrificados em toda a sua gama.

O ISG combina motor de partida e alternador em um único motor elétrico potente, sendo instalado entre o motor e a transmissão.

O sistema também desempenha funções híbridas, como aceleração, recuperação, deslocamento do ponto de carga, navegação inercial e a partida quase imperceptível do motor durante a função start/stop.

Para o Brasil, será oferecido, nas versões SUV e Coupé, um motor diesel de 6 cilindros de 3.0 litros que gera 367 cv de potência e 750 Nmde torque.

Isso representa um ganho de potência de 37 cv em comparação ao modelo anteriormente oferecido. Ambas equipadas com o câmbio automático de 9 velocidades (9G-Tronic) e tração integral nas quatro rodas (4MATIC).

Os novos GLE SUV e Coupé já estão disponíveis para encomendas em toda a rede de concessionários da marca com preços sugeridos de R$ 729,90 mil para o GLE 450 d 4MATIC SUV e R$ 833,90 mil para o GLE 450 d 4MATIC Coupé.

Fotos: Mercedes-Benz / Divulgação

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

Da Redação

A Volvo Car Brasil anunciou, hoje, que o C40 Recharge Plus (novo modelo da marca) e a versão 2024 do XC40 Recharge Plus acabam de chegar ao Brasil.

Os carros estavam em pré-venda desde 19 de julho deste ano e, agora, começam a ser oficialmente comercializados no País.

Com o single motor posicionado na parte traseira do veículo, o C40 Recharge Plus proporciona mais agilidade e conforto aos seus motoristas.

O novo carro elétrico da marca chega com uma bateria de 69 kWh, capaz de gerar uma autonomia de 475 km no ciclo WLTP e 385 km no Inmetro. O C40 tem 238 cv, superando os 231 cv do anterior.

“Com mais potência e conforto, o C40 chega para fortalecer ainda mais a liderança da Volvo no segmento de elétricos premium. Acreditamos que nossos clientes terão com os novos modelos uma experiência única”, afirmou André Bassetto, diretor de produto da Volvo Car América Latina.

Em duas versões diferentes, C40 Recharge Plus e C40 Recharge Twin Ultimate, o carro chega ao mercado com preço de pré-venda mantido a R$ 314,95 mil (versão Plus).

A versão 2024 do XC40 Recharge Plus, que também passa a ser comercializada no Brasil a partir desta data, também ganhou um incremento na autonomia, que foi de 423 km para 460 km de acordo com o ciclo WLTP e 367 km no Inmetro. O carro chega ao mercado também com o preço da pré-venda mantido a R$ 299,95 mil.

“Os novos modelos chegam ao mercado com preços bastante atrativos e proporcionam aos nossos clientes uma experiência melhorada se comparada às versões anteriores. Acreditamos que a chegada deles ao mercado brasileiro será bastante importante para ampliar ainda mais a importância da Volvo no mercado brasileiro”, comentou Marcelo Kronemberger, diretor comercial da Volvo Car Brasil.

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

Da Redação

Após 56 anos de histórias e emoções a bordo da Kombi, os brasileiros poderão reviver a liberdade, independência e emoção da Velha Senhora, agora zero emissões e totalmente sustentável: a Kombi elétrica já está disponível no País.

A Volkswagen do Brasil anunciou, hoje, a chegada de um ícone renovado, disponível na rede de concessionárias que aderiram ao projeto da marca exclusivamente pelo programa de assinatura, o VW Sign&Drive.

O serviço de assinatura tem franquias com a possibilidade de rodagem de até 3.100 km por mês.

Baseado na plataforma MEB, o ID. Buzz traz o DNA do lendário Volkswagen T1 para o futuro com seu design único, tecnologia inovadora e sustentabilidade progressiva.

A chegada da Nova Senhora coroa a comemoração dos 70 anos da Volkswagen no Brasil, por isso, sua versão 100% elétrica chega em lote limitado especial com 70 unidades, oferecida na versão Pro, nas cores metálicas azul Starlight e a tradicional “saia e blusa” branco Candy & amarelo Pomelo.

O modelo produzido em Hannover, na Alemanha, tem design único, sendo futurista e tecnológico logo à primeira vista.

A versão Pro traz os faróis IQ. Light Matrix, que aparecem “conectados” com a assinatura noturna na grade frontal. O conjunto óptico também faz par com as lanternas traseiras 3D LED com função animação IQ.Light.

Na lateral, os destaques vão para as rodas de liga leve de 20 polegadas e os espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas.

Os espelhos, aliás, são eletricamente ajustáveis, rebatíveis, aquecíveis e trazem função Tilt down e memória.

As maçanetas dianteiras possuem iluminação, enquanto os vidros traseiros são escurecidos.

A Kombi elétrica conta com assistente de comunicação inteligente com iluminação bidirecional via LED (ID.Light). Com ele é possível solicitar algumas funções por voz, como o uso do ar-condicionado digital de duas zonas.

A câmera 360° é um auxílio para ver os arredores. Para estacionar, ela traz o sistema de estacionamento semi-autônomo.

A partir do acionamento do sistema pela central multimídia Ready 2 Discover, com tela de 12 polegadas, é possível acessar uma vaga sem precisar controlar pedais ou câmbio.

Trata-se do Memory Park Assist Plus. Há, ainda, uma assistente traseiro transversal de saída de vaga.

Outros mimos disponíveis são o carregamento do celular por indução, o espelho retrovisor interno antiofuscante automático, sensor de chuva, freio de estacionamento eletromecânico com função Auto-Hold, painel de instrumentos em LED de 5,3 polegadas (ID.Cockpit), volante multifuncional revestido em couro com botões Touch e função aquecimento, para-brisa com isolamento acústico, entre outros.

De acordo com a VW, o modelo faz uso de um alto percentual de materiais reciclados, com partes provenientes de plástico coletados do mar e garrafas PET, enquanto todos os componentes internos provêm de insumos de origem não-animal.

O motorista e o passageiro da frente sentam-se em confortáveis bancos individuais. A posição de assento elevado, típico da clássica Kombi, é a mesma de sempre.

Os bancos são sempre elétricos com apoios lombares dianteiros, pneumaticamente ajustáveis, aquecidos e com função de massagem.

O acesso à segunda fileira de bancos se dá pelas portas que correm lateralmente e possuem abertura e fechamento automáticos. O banco traseiro conta com trilho para ajuste horizontal, tem encosto bi-partido, rebatível e reclinável.

Os passageiros que ali viajam têm algumas regalias: bandejas nos encostos dos bancos dianteiros, entradas USB-C (uma em cada porta), alças de segurança para acesso, porta-revistas e porta-celulares, tela de proteção e até divisão para pet no banco traseiro.

Outro item especial é o Buzz Box. Trata-se de um porta-objetos modular, localizado entre os bancos dianteiros.

Nele, há compartimento para se guardar um laptop, cadernos ou pranchetas, além de garrafas e outros objetos. Ele também pode ser facilmente removido e recolocado no lugar.

O ID. Buzz atingiu o nível máximo de excelência durante testes de segurança realizados pelo Euro NCAP (European New Car Assessment Programme – Programa Europeu de Avaliação de Carros Novos). O resultado se deve à estrutura robusta do veículo e aos novíssimos sistemas e funções de segurança.

O modelo é equipado com múltiplos recursos como Frenagem Autônoma de Emergência, conhecida pela sigla AEB (Autonomous Emergency Brake), que no modelo traz ainda a função de detecção de pedestres e ciclistas, e Assistente Ativo de Mudança de Faixa (Lane Assist).

Há, ainda, sete airbags (sendo frontais, de cabeça, lateral e central), sensor de fadiga, assistente de conversão na transversal (Turn Assist), assistente de condução ativa mantendo distância do veículo a frente e permanência na faixa (Travel Assist), ACC stop & Go, controle eletrônico de estabilidade “ESC” e controle de tração “ASR”.

Totalmente elétrico, o ID.Buzz é equipado com uma bateria de 77 kWh que fornece corrente para um motor elétrico de 204 cv, e que movimenta o eixo traseiro.

O motorista pode contar com som eletrônico do motor (ID. Sound). A potência de carga, utilizando corrente alternada (AC), é de 11 kW.

Com uma tomada CCS, em uma estação de carga rápida de corrente contínua (DC), a potência de carga aumenta para até 170 kW.

Carregada dessa maneira, o nível da bateria sobe de 5% para 80% em cerca de 30 minutos. A autonomia é de 420 (WLTP).

A contratação do ID. Buzz por assinatura (limitada a 70 unidades) já pode ser realizada a partir de hoje, através do site do VW Sign&Drive de forma on-line ou pela rede de concessionários que aderiram ao projeto da marca.

O Volkswagen ID. Buzz está disponível a partir de R$ 12,99 mil.

Os contratos têm a duração de 12, 24, 36 ou 48 meses, que incluem os serviços de manutenção, seguro, documentação, logística de entrega, assistência 24 horas, gestão de multas e serviço de rastreador.

Além disso, clientes poderão optar por alugar ou comprar um wallbox de 7,4kW em condição exclusiva Sign&Drive.

Fotos: Volkswagen do Brasil / Divulgação

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

Da Redação

O Honda ZR-V, fruto de um projeto 100% novo, recentemente lançado em escala mundial, chegou hoje ao Brasil.

O ZR-V chega para completar a família de SUVs da Honda no Brasil, posicionando-se entre os modelos HR-V e CR-V.

Baseado na plataforma global usada no Civic, o modelo apresenta refinado comportamento dinâmico e dirigibilidade típicos de um sedan aliados à robustez e conforto dos SUVs.

Com uma ampla lista de equipamentos, o ZR-V proporciona elevada segurança, conectividade e conveniência aos ocupantes.

O design totalmente novo apresenta uma silhueta arrojada e imponente, com uma linha de cintura horizontal baixa, que começa no capô alongado e segue harmoniosamente até a ondulação dos para-lamas traseiros, adicionando força ao visual ao mesmo tempo em que agrega elegância e fluidez à carroceria.

O conjunto ótico frontal com faróis full LED e as lanternas traseiras amplas exaltam a largura do modelo.

Na dianteira, a expressiva grade é ladeada por tomadas de ar que direcionam o fluxo pelo para-choque e ao redor das rodas dianteiras, melhorando a eficiência aerodinâmica.

A aparência limpa e sofisticada do teto se deve à tecnologia de soldagem a laser, que eliminou a necessidade de molduras longitudinais.

Outro detalhe de relevância aerodinâmica vem dos limpadores de para-brisa, que se escondem sob a linha do capô quando não estão em uso.

Na parte traseira, o generoso aerofólio dá suave continuidade ao teto, exaltando a leveza do conjunto e as formas esportivas do ZR-V, com a extremidade das lanternas traseiras moldada para melhorar a aerodinâmica.

O caráter sofisticado do ZR-V é destacado por detalhes em preto brilhante aplicados na grade frontal, na região das portas e nos para-choques dianteiro e traseiro.

As rodas de liga leve de 17 polegadas conciliam pintura cinza e acabamento diamantado, reforçando a elegância e esportividade do novo SUV.

Na cabine do ZR-V, materiais de qualidade foram usados nos revestimentos internos e têm como característica a maciez ao tato que resulta em conforto e sensação de requinte.

O desenho curvilíneo do console central flutuante do ZR-V abriga a alavanca de câmbio e o botão do freio de estacionamento de maneira a facilitar o uso.

O volante multifuncional regulável em profundidade e altura é revestido em couro macio e oferece uma agradável sensação ao motorista, sendo dotado de controles de áudio, telefone e de configuração do veículo no raio esquerdo e do controle de cruzeiro e o seletor de informações do carro no raio direito. O volante ainda conta com paddle-shifts para troca de marchas.

Os ocupantes dos bancos dianteiros desfrutam do sistema de estabilização corporal que oferece apoio lombar e pélvico, e resulta em grande conforto especialmente em longos trajetos. O motorista também dispõe de múltiplos ajustes elétricos no banco.

O revestimento dos bancos é em material sintético que imita o couro, de alta qualidade, que pode ser preto ou cinza, dependendo da cor da carroceria.

A horizontalidade do painel do ZR-V é evidenciada pelo elemento com textura de colmeia, que cria uma linha divisória entre o sistema multimídia e os controles da climatização, ocultando as saídas de ar que se integram discretamente ao painel.

Especial atenção foi dada à operação dos controles, incluindo força e resposta tátil de botões, hastes de comando e interruptores.

Diversas áreas de armazenamento de objetos, ideal para itens como chaves, controles remotos de garagem, garrafas, smartphones e até mesmo tablets e pequenas bolsas estão espalhadas por toda a cabine.

Entre os diversos itens de conforto e bem-estar, destacam-se o teto-solar elétrico e o sistema de ar-condicionado digital dual zone, enquanto no âmbito da praticidade, o ZR-V oferece chave inteligente Smart Entry, botão start-stop, função Brake Hold, espelho retrovisor interno fotocrômico e exclusivas luzes de leitura eletrostáticas (com acionamento por toque).

As dimensões do ZR-V (4,57 metros de comprimento; 1,84 metro de largura; 1,61 metro de altura e 2,66 metros de entre-eixos) resultaram em uma cabine confortável e espaçosa.

Os encostos dos bancos traseiros são divididos no padrão 60/40, possibilitando versatilidade na acomodação de bagagem.

Uma vez rebatidos, os encostos criam um piso plano contínuo, proporcionando um volume de carga total de 1.306 litros até o teto e 885 litros até a linha inferior dos vidros. Com os bancos em posição normal, a capacidade do porta-malas é de 389 litros.

O quadro de instrumentos tem uma tela TFT digital colorida e personalizável de 7 polegadas à esquerda e velocímetro analógico à direita.

São múltiplas as funções selecionáveis ​​pelo usuário, como configurações do Honda SENSING, informações do veículo e muito mais.

O sistema multimídia, com tela sensível ao toque de 9 polegadas, é compatível com Apple CarPlay e Android Auto, possui botão de volume físico e ícones grandes e fáceis de reconhecer.

A estrutura de navegação é simplificada, com menus intuitivos. Uma superfície horizontal plana ocupa a extensão inferior da tela e serve de ponto de apoio para a mão, facilitando a operação por toque com o carro em movimento.

Todos os ocupantes do ZR-V podem carregar seus smartphones simultaneamente. O modelo possui carregador de celular por indução, quatro portas USB-C (duas na dianteira e duas na traseira) e ainda uma USB-A na dianteira.

O ZR-V também possui o myHonda Connect, plataforma de conectividade da marca. De uso intuitivo, o sistema entrega informações, segurança e controle do veículo de um modo prático e fácil, conectando o motorista ao seu carro, via aplicativo no smartphone.

As principais funções do myHonda Connect são: notificação automática de colisão, detecção remota de falha, alarme de segurança, localização do veículo estacionado, painel de informações do veículo, rastreamento do veículo em movimento, controle geográfico, alerta de velocidade, assistência 24h, controles remotos (como acionar ar-condicionado, ligar o motor do carro, destravar e travar portas), dados de últimas viagens, manual digital do proprietário e agendamento de serviços.

Estão disponíveis dois pacotes do myHonda Connect. O primeiro é totalmente gratuito, bastando baixar o aplicativo e se cadastrar para ter acesso a boa parte dos serviços.

Já o pacote Plus será pago e dará acesso a todas as funcionalidades. Inicialmente, o pacote Plus será gratuito, uma vez que a Honda está oferecendo um ano de degustação aos seus clientes.

Diversos itens dos sistemas de direção e suspensão são herdados do Civic. O sistema de direção elétrica assistida eletronicamente por pinhão duplo (EPS) fornece excelente feedback e melhor estabilidade em linha reta.

Um sensor de torque mede o esforço no volante feito pelo motorista e uma central eletrônica determina o nível de assistência elétrica específica para a ocasião, resultando em uma sensação de direção natural e contínua.

É um sistema refinado, que proporciona absoluto conforto e segurança em manobras, mas mantém uma comunicação muito direta com o motorista.

O ZR-V tem suspensão dianteira do tipo MacPherson e traseira multilink, ambas com subframe de alumínio, priorizando leveza e resistência.

O subframe dianteiro e os amortecedores traseiros são oriundos do Civic, enquanto o subframe traseiro e as pinças de freio frontais são herdadas do CR-V.

Na suspensão como um todo foram usados componentes elásticos de baixo atrito para otimização do funcionamento e redução do índice de NVH (Noise, Vibration, Harshness – ruído, vibração e aspereza).

O Honda ZR-V é equipado com o novo motor 2.0 16V DOHC i-VTEC a gasolina, que proporciona equilíbrio entre performance e consumo de combustível, segundo a fabricante.

O motor, com potência de 161 cv a 6.500 rpm e torque de 19,1 kgf.m a 4.200 rpm, possui duplo comando no cabeçote com VTEC na admissão e VTC na admissão e no escape.

De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o consumo é de 10,2 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada.

Se comparado com o motor 2.0 do Civic de 10ª geração, este novo motor é 11 cv mais potente, além de apresentar menor índice de emissões.

A transmissão do tipo CVT foi ajustada para evidenciar a performance e o baixo nível de ruído e vibração, informou a Honda.

A sensação de rápida resposta ao acelerador foi aprimorada pelo Step-Shift, que simula mudanças de marcha em situações de condução esportiva. Com o acelerador pisado a fundo (kick-down), a central de gerenciamento eletrônico do CVT coordena as trocas nos pontos fixos das marchas, acentuando a sensação da mudança e, consequentemente, de esportividade.

Já o EDDB (Early Downshift During Braking) visa conter o ganho de velocidade em descidas. Em declives, ao detectar o acionamento do freio, o CVT automaticamente fixa uma das marchas simuladas, promovendo o efeito de freio-motor. A ação do EDDB amplia a segurança sem afetar o consumo.

O ZR-V está equipado com o Honda SENSING, exclusivo pacote de tecnologias de segurança e assistência ao motorista, que se baseia nas informações detectadas pela câmera de visão grande angular e um microprocessador de imagem de alta velocidade.

As principais funções do Honda SENSING são:

– ACC – Controle de cruzeiro adaptativo: auxilia o motorista a manter uma distância segura em relação ao veículo detectado à sua frente. No ZR-V, o sistema atua junto ao Low Speed Follow, que permite a manutenção da distância mesmo em baixas velocidades;

– CMBS – Sistema de frenagem para mitigação de colisão: aciona o freio ao detectar uma possível colisão frontal com o objetivo de mitigar acidentes;

– LKAS – Sistema de permanência em faixa: detecta as faixas de rodagem e ajusta a direção para manter o veículo centralizado nas linhas de marcação;

– RDM – Sistema para mitigação de evasão de pista: detecta a saída da pista e ajusta a direção com o objetivo de evitar a sua evasão e possíveis acidentes;

– AHB – Farol alto automático: comuta automaticamente do facho baixo para o alto de acordo com a situação.

O ZR-V possui, ainda, diversos outros importantes equipamentos de segurança: 8 airbags (frontais, laterais, cortina e joelhos); assistente de controle de descida (HDC); assistente de partida em aclive (HSA); assistente de tração e estabilidade (VSA); sistema de luzes de emergência em frenagens severas (ESS); alerta de pressão dos pneus (TPMS); monitor de atenção do motorista; LaneWatch (assistente para redução de ponto cego), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré multivisão com linhas dinâmicas; sistema Isofix de fixação de cadeirinha infantil, entre outros.

O ZR-V será oferecido em sete opções de cores. Três delas são novas no portfólio da Honda: azul Aurora perolizado, cinza Titanium perolizado e vermelho Adrenalina.

As demais são branco Topázio perolizado, preto Cristal Perolizado, prata Platinum metálico e cinza Barium metálico.

A cor do revestimento interno varia em função da cor da carroceria. Para as cores externas azul Aurora, cinza Titanium e branco Topázio, o interior será cinza claro. Para as demais cores de carroceria, o revestimento interno será preto.

O modelo possui garantia de 3 anos, sem limite de quilometragem.

Fotos: Honda / Divulgação

O lançamento do ZR-V na rede de concessionárias será amanhã (31/10). A partir dessa data, as vendas serão iniciadas.

O preço público sugerido é R$ 214,50 mil e os seus principais concorrentes, no Brasil, são o Jeep Compass (entre R$178,59 mil e R$ 260,49 mil) e o Toyota Corolla Cross (entre R$ 162,59 mil e R$ 210,99 mil).

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

Assim como ocorreu com o Pulse, modelo recebeu alterações para ficar mais esportivo

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 27/10/2023)

de Indaiatuba (SP)

Em novembro do ano passado, a Abarth, marca pertencente à Fiat, voltou ao nosso mercado com o Pulse.

Agora, no último dia 23 de outubro, ela apresentou para a imprensa especializada o Fastback Abarth. Não por acaso, os dois lançamentos estavam sob o signo de escorpião.

Karl Abarth era um piloto e engenheiro austríaco nascido em novembro de 1908, cujo signo virou a sua marca.

Entre as décadas de 1950 e 1960 ele produziu, oficialmente, modelos Abarth para a Fiat que se tornaram os carros esportivos da montadora italiana.

Em 1971, a Fiat comprou a fábrica e a marca Abarth, que assina as suas versões “envenenadas” até hoje.

O Pulse e o Fastback são SUVs compactos de uma mesma família. O Pulse tem carroceria tradicional de dois volumes e traseira curta.

O Fastback tem traseira alongada, no estilo coupé. Por ter este design da moda, o mais desejado atualmente, o Fastback Abarth era, até mesmo, mais esperado do que o Pulse Abarth.

Espelhado no Pulse Abarth, o Fastback Abarth chegou com o mesmo pacote de equipamentos de série, o visual externo um pouco mais discreto, porém com aerofólio e escapamento inéditos, interior idêntico e as mesmas modificações técnicas, todas acertadas para este modelo que é mais pesado e tem essa massa extra concentrada na porção inferior da carroceria.

Equipamentos – O Fastback Abarth traz os melhores equipamentos que Fiat oferece em seus modelos compactos.

Os destaques são: internet por chip 4G e serviços online Connect Me; multimídia com tela de 10,1 polegadas; GPS embarcado da marca TomTom; carregador do celular por indução eletromagnética com ventilação dedicada; ar-condicionado digital com saídas para o banco traseiro; rebatimento elétrico dos retrovisores; acionamento elétrico do freio de mão com função hold, entre outros.

Em segurança, os recursos que mais se destacam são: frenagem autônoma de emergência; alerta de saída de faixas com correção da trajetória; comutação automática dos faróis alto e baixo; controles de tração e de estabilidade; quatro airbags e faróis e lanternas em LED.

Visual – O visual Abarth do Fastback, em relação ao do Pulse, ganhou pintura na porção superior dos borrachões que circundam o carro, deixando a carroceria mais discreta.

Também perdeu adesivos laterais com o logotipo da marca, item que virou acessório de concessionária.

No mais, eles são iguais. Existem sete escorpiões que estão nas rodas, grade frontal e nas laterais.

Na tampa do porta-malas, um logotipo Abarth substitui a logo que completaria os oito escorpiões, aplicação tradicional na indumentária da marca mundo afora.

Acima desta tampa, está um inédito aerofólio que foi desenhado para ser funcional e, não, apenas estético.

O para-choque traseiro foi redesenhado, ganhou formato de extrator e nichos para a saída dupla e separada do sistema de escapamento. Como o aerofólio, este extrator também tem função aerodinâmica.

Segundo a Stellantis, o ganho aerodinâmico dessas duas peças propiciou ao Fastback Abarth atingir 220 km/h de velocidade máxima, 10 Km/h a mais do que o Fastback Limited Edition, versão que usa o mesmo motor, mas não tem essas modificações e, ainda, é 5 mm mais alto.

Interior – Internamente, os dois modelos Abarth são iguais. Por dentro existe a predominância do preto em todas as peças e revestimentos.

A porção central do painel principal é revestida com uma imitação de fibra de carbono. As costuras destes revestimentos, e o friso que adorna este painel, de fora a fora, têm a cor vermelha.

Também tradicional, o escorpião aparece em cinco peças internas, além de dar as boas vindas na tela do multimídia.

Recurso exclusivo dos modelos Abarth, o painel digital informa pressão do turbo, força G, percentual da potência instantânea, além dos dados usuais.

Com o acionamento da tecla Poison, posicionada no volante, o grafismo também fica mais esportivo.

Assim como no Pulse Abarth, e em todos os Fastback, o console central é mais elevado e inteiriço, além de existirem novos nichos para objetos.

O ar-condicionado tem posição mais ergonômica e saídas de ventilação para o banco traseiro. O freio de estacionamento é elétrico e a área do carregador de celular por indução eletromagnética é mais ampla e refrigerada.

Motor e Câmbio – Tanto o Fiat Fastback Limited Edition, quanto o Pulse e o Fastback Abarth usam o motor turbo GSE 1.3 de 4 cilindros em linha com os mesmos acertos.

Seu torque máximo alcança 27,5 kgmf (270 Newton metro) às 1.750 rpm com ambos os combustíveis e a potência máxima atinge 185/180 cv às 5.750 rpm, com etanol e gasolina, respectivamente.

Também igual, o câmbio é automático convencional com conversor de torque e seis (6) marchas. Ele oferece comutação manual pela alavanca ou pelos paddle-shifters (aletas) posicionados atrás do volante.

Porém, os modelos Abarth passaram por mudanças para terem um desempenho superior aos modelos da Fiat.

Eles contam com um modo de condução próprio, o Poison. Sua programação entrega respostas superiores à do modo Sport dos carros da Fiat.

Além desta diferença, novas especificações de rodas, freios, ponteiras de direção, suspensões, escapamento e diversos ajustes eletrônicos foram aplicados aos SUVs Abarth, sendo alguns comuns ao Fiat Fastback Limited Edition.

As rodas do Fastback Abarth são mais largas, têm tala de 7,5 polegada, meia polegada a mais. Isso favorece na aderência, pois os ombros dos pneus cedem menos em curvas.

Mesmo assim, ao ser projetado, o conjunto das quatro rodas ficou 5 kg mais leve. Com este, e outros ganhos em peso, a relação peso/potência do Fastback Abarth ficou em 7 kg/cv.

Segundo a marca, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos, tempo 6% menor do que o Fiat Fastback Limited Edition.

Alterações – Os discos de freio dianteiros foram ampliados para 305 mm, garantindo maior superfície de contato com as pastilhas e uma massa mais densa para dissipar o calor resultante das frenagens.

Na dianteira, o conjunto de molas está 7% mais rígido e os amortecedores são 12% mais estáveis. Atrás, molas estão 6% mais rígidas e amortecedores 21% mais estáveis.

Em relação ao Fiat Fastback Limited Edition, houve alteração nos pontos de fixação das ponteiras do sistema de direção e a reprogramação da assistência elétrica do mesmo, deixando o esterço 4% mais direto e o apontamento em entrada de curva 10 % mais rápido.

A tubulação de escapamento foi redesenhada visando um melhor fluxo na exaustão, com um novo ruído de funcionamento diferente do Pulse Abarth, e a utilização de saída dupla separada e funcional.

Essas alterações nas suspensões e no sistema de direção mudaram a dirigibilidade do Fastback Abarth.

Em relação à sua dinâmica veicular, a Stellantis informou que o modelo entrega respostas à direção até 49% mais rápidas, a rolagem da carroceria está 8% menor e ele pode atingir acelerações laterais consideravelmente maiores sem que o carro perca o seu controle direcional.

Além desta reprogramação no gerenciamento da assistência elétrica da direção, diversos softwares do Fastback Abarth foram alterados para motor, câmbio e pedal do acelerador entregarem curvas de funcionamento muito mais agressivas que no Fastback Limited Edition, apesar dos seus motores terem os mesmos números de potência e torque.

Os mapas de calibração das centrais eletrônicas do motor e do câmbio diminuíram o tempo de entrega da potência e do torque, assim como reduziu o intervalo entre o engate de uma marcha para outra.

Com as mudanças feitas, primeiras impressões do SUV são as melhores possíveis

No modo Poison, as trocas ocorrem em rotações 30% mais altas, e elas se mantêm elevadas entre as marchas, aproximadamente, com este mesmo percentual.

Tão importante quanto essa diferença, a resposta deste conjunto ao curso do acelerador fica até 100% mais rápida quando o modo está ativado, pois com 50% do curso do pedal, a alimentação do motor já está no máximo da capacidade, algo semelhante à resposta do motor quando o pedal está em kick down e a tecla Poison não está acionada.

Fechando as alterações no modo Poison, os sistemas de tração e de estabilidade ficam mais permissivos e a vetorização de torque é ativada.

Este conjunto de controle direcional deixa o Fastback Abarth escorregar mais em curvas sem que ele atue nas rodas ou corte a alimentação do motor prematuramente, visando um comportamento mais esportivo do carro em pistas.

Exclusivamente com este botão ativado, a vetorização dinâmica de torque transfere mais força para a roda do lado de dentro da curva reduzindo a saída de frente do carro e, assim, permitindo ao mesmo contornar essas curvas em velocidades mais altas.

Uma programação eletrônica adicional feita no Fastback Abarth reduz as marchas nas freadas intensas para deixar o motor com a rotação levada, pronto para as reacelerações, recurso muito útil em pistas ou, até mesmo, em ultrapassagens seguidas realizadas em estradas.

Na Pista – O evento de lançamento do Fastback Abarth ocorreu no autódromo da Fazenda Capuava, localizado em Indaiatuba (SP).

Lá, pudemos avaliar o modelo apenas na pista, seu habitat natural. Antes de assumirmos a direção, o ronco das unidades que já circulavam em testes chamou muito a atenção.

Grave e com um leve “pipoco”, ele ficou ao gosto dos entusiastas. Na pista, a aceleração empolga, mas não surpreende, pois já esperávamos deslocamento semelhante ao do Fastback Limited Edition.

Mas, em curvas, quanta diferença. A frente do carro aponta rapidamente, a trajetória é mantida até o limite a aderência dos pneus, deixando a eletrônica atuar apenas na última hora, permitindo “espalhar” a tocada de zebra a zebra.

Em frenagens mais intensas nas entradas de curvas, ou quando se esterça mais agressivamente, sente-se a traseira mais solta no momento de transferência de peso, mas a eletrônica devolve o controle ao contra-esterçar a dianteira, mantendo a traseira na trajetória.

Usando a aletas para comutar as marchas, é possível entrar em curvas com o giro mais alto, o que ajuda na saída das mesmas, mas nada muito melhor do que a programação automática já faz, pois o sistema é permissivo para estradas, mas nem tanto para pistas.

Nossas impressões do Fastback Abarth como carro de linha que pode ser usado para recreação em pistas foram as melhores possíveis.

Quando recebermos o modelo para avaliações, reportaremos sobre consumo, conforto e usabilidade no dia a dia.

O preço do Fastback Abarth é R$ 159,99 mil. Para essa precificação surpreendente, a Stellantis precisou mexer no preço do Fastback Limited Edition, que estava mais alto, R$ 162,49 mil.

Agora, a Limited Edition da Fiat custa R$ 154,49. Porém, a diferença de R$ 5,5 mil é menor do que aparenta.

Só o sistema Connect Me, opcional no Fiat, e de série no Abarht, já diminui essa este valor em R$ 2,85 mil.

Contudo, por R$ 2,65 mil a mais, o Abarth entrega comportamento dinâmico, visual e alguns equipamentos que custariam muito mais do que essa diferença.

Ao que parece, o Fastback Abarth substituirá o Fastback de topo de linha da Fiat, fazendo valer, realmente, o seu nome de Limited Edition.

Fotos: Stellantis / Abarth / Divulgação

*o colaborador viajou a convite do Grupo Stellantis

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

Da Redação

A Mini tem a tradição de lançar modelos exclusivos e limitados ao redor do mundo. E o mais novo modelo a desembarcar no Brasil é a versão Uncharted Edition do Mini Cooper S E Countryman ALL 4.

Com visual diferenciado em dois tons e apenas 10 unidades à venda, o modelo já chega com status de veículo colecionável.

Todas as unidades estão disponíveis com configuração na cor Midnight Black para a carroceria, sempre com teto e para-choques pintados de branco e parte da lateral adesivada de branco.

Há, ainda, uma faixa laranja, que começa no para-choque dianteiro, passa pelo teto e termina na traseira do modelo.

Outros elementos que caracterizam o exterior desta série especial são as rodas de 18 polegadas com acabamento preto brilhante e os acabamentos alusivos da versão Uncharted Edition, espalhados pela carroceria e no interior.

O Mini Cooper S E Countryman ALL4 Uncharted Edition é um híbrido plug-in. O modelo é equipado com um motor à combustão TwinPower Turbo com três cilindros de 1.499 cilindradas e com um segundo motor, este elétrico.

Juntos, rendem 224 cv de potência e 385 Nm de torque. A transmissão é automática Steptronic de seis (6) marchas e a tração é integral nas quatro rodas.

Com esse sistema, o motorista pode escolher o tipo de uso de sua preferência durante a condução, podendo optar pelo uso combinado dos motores elétrico e à combustão, apenas à combustão, ou mesmo 100% elétrico, este último com uma potência de 88 cv, torque imediato de 165 Nm, que alcança a velocidade de até 135 km/h, segundo a Mini.

As baterias podem ser recarregadas através do sistema de regeneração de energia do próprio veículo ou através de uma tomada comum no padrão brasileiro.

No quesito tecnologia, o modelo vem equipado com sistema de som Hi-Fi Harman Kardon, Head-Up Display, tela sensível ao toque de 8,8 polegadas, sistema de navegação com informação de trânsito em tempo real, assistente de direção, conexão com Apple CarPlay, faróis full led direcionais, painel digital, serviço de conectividade com ligação inteligente de emergência, dentre outras tecnologias.

A conexão entre seu smartphone e o carro por meio do aplicativo Mini App é outro destaque. Compatível com os sistemas iOS ou Android, o Mini App fornece informações sobre o status do veículo a qualquer momento e, por exemplo, permite a operação remota de comandos como o destravamento das portas e saber a localização do seu veículo.

Dentre os itens de conforto e conveniência destacam-se o ajuste elétrico do assento com 2 memórias, ar-condicionado digital dual-zone, teto solar panorâmico, rebatimento dos espelhos retrovisores, Comfort Access, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro com Parking Assistant, dentre outros equipamentos.

O Mini Cooper S E Countryman ALL4 Uncharted Edition chega ao Brasil com o preço de R$ 319,99 mil.

Fotos: MINI / BMW Group / Divulgação

 

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

Da Redação

Em 24 de outubro de 1998 nascia um ícone. Nesta data, a Fiat fazia história ao apresentar para o mercado brasileiro a Strada, uma picape compacta que revolucionaria não apenas para o seu segmento, mas também para toda a indústria automotiva nacional.

Responsável por trazer diversas inovações para a categoria, a Strada comemora 25 anos de existência, com uma trajetória de sucesso e uma legião de fãs.

No total, são mais de 2 milhões de unidades produzidas desde que ela chegou ao mercado. E não para por aí: a Strada ainda se tornou a única picape a chegar ao topo do mercado brasileiro, sendo o carro mais vendido do País desde 2021.

Aliás, somente neste ano, já foram comercializadas mais de 86 mil unidades do modelo (até setembro).

Mais do que isso, o sucesso da picape se estende além das fronteiras nacionais. Exportada para Uruguai, Paraguai e Argentina, a Strada ainda é um dos veículos mais vendidos da América Latina.

“A Strada é um verdadeiro divisor de águas no segmento de picapes. Ela conquistou o coração dos brasileiros e se tornou um símbolo de força, durabilidade e versatilidade. Afinal, estar há 25 anos no mercado não é para qualquer um. A Strada é um verdadeiro case de sucesso tanto na indústria automotiva nacional quanto para a Fiat. Vale relembrar que a nova Fiat Strada lançada em 2020 elevou o modelo a outro patamar, permitindo um volume de vendas duas vezes maior que a geração anterior em relação e conquistando clientes do segmento de veículos de passageiros com as quatro portas e cinco lugares que chegaram como novidade. Assim, há quase três anos é o veículo mais vendido do Brasil. Sem dúvidas, é um modelo que continuará a se destacar por muitos anos”, destacou Herlander Zola, vice-presidente sênior da Fiat na América do Sul.

Desde seu lançamento, a picape da Fiat tem sido um exemplo de inovação, versatilidade e sucesso no segmento de picapes, conquistando uma legião de fãs e clientes fiéis ao longo dos anos.

Desenvolvida e fabricada no Polo Automotivo Stellantis de Betim (MG), a picape foi pioneira em diversos pontos ao longo de sua trajetória, como a introdução da cabine estendida em 1999, a cabine dupla em 2009 e a revolucionária terceira porta em 2013.

Em 2020, passou por uma renovação completa, oferecendo quatro portas e cinco lugares, ficou ainda mais robusta, tecnológica e ainda ganhou um novo design.

No ano seguinte, ela inovou mais uma vez ao se tornar a primeira de seu segmento a oferecer um câmbio automático do tipo CVT.

Em agosto deste ano, para seguir no topo, o modelo trouxe novidades para lá de especiais. Sua performance que já era boa, ficou ainda melhor.

Isso porque ganhou mais potência e torque graças ao motor Turbo 200 Flex, que traz 130 cv com etanol (125 cv com gasolina) e torque de 200 Nm e ainda permite que o modelo vá de 0 a 100 km/h em apenas 9,5 segundos, segundo a Fiat.

Como se não bastasse, com o novo motor, a Strada se torna a primeira picape B-picape turbo flex no mundo.

Além disso, houve mudanças no design e ela ainda ganhou uma nova versão, a Ultra, que chegou para completar a família Strada.

Topo de linha do modelo, junto com a Ranch, a nova versão se destaca pela sua exclusividade, esportividade e ampla lista de equipamentos.

Edizione 25 – Para celebrar em grande estilo, a Fiat ainda apresentou com a linha 2024 uma edição especial em comemoração ao 25º aniversário da icônica picape.

Exclusiva, a Edizione 25 possui 1.025 unidades disponíveis e conta com todos os recursos da versão Ultra. Disponível na cor cinza Strato com teto em preto, ela traz adesivo lateral da série é próximo à lanterna traseira, agregando um toque especial ao design.

Para complementar o estilo, os retrovisores vêm com capa em preto brilhante, enquanto as rodas são destacadas por uma pintura escurecida, conferindo uma aparência esportiva e exclusiva ao veículo.

No interior desta edição comemorativa, os bancos dianteiros são detalhados com o bordado Ultra em vermelho, oferecendo um toque de estilo e singularidade.

Além disso, uma placa interna numerada de 0001 a 1.025 é posicionada abaixo da multimídia, realçando a edição com um número único.

Para tornar o visual mais arrojado, as soleiras são personalizadas com a descrição da série. Adicionalmente, conta com pedaleiras esportivas, Fiat Box (uma caixa organizadora prática e funcional) e para-barros.

Linha do tempo – 25 anos da Fiat Strada 

1998: A Fiat Strada é lançada em três versões: Working 1.5 (76cv), Trekking 1.6 8V (92cv) e a topo de linha LX 1.6 16V (106cv).

1999: Chega à versão com Cabine Estendida, inédita no segmento e um marco em termos de diferenciação graças à maior praticidade de poder levar malas ou objetos maiores no interior do veículo, mantendo ainda um bom volume na caçamba.

2000: A picape Strada se torna líder de mercado pela primeira vez em sua categoria.

2001: É lançada a série especial MTV.

2002: Chega a primeira reestilização, a versão Adventure e o motor 1.8 8v em substituição ao 1.6 16v.

2004: Vez da segunda reestilização. A Strada recebeu novo interior, nova carroceria e novos conteúdos.

2006: É lançada a série especial Try on Adventure.

2007: Chega a série Original Adventure.

2008: Ano da terceira reestilização que deu ao modelo aspecto mais robusto, especialmente na versão Adventure, que trazia o bloqueio eletrônico do diferencial Locker.

2009: Melhoria no motor Fire 1.4 que passa a ter 85/86 cv. A Fiat inovou mais uma vez e lançou a primeira e única picape compacta com cabine dupla do Brasil.

2010: Motor Etorq 1.8 16v chega para substituir o 1.8 8v.

2011: Câmbio automatizado Dualogic passa a equipar a versão Adventure Cabine Dupla.

2012: Chega a quarta reestilização com novo design frontal, acabamento interno e diversos conteúdos. Versão Trekking com motor Etorq 1.6 16v e cabine dupla disponível em todas as versões.

2013: Lançamento da série especial Mangalarga Marchador e reestilização da parte traseira (novas lanternas e caçamba mais alta), além de inovar outra vez com a terceira porta na cabine dupla.

2014: Linha 2015 traz pacote Dark nas versões Trekking e Adventure.

2014: Strada alcança 1 milhão de unidades vendidas no Brasil.

2015: Série Adventure Extreme chega com central multimídia.

2016: Novas versões são lançadas: Working Plus 1.4 Flex (cabine simples), Hard Working 1.4 Flex (cabines simples, estendida e dupla) e Adventure 1.8 16V Flex Dualogic (cabine dupla).

2018: Freedom 1.4 Cabine Dupla é nova versão da Fiat Strada para linha 2019.

2020: Lançamento da nova geração da Fiat Strada, que ficou mais robusta, tecnológica e moderna.

2021: Strada ganha câmbio do tipo CVT e se torna a primeira com transmissão automática de sua categoria no país.

2023: Strada se torna a primeira picape B-picape turbo flex no mundo e é lançada a versão Ultra.

Fotos: Stellantis / Fiat / Divulgação

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

Preparadora pertencente à Fiat transforma modelos comuns em esportivos

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 20/10/2023)

Carros nacionais e esportivos de verdade são raros. Normalmente, a esportividade não passa do visual.

Produzidos no Brasil, o Pulse Abarth e o Volkswagen Polo GTS são raríssimas exceções. Ambos têm motorização e acertos mecânicos para entregar desempenho superior.

A Abarth, marca pertencente à Fiat, marcou presença em nosso mercado com dois hatches esportivos, o médio Stilo e o subcompacto 500. Agora, ela retorna com este SUV compacto.

Karl Abarth era um piloto e engenheiro austríaco, nascido em 1908, cujo signo do escorpião virou a sua marca. Após a 2ª Guerra Mundial, naturalizou-se italiano e trocou o nome para Carlo.

Ele abandonou carreira vitoriosa em corridas após alguns acidentes. Em 1949, montou uma equipe de competição e, posteriormente, uma fábrica de escapamentos e de outras peças que melhoravam o desempenho de carros originais, principalmente modelos da Fiat.

Entre as décadas de 1950 e 1960, sua empresa produziu modelos Abarth para a Fiat que se tornaram os carros esportivos da montadora italiana e, também, assumiu a divisão de competição da marca.

Em 1971, a Fiat comprou a fábrica e a marca Abarth que assina as suas versões “envenenadas” até hoje.

Veículos recebeu o Pulse Abarth Turbo 270 Flex com câmbio automático para avaliação. No site da montadora, o preço sugerido do modelo é R$ 149,99 mil, inesperadamente, o mesmo valor divulgado em seu lançamento há quase um ano.

Neste preço a carroceria vem na cor preta sólida. Todas as outras cores vêm com o teto e as colunas pintadas nesta mesma cor preta.

A cor sólida branca, e a vermelha, custa R$ 990,00 a mais. Já a cinza especial acresce R$ R$ 1,49 mil ao valor inicial.

Equipamentos – Completo de série, os principais equipamentos do Pulse Abarth são: multimídia com tela de 10,1 polegadas,  navegação embarcada da marca TomTom, espelhamento por Apple CarPlay e Android Auto sem fio e conexão com a internet por chip 4G; quadro de instrumentos digital de 7 polegadas; carregador do celular por indução eletromagnética com ventilação dedicada; ar-condicionado digital com saídas para o banco traseiro; rebatimento elétrico dos retrovisores; paddle-shifters; acionamento elétrico do freio de mão com função hold; chave presencial; bancos revestidos com material sintético que imita o couro e rodas em liga leve de 17 polegadas pintadas na cor preta brilhante e calçadas com pneus 215/50 R17.

Em segurança, os principais recursos são: frenagem autônoma de emergência; alerta de saída de faixas com correção da trajetória; comutação automática dos faróis alto e baixo; controles de tração, tração avançada e de estabilidade; quatro airbags; faróis e lanternas em LED; sensor de pressão dos pneus; sensores de iluminação e chuva; retrovisor eletrocrômico; sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e câmera traseira de alta definição com linhas guias dinâmicas.

Motor e Câmbio – O Pulse Abarth é equipado com o motor turbo GSE 1.3 de 4 cilindros em linha.

Seu cabeçote tem comando simples tracionado por corrente e sistema MultiAir III que permite grande controle de abertura das válvulas de admissão, variando tanto em amplitude, quanto em tempo e, até, em ciclo.

A injeção é direta e a taxa de compressão é 10.5/1. O torque máximo alcança 27,5 kgmf às 1.750 rpm com ambos os combustíveis, o que corresponde a 270 Nm (Newton metro), número que batiza o propulsor comercialmente.

A potência atinge 185/180 cv às 5.750 rpm, com etanol e gasolina, respectivamente.

O câmbio é automático convencional com conversor de torque e seis (6) marchas. Ele oferece a programação esportiva Poison e seleção entre automático e manual com possibilidade de comutação pela alavanca ou pelos paddle-shifters (aletas) posicionados atrás do volante.

O conjunto conta com o TC+, sistema de bloqueio que trava a roda motriz sem aderência com o solo para que a outra tracione em transposição de obstáculos ou sobre pisos escorregadios.

Este conjunto de motor e câmbio também equipa os SUVs da Jeep produzidos no Brasil, assim como a picape Fiat Toro, modelos que pesam entre 1.500 kg e 1.700 kg, garantindo desempenho muito bom a todos, mas nada que seja realmente esportivo.

Desempenho – Já o Pulse Abarth e o Fiat Fastback Limited Edition são SUVs compactos, mais leves, pesam 1.281 kg e 1.304 kg e apresentam relação peso/potência de 6,92 kg/cv e 7,05 kg/cv, respectivamente. Com essas ótimas relações, o desempenho deles é esportivo.

Segundo a Fiat, o Pulse Abarth acelera de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e o Fastback Limited Edition em 8,1 segundos. Nesta mesma ordem, eles alcançam 215 km/h e 210 km/h de velocidade máxima.

Mas, o Fiat Fastback Limited Edition, praticamente, só recebeu este conjunto mecânico, tanto que seu nome ganhou um complemento: Powered by Abarth.

No Pulse Abarth as modificações em relação ao Fastback e às outras versões do Pulse vão muito além do powertrain.

Novas especificações de rodas, freios, ponteiras de direção, suspensões, escapamento e diversos ajustes eletrônicos transformaram o Fiat Pulse em um Abarth, o primeiro SUV desta marca em seus 74 anos de história.

Diferenças – Em relação ao Pulse Impetus, as rodas continuam de 17 polegadas, porém, os pneus são 5 mm mais largos, medindo 215 mm, e entregando 11% a mais em aderência.

Como a altura do pneu se manteve a mesma, 50% da largura, isso elevaria o carro em 5 mm. Mas suas suspensões foram rebaixadas em 15 mm e deixaram o Pulse Abarth 10 mm mais baixo que a versão 1.0 turbo.

Mesmo com uma tala mais larga, medindo 17 polegadas, as novas rodas do Abarth foram redesenhadas e ficaram mais leves.

Os discos de freio dianteiros foram ampliados para 305 mm, garantindo maior superfície de contato com as pastilhas e uma massa mais densa para dissipar o calor resultante das frenagens.

Estes discos e os tambores ventilados das rodas traseiras são comuns ao Fastback Limited Edition.

Suspensão – Em relação à versão Impetus, as suspensões do Pulse Abarth são diferentes. O conjunto de molas e amortecedores dianteiros tem carga 13% mais rígida e a barra estabilizadora é mais robusta, com 20 mm de diâmetro.

Atrás, molas e amortecedores somam 12% a mais de carga e o eixo rígido é 15% menos flexível a torções.

Completando as mudanças mecânicas, houve alteração nos pontos de fixação das ponteiras do sistema de direção e a reprogramação da assistência elétrica do mesmo, deixando o esterço 7% mais direto.

A arquitetura da tubulação de escapamento foi redesenhada visando um melhor fluxo na exaustão, um novo ruído de funcionamento, mais esportivo, e a utilização de saída dupla funcional.

Além desta reprogramação no gerenciamento da assistência elétrica da direção, diversos softwares do Pulse Abarth foram alterados para motor, câmbio e pedal do acelerador entregarem curvas de funcionamento muito mais agressivas do que no Fastback Limited Edition, apesar dos seus motores terem os mesmos números de potência e torque.

Os mapas de calibração das centrais eletrônicas do motor e do câmbio diminuíram o tempo de entrega da potência e do torque, assim como reduziu o intervalo entre o engate de uma marcha para outra.

Poison – No modo Poison, as trocas ocorrem em rotações 30% mais altas, e elas se mantêm elevadas entre as marchas, aproximadamente, com este mesmo percentual.

Tão importante quanto essa diferença, a resposta deste conjunto ao curso do acelerador fica até 100% mais rápida quando este modo está ativado, pois com 50% do curso do pedal, a alimentação do motor já está no máximo da capacidade, algo semelhante à resposta do motor quando o pedal está em kick down e a tecla Poison não está acionada.

Fechando as alterações no modo Poison, os sistemas de tração e de estabilidade ficam mais permissivos e a vetorização de torque é ativada.

Este conjunto de controle direcional deixa o Pulse Abarth escorregar mais em curvas sem que ele atue nas rodas ou corte a alimentação do motor prematuramente, visando um comportamento mais esportivo do carro em pistas.

Exclusivamente com este botão ativado, a vetorização dinâmica de torque transfere mais força para a roda do lado de dentro da curva reduzindo a saída de frente do carro e, assim, permitindo ao mesmo contornar essas curvas em velocidades mais altas.

Uma programação eletrônica adicional feita no Pulse Abarth reduz as marchas nas freadas intensas para deixar o motor com a rotação levada, pronto para as reacelerações, recurso muito útil em pistas, ou mesmo, em ultrapassagens seguidas realizadas em estradas.

Símbolo da marca, o escorpião está espalhado pela carroceria e interior

Se a Stellantis investiu tanto para transformar o Pulse em um Abarth, este não deixaria de ostentar a indiscreta indumentária da marca.

Normalmente, são oito escorpiões externamente, quatro ao centro das rodas e mais quatro nas marcas aplicadas ao redor do carro.

Finalizando, dois logotipos Abarth aparecem em adesivos laterais acompanhados das tradicionais faixas intermitentes. No Pulse Abarth a regra foi quebrada.

Outro logotipo Abarth substituiu a marca da tampa do porta-malas, provavelmente, por ali haver mais espaço horizontal do que vertical.

Protetores plásticos exclusivos nas caixas das rodas dianteiras, rodas inéditas e equipadas com miolo que simula cubo rápido e um para-choque traseiro redesenhado, contando com recorte para as saídas duplas do escapamento, extratores e nicho central completam as alterações no design.

Estes adesivos, as capas dos retrovisores, o friso da base do para-choque dianteiro e a letra “E” do emblema Pulse são pintados em vermelho vivo, outra marca registrada Abarth.

Em tonalidade mais discreta, essa cor se replica no interior do modelo.

Interior – Por dentro existe a predominância do preto em todas as peças e revestimentos. As costuras destes revestimentos e o friso que adorna o painel principal de fora a fora são em um vermelho menos vivo, mais elegante.

Também tradicional, o escorpião aparece em cinco peças internas, além de dar as boas vindas na tela do multimídia.

Tirando essas identificações, o Pulse Abarth tem o mesmo interior modificado do Fiat Fastback. Diferente em relação ao Fiat Pulse, seu console central é mais elevado e interiço e existem novos nichos para objetos no mesmo.

O ar-condicionado tem uma posição mais ergonômica e saídas para ventilação na traseira. O freio de estacionamento é elétrico e a área do carregador de celular por indução eletromagnética é mais ampla e refrigerada.

Contando com mesmo motor, câmbio e tecnologias, os equipamentos do Pulse Abarth e do Fastback Limited Edition têm funcionamento quase idêntico.

De forma resumida, sistemas de condução semiautônoma, auxílios ao estacionamento, recursos de conectividade, ar-condicionado e computador de bordo são precisos, bem dimensionados e funcionam acima da média da concorrência.

Exclusivo do Pulse Abarth, o quadro de instrumentos digital informa pressão do turbo, força G, percentual da potência instantânea, além dos dados usuais.

Com o acionamento da tecla Posion posicionado no volante, o grafismo também fica mais esportivo.

Diferente do Pulse e do Fastback, o Abarth adotou o antigo miolo redondo do volante do Argo, provavelmente, por este abrigar melhor a marca do escorpião em um círculo.

Rodando – Infelizmente, não pudemos avaliar o Pulse Abarth em um autódromo. Na internet, diversos canais publicaram sobre o seu desempenho.

Nas acelerações de 0 a 100 km/h ele sempre registrou tempo pior do que os 7,6 segundos da sua ficha técnica.

Mas, quando confrontado ao VW Polo GTS e ao Sandero RS, esportivo descontinuado da Renault, ele foi mais rápido que ambos, nesta prova e em voltas rápidas em circuitos.

Circulando por ruas e estradas, nós observamos algumas particularidades do Pulse Abarth. A assistência elétrica da direção deixa o volante leve em manobras, porém, ele já fica pesado em velocidades intermediárias, padrão Fiat.

Mas, o esterço mais direto em 7% combina com este peso, pois entrega reações mais esportivas do carro ao comando do volante, quando comparado às outras versões do Pulse.

As suspensões mais rígidas e o ronco grave e constante do motor não te deixam esquecer que o carro é esportivo.

A frequência de trabalho de molas e amortecedores torna o deslocamento menos confortável, é certo, porém o Pulse Abarth é mais estável do que se espera de um SUV em curvas e bem mais divertido do que a maioria dos seus concorrentes em acelerações.

Consumo – Em nossos testes de consumo rodoviário padronizado realizamos duas voltas no percurso de 38,7 km, uma mantendo 90 km/h e outra, 110 km/h, sempre conduzindo economicamente.

Na volta mais lenta, o Pulse Abarth registrou 13,8 km/l. Na mais rápida, 11,3 km/l, sempre com etanol no tanque.

No teste de consumo urbano rodamos por 25,2 km em velocidades entre 40 e 60 km/h, fizemos 20 paradas simuladas em semáforos com tempos cronometrados entre 5 e 50 segundos e vencemos 152 metros de desnível entre o ponto mais baixo e o mais alto do circuito.

Neste severo teste, o Pulse Abarth atingiu a média de 7,5 km/l, também com etanol.

A cada dia que passa existe mais opções de carros nesta faixa dos R$ 150 mil, pois todos estão ficando muito caros. Recentemente, ótimos elétricos entraram neste patamar para bagunçar o mercado.

Mesmo assim, nenhum concorrente à combustão, ou mesmo um destes elétricos, entregam tanta diversão ao volante.

Para quem curte um esportivo real, apesar do relativo desconforto de marcha e acústico, o Pulse Abarth é o melhor “brinquedo” por este preço.

Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

Da Redação

A Ford iniciou, ontem, as vendas do Mustang Mach-E, o primeiro veículo 100% elétrico da marca no mercado brasileiro e, também, primeiro Mustang 100% elétrico no mundo.

O novo crossover é o carro elétrico com o maior torque, aceleração e autonomia da categoria, segundo a Ford.

Além de espaço confortável para os passageiros e bagagem, conta com a conectividade e serviços personalizados para dar máxima conveniência à experiência de posse do cliente.

Ainda de acordo com a fabricante, desde a estreia global em 2021, já foi lançado em cerca de 40 países, conquistou mais de 25 prêmios e é o segundo veículo elétrico mais vendido dos Estados Unidos.

O Mustang Mach-E chega na versão exclusiva GT Performance AWD Extended Range, topo de linha.

Equipado com dois motores elétricos, ele oferece potência de 487 cv, torque de 87,7 kgfm, acelera de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e atinge a velocidade máxima de 200 km/h, limitada eletronicamente.  

É possível mudar o comportamento do Mustang Mach-E usando os três modos de condução: Engage, Whisper e Unbridle.

O Engage é para o dia a dia, com direção e amortecimento ativo adaptados para condução normal. A iluminação fica na cor azul e o painel exibe o medidor de carga da bateria.

O modo Whisper é para condução relaxada e condições climáticas adversas, como pistas escorregadias. Ele diminui a resposta do acelerador e adapta a direção e o amortecimento ativo para o conforto. A iluminação é ajustada em tom azul suave.

O modo Unbridle é para condução esportiva, ajustando a aceleração, direção e amortecimento ativo para máximo desempenho. O som interior aumenta, a luz ambiente e o painel de instrumentos ganham a cor laranja, com um gráfico de aceleração.

Esse modo oferece uma configuração extra, Unbridle Extended, para condução esportiva com otimização da bateria.

A bateria, com capacidade de 91 kWh, garante uma autonomia de 379 km no padrão do Inmetro, ou 541 km pelo método WLTP.

O seu design mantém os elementos clássicos do Mustang (nariz de tubarão, capô longo, coluna C rápida e lanternas de três barras) em formato de crossover.

A cabine traz teto solar, multimídia SYNC 4A com tela de 15,5 polegadas, painel de instrumentos de 10,2 polegadas, som B&O premium e carregador por indução.

Os bancos dianteiros contam com ajuste elétrico, aquecimento e memória para o motorista. As portas, sem maçanetas, são abertas por um novo sistema de trava eletrônica, por botão, código ou celular, com o aplicativo FordPass.

Outras funções do app incluem: travamento e destravamento remoto, localização e status do veículo (odômetro, autonomia, pressão dos pneus e nível da bateria) e alertas de funcionamento.

Ele também dá acesso ao agendamento e histórico de serviços, informações de garantia, assistência 24 horas e ao Mach-E Expert, equipe treinada para esclarecer qualquer tipo de dúvida sobre o veículo. 

O modelo conta com amortecedores MagneRide, freios Brembo de alta performance, três modos de condução e rodas de 20 polegadas com pneus 245/45 R20 de baixa resistência à rolagem.  

O veículo pode ser carregado em casa, com o carregador Wallbox portátil de 7 kW fornecido com o veículo, ou em carregadores públicos, usando plugue Tipo 2, o mais comum.

A marca fez uma parceria com a EZVolt, a maior rede privada de eletropostos do Brasil, com mais de 800 pontos de recarga em 15 estados, e oferece ao cliente recargas gratuitas por 12 meses, ou até 950 kW.

Como opção, também estão disponíveis carregadores fixos Wallbox de 7 kW ou 11 kW, e um carregador de emergência de baixa potência para conexão em tomada comum de 220 V.

O porta-malas traseiro carrega 402 litros, com sistema de abertura hands free, e há também o frunk (abreviatura de front trunk), compartimento de 139,5 litros sob o capô, prático no uso diário.

O crossover vem equipado com faróis full-LED, assistente de estacionamento automático, câmera 360°, freio de estacionamento elétrico e ar-condicionado dual-zone com saída para a segunda fileira.

Os seus itens de segurança incluem: nove airbags; detecção, manutenção e centralização em faixa com alerta de ponto cego; controle de cruzeiro adptativo com stop and go; frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres; assistente de manobras evasivas e reconhecimento de sinais de velocidade.

O Mustang Mach-E GT Performance AWD Extended Range chega com preço de R$ 486 mil, bem posicionado para competir com os esportivos e SUVs elétricos da mesma faixa do mercado, e já está disponível nas mais de 110 concessionárias da Rede Ford no Brasil com prazo de entrega de até 60 dias.

O Mustang Mach-E vem com três anos de garantia e revisões gratuitas pelo mesmo período, sem limite de quilometragem.

Ele oferece também uma garantia especial para o sistema propulsor, que inclui os motores e a bateria, de oito anos ou 160.000 km.

A manutenção preventiva é feita a cada 12 meses, ou 16.000 km, com a verificação de itens como filtro de pólen e fluidos da transmissão e dos freios.

Fazendo o agendamento online, o cliente dispõe do Serviço Leva e Traz sem custo e, caso precisar, pode ter o seu veículo transportado gratuitamente até a concessionária especialista mais próxima.

Há, também, a opção de blindagem do Mustang Mach-E, feita pela empresa parceira Leandrini, certificada pela Ford.

O Mustang Mach-E mede 4,74 metros de comprimento; 2,10 metros de largura com os retrovisores e 1,61 metro de altura.

A distância entre-eixos de 2,98 metros (264 mm maior que a do Mustang Mach 1) torna a cabine mais espaçosa.

O crossover é oferecido em sete opções cores, sem alteração de preço: vermelho Zadar, azul Estoril, azul Algarve, branco Nur, branco Space, cinza Torres e preto Astúrias.

Fotos: Ford / Divulgação

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

Da Redação

A BMW lançou a segunda geração do SUV compacto X2.  Ele chega ao mercado com dimensões significativamente maiores e uma silhueta coupé pronunciada.

A grande novidade é que o modelo ganhou uma versão 100% elétrica, bem como numa ampla gama de sistemas que permitem condução e estacionamento automatizados, e nos serviços digitais disponibilizados pelo novo BMW iDrive.

O novo BMW X2 e o novo BMW iX2 serão produzidos em uma única linha de montagem na fábrica do Grupo BMW em Regensburg (Alemanha).

As baterias de alta tensão para a variante do modelo totalmente elétrico também são fabricadas nas instalações de Regensburg.

O novo BMW X2 tem um design distinto e visualmente expressivo, mostrando uma clara diferenciação do BMW X1.

Ele apresenta, no design, teto com caimento acentuado, e ganhou linhas mais dinâmicas e esportivas.

O novo BMW X2 cresceu 194 milímetros em comprimento em relação ao seu antecessor (total de 4,55 metros), 21 milímetros em largura (total de 1,84 metro), e 64 milímetros em altura (total de 1,59 metro).

Além disso, a maior distância entre eixos (não informada pela BMW) beneficia o espaço tanto nos cinco lugares como no porta-malas.

A dianteira, com assinatura em LED nos faróis e grade em formato quase hexagonal, o modelo conta com a iluminação BMW Iconic Glow ao redor da peça, ressaltando o requinte presente nos modelos topo de linha da marca que estrearam esse equipamento, como o BMW X6.

A linha do teto flui ao longo da carroceria até a traseira, cria uma silhueta esbelta em formato de coupé.

Na traseira, os arcos das rodas alargados e proeminentes revelam a aparência robusta do modelo. Os contornos horizontais do design das luzes traseiras específicas do modelo enriquecem o visual esportivo.

Por dentro, novo BMW X2 possui um ambiente premium moderno com toques esportivos. O modelo segue a linha dos mais recentes da lançamentos da marca e abriga o BMW Curved Display.

Na parte frontal do console central estão dois porta-copos e uma bandeja para smartphone com iluminação indireta e carregamento sem fio.

Entre os equipamentos, destacam-se ar-condicionado de duas zonas, sistema de som assinado pela Harman Kardon, entre outros sistemas de condução auxiliares ao motorista.

Visualmente idêntico ao novo BMW X2, o BMW iX2 segue a mesma receita aplicada ao BMW X1 e iX1. Visual e equipamentos similares, mudando apenas o trem de força.

Nesta versão, dois motores são os responsáveis por movimentar o modelo, um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro.

Juntos, somam até 313 cv e 494 Nm de torque. A autonomia é de até 449 km, de acordo com o ciclo WLTP.

Fotos: Fabian Kirchbauer Photography / BMW Group / Divulgação

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br