Autor: Veículos - Diário do Comércio

Entre os carros nacionais, SUV compacto resgata atributos europeus em modelos da marca

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 23/08/2024)

A Renault estreou no Brasil, como montadora, em 1998. Na época, ela trouxe os mesmos carros que comercializava na Europa Ocidental. A partir de 2007, ela passou a produzir aqui, com a sua marca, os carros da Dacia, empresa romena, sua subsidiária na Europa Oriental.

Desde o ano passado, quando comemorou 25 anos em nosso mercado, a Renault começou renovar sua linha com modelos mais sofisticados. O elétrico Megane E-Tech, importado da Europa, foi o primeiro a chegar. Este ano foi lançado o Kardian, SUV compacto nacional.

Com uma plataforma inédita, a RGMP, e motor 1.0 turbo acoplado ao câmbio de dupla embreagem úmida, mecânica amplamente utilizada pelo Grupo Renault na Europa, o Kardian é um lançamento mundial e o primeiro modelo da nova linha que a marca produzirá para o Brasil e na América do Sul.

Veículos recebeu o Kardian Première Edition para avaliação, versão de topo da gama. No site da montadora, seu preço sugerido é R$ 132,79 mil. A pintura metálica, laranja Energy, cor de lançamento, custa R$ 1,90 mil, elevando o preço final da unidade avaliada para R$ 134,69 mil.

Os equipamentos de série mais relevantes do Kardian Première Edition são: ar-condicionado automático; chave-cartão com sensor presencial; câmbio e-shifter; paddle-shifters; multimídia com espelhamento sem fio; antena shark; carregador de celular refrigerado; cluster digital de 7 polegadas; luz ambiente ajustável; teto bi-tom; barras de teto funcionais e modulares e rodas diamantadas de 17 polegadas.

Segurança – Em termos de segurança, o Kardian está entre os compactos mais bem equipados. Controle de velocidade adaptativo (ACC); alerta de ponto cego (BSW); alerta de distância segura (DW); alerta de colisão frontal (FCW) e frenagem automática de emergência (AEBS) fazem parte do ADAS.

Equipamentos além dos obrigatórios e outros que a Renault inclui no ADAS, mas não pertencem a essa sigla, transformam o Kardian em um dos SUVs com maior número de sistemas de segurança.

Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com câmera de marcha à ré; câmera Multiview (MVC); monitoramento de pressão dos pneus (TPMS); faróis em full LED; sensor crepuscular; assistente de partida (HSA) e controles eletrônicos de estabilidade e tração são os principais.

Motor e Câmbio – O Kardian é equipado com o novo motor turbo TCe 1.0 flex que conta com injeção direta central com 200 bar de pressão, turbocompressor que trabalha com a pressão máxima de 1.5 bar, tem válvula wastegate eletrônica e duplo comando de válvulas variável com atuadores elétricos.

Ele entrega potências de 125/120 cv às 5.000 rpm, torques de 220 Nm às 2.250 rpm e 200 Nm às 2.000 rpm, com etanol e gasolina, respectivamente. Com etanol, 90% do torque (200 Nm) já estão disponíveis às baixas 1.750 rpm.

Seu câmbio é automatizado de dupla embreagem úmida (EDC – Efficient Dual Clutch). Nele, as marchas podem ser trocadas manualmente usando as aletas (paddle-shifters) localizadas atrás do volante, equipamento de série em todas as versões.

Externamente, o Kardian tem 4,12 metros de comprimento, 1,75 metro de largura e 1,54 metro de altura. Seus ótimos ângulos de ataque e saída são de 20° e 36°, respectivamente, e ele tem 20,9 cm de vão livre.

Um dos maiores no segmento, o seu entre-eixos tem 2,60 metros. No porta-malas cabem 358 litros de bagagem, um bom volume, e o tanque de combustíveis é grande para um compacto, comportando 50 litros.

Interior – O interior do Kardian aproveita mais peças do hatch Dacia Sandero do que o seu exterior, mas, parte dos painéis e o console foram redesenhados, assim como os materiais de acabamento são mais sofisticados no novo modelo.

O console central foi modificado na frente e alongado para trás, ganhou freio de estacionamento acionado por tecla e marchas comandadas por joystick.

O interior do Kardian é amplo. Seu espaço garante muito conforto para quatro adultos. Um quinto fica com as pernas abertas, pois o console, o túnel central e os apoios dos bancos dianteiros roubam muito espaço para os pés. Somente uma criança ficará confortável ao centro do banco traseiro.

Os bancos são anatômicos e têm boa densidade da espuma. Os dianteiros têm laterais volumosas e seguram o corpo em curvas. A ergonomia interna é acertada, o motorista fica alinhado com os pedais e com o volante. Os comandos estão à mão e não exigem movimentos amplos para serem alcançados.

Equipamentos – O sistema de ar-condicionado automático está entre os melhores existentes, pois tem botões físicos para todas as funções e é muito eficiente na refrigeração. Não ter saídas de ar para a traseira, e desabilitar a recirculação quando se desliga o carro, são seus únicos defeitos.

O multimídia é estável ao espelhar sem cabo. Suas características estão na média do mercado, sem destaques. Carregador de celular com ventilação é o primeiro em modelo que não é da Stellantis.

O painel digital e configurável tem grafismo limpo, elegante, mas não é funcional. Só a velocidade tem dígito grande, visível. Conta-giros com barras é impreciso, faltando marcações e números maiores.

Câmbio de dupla embreagem imersa em fluido é um dos grandes destaques

A caixa de marchas de dupla embreagem imersa em fluido é quase perfeita. Não por acaso, é a mesma tecnologia usada em carros superesportivos.

Nela, existem duas árvores de engrenagens, uma para as marchas pares e outra para as ímpares. Imediatamente ao desacoplamento de uma árvore, a outra é acionada. Sendo assim, as marchas são cambiadas uma sobre a outra, sem perda na transferência.

Este câmbio, que garante esportividade e conforto ao mesmo tempo, foi muito bem casado ao motor 1.0 turbo. Com 90% do elevado torque disponível às baixas 1.750 rpm, o Kardian sempre está vivo, ao mínimo curso do acelerador, até porque, a turbina enche rápido, quase não atrasa a aceleração.

Rodando – A programação do câmbio também é interessante. Confiando na força do motor, quando em modo Eco, o sistema mantém a sexta marcha selecionada, deixando o giro baixo, o consumo idem, mesmo que ele fique forçado, situação em que seu ruído fica mais grave, gostoso de ouvir e sentir.

Mas, o divertido é comandar manualmente os paddle-shifters e acelerar forte. Como as marchas estão bem escalonadas e tracionam imediatamente ao comando, o Kardian tem um comportamento mais esportivo do que a carroceria sugere.

Já as reduções não acompanham essa esportividade, pois o acerto é conservador e só aceita reduções se as rotações não forem subir em demasia.

No modo Sport, e pé no fundo, a programação deixa a rotação atingir o limite de segurança e troca as marchas tirando o maior desempenho possível do conjunto motor e câmbio.

Para segurar tanto ímpeto em um modelo relativamente alto, foi preciso sacrificar um pouco o conforto de marcha.

O acerto das suspensões do Kardian é mais rígido, privilegiando a estabilidade. É perceptível a robustez de braços, amortecedores e molas, pois eles não transferem muito as imperfeições do piso para dentro da cabine.

Mas, o excesso de carga faz este conjunto trabalhar em frequência mais alta e, também, causa baques secos em transposições de buracos ou emendas no asfalto.

Como o Kardian é alto, ele supera lombadas e entradas de garagem sem raspar as partes inferiores. Na terra, passa por facões deixando seu fundo intacto e a suspensão não dá fim de curso. Porém, os pneus 205/55 R17 que usam alta calibragem sofrem ao passar sobre costelas de vaca e pedras.

Consumo – Em nossos testes de consumo padronizados, o Kardian foi muito econômico usando gasolina, principalmente na aferição urbana.

Na estrada, realizamos duas voltas no percurso de 38,7 km, uma mantendo 90 km/h e outra, 110 km/h, sempre conduzindo economicamente. Na volta mais lenta, o Kardian registrou 19,7 km/l. Na mais rápida, o consumo foi de 16,5 km/l.

No teste de consumo urbano rodamos por 25,2 km em velocidades entre 40 e 60 km/h, fazemos 20 paradas simuladas em semáforos e vencemos 152 metros de desnível entre o ponto mais baixo e o mais alto do circuito.

Neste severo teste, o SUV atingiu a média de 11,8 km/l. O sistema start&stop funcionou em todas as paradas em locais planos, contribuindo com essa excelente marca.

Fotos: Amintas Vidal

O Kardian é só o primeiro modelo nacional da nova linha da Renault. O próximo será um SUV médio coupé, estilo inédito entre os concorrentes brasileiros deste tamanho.

Provavelmente, o Duster será renovado, assim como a Oroch, complementando os projetos que usarão a base RGMP.

*Colaborador

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SUV compacto é o primeiro modelo que conta com a nova identidade da marca no País

José Oswaldo Costa  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 09/08/2024)

Um carro novo, com design impactante e único. Assim é a linha 2025 do Peugeot 2008, principal lançamento da marca na América do Sul este ano.

O utilitário esportivo (SUV) foi apresentado para a imprensa especializada na última quarta-feira (7 de agosto).

Com a chegada da nova gama, a Peugeot traz de volta ao portfólio a versão GT, que exibe uma pegada mais esportiva.

O lançamento do novo 2008 representa a estreia no País da mais atual identidade da Peugeot, um design assinalado por traços únicos e inconfundíveis, igualmente replicados globalmente.

Design – As novidades começam pela nova assinatura luminosa, que é caracterizada por três garras verticais que acomodam as luzes DRL em LED. Elas são integradas nas inserções do para-choque.

Ao centro, destaca-se a grade frontal que apresenta o novo logotipo Peugeot, que pode receber tratamento em preto brilhante ou bodycolor, dependendo da versão, e se estende até os faróis que completam essa marca única.

A assinatura luminosa também ganhou novas definições na traseira, com a introdução de lanternas em LED. Elas são interligadas por uma faixa em preto brilhante. Para completar o conjunto, as luzes de ré e os piscas também são em LED.

Na lateral, o destaque fica por conta das rodas de liga-leve diamantadas de 17 polegadas, dotadas de um ousado e chamativo desenho que recebe o novo emblema da marca ao centro.

As maçanetas externas acompanham a cor do veículo em todas as versões, enquanto as capas dos retrovisores são em preto brilhante, mesmo tratamento aplicado às barras de teto, também disponíveis para toda a gama.

Para as versões GT, adicionam-se o teto biton na cor preta, a badge GT e um adesivo esportivo aplicado na coluna C.

Interior – No interior, o destaque continua sendo o Peugeot i-Cockpit. O volante (de dimensões reduzidas e base achatada) fica em posição mais baixa em relação ao quadro de instrumentos digital, que é mais elevado do que o normal, o que evita que o motorista desvie sua atenção da estrada.

O i-Cokpit ainda inclui uma tela touchscreen de 10,3 polegadas do sistema multimídia i-Connect, de fácil alcance e na linha de visão do motorista. Abaixo dela, as teclas de “alternância” que permitem acesso direto às principais funções do veículo.

As versões Active e Allure contam com painel digital 2D. Para as versões GT, o sistema adiciona painel digital 3D e tecnologia holográfica. O multimídia passa a contar com espelhamento sem fio dos sistemas Apple CarPlay e Android Auto.

O interior é escurecido e apresenta aplicação de detalhes cromados em alguns pontos, como maçanetas internas, frisos dos difusores de ar e painel.

Por falar em painel, ele recebe revestimento Carbon em todas as versões, enquanto o acabamento e o estilo dos bancos variam de acordo com a configuração, podendo mesclar tecido e material sintético que imita o couro, revestimento 100% em material sintético que imita o couro, ou Alcântara.

De Série – Dentre os itens de conforto e comodidade, que são de série, destaque para: ar-condicionado automático digital; acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular); sensor de chuva; freio de estacionamento eletrônico; banco do motorista com regulagem de altura; retrovisores externos com comandos elétricos (+ rebatimento eletrônico a partir da versão Allure); luzes indicadoras de direção nos retrovisores; câmera e sensor de estacionamento traseiro (versão Active); Visio Park 360° (versões Allure e GT), carregamento de smartphone por indução (versões Allure e GT) e teto solar panorâmico (versão GT).

O Visio Park 360° é um sistema de assistência que integra câmeras dianteira e traseira. Com imagens captadas em alta definição e transmitidas diretamente na tela da central multimídia, o sistema proporciona uma visão geral do entorno do veículo, oferecendo uma ajuda muito precisa para as manobras e estacionamento do veículo.

Motor 1.0 turbo, de 3 cilindros, equipa todas as versões do utilitário renovado

Todas as versões do novo Peugeot 2008 são equipadas com o motor Turbo 200, que gera 130 cv de potência máxima a 5.750 rpm abastecido com etanol (125 cv com gasolina), e torque máximo de 20,4 kgfm a 1.750 rpm tanto com etanol quanto com gasolina.

Este propulsor 1.0 faz parte da família de motores turbo flex desenvolvida pela Stellantis, e é conhecido por entregar desempenho e eficiência pelo uso de três cilindros, seguindo a tendência mundial de downsizing e entregando um conjunto mais leve.

Ele traz turbocompressor com wastegate eletrônica, que se ajusta rapidamente às demandas do acelerador de forma ativa, além de injeção direta de combustível, bloco 100% em alumínio, que garante uma estrutura robusta e leve, e o exclusivo sistema MultiAir III, que possibilita um controle mais flexível e eficiente das válvulas de admissão.

O novo motor trabalha em conjunto com o câmbio CVT de sete (7) velocidades. Automático, oferece a possibilidade de trocas manuais por meio da própria alavanca do câmbio ou através de “borboletas” (paddle shifts) atrás do volante.

O SUV conta com o modo Sport, que garante uma tocada mais esportiva e dinâmica, atuando na direção, no controle de estabilidade, no mapeamento do acelerador e alterando o tempo de resposta e de troca de marchas, a fim de garantir melhor aproveitamento da potência máxima do motor.

Segurança – Em termos de segurança, o modelo conta com freios com ABS e distribuição eletrônica de frenagem, programa eletrônico de estabilidade (ESP), acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca, piloto automático e limitador de velocidade, cintos de segurança de três pontos para todos os passageiros, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis, Hill Assist e freio de mão com acionamento elétrico.

Para completar, quatro airbags, sendo dois dianteiros e dois laterais, e seis airbags no caso da versão GT, adicionando dois de cortina.

O pacote Peugeot Driver Assist torna mais amplo o pacote de série da versão GT, incluindo: Alerta de Ponto Cego (Allure e GT); Alerta de Colisão; Frenagem de Emergência Automática; Auxílio de Farol Alto; Reconhecimento Automático de Sinalização de Velocidade; Detector de Fadiga e Alerta e Correção de Permanência em Faixa.

Produzido na fábrica de Palomar, na Argentina, o novo Peugeot 2008 está disponível em cinco cores para a carroceria: preto Perla Nera (metálica), branco Nacré (perolizada), azul Quasar (metálica), cinza Artense (metálica) e cinza Selenium (metálica), esta última, exclusiva para a versão GT.

Versões e Preços*:

Peugeot 2008 Active (R$ 119,99 mil) – a versão de entrada conta com: faróis em LED; DRL em LED em formato de “Garra de Leão”; rodas de liga leve de 17 polegadas diamantadas; multimídia i-Connect 10,3 polegadas e i-Cockpit 2D digital.

Peugeot 2008 Allure (R$ 129,99 mil) – a versão intermediária conta com todos os itens da Active acrescidos de: carregador de smartphone por indução; bancos em material sintético que imita o couro; retrovisores externos com rebatimento eletrônico; chave presencial (abertura e fechamento de portas); sensor de estacionamento dianteiro; câmera 360° (Visiopark 360°) e alerta de ponto cego.

Peugeot 2008 GT (R$ 149,99 mil) – a versão topo de linha traz os itens da Allure acrescidos de: conjunto óptico em LED em formato de “Garra de Leão”; teto biton; teto solar panorâmico; i-Cockpit 3D; identidade GT com badge, adesivo e tapetes exclusivos; grade bodycolor; pedais esportivos em alumínio; Paddle Shift para troca de marchas no volante; bancos exclusivos em material sintético que imita o couro com costura verde GT, 6 airbags e Peugeot Driver Assist.

*Oferta especial de lançamento

Fotos: Pedro Bicudo / Stellantis / Peugeot / Divulgação

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Portfólio do modelo chega ao mercado nacional com versão topo de linha inédita

DA REDAÇÃO

A Audi do Brasil anunciou a chegada da nova versão Performance Black Plus para a família Q3, modelo da marca das quatro argolas montado na fábrica em São José dos Pinhais (PR).

A nova versão topo de linha já está disponível na rede de 42 concessionárias da marca em todo o País aos preços a partir de R$ 358,99 mil (SUV) e R$ 378,99 mil (Sportback).

A nova versão Performance Black Plus ganhou detalhes na carroceria que deixaram o seu visual mais esportivo e exclusivo.

Entre as novidades estão o acabamento preto brilhante nos frisos decorativos, Audi Rings e nas inscrições do modelo.

Já os para-choques S Line ganharam pintura na região inferior na cor da carroceria, além dos arcos que realçam as rodas de 20 polegadas.

Internamente, o modelo ganhou duas opções de cores para revestimento dos bancos em material sintético que imita o couro com inscrições S Line (preto e cinza), além de pacote de luzes customizáveis que transformam a experiência do condutor e dos passageiros, tornando-a mais imersiva e envolvente.

“Estamos lançando a nova versão topo de linha Performance Black Plus como uma sucessora da série especial Anniversary Edition, que foi limitada a 100 unidades e logo se tornou um sucesso de vendas. Ambas compartilham elementos estéticos e foram idealizadas para atender a um público exigente que busca tecnologia, conforto e estilo em um veículo versátil para enfrentar os desafios do dia-a-dia nas grandes cidades e nas escapadas nos fins de semana” afirmou Marcos Quaresma, gerente de estratégia de negócios da Audi do Brasil.

Motor e Câmbio – Os novos Q3 e Q3 Sportback oferecem motorização 2.0 litros de 231 cv de potência,  340 Nm de torque e transmissão tiptronic de oito (8) velocidades que proporciona trocas de marchas mais ágeis e confortáveis.

De acordo com a Audi, esse conjunto leva o modelo a acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 7 segundos e a atingir a velocidade máxima de 240 km/h.

Equipamentos – Entre os equipamentos de série, destaque para o Audi Drive Select com seis modos de condução (Auto, Comfort, Dynamic, Efficiency, Individual e Off-Road); controle eletrônico de estabilidade (ESC); ar condicionado digital com duas zonas, volante multifuncional, Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) com função Stop&Go; sistema de Aviso de Saída de Faixas (Lane Departure Warning); e teto solar panorâmico Open-Sky; Audi Virtual Cockpit com tela TFT de 10,25 polegadas; central multimídia MMI com tela de 8,8 polegadas sensível ao toque e conectividade aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto;

Os itens opcionais são Faróis Full LED Matrix (R$ 8,50 mil) e sistema de som Sonos (R$ 7 mil).

Números – As dimensões do modelo são: 4,50 metros de comprimento; 1,84 metro de largura (2,02 metros com retrovisores); 1,56 metro de altura e 2,68 metros de entre eixos. O peso total é de 1.676 quilos.

Além da nova versão Performance Black Plus, a família Q3 é composta, na carroceria SUV, pela versões Q3 Prestige 2.0 TFSI Tiptronic quattro (R$ 297,99 mil) e Q3 Performance 2.0 TFSI Tiptronic quattro (R$ 329,99 mil).

Já na carroceria Sportback, o modelo também é oferecido na versão Q3 Sportback Performance 2.0 TFSI Tiptronic quattro (R$ 349,99 mil). Os preços e versões consideram o ano e modelo 24/24.

Fotos: Audi do Brasil / Divulgação

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José Oswaldo Costa

Primeiro Jeep fabricado no Polo Automotivo Stellantis de Goiana (PE), o Renegade recentemente comemorou a marca de meio milhão de unidades vendidas.

Agora, a linha 2025 traz novidades, com direito a novas versões, edição limitada e até novas cores.O Renegade traz novidades em todo o portifólio. Ele dá boas-vindas às novas versões Altitude, Night Eagle, Sahara e Willys.

A versão Altitude entre no lugar da Sport e a versão especial Willys (limitada a 500 unidades) passa a ser a topo de linha.

O Renegade se destaca por ser equipado com o motor mais potente da categoria e o único do segmento que conta com suspensão independente nas quatro rodas e oferece tração 4×4.

Disponível nas cores branco Polar, Granite Crystal, Jazz Blue, preto Carbon e Sting Gray, o Renegade ganhou mais duas novas opções: Slash Gold (exclusiva na versão Sahara) e verde Recon (única para a versão Willys).

1.3 Turbo (R$ 115,99 mil): Porta de entrada para o universo Jeep, a versão 1.3 Turbo traz novidades no preço. Configurada de série com Jeep Traction Control +, controles de estabilidade e tração, seis airbags, faróis e lanternas full LED, a versão está a partir de R$115.990, o que permite um valor ainda mais atraente para o público PCD, por R$ 99,72 mil.

Com o Pack Tech (R$2,30 mil), que possui frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga, monitoramento de mudança de faixa, câmera de ré, central multimídia de 7 polegadas, conectividade sem fio Android Auto e Apple Carplay, a Jeep oferece a versão no mesmo valor que a já era ofertada anteriormente por R$ 118,29 mil. A versão para clientes PCD com o Pack Tech chega por R$ 102,90 mil.

Altitude (R$ 147,99 mil): A versão Altitude chega com um design com apelo off-road com adesivo especial da versão, nova roda 17 polegadas com acabamento exclusivo, teto pintado de preto e para barros.

No interior, a versão ganha duas telas maiores: a central multimídia de 8,4 polegadas com espelhamento sem fio para Apple Carplay e Android Auto e quadro de instrumentos digital de 7 polegadas.

Também vale destacar outra novidade, o ar-condicionado digital passa a ser de duas zonas. Além disso, a versão passa a contar com rack de teto, frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga, monitoramento de mudança de faixa e câmera de ré.

Longitude (R$ 165,99 mil): Mesmo itens presentes na versão Altitude acrescidos de roda de 18 polegadas com acabamento pintado; carregador de telefone por indução ventilado; bancos revestidos em material sintético que imita o couro; volante revestido em couro e sensor de estacionamento traseiro.

Night Eagle (R$ 170,99 mil): Possui os mesmos itens da versão Longitude, acrescidos de algumas novidades. Inspirada nas edições de sucesso de Renegade e Compass, a Night Eagle está de volta.

A nova versão traz rodas 18 polegadas com acabamento escurecido, grades e logos escurecidos e a opção da cor Sting Gray.

Nos equipamentos, itens de conforto e segurança como abertura de portas por presença (Keyless Enter ‘n Go), sensor crepuscular, sensor de chuva, retrovisor eletrocrômico e monitoramento de ponto cego. Também conta com a comutação automática dos faróis.

Sahara (R$ 173,99 mil): No topo da gama 4×2, a Sahara chega inspirada na versão do Jeep Wrangler.

A começar pelo design, com nova roda 18 polegadas e acabamento exclusivo, badge exclusivo da versão, soleira exclusiva da versão, teto pintado em preto, adesivo da versão e uma grande novidade: a cor Slash Gold, exclusiva nesta configuração.

Já a lista de itens de série inclui teto solar panorâmico command view, plataforma de serviços conectados Adventure Intelligence, keyless enter ‘n Go, remote start, sensor crepuscular, sensor de chuva, retrovisor eletrocrômico, monitoramento de ponto cego, comutação automática de faróis, faróis de neblina e paddle shifters.

Trailhawk 4×4 (R$ 173,99 mil): Vem equipada com roda de 17 polegadas com acabamento pintado; bancos revestidos em material sintético que imita o couro;   câmbio automático de 9 marchas; suspensão off-road com altura mais elevada do solo;  tração 4×4 com bloqueio eletrônico de diferencial; modo 4×4 Low e seletor de terrenos e  HDC (Hill Descent Control).

Fotos: Pedro Brito / Stellantis / Jeep / Divulgação

Willys 4×4 (R$ 179,99 mil): Com o design e a capacidade 4×4 inspirados nos modelos Jeep originais da década de 40, o Renegade Willys tem adesivos baseados nas inscrições das carrocerias dos primeiros Jeep produzidos no mundo e a cor verde Recon, que tem a cara da marca.

Também traz teto solar de série, soleira da versão e bancos com embossed Willys.  Versão topo de gama do modelo, ela possui nova roda 17 polegadas com pneus ATR+, garantindo a capacidade off-road.

Assim como um Jeep Willys é hoje um carro de colecionador, o Renegade Willys chega em uma edição exclusiva.

Segurança – Desde a versão de entrada, o Renegade conta com seis airbags e pode ser configurado com tecnologias de condução semiautônoma, como frenagem de emergência, aviso e assistente de mudança de faixa, além de detector de fadiga.

Nas versões de topo, há ainda itens adicionais como reconhecimento de placas, comutação automática dos faróis e monitoramento de ponto cego com detector de tráfego traseiro.

Motor e Câmbio – O propulsor 1.3 turbo flex de 185 cv, oferece maior segurança em arrancadas e ultrapassagens, proporcionando uma experiência de direção superior. A média de consumo é de 11 km/l no ciclo urbano e 12,8 km/l na estrada (gasolina).

O modelo pode vir equipado com câmbio automático de seis (6) ou nove (9) marchas, este último equipando as versões 4×4. Nas versões 4×2, é possível enfrentar trilhas leves graças ao sistema Jeep Traction Control+.

Esse sistema de controle de tração atua quando há baixa aderência em uma das rodas, aplicando torque de frenagem na roda que está escorregando e transferindo o torque para a roda que está em contato com o solo.

Para aqueles que desejam enfrentar terrenos mais desafiadores, o sistema 4×4 do Renegade oferece uma completa desconexão do eixo traseiro para máxima eficiência de combustível, com engates instantâneos quando a performance 4×4 é necessária, como em casos de chuva e baixa aderência. O seletor de terrenos permite ao condutor escolher entre cinco modos: Auto, Snow, Sand, Mud e Rock.

Além disso, é o único do segmento a trazer as funções 4WD Low, que prioriza as relações mais curtas do câmbio automático, 4WD Lock, que faz o bloqueio do diferencial traseiro, e o Hill Descent Control, capaz de manter automaticamente a velocidade do veículo mesmo em descidas íngreme.

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Versão com motor 1.6 THP tem desempenho e consumo surpreendentes

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 19/07/2024)

O Citroën C4 Cactus foi lançado em 2018 no Brasil. De lá para cá, quase nada mudou no modelo. Na linha 2024, lançada em julho do ano passado, ele recebeu pouquíssimas alterações, basicamente, detalhes estéticos e equipamentos de tecnologia que deixaram o modelo mais atualizado.

O crossover compacto oferece dois motores 1.6 litro, um aspirado e outro turbo. A veterana versão Shine sempre foi a turbo.

Eventualmente, séries especiais recebem este propulsor. Desde setembro de 2023, a Citroën oferece uma nova versão turbo, a Noir, limitada e focada no design all black.

Recentemente, a linha do C4 Cactus foi reduzida. Agora, são apenas duas versões para cada motor. Além das versões turbo, Live e Feel Pack são as outras com o motor aspirado.

O Veículos recebeu o Citroën C4 Cactus 1.6 THP Shine Pack (2024) para avaliação. Lançada há menos de um ano por R$ 129,99 mil, seu preço sugerido no site da montadora já subiu para R$ 141,99 mil, apenas na cor preta metálica.

Outras cores metálicas e perolizadas, assim como combinações dessas cores com o teto na cor preta, são oferecidas em valores que variam entre R$ 1,60 mil e R$ 3,20 mil, preço da configuração da unidade avaliada, cor branca perolizada com o teto em na cor preta, totalizando R$ 145,19 mil.

Ofertada completa, sem opcionais, os principais equipamentos de série desta versão são: ar-condicionado digital e automático; painel de instrumentos digital; chave presencial; multimídia de 10 polegadas com espelhamento sem cabo; carregador de celular com ventilação; volante multifuncional com regulagem em altura e distância; direção elétrica com assistência variável; computador de bordo; barras de teto longitudinais; volante e bancos revestidos em material sintético que imita o couro e rodas de 17 polegadas diamantadas com pneus 205/55 R17.

Em termos de segurança, a versão traz equipamentos a mais do que os obrigatórios. Os principais sistemas são: ESP (controle eletrônico de estabilidade) e ASR (controle de tração); grip control (seletor do controle de tração para terrenos variados); hill assist (assistente de partida em rampa); seis airbags; alertas de saída de faixa e de colisão eminente; frenagem automática de emergência; freio a disco nas quatro rodas; indicador de fadiga do motorista; sensor de pressão de pneus; faróis e lanternas com assinatura em LED; faróis de neblina; sensor de chuva e câmera de marcha à ré.

Motor e Câmbio – O motor desta versão tem bloco com quatro cilindros, é 1.6 litro, turbo alimentado, bicombustível e conta com injeção direta.

Acionado por corrente, seu comando é duplo no cabeçote e tem 16 válvulas. Este sistema permite variação de abertura apenas na admissão.

Ele rende 173/166 cv às 6.000 rpm com etanol e gasolina, respectivamente, e tem torque de 24,5 kgfm às 1.400 rpm com ambos os combustíveis. A relação peso/potência é 7,02 kg/cv e a peso/torque é 49,6 kg/kgmf.

O câmbio é automático convencional com seis (6) marchas. Ele permite trocas manuais por meio da própria alavanca. Seu acoplamento ao motor é feito por conversor de torque convencional.

Além da nova Noir, as versões Feel Pack e Shine Pack foram as mais diferenciadas na linha 2024. Elas ganharam pintura especial nas molduras dos faróis de neblina e nos nichos das proteções plásticas laterais, uma cor laranja ambígua, pois tem uma textura tipo purpurina, mas não brilha.

Também na cor laranja, alguns detalhes compõem os adesivos e emblemas destas versões. Nova roda mais plana, semelhante à de carros elétricos, completa as novidades da versão Shine Pack.

Interior – Internamente, as maiores mudanças foram os novos equipamentos. O C4 Cactus recebeu uma central multimídia maior, com 10 polegadas, e um carregador de celular por indução eletromagnética.

Providos de espelhamento sem cabo e ventilação, respectivamente, a dupla melhorou bastante a conectividade e a usabilidade a bordo do modelo.

No mais, o apoio de braço central ficou mais ergonômico, existem novas entradas USB, na frente e na traseira, e pequenos detalhes no acabamento completam as novidades da linha 2024 do modelo.

O C4 Cactus, realmente, não segue a cartilha dos SUVs compactos oriundos de hatches. A sua plataforma é a mesma do antigo C3, mas ele não tem um traço deste modelo que já saiu de linha, algo que acontece entre o VW Nivus e o Polo, ou o Fiat Pulse e o Argo, seus concorrentes diretos.

Neste modelo francês, todo o design é original e as medidas foram aumentadas, ampliando bastante o seu porte, as medidas externas e, principalmente, o espaço na cabine, em relação ao C3 de origem.

Medidas – Ele tem 2,60 metros de distância entre-eixos. Comparando com o C3, ela foi ampliada em 140 mm. Em relação à concorrência, são 68 mm de vantagem sobre o Pulse e 34 mm a mais do que no Nivus. Suas outras medidas são: 1,71 metro de largura; 1,56 metro de altura e 4,17 metros de comprimento.

Quatro adultos têm espaço de sobra para suas pernas e ombros. Um quinto passageiro fica incomodado com o túnel central alto, mas o banco traseiro tem ótimo aproveitamento do espaço lateral, o melhor da categoria, entregando conforto razoável.

No porta-malas cabem 320 litros e o tanque de combustíveis comporta 55 litros. Essa versão do C4 Cactus pesa 1.214 kg, suporta carga útil de 400 kg e a tem capacidade de rebocar até 350 kg.

Este espaço para bagagem não tão generoso, consequência de uma cabine ampla, ainda abriga macaco e triângulo, ambos em embalagens com velcro em suas bases.

Aderentes ao carpete do porta-malas, eles servem de limitadores que são úteis para não deixarem objetos soltos por lá.

Os acabamentos internos são muito bons, mas não são requintados. Apenas os apoios dos braços são acolchoados, porém, nas quatro portas, algo pouco comum na categoria.

Novas réguas em preto brilhante aplicadas às quatro portas melhoraram a percepção de qualidade interna.

Ergonomia – Sua ergonomia geral é acertada. Todos os controles são alcançados sem grandes movimentos dos braços. Mas, a Citroën concentrou muitos comandos na tela do multimídia, suprimindo diversos botões físicos que fazem falta no dia a dia.

Porém, o novo multimídia melhorou muito a usabilidade. Agora, as laterais da tela têm dois menus fixos e, ao centro, ficam as páginas variáveis.

No menu da direita é possível acessar a home, o rádio, o espelhamento ou o ar-condicionado. No da esquerda, o volume do áudio e a desativação da tela.

As páginas variáveis ocupam uma área central menor, com aproximadamente 9 polegadas. Em comparação ao antigo multimídia, o ganho foi grande, principalmente no grafismo. O uso de ícones simples e maiores, melhor organizados e em cores diversas, otimizou a operação do sistema.

Também houve ganho na estabilidade da conexão, na definição da tela, na sensibilidade ao toque e na velocidade de processamento. Manter a tela em posição baixa no painel é uma limitação do projeto.

A potência e a distribuição do som são melhores que o esperado para um sistema sem assinatura por marca especializada em áudio. Ele reproduz músicas por streaming em volume mais alto do que o usual. Os 4 alto-falantes e os 2 tweeters criam um efeito espacial agradável na cabine.

Bem equipado, modelo conta com sistemas de auxílio à direção

Outra mudança na linha 2024 foi a adoção do carregador de celular por indução eletromagnética. Para tal, foi usado o espaço que era de um dos suportes de copo do console central.

Redesenhado, ele abriga o smartphone na vertical, angulado e protegido por suas paredes. Além disso, existe ventilação refrigerada que não deixa o dispositivo sobreaquecer no carregamento.

O ar-condicionado é eficiente na manutenção da temperatura e no silêncio ao ventilar, pois as saídas frontais são amplas. Não existe saída de ar traseira, duto que melhoraria o tempo de resfriamento da cabine. Ao menos, a “turma do fundão” ganhou tomada USB com organizador de cabo.

Mesmo com essas melhorias, entendemos que a tecla física de atalho à página do ar-condicionado, existente e mais prática, deveria retornar ao espelhamento em um segundo toque, por exemplo.

O volante multifuncional compensa, um pouco, a falta de botões. O som, o telefone e o computador de bordo podem ser operados por seus controles. Ao contrário do usual, os comandos de um mesmo sistema ficam em linha, isto é, espalhados dos dois lados do volante.

Confuso inicialmente, se acostuma com o tempo, assim como é o controlador e limitador de velocidade, acionado em uma haste satélite e de uso cego posicionada no lado esquerdo da coluna.

O quadro de instrumentos digital é dos mais simples e não mudou. A velocidade destacada em números grandes é o maior acerto gráfico deste dispositivo. Mas ele não é configurável, algumas informações têm letras e números pequenos e outras marcações são muito imprecisas.

O conta-giros é quase inútil. Ele varia de 500 em 500 rpm, marcação insuficiente para sinalizar o regime de trabalho do motor, pois nunca se sabe qual é a real rotação intermediária.

Sistemas de Auxílio – O C4 Cactus Shine Pack conta com sistemas de auxílio à direção. A frenagem automática de emergência é o mais importante. Avisos de saída de faixa e de colisão eminente são os outros.

O primeiro aviso, corretamente sinalizado por alerta sonoro e visual no quadro de instrumentos.  Já o segundo, utiliza a tela do multimídia para indicar visualmente, posição pouco adequada.

O indicador de descanso para o motorista e os sensores de chuva e de pressão dos pneus são recursos que completam o pacote de equipamentos que facilitam a condução desta versão.

A baixa visibilidade traseira cruzada é o maior defeito do modelo. A câmera de marcha à ré ajuda amenizar o amplo ponto cego criado pelas largas colunas “C”, mas não é o suficiente.

Como o carro é alto e as janelas são estreitas, o ideal seria o alerta de aproximação perpendicular traseiro. Ou, no mínimo, sensores de aproximação e guias dinâmicas na câmera.

A direção elétrica é muito leve e facilita este trabalho. Em velocidades intermediárias, ela perde assistência prematuramente, ficando um pouco pesada.

Já em velocidades de cruzeiro, este peso fica adequado, pois o carro é leve, o motor potente e o desempenho é, realmente, esportivo.

Esportivo – A Citroën não vende o C4 turbo como um esportivo, mas, segundo a marca, o modelo atinge os 100 km/h em apenas 7,7 segundos e alcança 212 km/h de velocidade final, números impressionantes.

Para ser seguro, seus pneus são largos e as suspensões rígidas. Mas, a altura da carroceria joga contra a estabilidade. Apesar de não adernar tanto em curvas, ela oscila acompanhando a alta frequência de trabalho deste conjunto. Mesmo assim, este acerto garante o controle direcional da versão.

Os números do C4 para o fora de estrada são generosos: 22° de ângulo de ataque, 32° de ângulo de saída e 225 mm de altura livre do solo. Eles garantem ao modelo capacidade de superar obstáculos urbanos e rurais sem raspar os seus para-choques ou o seu fundo nessas empreitadas.

O seletor de programações para o controle de tração ajuda a superar lama, areia e neve, além de permitir o seu desligamento. Todos estes números e recursos dão às versões turbo do C4 aptidão off-road superior, mas o acerto das suspensões castiga a estrutura do modelo sobre pisos ruins.

O conforto acústico é melhor que o de marcha. Os ruídos do motor, do arrasto aerodinâmico e do atrito dos pneus são baixos e equilibrados, nenhum se destaca em velocidade de cruzeiro. Em acelerações fortes, o motor invade a cabine, mas é grave e condizente com a sua performance.

Conhecido como o “caracol da alegria”, no caso do C4 Cactus, o turbo compressor é responsável por duas felicidades: alto desempenho e baixo consumo. Acelerando muito ou pouco, ele é eficiente.

O torque alto a baixas 1.400 rpm garante deslocamento forte e linear. O câmbio é bom, sem ser brilhante. Em drive, ele é suave nas trocas e quase sempre comuta nos momentos corretos.

No modo ECO, ele antecipa as trocas e deixa a rotação do motor o mais baixa possível, atingido ótimo consumo, ao mesmo tempo em que o silêncio a bordo impera.

Na opção Sport, as marchas são esticadas em busca da potência, atingindo às 6.000 rpm e garantindo a diversão ao volante.

No modo manual, operando pela alavanca, as marchas são reduzidas para frente e elevadas para trás, acerto correto que segue o movimento de reação do corpo do “piloto” a essas ações opostas.

Com uma programação relativamente permissiva às trocas manuais, este câmbio merecia as aletas atrás do volante, recurso que casaria perfeitamente com este desempenho esportivo de verdade.

Consumo – Em nossos testes padronizados de consumo, abastecido com gasolina, o Citroën C4 Cactus turbo foi muito econômico para um carro tão potente.

No circuito rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,7 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente. Na volta mais lenta atingimos 18,6 km/l. Na mais rápida, 16,6 km/l.

No nosso circuito urbano de 6,3 km realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos. Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo deste acidentado percurso.

O modelo finalizou o teste com 10,2 km/l. Essa média é muito boa para um modelo tão potente e que não conta com o sistema stop/start.

Atualmente, a Citroën está investindo na linha C3. Além do hatch compacto, ela lançou o SUV Aircross com 5 e 7 lugares e lançará, em breve, o Basalt, seu SUV coupé.

Em nosso mercado, o C4 Cactus não deverá ter a atual geração europeia. Sendo assim, essa geração poderá sair de linha.

Mesmo veterano, o C4 é superior aos modelos C3. Ele deverá ser o último carro da marca equipado com o motor 1.6 turbo. Entre os modelos esportivos e econômicos, o C4 Shine Pack se destaca.

Fotos: Amintas Vidal

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Lançamento faz parte da estratégia da fabricante para expandir seu portfólio

José Oswaldo Costa  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 12/07/2024)

A BYD apresentou oficialmente, na última quarta-feira (10/07), o BYD Song Pro DM-i, seu utilitário esportivo (SUV) híbrido plug-in que promete até 1.100 km de autonomia.

Reforçando a estratégia de trazer para o Brasil carros com o melhor custo-benefício, a estreia do modelo promete ser um divisor de águas na categoria (SUV médio), de acordo com a fabricante chinesa.

Disponível em duas versões (GL e GS) que se diferenciam principalmente pelo tamanho da bateria, o modelo é impulsionado pela tecnologia DM-i Super Híbrida. Ele é equipado com um motor híbrido plug-in de 1.5 litros, sistema híbrido EHS e bateria Blade.

Com uma eficiência térmica de 43,04%, segundo a BYD, o Song Pro garante uma aceleração rápida, grande economia de combustível, desempenho NVH (Noise, Vibration and Harshness) excelente, uma condução suave e sustentabilidade.

A BYD informou que o Song Pro acelera de 0 a 100 km/h em apenas 7,9 segundos na versão GS. Além do motor 1.5 a gasolina, o sistema conta com outro elétrico e, quando combinados, entregam 235 cv de potência e 43 kgfm de torque máximo.

Já na versão GL, a potência combinada é de 223 cv, o que leva o Song Pro a sair da imobilidade e atingir os 100 km/h em 8,3 segundos. A velocidade máxima de acordo com a BYD, para ambas as versões, é de 185 km/h.

O modelo apresenta um tanque de combustível com capacidade para até 52 litros. O consumo de combustível, pela metodologia NEDC (New European Driving Cycle), é de 22,7 km/l e a bateria Blade de 18,3 kwh tem autonomia, no modo 100% elétrico, de até 110 km.

Com isso, o BYD Song Pro atinge uma autonomia combinada de até 1.100 km com um tanque cheio de gasolina e a bateria carregada.

Já pelo padrão PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), o BYD Song Pro tem uma autonomia elétrica declarada de 68 km e autonomia total de 780 km.

A BYD não informou se esses números de autonomia apresentados anteriormente referem-se ao uso urbano ou rodoviário.

Na dianteira, o SUV utiliza sistema McPherson na suspensão enquanto, na traseira, ela é do tipo Multilink. Os freios, dianteiros e traseiros, são a disco.

“Queremos revolucionar o mercado nacional com a tecnologia híbrida plug-in e oferecer para os brasileiros cada vez mais opções para quem busca um carro urbano com soluções inovadoras, alta tecnologia, excelente custo-benefício e, ainda, sustentável. O que antes parecia inatingível agora está ao alcance de muitos, graças à crescente presença e a estratégia sólida e assertiva da BYD”, destacou Tyler Li, presidente da BYD Brasil.

Design – Visual icônico inspirado em dragões da linha Dinastia da BYD, o modelo incorpora uma fusão harmoniosa de tradição e modernidade, informou a fabricante.

Essa filosofia de design é destacada pelas linhas fluídas e pela silhueta robusta do SUV. Detalhes esportivos e difusores de ar em ambos os lados do para-choque dianteiro, conferem ao veículo uma aparência mais arrojada e agressiva.

O SUV possui uma aparência mais larga (1,71 metro de altura; 4,74 metros de comprimento; 1,86 metro largura e 2,71 metros de entre-eixos), conferindo uma presença visual imponente.

Ele conta com banco traseiro bipartido que pode ser totalmente rebatido, ficando nivelado com seu porta-malas de 520 litros, atendendo a diversas necessidades e cenários. Com os bancos totalmente rebatidos, a capacidade do porta-malas passa para 1.339 litros.

Seu interior elegante traz acabamento premium e apresenta uma nova paleta de cores e um design bicolor de baixo contraste, aumentando a sensação de profundidade e, ao mesmo tempo, unificando todo o interior.

Destaque, também, para a tela giratória de 12,8 polegadas com borda estreita que exibe avisos de navegação em um formato limpo e de fácil leitura.

SUV médio fica devendo em relação aos sistemas de condução semiautônoma

Quando o assunto é segurança, a BYD economizou e não oferece, em nenhuma das duas versões do SUV, o sistema ADAS (Advanced Driver-Assistance System ou Sistema Avançado de Assistência ao Motorista) para condução semiautônoma.

Isto quer dizer que o Song Pro não é equipado com alerta de mudança de faixa, sensores de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, controle de velocidade adaptativo, assistente de frenagem de emergência, sistema de detecção de pedestres, entre outros.

O modelo conta com o que, hoje em dia, pode ser considerado como básico, ou seja: Sistema de Direção Assistida Elétrica (C-EPS), freios ABS, Controle de Tração, Sistema de Distribuição da Força de Frenagem, Assistência de Partida em Rampas (HHC), Função de Frenagem Confortável, Controle de Cruzeiro (CC), Freio de Estacionamento Eletrônico (EPB), função Autohold (AVH), Sistema Direto de Monitoramento de Pressão dos Pneus (TPMS) e Controle Eletrônico de Estabilidade (VDC).

Atrás, o Song Pro oferece assento integrado, com o encosto podendo ser ajustado entre 98° e 118°, o que proporciona maior conforto.

Além disso, os cintos de segurança dianteiros possuem pré-tensionamento e alerta sonoro, e o SUV possui 6 airbags: dois frontais (motorista e passageiro), dois laterais (bancos dianteiros) e dois de cortina (dianteiro e traseiro).

Pensando em comodidade, o veículo tem compatibilidade para acesso com NCF (Near Field Communication) onde é possível destravar o carro com um cartão ou até mesmo através de um aplicativo no smartphone.

Outra comodidade é o banco do motorista com ajuste elétrico em seis posições (no caso da versão GS).

Tecnologias – Quando se trata de inteligência, o BYD Song Pro oferece um conjunto de recursos premium de série.

Esses incluem uma câmera panorâmica 3D de 360º, uma tela giratória sensível ao toque, carregamento sem fio para smartphones, conexão com internet, GPS integrado, controle automático de climatização de duas zonas, um painel de instrumentos LCD Full-View de 8,8 polegadas e o sistema de cockpit inteligente da BYD, com comandos de voz intuitivos e atualizações de sistema Over-The-Air, que permite atualizações remotas do sistema do veículo assim como acontece com smartphones, por exemplo.

O BYD Song Pro é equipado com carregador portátil, como item de série, além do sistema e adaptador VtoL (Vehicle to Load) que transforma a bateria em uma fonte de energia.

Com o uso do adaptador, o proprietário tem a disposição uma tomada que pode ser usada como fonte de energia para ligar equipamentos externos como cafeteiras, notebooks e diversos outros produtos.

Cores e Preços – O mercado brasileiro terá o BYD Song Pro disponível nas cores branco, cinza e azul. O interior é sempre nas cores bege claro e marrom.

A garantia do veículo é de seis (6) anos, sem limite de quilometragem. A bateria Blade contará com garantia de oito (8) anos, sem limite de quilometragem.

A BYD está lançando os dois modelos com preço especial, para as primeiras 3.000 unidades, de R$ 189,80 mil na versão GL e R$ 199,80 mil na versão GS.

Fotos: BYD Automóveis do Brasil / Divulgação

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Da Redação

Principal lançamento da Peugeot na América do Sul em 2024, o novo 2008 está prestes a desembarcar no País. A novidade estreia em terras brasileiras, a princípio, em sua nova versão eletrificada: o E-2008.

Um veículo será equipado com um powertrain elétrico novo que, de acordo com a Peugeot, garante mais eficiência e exclusividade àqueles que buscam uma opção de mobilidade 100% elétrica.

Em termos de potência o aumento foi de 15%, passando de 136 cv para 158 cv (o torque é de 260 Nm), enquanto a capacidade da bateria subiu de 50kWh para 54 kWh.

Os ganhos de desempenho são complementados por um incremento da autonomia, que agora chega à máxima de 261 km PBEV (Inmetro).

Para efetuar o carregamento, o E-2008 conta com um carregador monofásico de 11 kW (superior ao anterior, de 7,4 kW), o que permite uma recarga rápida de 80% em até 30 minutos (estações de 100 kW).

O modelo conta com o câmbio e-Toggle, que permite a mudança de condução de forma ágil e intuitiva com apenas um toque. O seletor oferece três modos de condução: Eco, Normal e Sport.

O novo 2008 será o primeiro veículo a ostentar no País a mais atual identidade da Peugeot. A bela grade bodycolor que ostenta o novo logotipo da fabricante é um dos elementos marcantes presentes no E-2008.

O modelo também adota uma nova assinatura luminosa, caracterizada por três garras verticais integradas, que se somam aos faróis Full LED.

A assinatura luminosa também ganhou novas definições na traseira, com a introdução de lanternas em LED que reinterpretam as emblemáticas três garras de maneira muito elegante. Para completar o conjunto, as luzes de ré e os piscas também são em LED.

Na traseira, a identificação da versão 100% elétrica é feita por meio de um monograma com a letra “E” seguido da nomenclatura 2008, tudo em nova grafia. Para arrematar, o modelo ostenta a badge GT, sua (única) configuração no Brasil.

As rodas que calçam o SUV são diamantadas e com 18 polegadas, apresentando desenho elegante, enquanto o acabamento escurecido dá o toque de esportividade.

Apesar do visual mais robusto, o novo E-2008 mantém suas dimensões compactas: 4,30 metros de comprimento, 1,98 metro de largura e 1,55 metro de altura. O porta-malas dispõe de 434 litros de volume para acomodar bagagens.

O volante compacto é uma das principais características do Peugeot i-Cockpit, tendo o quadro de instrumentos instalado em altura acima dele, oferecendo uma visão completamente livre para o motorista por estar ao nível dos olhos.

Revestido em couro e com costura na cor verde, o volante Sport Drive ostenta o novo logotipo ao centro e o novo emblema GT em sua base, além de alojar comandos do sistema multimídia (fontesde áudio e telefone), bem como os controles de volume e voz.

O quadro de instrumentos digital tem novo design de telas, tela de 10 polegadas de alta definição e, ainda, é totalmente personalizável, permitindo a organização e disposição das informações de acordo com as preferências do condutor.

No centro do painel está o inédito sistema multimídia Peugeot i-Connect, que dispõe de uma tela touchscreen de 10,3 polegadas de alta definição.

Com respostas semelhantes às de um smartphone, essa multimídia totalmente nova garante uma experiência de uso extremamente intuitiva, tornando muito fácil o acesso a todas as informações.

Vale dizer que entre as novidades está o espelhamento sem fio dos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, que permite conexão com os recursos do smartphone sem o uso do cabo.

E para garantir o acesso rápido às funções principais do veículo, a Peugeot manteve as teclas tipo “piano”, localizadas logo abaixo da tela central.

O tratamento Black Design confere uma pegada esportiva ao interior, assim como os detalhes cromados aplicados nas maçanetas internas, frisos dos difusores de ar e painel.

Os pedais são esportivos, em alumínio, assim como a soleira. Exclusividade da versão, os tapetes trazem o bordado GT e costura verde nos detalhes internos e painéis de porta.

O SUV conta com três tomadas USB-C de série (uma à frente e duas atrás), além de uma tomada USB-A (frente), além do carregador de smartphone por indução, que está mais potente (passou de 5 W 15 W) para garantir uma recarga mais rápida.

O E-2008 dispõe, ainda, de um conjunto de luzes em LED para ambientação do habitáculo, totalmente personalizável. O teto solar panorâmico amplia a sensação de amplitude.

Outra novidade presente no modelo é o Visio Park 360°, o sistema de assistência que integra câmeras dianteira e traseira.

Com imagens captadas em alta definição e transmitidas diretamente na tela da central multimídia, o sistema proporciona uma visão geral do entorno do veículo, oferecendo uma ajuda muito precisa para as manobras e estacionamento do veículo.

Além das novas câmeras de alta definição para assistência ao estacionamento, o modelo oferece: freios com ABS e distribuição eletrônica de frenagem, cintos de segurança de três pontos para todos os passageiros, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis, seis airbags (sendo dois dianteiros, dois laterais e dois de cortina), Hill Assist e freio de mão com acionamento elétrico.

O E-2008 também é equipado com o Peugeot Driver Assist, um pacote de dispositivos de auxílio ao motorista, ampliando assim a proteção tanto para quem está a bordo quanto para quem está fora do veículo (outros automóveis, ciclistas e pedestres).

O pacote inclui: Alerta de Ponto Cego; Alerta de Colisão; Frenagem de Emergência Automática; Auxílio de Farol Alto; Reconhecimento Automático de Sinalização de Velocidade; Detector de Fadiga; Piloto Automático Inteligente (ACC) e Alerta e Correção de Permanência em Faixa.

O novo Peugeot E-2008 estará disponível em seis cores para a carroceria: preto Perla Nera (metálica), cinza Selenium (metálica), cinza Artense (metálica), branco Okenite (perolizada), azul Vertigo (metálica) e vermelho Elixir (metálica).

A Peugeot ainda não informou o preço do novo E-2008 GT.

Fotos: Pedro Bicudo / Stellantis / Peugeot / Divulgação

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Disponível em duas versões, hatch é equipado com motor 2.0 turbo de 204 cv

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 05/07/2024)

Um dos raros casos da indústria automobilística onde um carro se mantém fiel ao seu conceito original, a 5ª geração do Mini Cooper S acaba de chegar ao Brasil.

O novo Mini Cooper S chega um design moderno e purista, mantendo sua silhueta compacta e a personificação da ideia inicial da marca: máximo prazer de condução com mínima pegada ecológica.

O minimalismo contemporâneo do novo design caracteriza as linhas suaves da carroceria. Balanços dianteiro e traseiro curtos, assim como o capô, contrastam com a ótima distância entre eixos, dando ao carro as proporções típicas que o caracterizam.

Outra característica marcante, as diversas possibilidades de personalização continuam presentes neste novo modelo com suas 11 opções de cor de carroceria e até 4 opções de cor de teto, além, claro, das faixas.

Também existem 3 opções de escolha de design das luzes diurnas e que são configuráveis a partir da tela central.

O design interior é elegante e minimalista, inspirado no clássico Mini. O painel com revestimento em tecido de dois tons cria uma sensação diferenciada no habitáculo. O teto solar panorâmico contribui para a atmosfera iluminada e agradável.

Todas as funções de condução mais importantes, como o freio de estacionamento, seletor de marcha, ligar a ignição, modos de condução e controle do sistema de áudio são diretamente acessíveis através da barra de controle, posicionada logo abaixo da tela OLED.

Isso abre espaço no console central, que passa a abrigar o novo Wireless Charging Shelf, que possibilita o carregamento sem fio de smartphones.

Destaque – Outro destaque do interior, o display redondo de 240 mm de diâmetro, posicionado ao centro no painel, é uma releitura dos modelos Mini que reuniam todas as informações em um só lugar.

A tela OLED tem altíssima resolução e é a mesma utilizada nos smartphones mais modernos à venda no mercado.

Compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, ela é responsável por reunir todas as informações do veículo, desde o painel de instrumentos até os sistemas de assistência ao motorista e entretenimento.

Equipada com o novo Mini Operating System 9, todas as funções do veículo podem ser operadas intuitivamente através do toque ou do assistente de voz.

Há, ainda, animações divertidas para entreter os ocupantes. O sistema de som da versão topo de linha é assinado pela Harman-Kardon.

Informações relevantes relacionadas ao veículo, como velocidade e consumo de combustível, são exibidas na parte superior da tela.

No menu principal, as funções são organizadas horizontalmente como widgets e podem ser selecionadas por deslizamento e toque.

Na área inferior do display OLED, os itens de menu Navegação, Mídia, Telefone e Clima podem ser selecionados diretamente a qualquer momento.

Como parte dos modos Mini Experience, vários gráficos podem ser retro iluminados no painel. A interação entre design visual, iluminação ambiente e design sonoro muda a aparência do cockpit e abre novas possibilidades para personalizar o modelo.

Cada modo tem seu próprio plano de fundo dinâmico e pode ser selecionado de acordo com as preferências pessoais do motorista.

No modo pessoal, uma foto pessoal pode ser definida como fundo de tela por meio do aplicativo da marca. As cores dominantes da foto se estendem pelas superfícies têxteis do painel e dos painéis das portas como gráficos iluminados.

Modelo conta com diversos recursos de assistência para o motorista

Sistemas de assistência para o motorista e que visam aumentar a segurança a bordo fazem parte da lista de equipamentos de série, como o Driving Assistant e o Parking Assistant, que incluem funções como: assistente de manutenção de faixa, detecção de ponto cego, prevenção de colisões, controle de direção longitudinal e lateral (entrar e sair de um espaço de estacionamento), assistente de reversão e câmera de visão traseira.

Na versão Top, estão presentes o Driving Assistant Plus e o Parking Assistant Plus, que agregam ainda mais funções de assistência, como: controle de cruzeiro ativo, visualização 360° no entorno do carro, dentre outras funções.

O modelo também tem compatibilidade com o Mini App. Com ele, é possível ativar funções remotas, como localizar o veículo, trancar e destrancar o carro, acender os faróis ou acionar a ventilação.

Além disso, com o Mini App é possível verificar o status do carro, caso tenha alguma porta ou janela aberta, ter informações sobre a quilometragem, autonomia, manutenções e serviços necessários, localizar e fazer contato com concessionários, mensagem de check control, como fluído de freio, e ainda receber notificações a cada atualização remota de software.

No novo Cooper S, inúmeras funções podem ser controladas através do primeiro assistente de voz completo da marca.

O Assistente Pessoal Inteligente Mini pode ser ativado com a saudação “Olá Mini” ou usando o botão no volante. A interação controlada por voz ocorre no display OLED na forma de animação de elementos gráficos, tipografia e avatar.

A comunicação com este companheiro de viagem virtual é particularmente realista graças ao reconhecimento de voz aprimorado.

Para garantir uma comunicação mais tranquila, as palavras são transmitidas instantaneamente e visualizadas no display.

Desta forma, é possível controlar a navegação, a telefonia, o entretenimento e inúmeras outras funções do veículo simplesmente pronunciando o comando relevante.

A função Mini Digital Key Plus transforma o smartphone na chave do carro através do Mini App. A animação de boas-vindas das luzes dianteiras e traseiras começa assim que o condutor se encontra a menos de três metros de distância.

As portas são destrancadas quando o condutor se encontra a uma distância inferior a um metro e meio. Esta experiência conveniente do veículo pode ser transferida digitalmente para diferentes usuários, incluindo as configurações pessoais do veículo.

Motor e Câmbio – Debaixo do capô, o novo Mini Cooper S é equipado com um motor 2.0 de 204 cv e 300 Nm de torque.

Com esse conjunto, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 240 km/h, de acordo com a Mini. A transmissão é automática Steptronic de 7 velocidades e dupla embreagem.

O Mini Cooper S está equipado com um sistema de suspensão e amortecimento projetado para um manuseio ágil e divertido.

A direção precisa, combinada com freios potentes, garante um alto nível de prazer de condução, segurança e conforto.

O novo Mini Cooper S está disponível no Brasil em duas versões: Exclusive e Top.

Fotos: BMW Group / MINI / Divulgação

Versões e Preços:

Mini Cooper S Exclusive – R$ 239,99 mil

Mini Cooper S Top – R$ 269,99 mil

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Vendas do veículo terão início na Feira Latino-Americana do Transporte

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 28/06/2024)

A Scania apresentou, essa semana, o K 230E B4x2LB, o primeiro ônibus elétrico 100% da marca no País. O modelo inicia a jornada de eletrificação da fabricante sueca no Brasil.

De acordo com a fabricante, ele tem autonomia entre 250 a 300 km, tração 4×2, vocação urbana, opções de quatro ou cinco pacotes de baterias, e as vendas terão início na Lat.Bus 2024 ou Feira Latino-Americana do Transporte, que será realizada de 6 a 8 de agosto no Expo Imigrantes, em São Paulo (SP).

“É com muito orgulho que lançamos o primeiro ônibus elétrico 100% Scania do Brasil. Estamos vivendo um ano muito especial para a história da marca no País. Nas vésperas de comemorar nossos 67 anos de Brasil, iniciamos mais uma jornada de transformação. A modernidade da eletrificação estará materializada em nossa fábrica. A partir do início da produção do ônibus elétrico, em março de 2025, a Scania não será mais a mesma”, afirmou Alex Nucci, diretor de vendas de soluções da Scania Operações Comerciais Brasil.

“Nossos clientes serão convidados a embarcar conosco nesta nova viagem no principal Salão de Ônibus da América Latina, a Lat.Bus, em agosto. Aliás, aproveitando, vamos oferecer uma condição especial de preço de lançamento na Lat.Bus. Além disso, o Scania Banco vai oferecer um financiamento via funding verde, o mesmo usado para o modelo a gás, com taxa de juros referencial de 0,79%, muito competitiva”, informou Nucci.

“Mas, é necessário reforçar que nossa linha a diesel continuará disponível e entregando o menor custo total de operação, além da gama a gás. Vamos complementar nosso já eficiente leque de soluções para a mobilidade. O produto elétrico reforça o portfólio e não substitui outra matriz energética atualmente comercializada”, concluiu.

O diretor também esclarece que a parceria entre a Scania, Eletra, Caio (carroceria) e Weg (motor e bateria), em um outro produto elétrico, firmada em 2022, segue normalmente.

“Neste formato de negócio, a Scania fornece apenas o chassi. São veículos completamente diferentes”, disse Nucci.

100% Elétrico – O K 230E B4x2LB tem autonomia de 250 a 300 km (já dimensionado numa condição severa-extrema com ar-condicionado ligado e topografia irregular), e opções de quatro ou cinco pacotes de baterias.

Sua vocação principal é a aplicação urbana, tem tração 4×2 e comporta carrocerias de 12 a 14 metros (capacidade média para 80 passageiros), na configuração de piso baixo ou normal.

“Vamos começar pela tração urbana 4×2 e potência de 230kW. Será um ciclo normal de aprendizagem de mercado, analisando as demandas dos clientes, como se desenvolverá a infraestrutura para atender aos veículos elétricos no Brasil. Ou seja, é uma jornada que não depende apenas da Scania”, revelou Marcelo Gallao, diretor de desenvolvimento de negócios da Scania Operações Comerciais Brasil.

“O K 230E B4x2LB tem motor elétrico Scania, câmbio Scania e bateria Scania-Northvolt, importados.”, revelou Gallao.

Potência – O ônibus elétrico oferece 230kW (equivalente a 310 cv). Trata-se de um motor ligado a um câmbio com duas marchas.

“Ele vai modular nessas duas marchas e conectar no eixo traseiro. O ônibus tem um carregador de 130 kW, numa capacidade de carregamento de 150 a 170 minutos”, comentou Marcelo.

O propulsor é chamado EMC 1-2, tem potência contínua de 230kW a 1.750 rpm, torque de 2.200Nm a 0 rpm (curva plana em regime contínuo) e potência de pico de 300kW a 1.400 rpm.

“No motor a combustão tradicional, o máximo torque é obtido após a aceleração contínua. Este elétrico é diferente. Ele já desenvolve o pico de torque em zero rotação, ou seja, assim que sair da imobilidade”, afirmou Gallao.

O motor tem construção e design simples para facilitar a manutenção. Portanto, seu custo de manutenção é mais baixo comparado aos motores de combustão interna.

Há, também, outra vantagem: menos ruído, o que aumenta a suavidade durante a operação. A caixa de transmissão de duas marchas traz maior conforto e eficiência em aclives e estradas irregulares.

Carregamento – Na interface de carregamento, ele transforma a energia que recebe de um carregador externo, que neste primeiro momento será importado.

“Nós já estamos avaliando os carregadores de mercado, que giram em torno de 150 a 180kW. Teremos a liberdade para desenvolver uma solução localmente”, explicou Gallao.

O carregador proporciona maior segurança na recarga reduzindo o risco de acidentes. O sistema de manutenção é simples para diminuir o custo com trocas por danos na interface de carregamento.

O módulo traseiro foi redimensionado e reforçado pra receber não só o motor, mas também a bateria.

Baterias – As baterias deste produto serão de NMC (lítio-níquel-manganês-cobalto), diferentes da maioria das usadas atualmente no mercado que são de LFP (lítio-ferro-fosfato).

As baterias de NMC dispõem de uma maior densidade de carga, o que significa menos peso total do veículo e, consequentemente, mais capacidade para transportar passageiros.

Uma grande vantagem está no fato de que as baterias serão modulares, facilitando a distribuição de carga, com pacotes de 104 kW.

“Daremos a escolha ao cliente de equipar o produto com quatro ou cinco pacotes de baterias. Dessa forma, poderemos configurar as baterias em opções de três pacotes no teto e uma no fundo do ônibus, ou quatro baterias no teto e uma na posição traseira”, disse Gallao.

As baterias serão importadas da Suécia via parceria entre Scania e a Northvolt, que as desenvolvem em conjunto para veículos elétricos, num acordo firmado em 2017.

Em 2023, a Scania inaugurou uma nova fábrica de baterias em Södertälje, na Suécia, onde células de bateria são montadas para caminhões e ônibus elétricos pesados.

Apresentando crescimento em 2024, Scania oferece serviços personalizados

O momento de mercado da Scania, no acumulado do ano (janeiro a maio de 2024), está positivo tanto em caminhões (liderança nos pesados) quanto em ônibus (alta de 137%).

A marca dispõe de um portfólio amplo para o cliente, que oferece o menor custo total de operação, superior economia de combustível e o apoia com uma solução completa de serviços e alternativas financeiras (Scania Banco, Consórcio e Seguradora).

Nas vendas de rodoviários, a Scania tem se destacado no acumulado do ano versus 2023. A fabricante registrou 235 chassis, acréscimo de 137% sobre as 100 unidades dos mesmos cinco primeiros meses do ano passado.

Serviços – Os clientes de ônibus têm à disposição o Serviços Scania PRO Personal, que tem foco na gestão da disponibilidade, com proteção de itens preventivos e chance de  personalização de acordo com as demandas do cliente.

Também estão inclusos o Control Tower, a solução mais completa de conectividade (o pacote Desempenho) e o Data Access, que possibilitam a gestão em tempo real utilizando o portal My Scania. Ou se o cliente preferir, por meio da integração dos dados de conectividade com os sistemas próprios de sua empresa.

O Control Tower faz uma gestão ativa da eficiência do fluxo das oficinas e também indica se há problemas em algum dos veículos que precisam ser tratados com urgência.

E ainda age imediatamente via rede de concessionários no contato com os clientes para que os ônibus retornem à operação o mais rápido possível.

Fotos: Scania / Divulgação

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Modelos chineses, híbridos, ainda precisam ser homologados para o nosso mercado

Da Redação

Tunland V7

A Foton, fabricante chinesa de veículos comerciais, apresentou ao mercado brasileiro, essa semana, as novas Tunland V7 e V9, picapes híbridas com tração 4×4.

A novidade marca a estreia da Foton no segmento de picapes no País. De acordo com a empresa, a Tunland V7 e a Tunland V9 chegarão para atender tanto o público urbano como profissionais do campo, pois combinam potência, conforto e inovação.

O modelo V9 tem um apelo mais urbano, com uma suspensão traseira tipo Macpherson que foi desenvolvida para proporcionar ao condutor maior conforto durante o uso diário nos grandes centros urbanos.

Além disso, a Tunland V9 possui teto solar panorâmico (que não está presente na V7). O modelo também apresenta bom desempenho em operações de trabalho no campo e em terrenos off-road.

Nos modelos V7 a suspensão é um pouco mais rígida e calibrada para operações off-road ou outros tipos de trabalho pesado e ela conta com feixe de molas.

Tunland V7

A picape Tunland V7 tem 5,62 metros de comprimento; 2,00 metros de largura e 1,91 metro de altura. A distância entre-eixos é de 3,35 metros.

A picape Tunland V9 tem as seguintes dimensões: 5,62 metros de comprimento; 2,09 metros de largura e 1,95 metro de altura. A distância entre-eixos é a mesma: 3,35 metros.

A picapes Tunland V7 e V9 possuem linhas aerodinâmicas que realçam sua estética e contribuem para a redução no consumo de combustível, informou a Foton.

A grade frontal, os faróis em LED com ajuste automático e os detalhes cromados favorecem o design de robustez e elegância.

Construídos sobre um chassi de alta resistência, os dois modelos garantem durabilidade e segurança em qualquer tipo de terreno.

Tunland V7

Motor Diesel Elétrico – A Tunland V7 e a Tunland V9 são equipadas com motor 2.0 diesel Aucan e motor elétrico de 48V da Valeo de 4 cilindros com turbocompressor tipo VGT (Turbocompressor de Geometria Variável), sendo os únicos modelos híbridos a diesel/elétrico do mercado brasileiro.

Esse sistema é capaz de entregar até 175 cv de potência máxima e 450 Nm de torque máximo.

O motor elétrico, por sua vez, auxilia o motor a combustão interna, reduzindo o consumo de gasolina ou diesel.

Quando o veículo está parado, ou em baixa velocidade, ele pode operar apenas com o motor elétrico, economizando combustível e reduzindo as emissões.

Quando a picape freia ou desacelera, o motor elétrico atua como um gerador, convertendo a energia cinética em eletricidade que é armazenada na bateria. Isso ajuda a recarregar a bateria e a melhorar a eficiência.

Tunland V7

Consumo – De acordo com a Foton, os veículos têm consumo, aferido em teste, de 12,5 km/l e vão de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos.

Ainda segundo a fabricante, com o tanque de 76 litros cheio, a Tunland V7 e a Tunland V9 têm autonomia de 960 km.

A Foton informou que o motor utilizado nas picapes Tunland atendem às normas ambientais brasileiras.

Além disso, as picapes contam com o sistema Start-Stop, que desliga automaticamente o motor em paradas prolongadas, reduzindo o consumo de combustível e as emissões de CO2.

A transmissão da Tunland V7 e V9 é a 8HP automática de oito (8) velocidades da ZF, que permite uma direção mais confortável e eficiente, além de trocas rápidas e suaves.

Tunland V9

O sistema de tração 4×4 com acionamento eletrônico assegura que as picapes estejam sempre prontas para enfrentar terrenos difíceis, proporcionando alta aderência ao solo, segurança e estabilidade.

Os veículos também contam com sistema de controle de descida e bloqueio do diferencial traseiro, que aumentam sua capacidade de enfrentar percursos acidentados.

Modelos contam com bons sistemas de segurança, além de tecnologia e conectividade

No interior, as Tunland V7 e V9 oferecem soluções tecnológicas de última geração.

O painel de instrumentos digital e a central multimídia com tela de 14,6 polegadas são os destaques que proporcionam uma interface intuitiva e de fácil acesso.

Os veículos contam com sistema de som premium, mas a Foton não informou a marca utilizada.

Tunland V9

Os comandos no volante, o ar-condicionado dual zone automático e o acesso sem chave são algumas das conveniências presentes nas picapes.

A cabine é espaçosa e conta com bom acabamento. Ela apresenta assentos ergonômicos forrados com material sintético que imita o couro e ajustes elétricos.

Segurança – A segurança é um dos principais destaques das novas picapes Tunland V7 e Tunland V9.

Os veículos são equipados com seis airbags (motorista, passageiro, coluna B do lado esquerdo e direito e coluna C do lado esquerdo e direito).

Além disso, possuem sistema com ABS (Sistema de Freios Antitravamento), EBD (Distribuição Eletrônica dos Freios) e ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), e sistema de assistência de frenagem (BAS).

Tunland V9

O sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) e a câmera de ré de alta resolução com sensores de estacionamento contribuem para uma condução mais segura.

As picapes apresentam boa capacidade de carga, com caçambas espaçosas e resistentes, sendo capazes de transportar até 1.000 kg. Os diversos pontos de ancoragem na caçamba facilitam a fixação de cargas.

Nos próximos meses, as picapes Tunland V7 e Tunland V9 passarão por um processo de homologação no Brasil e devem estar disponíveis para venda a partir de novembro de 2024.

O objetivo da fabricante é vender, em 2025, pelo menos 1.000 unidades das Tunland V7 e V9.

A Foton informou que as picapes custarão a partir de R$ 250 mil. Os veículos terão garantia de três anos ou pelos primeiros 100 mil km rodados, o que ocorrer primeiro.

Tunland V9

Fundada em 28 de agosto de 1996, a Foton é a maior fabricante de veículos comerciais da China, oferecendo a mais abrangente gama de produtos.

É, também, a primeira empresa de veículos comerciais da China a atingir vendas totais de 11 milhões de unidades. Os produtos e serviços da Foton estão presentes em 130 países.

A Foton está presente no Brasil desde 2011 e comercializa no País, através de uma de sua rede de concessionárias, os caminhões leves Aumark S 715 e Aumark S 916, o médio Aumark S 1217 e o caminhão semileve totalmente elétrico iBlue6T.

A partir do 2º semestre de 2024, a empresa lançará no mercado brasileiro duas versões do caminhão semileve Aumark S 315, o caminhão semipesado Auman 17T e duas versões do minicaminhão Wonder.

Tunland V7

Tunland V9

Fotos: Foton / Divulgação

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