Mês: julho 2021

Da Redação

Em 15 de julho de 1941, há exatos 80 anos, a antiga Willys-Overland Co. assinou um contrato com o Exército dos Estados Unidos para iniciar a produção do primeiro veículo Jeep militar.

Oitenta anos depois, a marca Jeep atua em todo o mundo com uma linha de produtos que continua se expandindo para novos segmentos, uma comunidade fiel de clientes e a utilização de novas tecnologias, como a dos veículos elétricos 4xe, como a evolução de oito décadas de liderança no setor.

Em 2021, no Brasil, a Jeep celebra seus 80 anos com diversas novidades. No Jeep Day (dia 4×4 ou 04/04), quando foi realizada a comemoração do aniversário da marca de forma antecipada no País, foi feito o lançamento de uma série especial de aniversário para cada um dos quatro modelos comercializados por aqui (Renegade, Compass, Grand Cherokee e Wrangler), além da apresentação da Adventure Intelligence by Jeep Connect, plataforma de serviços de conectividade que estreou no Renegade, primeiro carro conectado da marca e da Stellantis no Brasil.

Pouco depois, foi a vez da apresentação do novo Compass, com mais performance com o novo motor turbo Flex T270 com potência de 185 cv e torque de 270 Nm; novo design com mudanças por fora e por dentro, como o novo volante; mais sofisticação com itens como os novos faróis Full LED; e mais tecnologia com a nova central multimídia conectada de 10,1 polegadas. 

“Celebramos estas oito décadas de olho no futuro, com um ano repleto de novidades. Além de tudo que já trouxemos no primeiro semestre, ainda teremos em 2021 os lançamentos do Jeep Commander, SUV premium de 7 lugares que elevará o patamar de luxo da marca, e do primeiro modelo híbrido 4xe da Jeep na região. Estamos começando uma nova era para a Jeep já pensando nos próximos 80 anos”, afirmou Alexandre Aquino, diretor do Brand Jeep para a América Latina.

Coloque 100 apaixonados pela Jeep ao redor do mundo juntos e peça a eles para indicar os momentos mais memoráveis na história da marca e é pouco provável que qualquer um deles dê a mesma resposta.

Abaixo está uma lista de alguns dos momentos mais importantes para a Jeep no mundo nessas oito décadas memoráveis:

1. 4xe é o novo 4×4

A evolução da marca Jeep acelerou neste seu 80º aniversário com a chegada do 4xe, a utilização de recursos de eletrificação para desenvolver e produzir os veículos 4×4 mais robustos, divertidos e avançados do mundo, incluindo o totalmente remodelado Jeep Grand Cherokee, que será apresentado no Salão do Automóvel de New York, nos Estados Unidos. Como ícone da Jeep, o Wrangler 4xe está liderando a ofensiva de eletrificação da marca no hemisfério Norte. O recurso 4×4 Trail Rated do modelo é possível graças a uma bateria à prova d’água selada e sistemas eletrônicos que podem operar nas condições mais difíceis. Alimentado por um motor PHEV turbo de injeção direta 2.0L I4 DOHC, o 4xe oferece 375 cv e 637 Nm de torque instantâneo. Com 49 MPGe, uma autonomia de 595 quilômetros, aceleração de 0-100 km/h em apenas seis segundos e modos de direção E-Selec, esse é o Wrangler mais robusto, eficiente, ecológico e tecnicamente avançado que, por conta de sua alimentação elétrica silenciosa, pode agora inserir com mais imersão seus usuários na natureza.

2. O novo premium americano

Os novos Wagoneer e Grand Wagoneer 2022 colocam os SUVs premium em um patamar sem paralelos em termos de estilo, conforto e aventura. Os modelos para oito passageiros representam uma extensão premium da marca Jeep, embalada em um novo projeto sofisticado e autêntico.  Eles foram construídos baseados na rica herança do refinamento e construção americano de alto padrão, oferecendo a melhor experiência ao cliente com um conjunto de vantagens padrão premium que vão além do simples serviço VIP.

3. Expansão global

Durante a última década, a marca Jeep expandiu sua oferta de produto global com novas identificações como o compacto Jeep Renegade e o novo Jeep Gladiator, a picape Jeep mais robusta da história. A marca também expandiu sua área de produção, permitindo que clientes em mercados tais como Europa, Brasil, Índia e China apreciem veículos da marca Jeep produzidos localmente. Esse portfólio diverso de produtos e áreas de produção global, com dez plantas em seis países permitiu que a marca Jeep quadruplicasse as vendas em um período de dez anos. 

4. O máximo em tração e dirigibilidade

Em 1999, dois novos sistemas de tração nas quatro rodas foram apresentados. O Quadra-Trac II ofereceu um sistema inovador que transfere o torque traseiro para a frente e de um lado para o outro, significando que o torque de tração estará disponível imediatamente para todas as quatro rodas – garantindo máxima tração e dirigibilidade a qualquer momento e em todas as circunstâncias sem participação do motorista. Quando o Quadra-Trac foi combinado com os novos eixos progressivos dianteiro e traseiro Vari-Lok, que entregam muito mais torque para a roda com maior aderência, o resultado foi o novo sistema Quadra-Drive.

5. O Jeep Grand Cherokee impressionou em Detroit

Em 7 de janeiro de 1992, no Salão do Automóvel de Detroit (NAIAS), Bob Lutz, então presidente da Chrysler, dirigiu o primeiro novo Jeep Grand Cherokee ZJ da linha de produção de Jefferson, pelas ruas da cidade e através da porta de vidro do Cobo Hall (local onde o evento acontece), apresentando o avanço do SUV premium. O Grande Cherokee oferecia detalhes interiores sofisticados, dirigibilidade na estrada, condução e conforto sem perder qualquer característica off-road que fez da marca Jeep uma lenda.

6. O nascimento de uma lenda

A chegada do Jeep Wrangler em 1986 atendeu ao desejo do público de um SUV compacto com mais conforto. Ele apresentava um centro de gravidade mais baixo, dirigibilidade melhorada e um interior mais confortável. O modelo estabeleceu precedente para um dos veículos Jeep mais amados e robustos de todos os tempos. Embora o Wrangler tenha compartilhado o perfil de carroceria aberta familiar do CJ-7, ele continha poucas partes comuns com seu famoso predecessor. Mecanicamente, o Wrangler tinha mais em comum com o Cherokee. Em 5 de agosto de 1987, pouco mais de um ano após a apresentação do Wrangler, a American Motors Corporation foi vendida para a Chrysler Corporation e a popular marca Jeep se tornou parte da Divisão Jeep / Eagle da Chrysler.

7. O primeiro SUV compacto do mundo – Cherokee

A crise de energia de 1979 estimulou o desenvolvimento de um 4×4 menor. O Jeep Cherokee XJ 1984 foi projetado a partir do zero e foi o primeiro SUV compacto do mundo. Usando uma estrutura de monobloco, o veículo ficou muito menor que seu antecessor mantendo ainda 90% de seu espaço interior. O veículo apresentou o sistema de tração de quatro rodas Command-Trac shift-on-the-fly.

8. Wagoneer cria o SUV premium original

Em 1963, o Jeep Wagoneer foi o SUV premium original que combinou a tração quatro rodas com uma transmissão automática. Oferecendo opções que estavam, até então, disponíveis em carros de passageiros de alta tecnologia, o Wagoneer mudou a percepção das pessoas sobre um veículo de tração nas quatro rodas. Isso ampliou o mercado e o apelo dos veículos 4×4 e criou o SUV moderno, que foi anunciado como “Totalmente novo, Totalmente Jeep”. Duas décadas depois, a marca Jeep lançou o Grand Wagoneer, que trouxe a experiência premium 4×4 a outro nível com características como bancos em couro, ar-condicionado, rádio AM/FM/CB e isolamento acústico.

9. Jeep Jamboree – o “avô” de todos os eventos 4 rodas

Em 1953, o primeiro Jeep Jamboree aconteceu em Georgetown Divide na Califórnia (EUA), atraindo 55 veículos e 155 participantes. Esse evento, organizado por Mark Smith, demonstrou como muitos proprietários de veículos da marca Jeep amam se reunir para se divertir, praticar a camaradagem e a aventura 4×4. Embora o Jeep Jamboree realize orgulhosamente eventos sobre trilhas em todos os Estados Unidos, um dos mais populares encontros é o que acontece na Rubicon Trail, que atravessa a cadeia de montanha de Sierra Nevada na Califórnia — sem dúvida, os 27 km mais extenuantes de aventura off-road já vistos. Poucas marcas no mundo geram tanta dedicação e compromisso de sua comunidade como a marca Jeep. Em cada canto do globo, todos os dias, há demonstrações de paixão dos proprietários e fãs.

10. O primeiro SUV

Em 1946, a Willys-Overland introduziu a primeira station wagon de carroceria toda em aço – o Willys Wagon, mas a grande novidade revolucionária foi em 1949 quando a tração nas quatro rodas foi adicionada ao wagon para criar o primeiro SUV. Capaz de transportar sete passageiros com conforto, levar carga e enfrentar as trilhas mais difíceis, o Willys Wagon representou uma virada de jogo. A Wagon projetada por Brooks Stevens esteve em produção por aproximadamente 20 anos, mais que qualquer automóvel americano contemporâneo de sua época.

11. Um Jeep 4×4 para as massas

O CJ-2A de 1945 se tornou o primeiro veículo leve com tração nas quatro rodas disponível em massa para o público em geral. Embora o CJ-2A tenha compartilhado a arquitetura básica do MB, houve diversas melhorias notáveis. Isso incluiu uma tampa traseira dobrável, estepe montado na lateral, faróis maiores e uma unidade de tomada de força.

12. Um ícone nasce no período de guerra

Fotos: Stellantis / Jeep / Divulgação

Em 1941, a Willys-Overland celebrou um contrato para ser a fornecedora primária do novo veículo militar de um quarto de tonelada para o Governo dos Estados Unidos. Mais de 350.000 desses Jeeps MBs seriam produzidos em 1945 e seriam a base para o Jeep CJ civil que iniciaria produção mesmo antes da guerra acabar.

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Da Redação

A Ford levou pela primeira vez ao Festival de Velocidade de Goodwood, no Reino Unido, um dos eventos automobilísticos mais tradicionais do mundo, uma mostra composta somente de veículos elétricos.

E anunciou como grande novidade o início de venda na Europa do Mustang Mach-E GT, versão de alta performance do seu novo SUV elétrico.

Com potência de 487 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos, o Mustang Mach-E GT é o carro de cinco passageiros mais rápido já oferecido pela Ford na Europa e estreou na tradicional subida de serra de Goodwood, percurso de cerca de 1,8 km onde o público pode apreciar o desempenho dos veículos.

Além de dois motores elétricos a bateria, suspensão adaptativa MagneRide, freios Brembo e pneus especiais, o Mustang Mach-E GT tem tração nas quatro rodas com uma calibração exclusiva, com maior distribuição de torque nas rodas traseiras para apimentar o desempenho esportivo.

Ele conta, também, com o novo modo de direção Untamed Plus, que ajuda a equilibrar a potência para melhorar o tempo de volta na pista, ajustando simultaneamente a tração e o controle de estabilidade para uma experiência de direção mais emocionante.

Seus itens personalizados incluem bancos esportivos Ford Performance, rodas de liga leve de 20 polegadas e um estilo de carroceria exclusivo, diferenciando ainda mais o design elegante e poderoso do SUV premium.

Equipado de série com uma bateria de alcance estendido de 88 kWh, ele tem autonomia de até 500 km (padrão WLTP) e pode ganhar uma autonomia média de 99 km em cerca de 10 minutos com carregador de 150 kW, informou a Ford. 

O CEO da Ford, Jim Farley, mostrou o potencial de diversão dos carros elétricos dirigindo o protótipo Mustang Mach-E 1400 na subida de serra de Goodwood. Desenvolvido pela Ford Performance em parceria com a RTR Vehicles e equipado com sete motores elétricos, ele desenvolve nada menos que 1.419 cv.

A Ford exibiu, ainda, uma nova réplica em tamanho natural do Team Fordzilla P1, o primeiro carro de corrida virtual desenvolvido em parceria com a comunidade de gamers, com atributos escolhidos por cerca de 250.000 fãs no Twitter.

Para alegria dos entusiastas, com essa exibição a Ford aproveitou para reafirmar que não abandonou o seu compromisso com o prazer de dirigir ao entrar na era dos produtos elétricos e conectados.

“O prazer de dirigir está no DNA da Ford. Todo veículo que fazemos é projetado para colocar um sorriso no rosto. Agora, estamos prontos para levar essa diversão a um novo patamar na era elétrica, com tecnologias inovadoras de propulsão e conectividade, começando com o novo Mustang Mach-E”, disse Roelant de Waard, gerente geral de veículos de passageiros da Ford Europa.

Fotos: Ford / Divulgação

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Da Redação

O Polo Automotivo de Betim completou 45 anos de operação na última sexta-feira, 9 de julho de 2021. É uma das maiores fábricas de automóveis do mundo e está em processo permanente de modernização, recebendo contínuos investimentos para continuar a ser uma referência em tecnologia automotiva.

Novas áreas de desenvolvimento de veículos foram implantadas simultaneamente à modernização de instalações, equipamentos, processos e sistemas a partir do conceito da Indústria 4.0, no maior ciclo de investimentos realizado no Polo Automotivo de Betim (MG), que possui plena capacitação para desenvolver, desenhar, projetar, testar e produzir veículos de classe mundial.

Desta fábrica saem os modelos de veículos que estão entre os mais vendidos no Brasil – a picape Fiat Strada, líder absoluta de vendas no País, além do Argo e Mobi, entre outros modelos. Em breve, de suas linhas de produção sairá também o Fiat Pulse, primeiro SUV desenvolvido e fabricado em Betim. O sucesso destes modelos fez da Fiat a marca líder do mercado brasileiro de automóveis e comerciais leves.

A comemoração dos 45 anos coincide com a volta da marca ao topo do mercado. No primeiro semestre do ano, a Fiat foi a marca mais vendida, com 22,1% de participação de mercado acumulada. Também é a marca líder na América do Sul no período, com 14,8% de participação nas vendas totais.

“Temos muito orgulho de nossas raízes mineiras. Há 45 anos, a Fiat iniciou suas operações aqui em Betim e começou a produzir automóveis que agradaram o consumidor de todo o Brasil. Investimos muito, inovamos sempre e impulsionamos a instalação de dezenas de fornecedores no entorno de nossa fábrica”, disse o presidente da Stellantis para a América do Sul, Antonio Filosa.

“Como resultado, consolidamos um extenso e diversificado parque industrial automotivo, conquistamos a liderança do mercado brasileiro e sul-americano e empregamos milhares de pessoas que desenvolveram seus talentos e são hoje nosso grande diferencial”, acrescentou.

O Polo Automotivo, além de ser uma fábrica moderna e um centro completo de desenvolvimento de veículos de classe mundial, é também a sede da Stellantis para a América do Sul.

A empresa, constituída em janeiro deste ano, é resultado da fusão da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) com o Groupe PSA. É um dos maiores grupos automotivos do mundo, detentor de 14 marcas icônicas e líder mundial no desenvolvimento da mobilidade sustentável.

O Polo Automotivo de Betim também é o maior centro de produção de powertrain da América Latina, com capacidade para produzir 1,3 milhão de motores e transmissões por ano. São produzidas três famílias de motores: Fire, Firefly e GSE Turbo.

A fábrica da Fiat, inaugurada em 9 de julho de 1976, foi a primeira a instalar-se fora do cinturão industrial paulista. Desde o início de suas operações, a presença do Polo Automotivo em Betim vem contribuído para transformar a economia e perfil da cidade mineira e do Estado. Ao longo dos anos vem atraindo inúmeros fornecedores, fortalecendo o tecido industrial mineiro.

Hoje, a fábrica é o centro de um polo automotivo que reúne mais de 120 fornecedores em torno de Betim. A atração de fornecedores e adensamento industrial começaram na década de 1990. É o processo chamado de “mineirização”, que permitiu à Fiat operar nos sistemas Just In Time (JIT) e Just In Sequence (JIS), com sucessivos ganhos para sua competitividade.

Esta foi a base para a expansão da produção. A confiabilidade da logística de suprimentos liberou áreas físicas dentro da fábrica, que antes eram utilizadas para estocagem, permitindo a expansão das linhas de produção. Atualmente, cerca de 60% dos itens comprados provêm de fornecedores instalados num raio de até 150 quilômetros da fábrica.

Esse processo possibilitou um impulso na economia de Minas Gerais, consolidando a industrialização do Estado. A instalação de novas empresas na região diversificou o parque industrial mineiro, proporcionando um aumento do número de empregos e de geração de riqueza. O processo de “mineirização” é ininterrupto.

O Polo Automotivo Fiat é a maior fábrica de veículos da América Latina e uma das maiores do mundo. Ocupa uma área de 2,2 milhões de metros quadrados e tem capacidade para produzir 700 mil automóveis e comerciais leves por ano e 1,3 milhão de unidades de motores e transmissões. Desde sua fundação, produziu mais de 16 milhões de veículos, dos quais 3,6 milhões foram exportados.

Em Betim são produzidos os seguintes modelos da marca Fiat: Uno, Fiorino, Doblò, Grand Siena, Strada, Mobi e Argo.

São produzidas as famílias de motores Fire, Firefly e GSE Turbo.

O Polo Automotivo de Betim emprega 13 mil pessoas, cerca de metade de todos o efetivo de Stellantis na América do Sul.

A Stellantis conta com 100% de autonomia tecnológica na América Latina para cumprir as sete fases no desenvolvimento de novos veículos (Conceito; Definição de estratégia de produto; Definição de parâmetros; Desenvolvimento técnico; Desenvolvimento de ferramental; Verificação de processos e Produção), com grande nível de qualidade e excelência.

Esta capacidade é consequência da excelência de estruturas como o Tech Center e do Design Center, que reúnem mais de 2 mil engenheiros, designers e técnicos, cujos talentos somados fazem do Polo Automotivo de Betim um centro de desenvolvimento automotivo de classe mundial.

O desenvolvimento de um automóvel começa no Hub Center, onde as ideias começam a tomar forma. Aí nasce o planejamento estratégico, a visão do produto e as definições mercadológicas que vão nortear o projeto. É um espaço de convergência e interação, que reúne as áreas de Brand, Produto, Mercado e Desenvolvimento de Produto. O consumidor também é chamado a participar desta etapa estratégica.

As ideias se materializam no Design Center e no Tech Center. No Design Center, o conceito começa a tomar forma, em desenhos que conectam funcionalidade e beleza. É um trabalho conjunto com o Tech Center, onde ideias, conceitos e desenhos ganham forma e funcionalidade mecânicas.

Uma área estratégica é o Development Center, um amplo espaço aberto, com 450 postos de trabalho e completa infraestrutura de apoio. Nesta área, todas as ideias, desenhos e conceitos técnicos encontram sua viabilidade econômica e de manufatura. Aí trabalham profissionais de todas as áreas envolvidas, como Projeto, Design, Compras, Manufatura, Finanças etc, que desenvolvem o business case.

O Virtual Center e seus laboratórios fazem as validações virtuais do projeto à medida que avança, para que a evolução seja consistente. A Manufatura desenvolve os ferramentais e se prepara para a industrialização e futura produção do novo veículo.

No Component Center todos os itens do novo veículos são avaliados.

Surge o protótipo físico do novo veículo e começa a validação no Safety Center. O carro é submetido a vários tipos de testes físicos. Ao mesmo tempo, validam-se o processo de produção do veículo em linha e os parâmetros de qualidade.

Várias unidades do novo modelo são submetidos a testes de rodagem sob a ótica do cliente, para avaliação de desempenho, segurança, conforto e vida a bordo. São percorridos milhões de quilômetros.

Tudo pronto, começa a fase de pré-série, com a produção do novo modelo na linha em baixa cadência. O modelo é submetido à homologação junto a vários órgãos governamentais. Tudo aprovado, o ritmo da linha de produção começa a ser acelerado. O novo carro está pronto para ser lançado.

Fotos: Stellantis / Fiat / Divulgação

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Motorização 1.3 é capaz de rende 170 cv de potência e 27,5 kgfm de torque

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 09/07/2021)

A Renault apresentou a linha 2022 do utilitário esportivo Captur. Agora, o SUV chega com o design externo renovado, mudanças no interior e o inédito motor turbo TCe (Turbo Control Effiency) 1.3 flex.

Além do novo motor, o SUV também oferece a nova transmissão automática CVT Xtronic.

No design, o modelo ganhou novo para-choque dianteiro, que é mais envolvente, e traz novos elementos tecnológicos, como a nova luz de circulação diurna DRL em LED que emoldura os faróis de neblina, também em LED, com a função auxiliar em curvas.

Os faróis passam a ser full LED na versão topo de linha, com até 75% de melhoria na eficiência da iluminação. A grade superior está mais larga e ganhou detalhe cromado, dando ainda mais sofisticação ao modelo. As rodas de 17 polegadas também são novas. 

O interior foi completamente renovado. Com materiais suaves ao toque, o Captur está num novo patamar de percepção de qualidade. A versão topo de linha ganhou, ainda, a opção bíton no interior com a combinação da cor marrom Castanyera. 

O acabamento interno mistura detalhes em black piano com cromados, como ao redor do sistema multimídia e das saídas de ar. 

Tecnologias – A nova central multimídia com tela de oito polegadas está mais rápida e intuitiva, com espelhamento de smartphones Apple CarPlay e Android Auto, e sistema Multiview, com quatro câmeras. 

A direção é elétrica e o novo volante tem ajustes de altura e profundidade, com comandos iluminados do “piloto automático” (regulador e limitador de velocidade) e do comando de voz.

A versão topo de linha, Iconic, traz como opcional o sistema de som premium Bose, com seis alto-falantes de alta fidelidade, subwoofer no porta-malas e amplificador digital exclusivo, promovendo uma experiência sonora de qualidade superior. 

Garantindo mais conforto ao motorista, o apoio de braço agora é integrado ao console, que foi todo redesenhado e ganhou novos porta-copos. Os passageiros do banco de trás passam a ter duas saídas USB para facilitar o carregamento de dispositivos eletrônicos neste mundo cada vez mais conectado. 

O Captur também traz novos itens de tecnologia e segurança, como partida do motor à distância com a nova chave hands free, que permite climatizar o interior antes mesmo de entrar no veículo, além de sensor de ponto cego nos retrovisores, que indica, por exemplo, a presença de uma motocicleta ou automóvel fora do campo de visão do motorista.  

Produzido no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), o Captur chega em três versões de acabamento: Zen, Intense e Iconic. Todas com o motor turbo TCe 1.3 flex. 

Motor e Câmbio – O novo motor turbo TCe 1.3 flex do Captur gera 170 cv de potência e 27,5 kgfm de torque e foi desenvolvido com o know-how da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi em parceria com a Daimler, tendo como características um alto torque em baixas rotações e baixo consumo de combustível. Isso se traduz em um comportamento ágil. 

O propulsor turbo TCe 1.3 flex traz ainda, segundo a fabricante, tecnologias que a Renault desenvolveu nas pistas da Fórmula 1, como a injeção direta central com 250 bar de pressão, turbocompressor com válvula wastegate eletrônica e duplo comando de válvulas variável com atuadores elétricos, que garantem uma combustão otimizada com mais performance e menos consumo de combustível.  

O turbo TCe 1.3 flex é um motor global, que equipa modelos da alta gama em diversos países. Produzido na Espanha, esse propulsor rodou mais de 40 mil horas de testes no seu desenvolvimento, mais de 300 mil km de validação em condições extremas e já teve mais de 1,2 milhão de unidades produzidas em 2020.

Existe a possibilidade de que a Renault passe a fabricá-lo no Brasil. Todo o desenvolvimento da versão flex ficou a cargo da equipe de engenheiros do RTA (Renault Tecnologia Américas), que fica no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR). 

Entre as principais características do motor turbo TCe 1.3 flex estão: 

Turbocompressor: trabalha com a pressão máxima de 1.4 bar controlada com precisão pela wastegate comandada eletronicamente, que proporciona o torque máximo a 1.600 rpm. Com essa tecnologia, o motor ganha em agilidade, para responder melhor às variações de pressão na admissão;

Cabeçote em formato delta: essa construção permite um tamanho mais compacto reduzindo massa, centro de gravidade mais baixo e auxiliando no controle térmico do motor. O coletor de escape integrado ao cabeçote proporciona uma melhor resposta do turbo, otimizando a curva de torque;

Comando de válvulas: o duplo eixo do comando de válvulas no cabeçote tem temporização variável das válvulas de admissão e escape, comandada eletronicamente permitindo variação contínua dos ângulos de abertura e fechamento das válvulas, garantindo assim melhor performance e menor consumo em qualquer rotação. Além disso, o comando tem balancins roletados, que proporcionam redução de atrito e, consequentemente, menos consumo de combustível;

Tratamento DLC (Diamond-Light Carbon): utilizando nano tecnologia desenvolvida na F1, os componentes móveis do cabeçote, anéis e pinos dos pistões receberam tratamento superficial (DLC) para reduzir atrito e consumo de combustível;

Bronzinas polímero-metálicas: aplicação de tratamento superficial de polímero para redução de atrito no sistema virabrequim-mancais e aumento da durabilidade;

Injeção direta de combustível: a adoção de injetores centrais com pressão de 250 bar com design desenvolvido para o etanol (vazão, direção e tamanho de jato), com seis furos por injetor, garantem uma maior atomização do combustível, proporcionando maior torque e potência;

Cilindros com BSC (Bore Spray Coating): o bloco de alumínio tem tratamento superficial inovador na parede dos cilindros, chamado de Bore Spray Coating (BCS). Isso permite troca térmica mais eficiente entre a câmara de combustão e a camisa d’água, reduzindo atrito com os anéis e pistões, além de um melhor controle da pré-detonação. Só esta medida já permite reduzir o consumo e as emissões em aproximadamente 1%, segundo a Renault. Essa tecnologia é utilizada com sucesso na Aliança no esportivo Nissan GT-R;

Sonda lamba proporcional: analisa qualitativamente os gases, que permite controle mais preciso da qualidade da combustão assegurando a melhor performance em qualquer situação e de maneira mais rápida.

A combinação de um motor com tecnologia de ponta com o câmbio automático CVT Xtronic garante retomadas de velocidade vigorosas e força em todas as condições de uso. 

O novo câmbio proporciona o máximo conforto, especialmente para grandes centros urbanos, garantindo também economia de combustível. Um dos seus destaques é um software de gerenciamento que simula a troca de marchas no modo automático, sempre que o pedal do acelerador estiver solicitando a alta performance do motor. 

Essa transmissão continuamente variável oferece a possibilidade de troca manual na alavanca de câmbio, simulando oito (8) marchas. Ao motorista, cabe posicionar a manopla à esquerda para assumir o controle. A opção traz vantagem em performance, especialmente nas ultrapassagens e arrancadas, e vantagens em consumo de combustível onde é possível usar o freio-motor.

Com acelerações constantes e eficientes, o desenvolvimento desta transmissão foi baseado em três pilares, informou a Renault: linearidade, agilidade e dirigibilidade. O efeito pode ser percebido em retomadas de velocidade ou saídas de semáforo, por exemplo. Para os passageiros, a sensação é de conforto, sem que haja qualquer tranco.

Outra tecnologia aplicada para a redução do consumo de combustível é o sistema Start&Stop, que desliga o automóvel automaticamente em semáforo ou outras paradas prolongadas. Este sistema garante uma economia de até 5% de combustível no trânsito urbano, de acordo com a Renault. 

Para auxiliar ainda mais o condutor na economia de combustível e no monitoramento de suas viagens, a central multimídia Easy Link mantém as funções Eco Scoring e Eco Monitoring. 

Toda a tecnologia embarcada no motor e câmbio do Captur TCe 1.3 turbo flex garantiram nota A no selo do programa brasileiro de etiquetagem do Inmetro. Com gasolina, o consumo na estrada é de 12 km/l e na cidade de 11,1 km/l. Com etanol, o consumo é de 8,3 km/l no percurso rodoviário e 7,5 km/l no urbano. 

Design – O Captur sempre chamou a atenção nas ruas pelo design. Agora, o modelo foi reestilizado. A nova grade dianteira, com desenho fluido e no conhecido formato de “C”, ficou ainda maior e ganhou detalhe cromado. 

O novo para-choque é mais envolvente e traz inéditos elementos, como os apliques prateados, a luz de circulação diurna DRL em LED “C Shape”, que emoldura os faróis de neblina LED com a função cornering, auxiliar em curvas, e o novo ski dianteiro com entrada de ar, que dá um toque de sofisticação e esportividade. Os faróis passam a ser full LED na versão topo de linha, em até com 75% de melhoria visual. 

Na lateral, há um grafismo cromado na parte inferior das portas, acompanhando a linha de cintura elevada. As rodas de 17 polegadas, disponíveis com dois desenhos e dois tipos de acabamento, de acordo com a versão, integram o conjunto.

A traseira traz LEDS na identidade visual das lanternas, ponteira do escapamento cromada e agora o local onde está o nome Captur passa a ser na mesma cor da carroceria. E a sigla TCe (do inglês Turbo Control Efficiency), em alusão ao motor turbo 1.3 flex, está estampada na tampa do porta-malas. 

A pintura em bíton oferece originalidade e personalização. São oferecidas oito combinações de cores, incluindo seis combinações em bíton. O teto do Captur pode ser preto ou prata. A carroceria ganhou duas novas cores: bronze Sable e azul Iron, que se somam às cores branco Glacier, vermelho Fogo, prata Etoile e cinza Cassiopée.

O Captur acomoda cinco passageiros com conforto, graças aos 4,38 metros de comprimento e aos 2,67 metros de entre-eixos. Mesmo no banco traseiro, três pessoas podem viajar confortavelmente.  O porta-malas tem capacidade para 437 litros.

SUV recebeu novas tecnologias para a segurança e sistema multimídia de 8 polegadas

O Captur 2022 traz alerta de baixa pressão dos pneus que avisa o condutor por meio de uma luz no painel quando a pressão está baixa. Também conta com alerta luminoso para o sensor de ponto cego, que indica quando um veículo ao lado se aproxima, mas está fora do campo de visão do motorista, avisando o condutor por meio de uma luz nos retrovisores externos.

Na lista de equipamentos também estão controles de estabilidade (ESP), tração (TCS) e assistente de partida em rampas (HSA), além de quatro airbags, sendo dois dianteiros e dois laterais, que foram redesenhados, aumentando a proteção para a cabeça em colisões laterais. Além disso, o SUV possui dois pontos Isofix nos bancos traseiros para a fixação de cadeirinhas infantis. 

O modelo também é equipado com sensor crepuscular, de chuva e as portas se travam automaticamente quando a chave-cartão se distancia do veículo.

Uma novidade é o sistema Multiview, que consiste em quatro câmeras, sendo uma dianteira, duas laterais e uma traseira, permitindo ao condutor alterar a visualização entre as imagens pelo Easy Link para obter uma visão de todas as direções do veículo.

Multimídia – A nova central multimídia EasyLink traz mais tecnologia e conectividade ao condutor. Com uma tela capacitiva de 8 polegadas com interface simples e intuitiva, a central possui layout personalizável e oferece espelhamento para celular por meio do Android Auto e Apple CarPlay.

Os ocupantes também podem realizar conexão via bluetooth e visualizar informações como temperatura externa e horário direto na tela. 

O sistema possui uma vasta gama de opções de personalização para adaptar a tela ao gosto de cada cliente. O EasyLink permite o cadastro de até cinco perfis, que podem personalizar funções sem interferir nos outros perfis cadastrados. 

Outra importante novidade é a possibilidade de parear até seis celulares simultaneamente via bluetooth, sendo possível realizar duas chamadas pelo sistema ao mesmo tempo, o que garante maior comodidade aos ocupantes do veículo.

Também existe a opção de acessar o sistema como convidado, sem entrar como uma das cinco contas já configuradas.

Versões, Preços e Equipamentos:

Zen (R$ 124,49 mil):

Entre outros, a versão de entrada conta com: Multimídia Easylink 8 polegadas com espelhamento de smartphones Android Auto e Apple Carplay; volante com comandos integrados e ajustes de profundidade e altura; 4 airbags (dois dianteiros e dois laterais); câmera e sensores de estacionamento traseiros; controles de estabilidade (ESP) e tração (ASR); assistente de partida em rampas (HSA); luzes de circulação diurna (DRL) em LED; sensor de pressão dos pneus; chave-cartão; sistema Start&Stop; piloto automático (regulador e limitador de velocidade) e rodas de 17 polegadas. O único opcional é a pintura pintura bíton.

Intense (R$ 129,49 mil):

A versão intermediária conta com os mesmos equipamentos da Zen acrescidos de: ar-condicionado automático; luzes de neblina em LED com função cornering; sensores crepuscular e de chuva; duas saídas USB para o banco traseiro e função Follow me home nos faróis. Como opcionais, pintura bíton e revestimento interno premium.

Iconic (R$ 138,49 mil):

A versão topo de linha conta com os mesmos equipamentos das versões anteriores acrescidos de: faróis com tecnologia full LED; sensor de ponto cego; sistema de câmeras Multiview com quatro câmeras; sistema de partida remota do motor e revestimento interno premium.

Como opcionais, pintura bíton e sistema de áudio  Bose com seis alto-falantes, subwoofer no porta-malas e equalizador digital exclusivo.

Fotos: Arnaud Taquet / Renault / Divulgação

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Da Redação

A BMW Motorrad apresentou, mundialmente, o novo scooter elétrico CE 04 (um conceito), que vai integrar a sua linha de duas rodas no futuro próximo.

Com propulsão elétrica, design voltado para o futuro e soluções de conectividade inovadoras, o modelo combina as funções de transporte e comunicação em uma nova marca de mobilidade urbana pessoal.

É uma revolução silenciosa, que vem de encontro com a estratégia de eletrificação global do BMW Group, informou a fabricante.

Com uma potência máxima de 31 kW (42 cv), o novo BMW CE 04 tem um motor potente. De a cordo com a BMW, o scooter leva, de 0 a 50 km/h, apenas 2,6 segundos. A velocidade máxima é de 120 km/h.

O scooter BMW CE 04 tem uma ampla capacidade de célula de bateria de 60,6Ah (8,9kWh), proporcionando um alcance de cerca de 130 km (versão com potência reduzida: 100 km).

Isso permite andar sem emissões no dia a dia na cidade, em um ambiente urbano, e para passeios divertidos em distâncias menores, depois do trabalho ou no fim de semana.

A BMW Motorrad utilizou tecnologia cruzada com os automóveis BMW como parte do processo de desenvolvimento. Por exemplo, o novo BMW CE 04 usa um módulo de bateria de íon-lítio fabricado exclusivamente com energia verde, como nos modelos recém-apresentados iX e i4.

Outros componentes para controlar o sistema de bateria de alta tensão também derivam do setor de automóveis de passageiros. O novo modelo conta com atenção especial à qualidade e durabilidade das baterias para garantir que o piloto seja capaz de fazer uso total do equipamento, mesmo após muitos anos de vida útil.

Obter o resfriamento ideal da bateria de alta tensão foi um dos principais desafios tecnológicos. Por um lado, era necessário evitar temperaturas excessivamente baixas devido ao fato de resultar em um enorme aumento na resistência interna das células, reduzindo assim a potência.

Por outro lado, altas temperaturas devem ser evitadas, pois isso teria um impacto negativo na vida útil da alimentação elétrico. No BMW CE 04, esse processo é feito por um sistema de refrigeração a ar. O calor é dissipado da bateria de alta tensão por meio de uma placa de resfriamento com aletas dispostas longitudinalmente na parte inferior do veículo.

Destaques adicionais do BMW CE 04 incluem:

• Tempos de carregamento curtos e tecnologia de carregamento baseada em sistemas automotivos;
• Maior estabilidade de condução graças ao controle de deslizamento por meio de ASC (Controle Automático de Estabilidade). DTC (Controle Dinâmico de Tração) está disponível como uma opção;
• Três modos de condução padrão “ECO”, “Chuva” e “Estrada” para uso diário eficiente. Modo de pilotagem “dinâmico” para maior prazer de pilotagem disponível como opção;
• Suspensão direcionalmente estável com quadro principal tubular de uma peça;
• Tela colorida TFT de 10,25 polegadas com navegação integrada e ampla conectividade;

• Unidades de iluminação LED padrão em toda a volta. Farol adaptativo Pro opcional;
• Compartimentos de arrumação laterais e frontais. O compartimento do capacete lateral agora pode ser acessado enquanto você estiver sentado;
• Compartimento de carregamento de celular com ventilação ativa e porta de carregamento USB-C.

Fotos: BMW Motorrad / Divulgação

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Da Redação

A Jaguar anunciou que o seu utilitário esportivo 100% elétrico, o I-Pace, estreia sua nova versão 2021 com um novo sistema de infoentretenimento, o Pivi Pro, além de capacidade de carregamento mais rápido, facilitando ainda mais o uso de um carro elétrico na cidade e na estrada.

Com dois motores elétricos projetados pela Jaguar, um em cada eixo, o conjunto propulsor gera 400 cv de potência e 69,5 kgfm de torque. Além disso, o modelo é contruído em alumínio, possui baixo centro de gravidade e conta com tração integral.

Tão intuitivo como um smartphone, de acordo com a marca, o veículo é o primeiro Jaguar a ter o novo sistema de infoentretenimento. Rápido e responsivo, conta com navegação para carros elétricos aprimorada, mostrando as estações de carregamento mais próximas, sua disponibilidade de uso e até quanto tempo levará para o veículo carregar.

O I-Pace 2021 também recebeu uma melhoria no sistema de carregamento a bordo, agora com 11kW, permitindo que os clientes desfrutem de um carregamento significativamente mais rápido.

Quando conectado a um wallbox de 11kW, a bateria ganha até 53 km de autonomia por hora, enquanto uma carga completa leva apenas 8,6 horas – ideal para carregamento noturno em casa – de acordo com verificação WLTP.

Ao carregar em estações de carregamento públicas, um carregador de 50 kW adicionará 63 km em 15 minutos, enquanto um carregador de 100 kW somará 127 km durante o mesmo período.

Com foco no bem-estar dos ocupantes, o I-Pace está equipado com novo sistema de ionização do ar, com filtragem PM2,5, que captura partículas aéreas ultrafinas e alérgenos, aumentando a qualidade do ar. O sistema pode, inclusive, filtrar o ar da cabine antes de uma viagem começar usando o sistema de pré-condicionamento.

O design exterior foi aprimorado com um novo acabamento da grade frontal em cinza Atlas que complementa o novo Bright Pack.

Luxuoso, o pacote acentua o design do SUV com borda da grade em Noble Chrome, tampas de espelho de porta e difusor traseiro também em cinza Atlas e bordas de janela em cromado acetinado. Na opção Black Pack, o veículo chega com a aplicação dos acabamentos em preto brilhante.

A paleta de cores também foi atualizada com novas opções: vermelho Caldera, azul Portofino e cinza Eiger.

“Nós sempre buscamos fazer com que o I-Pace fosse o veículo elétrico mais desejado do mundo, e no Brasil não foi diferente. Trouxemos o que a Jaguar tem de mais avançado em eletrificação, com muitos dados coletados da Fórmula E e do Jaguar I-PACE e-TROPHY, para melhorar a experiência de nossos clientes”, comentou Paulo Manzano, diretor de marketing e produto da Jaguar Land Rover do Brasil.

À frente do motorista, o veículo recebeu um novo painel de instrumentos digital de 12.3 polegadas, agora com gráficos completamente revisados e novo sistema que fornece uma estimativa ainda mais precisa e consistente da carga de bateria.

A experiência interna do veículo também foi aprimorada: ele chega com novo sistema de som Meridian Sound System, tecnologia que amplia a qualidade da mídia a bordo. O equipamento possui dois alto-falantes adicionais no teto da cabine que complementam o conjunto de 16 alto-falantes.

“As novidades da cabine do I-Pace são transições importantes para o aumento da facilidade e da praticidade do uso do carro no cotidiano. Com uma navegação inteligente e intuitiva atrelada aos confortos de conectividade e segurança, o I-Pace reforça o conjunto de um carro 100% elétrico completo, mantendo-se à frente do segmento”, ressaltou Thiago Marques, gerente de produto da Jaguar do Brasil.

Ainda no interior, a tecnologia de última geração agrega segurança, ajudando motoristas na estrada, na cidade e durante manobras. A visibilidade é significativamente aprimorada com a nova câmera 360 graus que fornece uma visão completa e interativa do exterior do carro na tela central do Pivi Pro.

O espelho retrovisor central conta com o Clear Sight (opcional), garantindo que o motorista tenha sempre uma visão desobstruída, mesmo com três pessoas no banco traseiro ou com o compartimento de bagagem de 656 litros carregado até o teto (algo desaconselhável em termos de segurança), através de câmera com revestimento hidrofóbico integrada ao sistema de antena no teto do carro.

O I-Pace terá suas primeiras 250 unidades comercializadas no País com garantia de utilização de energia 100% renovável pelos próximos oito anos.

Esse é o compromisso da marca britânica de veículos premium e da ZEG, empresa do Grupo Capitale, que, em parceria com a Jaguar, garante que o I-Pace não apenas será um veículo com zero índice de emissões, mas também que a energia elétrica utilizada por ele nos próximos oito anos terá a garantia de ser uma energia renovável.

Fotos: Jaguar Land Rover / Divulgação

Para tornar esse fornecimento de energia limpa uma realidade para o I-Pace, a ZEG fornece insumo 100% renovável suficiente para o consumo dos 250 carros por oito anos. Para atender à demanda, a companhia vai gerar, por ano, 1,25 GWh de energia limpa a partir das fontes solar, hídrica, de biogás e de resíduos sólidos.

O novo I-Pace chega ao mercado brasileiro com 5 anos de garantia, além dos 8 anos ou 160.000 km para a garantia da bateria e as três primeiras manutenções gratuitas.

Os preços do I-Pace 2021 começam em R$ 621,85 mil, em versão única SE. O preço com o pacote Brasil sugerido é R$ 639,95 mil.

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Da Redação

 

A Land Rover apresentou ao mercado brasileiro a nova versão especial limitada Discovery Sport Henrique Avancini.

Criada em parceria com o premiado ciclista brasileiro, e embaixador da marca no País, o novo veículo traz uma combinação exclusiva de acessórios.

Com itens selecionados por Henrique Avancini e licenciados pela marca, o carro combina o visual da família Discovery com um toque de personalidade.

Na traseira, o veículo recebeu novo engate exclusivo para duas bicicletas, que permite a abertura do porta-malas sem a necessidade de retirá-las. Novos tapetes extensores também foram incorporados ao porta-malas, oferecendo proteção extra ao compartimento quando os bancos são rebatidos e ampliando o espaço de transporte.

Nas laterais, o veículo recebeu novos estribos fixos, que conferem maior comodidade e segurança para entrar e sair do carro, principalmente para as crianças, ou quando o veículo está sendo utilizado para acomodar itens mais pesados.

Na parte frontal, o veículo recebeu protetores térmicos de para-brisa, garantindo proteção extra contra o calor dos raios solares. Completando a personalização do interior, o veículo recebeu novos e resistentes tapetes de borracha laváveis, que facilitam a limpeza do veículo após uma trilha e uma exclusiva sacola dobrável multiuso, que pode ser usada para um piquenique ou para o transporte de equipamentos esportivos.

Um novo emblema com a inscrição Henrique Avancini na parte traseira completa o visual esportivo do veículo.

A nova versão Discovery Sport Henrique Avancini será limitada a 50 unidades, e está disponível em pré-venda em todas as concessionárias Land Rover a partir de R$ 330,55 mil na versão P250 Flex S.

O veículo é equipado com duas motorizações Jaguar Land Rover Ingenium P250 Flex e D200 diesel, ambas 2.0 de quatro cilindros, com 249 e 199 cv de potência respectivamente, e 37,2 kgfm de torque na versão flex e 43,8 kgfm no diesel.

Sua robusta motorização se une ao amplo espaço interno do veículo, com opção de sete lugares, e à experiência digital aprimorada com a introdução do novo sistema de infoentretenimento (PIVI PRO).

Conhecido como um dos principais nomes do ciclismo mundial, Henrique Avancini se apaixonou pelo esporte ainda criança, tendo começado a competir com apenas 8 anos de idade. Essa paixão foi herdada de seu pai, Ruy, ciclista durante os anos 70 e dono de uma bicicletaria, lugar onde Henrique começou a se interessar pelo esporte.

Hoje embaixador da Land Rover no Brasil, Henrique Avancini coleciona vitórias e reconhecimentos nacionais e internacionais, fruto de sua grande dedicação ao esporte. 

Entre suas principais conquistas estão o título mundial de MTB em 2018, no Campeonato Mundial Maratona, na Itália, sete títulos de campeão brasileiro (em 2006, 2007, 2008, 2009, 2011, 2013 e 2015), três vezes campeão pan-americano de MTB (2006, 2007, 2015), campeão sul-americano de MTB em 2014 e sua posição como o único atleta a ser campeão brasileiro em todas as categorias de base até a elite.  

Fotos: Jaguar Land Rover / Divulgação

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Da Redação

A linha 2022 do Fiat Cronos chega às concessionárias da marca com uma novidade: a série especial S-Design, a mais buscada e desejada pelo consumidor do sedan de acordo com a Fiat, passou por uma reestilização visual completa.

Conhecida pelo visual com itens de estilo escurecidos, agora o Cronos S-Design privilegiou a sofisticação com a inclusão do bronze aos elementos.

A mudança começa pelo exterior, que na dianteira recebeu detalhe em bronze no logo Fiat e na grade inferior; na traseira, além do logotipo na tampa do porta-malas, o nome do modelo e o badge S-Design têm as peças também escurecidas e em bronze.

Internamente, a versão apresenta volante em couro com costura em bronze, painel e console central com detalhes em bronze, e bancos com padronagem diferenciada em relevo e costura em bronze, aqui também na coifa do câmbio.

A série S-Design oferece mais exclusividade, requinte e personalidade com as rodas de liga leve de 15 polegadas e friso lateral, faróis de neblina, retrovisores elétricos e spoiller traseiro.

No interior, o modelo conta com ar-condicionado automático digital e sistema Keyless Entry n’Go (conveniência e comodidade extras ao liberar o uso do telecomando para destravar as portas e ligar a ignição; sensores de presença instalados nas maçanetas dianteiras externas e na tampa do porta malas, somados ao botão de ignição instalado no interior da cabine, fazem todo o trabalho ao simples toque dos dedos).

O Cronos S-Design também dispõe de importantes equipamentos, como câmera de ré, retrovisores elétricos, Hill Holder e controles eletrônicos de tração e estabilidade.

A série especial pode ser adotada na configuração Drive 1.3 e sai por R$ 4,50 mil a mais (R$ 83,09 mil).

Importante destacar que o comunicado da Stellantis sobre o Fiat Cronos 2022 deixou de fora as versões com o motor 1.8 (139 cv e 19,3 kgfm de torque) e, também, com o câmbio automático.

A explicação oficial é de que as concessionárias ainda estão com estoque alto dessas versões linha 2021, por isso a ausência. Porém, com as novas opções de motores 1.0 e 1.3 turbo, o futuro do motor 1.8 aspirado permanece incerto.

Confira os principais itens de série das versões equipadas com motor 1.3 (109 cv e 14,2 kgfm de torque) e seus respectivos preços:

Cronos 1.3 MT – R$ 72,99 mil

A versão de entrada do sedan tem como novidade o Fiat Script jateado no espelho retrovisor externo, que agora dispõe de indicador de seta, e com a etiqueta Fiat Flag nas laterais dos bancos dianteiros. O modelo reúne economia com o motor Firefly 1.3 de quatro cilindros e câmbio manual e vem completo de série. Traz itens como ar-condicionado, direção elétrica, chave com telecomando, rádio com conexão bluetooth e USB dianteiro. Além disso, tem monitoramento de pressão dos pneus, vidro dianteiro e travas elétricas, alarme perimétrico, comandos de som no volante e lanternas em LED, entre outros.

Cronos Drive 1.3 MT – R$ 78,59 mil

A versão Drive 1.3 oferece os mesmo itens da versão anterior acrescidos de: central multimídia Uconnect de 7 polegadas (compatível com os sistemas Apple Carplay e Android Auto, com áudio streaming, entradas USB e auxiliar e conexão bluetooth), comandos de áudio no volante, entradas USB dianteira e traseira, vidros elétricos traseiros, sensor de estacionamento traseiro e assinatura em LED nos faróis.

Fotos: Stellantis / Fiat / Divulgação

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Versão com estilo sertanejo está mais reluzente do que nunca

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 02/07/2021)

A picape intermediária Toro acaba de bater a casa das 300 mil unidades vendidas no Brasil. Em cincos anos de mercado, ela mantém uma média comercial muito alta para um modelo em sua faixa de preço. Entre suas façanhas históricas, a Toro chegou a emplacar mais unidades em alguns meses do que a Fiat Strada, a picape compacta da marca que é, em média, 50% mais barata que ela.

Mas, sua mais relevante conquista foi bater, em vendas, todas as outras picapes médias disponíveis no mercado, alcançando o posto de segundo colocada entre os veículos utilitários leves vendidos em nosso mercado.

Até o dia 29 de junho, um dia antes do fechamento do primeiro semestre deste ano, a Toro já tinha registrando 33.453 unidades emplacadas. Essa é sua melhor marca para o período, superando em 4.854 unidades as vendas obtidas entre janeiro e junho de 2019, segundo os dados fornecidos pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

O DC Auto recebeu a Fiat Toro Ranch AT9 4×4 Diesel para avaliação. No site da montadora, o preço básico da versão é R$ 185,49 mil na cor vermelha sólida. A branca, também sólida, custa R$ 800,00. As cores metálicas acrescem R$ 2,5 mil e a, branca perolizada, mais R$ 3,5 mil.

A versão, segunda mais cara da gama, não tem opcionais. Seus principais equipamentos de série são: central multimídia com tela de 10 polegadas na posição vertical, espelhamento sem fio para Apple Carplay e Android Auto, sistema Tomtom de navegação GPS nativo e Wi-Fi embarcado; carregador de celular por indução; ar-condicionado digital de duas zonas; direção elétrica com regulagem em altura e profundidade, múltiplos comandos e aletas tipo borboleta para trocas de marcha; chave presencial; banco do motorista com regulagem elétrica; revestimento interno com material sintético que imita o couro na cor marrom; cluster de 7 polegadas digital; piloto automático com controlador de velocidade; retrovisores externos com fechamento elétrico e tilt dow; vidros elétricos dianteiros e traseiros com antiesmagamento e rodas em liga leve 18 polegadas com pneus 225/60 R18 ATR, de uso misto.

Segurança – Os equipamentos de segurança, além dos obrigatórios, são: airbags laterais, de cortina e de joelhos, totalizando sete bolsas; ASR (controle de tração) e ESP (controle eletrônico de estabilidade); Hill Holder (sistema que auxilia nas arrancadas em rampas); ESS (auxílio em paradas de emergência); faróis, faróis de neblina, DRL (luz de rodagem diurna) e lanternas traseiras em LED; e sensores de estacionamento dianteiro, traseiro e câmera de marcha à ré e iTPMS (Sensor de pressão dos pneus).

A versão também conta com sistemas de auxílio à condução, AEB (frenagem automática de emergência), LDW (aviso e corretor de saída de faixas) e AHB (comutação automática do farol alto), além dos sensores de chuva, crepuscular e retrovisor interno eletrocômico, tudo de série.

Outros equipamentos práticos para picapes contemplam a lista: capota marítima; revestimento e luz de iluminação na caçamba; ganchos para amarração de carga; barra de proteção para o vidro traseiro e barras longitudinais no teto e apoio para escadas.

O que caracteriza essa versão são os detalhes cromados e os acessórios. Ícones nas picapes com essa tendência country, o santantonio, o estribo e a grade dianteira são as peças que mais se destacam. Capa dos retrovisores, maçanetas e os emblemas também ostentam este material reluzente.

Motor e Câmbio – O motor da Toro Ranch é Multijet II 2.0 turbodiesel de 4 cilindros. Ele tem injeção direta de combustível e duplo comando acionado por correia dentada. Desenvolve 170 cv de potencia às 3.750 rpm e 35,7 Kgfm de torque de às 1.750 rpm.

O câmbio é automático convencional com conversor de torque e tem nove (9) marchas com possibilidade de trocas manuais na alavanca ou por meio das aletas atrás do volante. A tração 4×4 funciona em modo automático e, em condições ideais de aderência, o sistema pode desacoplar a tração traseira deixando a picape em 4×2. Também pode ser bloqueada em 4×4 ou em reduzida, por meio de teclas do novo painel de comando dos equipamentos internos.

Há quinze dias, avaliamos a versão Freedom 1.3 turbo bicombustível, a motorização que estreou em abril no lançamento da Toro 2022. Vamos resumir as mudanças estéticas que toda a linha recebeu, pontuar as diferenças que a só Ranch e a Ultra trazem e comparar o desempenho destes dois conjuntos mecânicos.

A Touro estreou em 2016 e fez escola em matéria de design externo. Linhas agressivas, em um conjunto harmônico e proporcional, criaram uma das picapes mais bonitas e premiadas do mundo. Mudando, basicamente, o para-choque dianteiro e o capô, a Fiat reestilizou o modelo sem perder a excelência, algo que acontece em diversas evoluções de automóveis bem desenhados.

Grades, faróis e a barra que simula o quebra mato, peças que fazem parte do grande para-choque dianteiro, foram redesenhadas. O logotipo Fiat sobre a grade, sem o escudo cromado e o fundo vermelho, e a bandeira italiana sugerida em pequenas barras, elementos da atual identidade visual dianteira da montadora foram adotados.

Capô com nervuras laterais mais altas elevaram a frente da picape e deixou seu design mais robusto. Laterais e traseira não receberam modificações, apenas novas rodas para as versões.

As versões Ranch e Ultra, a dupla de topo de linha do modelo, ostentam uma moldura diferenciada na grade dianteira que as distinguem. Ambas apresentam o acabamento padrão para o estilo adotado por cada variante: cromado para a Ranch, all black para a Ultra.

Interior – As mudanças internas na Toro foram mais profundas. Painel principal, quadro de instrumentos, saídas de ar, nicho do multimídia, conjunto de comandos dos equipamentos de bordo, console central e os painéis das portas dianteiras foram redesenhados. Segundo a marca, agora, são mais de 40 litros de espaço para objetos diversos, algo que era escasso anteriormente.

O painel principal é dividido em duas partes horizontais: a superior texturizada e inferior imitando madeira no padrão jacarandá (versão Ranch), tudo em plástico rígido, porém, de boa aparência e toque agradável.

Outro detalhe interessante é que o revestimento marrom dos bancos e das portas dianteiras tem um aspecto envelhecido, mais escuro, combinação característica de móveis clássicos confeccionados nessa mesma madeira.

Os botões do ar condicionado e do multimídia foram unificados em uma estreita faixa horizontal. Abaixo deste conjunto foram posicionados diversos controles em forma de teclado. Essa centralização dos comandos de bordo abriu espaço para a tela vertical de 10 polegadas.

A mudança mais inteligente no interior da Toro foi o novo quadro de instrumentos. Ele conta com uma tela de 7 polegadas centralizada em uma área de, aproximadamente, 11 polegadas. Configurável com diversos lay-outs, suas informações são úteis e aparecem de forma legível em todas as páginas existentes.

O restante do cluster abriga as luzes espia e os marcadores graduais do nível de combustível e da temperatura do motor, porém, esses dispositivos não fazem parte da tela LCD. Como todo o conjunto tem fundo escuro, a aparência é de um painel interiço, 100% digital.

Os novos painéis de porta ganharam puxadores convencionais, uma cavidade no apoio dos braços, mas a área para este apoio foi ampliada, assim como o espaço para garrafas na parte inferior dos mesmos. No mais, tanto na Ranch quanto na Ultra, as colunas e o teto são revestidos no padrão all black.

A Toro Ranch 2020 não sofreu alterações em suas dimensões. Ela tem 4,94 metros de comprimento, 2,99 metros de entre-eixos, 1,84 metro de largura e 1,68 metro de altura. Suas medidas para o fora de estrada são: vão-livre de 202 mm, 24,8° de ângulo de entrada, 29° de ângulo de saída e 21,7° de ângulo central. A caçamba comporta 937 litros e, com essa motorização, 1000 kg de carga. Seu peso é 1.918 kg e o tanque de combustíveis comporta 60 litros.

Contudo, todas as outras características ergonômicas e de uso são as mesmas do modelo antigo. O espaço interno continua sendo bom para quatro adultos e uma criança, sem sobras.  A porta bipartida da caçamba, diferencial do modelo, facilita o uso diário.

O tamanho da carroceria permite agilidade no trânsito urbano, quando comparamos às picapes médias. O diâmetro de giro é grande, dificultando manobras de estacionamento. Janelas estreitas e altura do solo reduzem a visibilidade.

Porém, sensores de aproximação, dianteiros e traseiros, e a câmera de marcha à ré contornam essa limitação com eficiência, pois sua imagem é definida e as guias de orientação são dinâmicas.

Tecnologias – Entre as novidades, a central multimídia merece destaque. Como usamos os aplicativos em celulares, quase sempre na vertical, mesma orientação desta tela, o espelhamento dos dispositivos móveis ficou bem mais próximo da usabilidade que fazemos no dia a dia.

Para achar um número a ser discado ou conferir uma rota no navegador, por exemplo, a grande área disponível revela muito mais informações que as telas deste mesmo tamanho, porém, com orientação na horizontal.

O Wi-Fi embarcado e o sistema de navegação nativo são recursos que também fazem diferença. O primeiro conecta os ocupantes do veículo com um sinal mais potente que o 4G dos celulares, pois a antena do carro é mais eficiente.

Já o segundo, um produto da marca Tomtom, utiliza a conexão, apenas, para atualizar os mapas que ficam armazenados em sua memória interna e, assim, permitir a navegação mesmo em regiões sem sinal de celular.

Essa disponibilidade de conexão viabiliza o uso de um aplicativo de celular, o My Uconnect.  Por meio dele, o usuário pode saber inúmeras informações sobre a Toro, como o nível de combustível, a autonomia, a quilometragem, a pressão dos pneus e informações sobre as condições de diversos sistemas mecânicos e de segurança.

Também é possível dar partida no motor para pré-refrigerar a cabine, abrir e travar as portas, ligar luzes e acionar a buzina. A localização do modelo pode ser vista em um mapa, assim como um perímetro limitador pode ser demarcado no mesmo. Caso saia desta área restrita, uma notificação é enviada para o aplicativo.

Velocidade máxima, horário de funcionamento e limitações para manobristas são outras funções disponíveis. Todos estes recursos podem ser utilizados de qualquer lugar, deste que o aplicativo e o carro estejam recebendo sinal de celular.

Também estreando na linha Toro, os sistemas de auxílios à condução têm no LDW, aviso e corretor de saída de faixas, o recurso mais avançado entre os três oferecidos. Conservador, ele avisa no painel qualquer disparidade entre o esterço da direção e o raio da curva, por exemplo.

Caso o motorista não reaja e se aproxime da faixa, ele contraesterça para corrigir a trajetória. A AHB, comutação automática do farol alto torna mais prático o uso do excelente conjunto ótico em LED. A AEB, frenagem automática de emergência, age em três estágios: notificação, auxílio à pressão do sistema e frenagem total, quando a colisão é eminente.

A Toro é construída sobre a mesma plataforma usada nos Jeep Renegade e Compass. Porém, ela tem um entre-eixos maior na picape. Sua suspensão traseira também é independente como nos SUVs, mas modificada para o modelo suportar até 1.000 kg, no caso das versões a diesel.

Subchassis, molas helicoidais de múltiplos estágios e amortecedores inclinados formam um conjunto capaz de transportar este peso e, ao mesmo tempo, manter o comportamento dinâmico da Toro próximo ao que ela apresenta quando não está com carga.

Motor 2.0 turbo diesel ainda é mais econômico do que o novo 1.3 turbo flex

A dirigibilidade da Toro está mais para a de um SUV do que a de uma picape média. Nem tão confortável como no utilitário esportivo, mas muito melhor que no veículo sobre chassis. Suas suspensões isolam a cabine das irregularidades do piso e não deixam a traseira saltitante como em modelos que usam eixo rígido e feixe de mola.

Para um veículo com essas dimensões e peso, este conjunto mecânico é bem eficiente, tanto em consumo, quanto em desempenho. O motor de apenas 2.0 litros entrega alto torque em uma rotação muito baixa, 1.750 rpm.

Ele arranca e retoma com vigor, mas apresenta uma pequena demora para reagir às acelerações mais fortes. Provavelmente, o tempo de enchimento da turbina.

O sistema de tração também pesa neste trabalho e não deixa a picape solta, aproveitando o deslocamento por inércia, como acontece na Toro 1.3 turbo 4×2. Este conjunto bicombustível também é mais rápido, com menor atraso no funcionamento da turbina.  Entretanto, ele é menos econômico, suporta menos carga e não entrega o mesmo desempenho off-road das versões 4×4.

O câmbio tem ótima distribuição de relações por suas nove marchas. A primeira é tão reduzida que ele sai da inércia, normalmente, em segunda marcha. As trocas são suaves e as marchas mais longas só são usadas acima dos 100 km/h.

Aos 110 km/h, e de nona marcha, o motor trabalha a baixas 1.650 rpm. Nessas condições, o conforto acústico é surpreendente para uma picape. Apenas um baixo ruído aerodinâmico, proveniente das colunas “A” e da capota marítima, e o som do atrito dos pneus, característica normal em modelos de uso misto, são ouvidos. Mas, tudo muito contido.

Para andar mais rápido, o motor precisa trabalhar acima das 2.500 rpm e seu ruído invade a cabine. Não é um som estridente, mas pode cansar em viagens mais longas.

Consumo – Em nosso teste padronizado de consumo rodoviário, a Toro Ranch diesel se mostrou bem mais econômica que a versão Freedom 1.3 turbo, abastecida com etanol. No caso do consumo da versão bicombustível, seus números se inverteram, isto é, a média foi melhor na volta mais rápida e pior na mais lenta.

Neste teste, realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente. Na volta mais lenta atingimos 15,6 km/l de diesel, contra 9,0 km/l de etanol. Na mais rápida, foram 15,0 km/l de diesel e 10,9 km/l com etanol.

Em nosso teste de consumo urbano a diferença também foi significativa. Em um circuito de 6,3 km realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos.

Fotos: Amintas Vidal

Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do acidentado percurso. Nessas condições severas, a Toro Ranch finalizou o teste com 8,6 km/l de diesel, enquanto a Toro 1.3 turbo registrou 5,6 km/l com etanol.

 A linha Toro é uma das mais amplas da Fiat. São nove versões, quatro bicombustível e cinco a diesel. As sete versões mais baratas se diferenciam, basicamente, pelos equipamentos que oferecem.

As duas mais caras, Ranch e Ultra, são destacadas das demais pela moldura saliente da grade dianteira, recurso usado nos modelos da Ram, marca exclusiva de picapes que pertence à Stellantis, mesmo grupo da Fiat. O estilo rural da Ranch, ou o urbano da Ultra, irão balizar a escolha por uma dessas duas versões diferenciadas.

*Colaborador

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Da Redação

A Porsche completou a linha de modelos Cayenne com um novo lançamento: o Cayenne Turbo GT.

Seu motor 4.0 V8 biturbo e 640 cv serve de base para características excepcionais de dirigibilidade. Com 90 cv a mais que o Cayenne Turbo Coupé e torque máximo de 850 Nm (um aumento de 80 Nm), a aceleração de 0-100 km/h foi reduzida para 3,3 segundos (0,6 s menos) e a velocidade máxima agora é de 300 km/h (um aumento de 14 km/h).

Com linhas ainda mais desportivas e disponível exclusivamente como Coupé de quatro lugares, o Cayenne Turbo GT vem com todos os sistemas de chassi disponíveis de série e pneus de alta performance desenvolvidos especialmente para este modelo.

A transmissão e o chassi também têm uma configuração única, especificamente definida para o modelo. O resultado é um conceito geral harmonioso com excelente capacidade para pistas de corrida.

Isso foi comprovado, segundo a Porsche, pelo piloto de testes da marca, Lars Kern, que rodou os 20,83 km de Nürburgring Nordschleife com o Cayenne Turbo GT em um tempo de 7’38”, estabelecendo um novo recorde oficial para SUVs.

Comparado com o Cayenne Turbo Coupé, o Turbo GT roda até 17 milímetros mais baixo. Com base nisso, tanto os componentes passivos do chassi quanto os sistemas de controle ativo foram reprojetados e otimizados para manuseio e desempenho.

Eles também possuem calibração específica para garantir a interação perfeita entre eles. Por exemplo, a rigidez da suspensão a ar de três câmaras foi aumentada em até 15%, e as características do amortecedor do Porsche Active Suspension Management (PASM) bem como a aplicação do Power Steering Plus e a direção do eixo traseiro também foram adaptadas.

O sistema de estabilização ativa de rolagem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) agora opera com software de controle orientado à performance. O resultado é uma estabilidade de rolagem e aderência à estrada ainda melhores, e um comportamento mais preciso em curvas dinâmicas em qualquer velocidade.

Alinhado a isso, o sistema Porsche Torque Vectoring permite taxas de polarização de torque mais elevadas. O eixo dianteiro totalmente otimizado também melhora a dirigibilidade.

Em comparação com o Turbo Coupé, as rodas dianteiras são mais largas em uma polegada e a curvatura negativa foi aumentada em 0,45 graus para proporcionar aos novos pneus de performance Pirelli P Zero Corsa de 22 polegadas, especialmente desenvolvidos para o Turbo GT, uma área de contato maior. As tarefas de frenagem são realizadas pelo sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

O motor biturbo do Cayenne Turbo GT é, atualmente, a unidade de oito cilindros mais potente da Porsche. As atualizações mais amplas foram realizadas nas áreas de acionamento do virabrequim, turbocompressor, injeção direta de combustível, sistema de indução e intercooler.

O V8 do Turbo GT difere-se do Turbo Coupé em elementos fundamentais, como virabrequim, bielas, pistões, transmissão por corrente de distribuição e amortecedores de vibração de torção.

Dado o aumento da potência para 640 cv, esses componentes foram projetados para cargas de pico mais altas e dinâmica de direção aprimorada. O câmbio Tiptronic S de oito (8) marchas de mudança mais rápida e o sistema Porsche Traction Management (PTM) também foram modificados.

Também há resfriamento de água adicional para a caixa de transferência. O sistema de escape esportivo de série, com tubos de escape centrais, é exclusivo do Cayenne Turbo GT.

No centro do veículo, o sistema de escape, incluindo o silenciador traseiro, é feito de titânio leve e particularmente resistente ao calor. A omissão do silenciador central o torna mais leve.

Disponível opcionalmente com pintura na nova cor cinza Ártico, o Cayenne Turbo GT destaca sua capacidade atlética excepcional através das características marcantes de seu design progressivo. Isso inclui uma parte dianteira específica para GT com spoiler marcante e entradas de ar de resfriamento lateral ampliadas, que criam uma perspectiva frontal única.

Um teto de carbono contornado e extensões pretas do arco da roda, junto com rodas GT Design de 22 polegadas em Neodyme, dominam sua lateral. As placas laterais de carbono instaladas longitudinalmente no spoiler de teto são específicas do GT, assim como o aerofólio traseiro adaptável, que é 25 mm maior do que aquele instalado no Turbo.

Isso aumenta o downforce na velocidade máxima do carro em até 40 kg. A vista traseira é arredondada com um painel difusor marcante feito de carbono.

O caráter desportivo do Cayenne Turbo GT destaca-se pelo equipamento de série de alta qualidade e pelos elementos em Alcantara de seu interior. Conta com bancos dianteiros esportivos de oito posições e um sistema de bancos traseiros esportivos com dois bancos de série.

Cada um deles é projetado especificamente para o GT com painéis centrais do banco em Alcantara, realces contrastantes em Neodyme, ou cinza Ártico, e as inscrições turbo GT em seus apoios de cabeça.

Como é esperado nos carros esportivos da Porsche, o volante esportivo multifuncional apresenta uma marcação em amarelo das 12 horas. Dependendo do acabamento específico, as faixas centrais têm acabamento em preto fosco.

Com o Turbo GT, a próxima geração do sistema Porsche Communication Management (PCM) é lançada com desempenho aprimorado, uma nova interface de usuário e nova lógica de operação no Cayenne.

Como antes, o PCM 6.0 é totalmente compatível com o Apple CarPlay, mas agora também permite uma integração profunda de Apple Music e Apple Podcasts. Além disso, o sistema de infoentretenimento também inclui o Android Auto, o que significa que todos os smartphones mais conhecidos agora podem ser integrados.

O Cayenne Turbo GT está disponível para encomenda no Brasil com o preço público sugerido a partir de R$ 1,20 milhão.

Fotos: koslowskiphoto / Victor Jon Goico / Porsche AG / Divulgação

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