Mês: outubro 2021

Da Redação

A Ram exibe, até este domingo (17/10), na Feira Estadual do Texas (EUA), três novidades baseadas na Ram 1500: a TRX Ignition Edition, a Longhorn SouthFork e a (RAM) RED. Cada uma delas oferece aos compradores de picapes uma gama ainda mais ampla de conteúdos e acabamentos.

“Os consumidores exigem uma picape bonita com recursos fáceis de usar. Eles nos dizem que suas Ram são uma extensão de sua personalidade e querem se destacar da multidão”, disse Mike Koval Jr., CEO global da marca Ram.

“Os clientes da Ram exigem ainda mais e nossos novos modelos oferecem isso com uma seleção de conteúdos externos e internos para uma personalização ainda maior”.

O Texas foi o palco escolhido para o lançamento dessas edições especiais pois se trata do estado norte-americano com o maior volume de vendas de caminhonetes. Os novos modelos estarão à venda nos Estados Unidos ainda neste trimestre.

Ram 1500 TRX Ignition Edition: A Ram 1500 TRX Ignition Edition apresenta uma combinação única de tecnologia, gráficos, desempenho e aparência externa direto da fábrica.

Tudo para elevar o nível da picape de produção em massa mais potente e rápida do mundo. Os interessados terão que agir rapidamente, pois haverá apenas 875 unidades disponíveis.

Toda TRX Ignition terá a pintura externa na cor exclusiva Laranja Ignition e um conjunto de equipamentos de série ainda mais abrangente, inclusive com vários itens oferecidos na Ram 1500 Rebel, que chegou neste ano ao Brasil, como: teto solar panorâmico, head-up display, sistema de frenagem autônoma com reconhecimento de pedestre, terceira luz de freio em LED e caçamba com ganchos de amarração e revestimento protetor.

Na cabine, a 1500 TRX Ignition Edition inclui costuras em Laranja Copperhead e a inscrição “TRX” nos encostos dos bancos, detalhes em fibra de carbono acobreada, emblema laranja no console central, tela do quatro de instrumentos com TRX em Laranja Ignition.

Debaixo do capô, a TRX Ignition conta com o motor HEMI V8 de 6,2 litros com compressor que o faz render 711 cv, sendo capaz de proporcionar sessões de direção prolongadas sem redução de desempenho.

Ram 1500 Longhorn SouthFork: Por sua vez, a Ram 1500 Longhorn SouthFork substitui a Limited Longhorn 10th Anniversary na linha e também inclui recursos disponíveis na 1500 Rebel vendida aqui no nosso País, a exemplo da tampa traseira multifuncional (abre para baixo ou para os lados), caçamba com iluminação em LED e revestimento e pneus todo-o-terreno Falken Wildpeak.

Além disso, a picape tem divisor de carga, degrau retrátil para subir na caçamba e pedais de metal. Por dentro, a Longhorn SouthFork apresenta a exclusiva cor interior Marrom Mountain e almofadas de porta de camurça com partes de couro e um detalhe de filigrana a laser.

Ram 1500 (RAM) RED Edition: As marcas Ram, Jeep e Fiat se comprometeram a doar um mínimo de US$ 4 milhões para o Fundo Global entre 2021-2023 para ajudar a combater emergências de saúde com a (RED), uma organização não governamental. E a Ram 1500 (RAM) RED Edition faz parte desse compromisso.

A caminhonete está disponível nas configurações Limited Crew Cab, com opção de motor HEMI V8 de 5,7 litros ou EcoDiesel (V6 3.6) e exibe grade com a logomarca RAM vermelha, mesma cor usada nos emblemas laterais e na logo que enfeita o apoia-braços central, na cabine.

 

Fotos: Stellantis / Ram / Divulgação

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Da Redação

As 21 concessionárias Triumph espalhadas pelo Brasil receberão, nos próximos dias, a linha 2022 do modelo Street Triple RS, que traz como novidade novos grafismos e tonalidades na cor Silver Ice (prata).

O modelo custa R$ 57,99 mil e pode ser comprado pelo financiamento exclusivo do Triumph Smart com entrada de R$ 26.095,51 (45%), 23 parcelas fixas de R$ 765,00 e um valor residual final de R$ 25.213,84.

O motor de 765 cc da Street Triple RS atinge um pico de torque de 79 Nm (a 9.350 rpm). Seu escapamento suaviza a curva de torque do motor para obter um torque utilizável desde o início até as faixas de rotações mais elevadas. A potência chega a 123 cv (a 11.750 rpm).

A Street Triple RS possui um visual bem agressivo, incluindo faróis duplos em LED e carenagens esportivas, com linhas muito mais limpas que a versão anterior. A Street Triple RS vem equipada com um nível de tecnologia elevado.

O sistema TFT, por exemplo, possui funcionalidade aprimorada com o sistema de conectividade My Triumph, pronto para ser usado com a instalação do módulo bluetooth (opcional).

Isso permite a integração com a câmera GoPro direto no painel, a navegação curva a curva a partir da definição do destino no aplicativo, e a operação do telefone e escolha de músicas por meio dos botões ergonomicamente distribuídos na manopla e exibidos na tela TFT.

O TFT possui esquemas gráficos de segunda geração, em quatro estilos, e quatro cores diferentes. O ângulo da tela TFT pode ser ajustado para uma ótima visibilidade, de acordo com a altura do piloto.

O mais recente Triumph Shift Assist (TSA), quickshifter para cima e para baixo, é item de série no modelo. Ele permite trocas de marchas confortáveis e suaves sem o uso da embreagem, mantendo a posição do acelerador, garantindo mais performance e conforto para o piloto.

Há cinco modos de pilotagem (Road, Rain, Sport, Track e Rider) para o máximo controle do piloto. Esses modos ajustam a resposta do acelerador, às configurações dos freios ABS e do controle de tração e podem ser facilmente selecionados durante a condução.

O modo Rain, por exemplo, restringe a potência a 100 cv para maior segurança e controle. A Street Triple RS ainda conta com o sistema Ride by Wire, freios ABS ajustáveis e controle de tração comutável.

Sendo a motocicleta mais leve de sua categoria, a Street Triple RS tem uma relação peso/potência incrível, que é essencial para o seu desempenho, tornando-a uma moto muito ágil, emocionante e acessível para todos os pilotos.

O icônico braço oscilante com abertura superior oferece rigidez torcional e flexibilidade lateral, o que maximiza a estabilidade em velocidades mais altas.

A suspensão é de alta performance, com grandes garfos dianteiros invertidos de pistão Showa de 41 mm totalmente ajustáveis, com curso de 115 mm, e unidade de suspensão traseira com monochoque com reservatório piggyback Öhlins STX40, totalmente ajustável, com curso de roda traseira de 131 mm.

A Street Triple RS apresenta pinças dianteiras monobloco radiais de quatro pistões Brembo M50, de alta especificação, e uma alavanca de freio ajustável Brembo, além de uma pinça traseira deslizante também da marca Brembo.

Fotos: Triumph / Divulgação

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Propulsor, que entrega 170/162 cv de potência, trabalha em conjunto com câmbio CVT

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 08/10/2021)

Em março de 2020 a Renault lançou a reestilização do Duster, seu SUV compacto. Na época, o mercado já esperava pelo motor turbo desenvolvido pela Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi em parceria com a Daimler. Somente este ano, em julho, ele chegou, mas, no Captur, o SUV compacto premium da marca.

Além do novo motor, batizado de TCe (Turbo Control Effiency), acoplado ao câmbio CVT X-Tronic que simula 8 marchas, duas a mais que o usado anteriormente, o Captur 2022 também recebeu sua primeira reestilização, ganhando mudanças externas na dianteira, novas rodas e algumas alterações em seu interior.

O DC Auto recebeu o Captur Iconic Turbo TCe 1.3 flex para avaliação, versão de topo da gama. No site da montadora, seu preço sugerido é de R$ 138,49 mil. A unidade avaliada tem pintura metálica na cor cinza bronze com teto em preto, opcional que custa R$ 3,2 mil, elevando o seu valor para R$ 141,69 mil.

Também no site, o sistema de som Bose aparece entre os equipamentos de série, agregado ao multimídia Easy Link, sem alterar o preço da versão. No lançamento, este equipamento constava como opcional.

Os outros itens de série que se destacam são: ar-condicionado automático; direção com assistência elétrica; chave tipo cartão com sistema walk away closing; sistema Stop & Start; retrovisores externos com rebatimento elétrico automático; saídas USB para o banco traseiro e vidros elétricos dianteiros e traseiros tipo um toque com antiesmagamento.

Os principais equipamentos de segurança são: dois airbags frontais e dois laterais; freios antitravamento (ABS); assistente de frenagem de urgência (AFU); controle eletrônico de estabilidade (ESP) com auxílio de partida em rampa (HSA); monitoramento indireto de pressão dos pneus (iTPMS); sensores de ponto cego, chuva e crepuscular; multiview camera e sensor de estacionamento traseiro; faróis em full-LED; luzes de circulação diurna em LED (DRL) e faróis de neblina com função cornering.

Motor e Câmbio – Todas as versões disponíveis para o Captur (Zen, Intence e Iconic) são equipadas com este motor 1.3 turbo, a grande novidade do modelo 2022. O seu volume total é 1.332 cm³ (333 cm³ por cilindro) e sua taxa de compressão é de 10,5 /1.

O bloco tem 4 cilindros em linha, cabeçote em formato delta, duplo comando tracionado por corrente e 16 válvulas com variação de abertura na admissão e no escape.

O sistema de injeção direta de combustível tem injetores centrais com seis furos que trabalham sob 250 bar de pressão. Seu turbocompressor atinge pressão máxima de 1.4 bar que é controlada eletronicamente pela válvula wastegate.

Além destas tecnologias, diversos processos de revestimento de peças móveis, visando à redução de atrito entre elas, foram utilizados, inclusive, o Bore Spray Coating (BCS), tratamento superficial na parede dos cilindros que reduz o atrito com os anéis e pistões, recurso oriundo da divisão esportiva da Nissan, presente no modelo GT-R.

Com todo este aparato técnico, seus números são expressivos. Ele atinge a potência de 170/162 cv às 5.500 rpm, com etanol e gasolina, respectivamente, e seu torque máximo é de 27,5 kgmf às 1.600 rpm, com ambos os combustíveis.

Essa versão pesa 1.366 kg, resultando em 8,03 kg/cv e 49,67 kg /kgmf. Segundo a Renault, o Captur atinge os 100 km/h em 9,2 segundos e sua velocidade máxima é de 190 km/h.

A caixa de marchas CVT X-Tronic tem uma programação que simula oito velocidades que podem ser comutadas por meio da alavanca do câmbio. O acoplamento é feito por conversor de torque hidráulico, tradicional.

Há quase um ano, avaliamos o Captur Bose com motor 1.6. Na época, ela era a versão mais cara, pois as opções com o motor 2.0 já tinham deixado a linha de produção, à espera deste novo motor. Vamos comparar essas variantes de topo e pontuar as permanências e evoluções entre as duas.

Mudando detalhes internos nos faróis, formato e apliques das grades e o design do para-choque dianteiro, a Renault revitalizou o Captur com o novo DNA da marca. As luzes de circulação diurna em forma de “C” contrapostos é o ponto alto desta nova identidade visual. Na lateral, apenas novas rodas para essa versão e, atrás, tudo igual.

Em dimensões, quase nada mudou, apenas 5 cm no comprimento, de 4,33 metros para 4,38 metros, por conta deste novo para-choque. As outras medidas são as mesmas: 2,67 metros de entre-eixos, 1,81 metro de largura e 1,62 metro de altura. O porta-malas continua com os bons 437 litros de capacidade, assim como o tanque de combustíveis, com 50 litros.

Interior – Internamente, o painel principal ganhou revestimento emborrachado em ampla área, acabamento em preto brilhante envolvendo todo o nicho que abriga o multimídia e o ar-condicionado e uma régua, neste mesmo material, que divide sua porção superior da inferior.

Ainda em acabamento black piano, as molduras dos alto-falantes frontais e os puxadores das portas dianteiras foram  peças que melhoraram o aspecto interno e, juntamente  com detalhes cromados ou aparentando aço escovado, presentes em outras partes da cabine,  conferiram sofisticação ao interior.

O que continua destoando no SUV mais chique da família são as partes plásticas não revestidas. Sua textura é áspera, um pouco brilhante, e os tampões dos parafusos de fixação das mesmas ficam muito visíveis, um padrão muito simples para um modelo desta categoria.

O revestimento sintético que imita o couro manteve a micro perfuração e as costuras em linha branca nos bancos, peças que ganharam tonalidade marrom escura. Este pesponto foi estendido aos apoios de braço dianteiros, detalhe que fez diferença na qualidade percebida.

As peças que recobrem as colunas e a forração do teto continuam totalmente em preto, cor que deixa o interior mais esportivo.

A ergonomia é boa e todos os comandos ficam a mão. O console central foi redesenhado, ficando bem mais moderno e ganhando espaços para diversos objetos, praticidade que faltava ao Captur.

Os bancos apoiam bem em tamanho e densidade da espuma. Existem alças de apoio no teto para ajudar no embarque e no desembarque, providenciais, pois os assentos do Captur ficam altos em relação ao solo e ao piso do mesmo.

A cabine do Captur acomoda quatro adultos com conforto. O espaço para pernas, ombros e cabeças é um dos melhores entre os SUVs compactos. Até uma quinta pessoa assenta bem no centro do banco traseiro, mas as suas pernas ficam limitadas pelo console central e os pés elevados pelo túnel.

Nova motorização trouxe ao utilitário esportivo desempenho e economia de combustível

Os equipamentos de bordo têm botões físicos, giratórios para as funções principais e de pressão para as secundárias, arquitetura ideal. O multimídia evoluiu. Sua tela não cresceu muito, de 7 para 8 polegadas, porém, a sua interface gráfica foi aprimorada e novos recursos ampliaram a usabilidade.

Não foi desta vez que o espelhamento por Android Auto ou Apple Carplay ganhou conexão sem cabo, mas, as melhores mudanças foram físicas. A mais ergonômica foi a unificação dos botões de power e volume e a inclusão de um botão home.

Por fim, a entrada USB saiu da parte superior da tela para a sua lateral. O ideal seria descer para o console central, mas, ao menos, o cabo não passa mais sobre a tela.

O sistema de som Bose que nominava a antiga versão se manteve, com mérito. Ele traz seis alto-falantes e um subwoofer embutido na lateral do porta-malas. Seu som é potente e claro.

O sistema permite equalização individual e tem efeito surround. Por ter amplificador externo, ele consegue reproduzir músicas dos aplicativos de streaming em alto volume, competência mais usual aos equipamentos de marcas especializadas em áudio, como neste caso.

O ar-condicionado automático não tem visor digital, mas permite uso cego, por ter todos os comandos analógicos. Ele é de zona simples, resfria e mantém a temperatura de forma satisfatória, mas a intensidade da ventilação é fraca para o volume da cabine, aumentando o tempo necessário para climatizá-la. 

Tecnologias – A chave presencial tipo cartão é um destaque do modelo. O sistema detecta a aproximação do motorista antes dele tocar na maçaneta e destrava as portas com antecedência. Ao se afastar do carro, as portas são travadas com precisão. A ignição é feita por botão posicionado no console central.

O conjunto de quatro câmeras e o sensor de marcha à ré ajudam bastante, pois o Captur tem a traseira muito alta, apesar da boa área envidraça. O primeiro permite ao condutor visualizar os quatro lados, alternadamente, na tela do multimídia.

O segundo funciona automaticamente e em parceria com a câmera traseira. Guias dinâmicas sobre essa imagem indicam a trajetória e facilitam as manobras.

Finalmente, o modelo recebeu direção com assistência elétrica, substituindo a direção eletro-hidráulica. Agora, ela é leve em manobras de estacionamento e apresenta peso adequado para garantir segurança em estradas.

Entre os compactos, o Captur tem a maior altura em relação ao solo, 212 mm. Isso obriga um acerto das suspensões mais firme. Sobre asfalto liso, ele entrega conforto e muita estabilidade. Em pisos ruins ou de terra, as vibrações incomodam, mas, ao menos, ele não raspa os para-choques e o fundo em lombadas e entradas de garagens.

Rodando – A cereja do bolo é o desempenho. A motorização 1.3 turbo deu vida nova ao Captur. Em acelerações vigorosas, o turbo enche muito rápido e o motor empurra o modelo como poucos neste segmento. No pára e anda urbano, ou em ultrapassagens rodoviárias, a agilidade é garantida.

Andando suavemente, o câmbio deixa o conjunto solto, nas marchas mais longas possíveis, característica que contribui para a economia de combustível e com o silêncio a bordo. Inclusive, a oitava marcha entrega a relação mais longa que o CVT permite.

No câmbio antigo, na sexta e última marcha, selecionada no modo manual, o motor girava, em média, 500 rpms acima do que ele ficava quando circulávamos no automático, com o câmbio em “Drive”.

O Captur com motor 1.3 turbo obteve médias de consumo muito próximas às que registramos com modelo equipado com o motor 1.6 aspirado, mesmo entregando um desempenho muito superior a este motor descontinuado na linha 2022.

Consumo – Em nosso teste padronizado de consumo rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,7 km, uma mantendo 90 km/h e outra, 110 km/h, sempre conduzindo economicamente.

Na volta mais lenta, atingimos 12,5 km/l com o motor 1.6 e 11,1 km/l com o motor 1.3. Na mais rápida, foram 10,8 km/l com o aspirado, contra 9,8 km/l com o turbo, sempre com etanol.

Mesmo contando com o sistema stop/start, útil para economizar combustível nas paradas simuladas em semáforos, o novo motor 1.3 não superou o motor 1.6 em nosso teste padronizado de consumo urbano.

Em um circuito de 6,3 km, realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos. Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do acidentado percurso.

A versão Bose 1.6, finalizou este exigente teste com 6,9 km/l contra 6,5 km/l da versão Iconic 1.3 turbo, também com etanol.

Fotos: Amintas Vidal

O Renault Captur sempre foi uma boa opção entre os SUVs compactos. Seu calcanhar de Aquiles eram os motores, um fraco (1.6) e outro com consumo elevado (2.0). Agora, com este novo 1.3 turbo, ele entrega desempenho acima da média e um bom consumo.

Todas as versões são muito bem equipadas, tornando a Zen, de entrada, provavelmente, a de melhor custo benefício. A intermediária, e essa de topo da gama, atendem aos que querem equipamentos mais sofisticados e diferenciais estéticos.

*Colaborador

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Da Redação

A Honda lançou, hoje, a XRE 190 ABS linha 2022. A porta de entrada da família XRE se mantém, cinco anos após o seu lançamento, fiel ao conceito de trail aventureira e uma das motocicletas On-Off Road mais versáteis do line-up Honda no Brasil.

O equilíbrio entre performance, economia e robustez é seu grande atrativo, que a coloca em posição estratégica, um degrau acima da NXR 160 Bros e um abaixo da XRE 300 ABS.

Oferecida em duas versões, ABS e a ABS Adventure, as XRE 190 ABS 2022 chegam com novos grafismos e esquema cromático renovado.

A Honda XRE 190 ABS Adventure vem com uma nova cor fosca, cinza, com detalhes em vermelho e grafismos em preto.

Na XRE 190 ABS as novas tonalidades de vermelho e azul perolizado contam com grafismos renovados e ampliação das áreas em preto.

O motor OHC monocilíndrico arrefecido a ar deriva do motor que equipa as linhas CG e Bros, cuja capacidade cúbica foi elevada para equipar a XRE a exatos 184,4 cc mediante o aumento do diâmetro do pistão.

O sistema de injeção de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection) Flex One permite o uso tanto de etanol quanto de gasolina. A potência máxima é de 16,4 cv com etanol e 16,3 cv com gasolina, sempre a 8.500 rpm.

O torque máximo alcança 1,66 kgfm com etanol e 1,65 kgfm com gasolina, a 6.000 rpm. O câmbio é de cinco (5) marchas.

O chassi de aço é tipo berço semiduplo, com suspensão dianteira telescópica e a traseira monoamortecida, ambas de longo curso, o que em conjunto com a boa ergonomia e assento de dois níveis torna a Honda XRE190 muito confortável, com a distância em relação ao solo do assento contida a 836 mm.

Destaque do modelo é a frenagem ABS, que atua no disco dianteiro de 240 mm, deixando a atuação do traseiro isenta do sistema, o que favorece a utilização em terrenos não pavimentados.

Quanto aos pneus, a Honda XRE 190 ABS traz modelos mistos calçados em rodas raiadas de aço, medidas 90/90-19 na dianteira e 110/70-17 na traseira.

O estilo inconfundível das XRE está presente através das carenagens laterais, cujo volume e formato favorecem o porte e a personalidade do modelo, destacada pelo característico “bico” sob o farol, elemento de design que identifica esta família de aventureiras.

Outros detalhes relevantes no design da XRE 190 ABS são o painel totalmente digital, o banco em dois níveis, as alças laterais integradas ao bagageiro sobre a rabeta e a lanterna traseira com lente dupla.

Já disponíveis na rede de concessionários Honda, as XRE 190 ABS modelo 2022 tem 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão).

O preço público sugerido, base Distrito Federal (DF), que não inclui despesas com frete ou seguro é o seguinte:

Honda XRE 190 ABS Adventure (Cinza Fosco): R$ 16,65 mil

Honda XRE 190 ABS (Vermelho e Azul Perolizado): R$ 16,25 mil

Fotos: Honda / Divulgação

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Da Redação

As concessionárias da Nissan em todo o País começaram a vender, na última segunda (4 de outubro), o novo Kicks XPlay, primeira série especial com edição limitada do crossover fabricado em Resende (RJ).

A novidade também é o primeiro carro do mercado nacional vinculado a um certificado de arte digital, chamado NFT (Non Fungible Token).

O lançamento tem visual diferenciado, itens exclusivos e o NFT de uma peça de criptografia feita pelo artista digital brasileiro Fesq com base nos desenhos de esboços do design da novidade.

Além das 1 mil unidades para o mercado brasileiro, estão sendo fabricadas mais 350 unidades que serão exportadas para Argentina e Paraguai.

O modelo é oferecido em combinação exclusiva de duas cores: branco Diamond perolizado com teto vermelho. A assinatura do nome da edição limitada está nas soleiras das portas, acima da placa na tampa do porta-malas e nos bancos dianteiros.

No teto, um aerofólio esportivo preto foi desenhado especificamente para a novidade. O estilo da traseira é complementado com adesivos na parte superior das colunas C.

Ainda no exterior, acabamento em vermelho foi aplicado nos retrovisores. E, como a Nissan costuma fazer em suas edições limitadas, a numeração da unidade fica indicada na grade dianteira, em uma área também na cor vermelha.

Outras exclusividades do Nissan Kicks XPlay estão no interior. São vários detalhes de acabamento em vermelho, em lugares como as saídas de ar, a base do volante e as costuras duplas do painel, do apoio de braço e dos bancos com acabamento sintético em preto e cinza.

Entre os equipamentos de série, o modelo vem com itens como: carregador sem fio para celular, tela de abertura especial que remonta à edição limitada no multimídia Nissan Connect com tela sensível ao toque de 8 polegadas e rodas aro 17 com acabamento em preto brilhante.

A lista de itens de fábrica completa-se com equipamentos já consagrados na linha do crossover da Nissan.

No interior, há itens como: chave presencial inteligente I-Key; botão de partida do motor; painel de instrumentos de 7 polegadas em alta definição de imagens; bancos dianteiros com tecnologia gravidade zero; abertura e fechamento das portas e fechamento dos vidros por controle remoto; acendimento inteligente dos faróis; comandos no volante de áudio, do telefone e do piloto automático; direção elétrica; faróis dianteiros com sistema Follow me Home; para-sol com espelhos para motorista e passageiro; porta-malas com iluminação interna; espelho retrovisor eletrocrômico; entre outros.

Para reforçar a segurança, o Kicks XPlay vem com seis airbags; alerta de cinto de segurança destravado (frontal e traseiros); controles de tração e estabilidade – (VDC – Vehicle Dynamic Control); luzes de condução diurna (DTRL); sistema Isofix para cadeiras de crianças; freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA); sistema inteligente de partida em rampa (HSA); travamento central automático das portas e do porta-malas com o veículo em movimento, entre outros.

Disponível em todas as concessionárias da marca no Brasil, a exclusiva série especial tem o preço sugerido de R$ 122,99 mil.

Fotos: Nissan / Divulgação

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Da Redação

Reforçando a sua oferta de carros eletrificados, a BMW lançou o novo BMW X3 híbrido plug-in no mercado brasileiro.

O modelo chega em três versões: BMW X3 xDrive 30e X-Line, que tem preço sugerido de R$ 399,95 mil, e os inéditos BMW X3 xDrive30e M Sport, oferecido pelo preço sugerido de R$ 439,95 mil, e o BMW X3 xDrive30e M Sport Launch Edition, com preço sugerido de R$ 449,95 mil.

Produzidas na fábrica do BMW Group em Spartanburg, Estados Unidos, as configurações se diferenciam no estilo e equipamentos.

Em comum aos três, o design do novo BMW X3 ficou mais agressivo em todas as partes. Além de ser maior, a grade de duplo rim está ligada por uma moldura única. Para combinar, os faróis foram estreitados em dez milímetros e, assim, ficaram mais afilados e esportivos.

As lanternas traseiras de led adotaram design tridimensional e têm filetes que seguem o formato de uma pinça.

Há mudanças de estilo que diferenciam as três opções de configuração. O BMW X3 xDrive30e X-Line tem visual aventureiro e traz detalhes de alumínio nos para-choques e soleiras, toques que remete às proteções off-road. O novo para-choque dianteiro tem entradas de ar verticais nas pontas.

Já o para-choque traseiro exibe uma moldura que envolve as saídas de escapamento. Os faróis full led são de série nessa versão. As rodas de liga-leve Y Spoke são de 20 polegadas e calçam pneus de medida diferentes na dianteira (245/45) e na traseira (275/40).

O BMW X3 xDrive30e M Sport tem visual diferenciado e aposta no estilo esportivo, com detalhes em preto High Gloss na grade, para-choques e moldura dos vidros, que são cromadas no X-Line. O para-choque dianteiro tem contorno demarcado por vincos agressivos.

As saídas de ar nos para-lamas frontais são diferentes das do X-Line e ficam logo abaixo da tampa da tomada de recarga. O para-choque traseiro acompanha essa inspiração e traz saídas de ar laterais e molduras das saídas dupla de escape no mesmo tom preto dos demais detalhes.

Outra diferença do M Sport é o uso de faróis Laserlight, cuja iluminação chega a 650 metros de distância. As rodas aro 20 são Double-spoke e usam pneus com a mesma medida da outra versão.

Já o BMW X3 xDrive30e M Sport Launch Edition traz a grade frontal preta e volume limitado de unidades.

Dentro do objetivo de personalizar o carro ao gosto dos clientes, o BMW X3 X-Line exibe cinco opções de cores: a sólida branco Alpino e as metálicas preto Safira, cinza Sophisto,branco Mineral e azul Phytonic. Os revestimentos de couro podem vir nos tons preto ou mocha.

O BMW X3 M Sport soma duas opções extras de cores metálicas: Carbon Black e o novíssimo cinza Brooklyn. Os revestimentos podem vir em preto, Mocha misturado a preto, preto com costuras azuis ou Oyster.

O que não muda é a tecnologia híbrida de condução. São duas unidades de propulsão que podem ser utilizadas simultaneamente ou separadamente. O X3 xDrive30e conta com a combinação de dois motores para gerar força plena e oferecer economia de combustível.

O propulsor a combustão é o 2.0 TwinPower Turbo de 184 cv e 350 Nm de torque, que recebe a força plena do motor híbrido para gerar a potência combinada de 292 cv e chegar a 420 Nm de torque total.

Os motores são associados ao câmbio automático de oito (8) marchas e repassam a força para as quatro rodas graças ao sistema de tração integral xDrive, que também permite se aventurar por terrenos fora de estrada. Toda essa energia o leva de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, informou a BMW.

De acordo com a situação exigida, o motor elétrico do BMW X3 xDrive30e pode movimentar exclusivamente o modelo até a autonomia estimada de até 46 km (ciclo WLTP) ou até 55 km (NEDC) no modo eDrive, que também permite atingir até 135 km/h.

No modo Auto eDrive, dá para atingir até 110 km/h com propulsão elétrica. Para maior segurança dos pedestres, o modelo híbrido plug-in gera um ruído artificial para alertar as pessoas em volta a até 30 km/h.

O tempo aproximado de recarga no Wallbox (0 a 100%) é de três horas. No carregador portátil de 120V são cerca de 9 horas, tempo que baixa para 5h30 com 220V.

O modo Battery Control permite recarregar o veículo através do motor a combustão e manter a carga desejada para as baterias entre 30% e 100%. Assim, o veículo é movido, principalmente, pelo motor a combustão até atingir o nível desejado das baterias.

Por sua vez, os modos Sport e Sport Plus permitem que os motores trabalhem em conjunto para oferecer a melhor performance, além de ajustar os amortecedores e respostas motor e câmbio para entregarem a experiência mais esportiva possível. É possível personalizar o comportamento de cada um desses componentes no modo Individual.

Todas as informações de condução são exibidas no BMW Live Cockpit Professional. Ele é composto pelas duas telas de 12,3 polegadas do quadro de instrumentos e da central iDrive. A conectividade é um dos pontos altos do novo BMW X3. É possível se comunicar diretamente com a assistente Alexa (Amazon), da mesma maneira há compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

O BMW Intelligent Personal Assistant pode ser ativado pela frase “olá, BMW” ou qualquer outra que esteja programada. O sistema é capaz de executar inúmeras funções do veículo ou explicar o funcionamento de equipamentos.

Além disso, a tecnologia é capaz de aprender os hábitos do motorista e adaptar suas funções, como por exemplo, ajustar automaticamente o aquecimento dos bancos para certa temperatura.

O sistema se soma ao BMW Connected Drive, um pacote de tecnologia que engloba várias funções. É possível atualizar remotamente o carro, ter o serviço de concierge ou de informações do trânsito em tempo real.

O BMW Teleservices também envia mensagens automáticas sobre o estado do seu carro com base no uso, o que possibilita agendar serviços na concessionária mais próxima. Também é possível acionar o SOS em uma emergência ou acidente.

Até mesmo quando você está distante do BMW X3 é possível ficar conectado com o carro pelo My BMW app, que permite ativar funções remotas. Exemplos: localizar o veículo, trancar ou destrancá-lo, checar se as janelas estão abertas, se todas as portas estão fechadas, entre outras possibilidades.

O My BMW App também dispõe de funções especialmente para os veículos elétricos e híbridos. Com ele, é possível ter uma visão geral em relação ao processo de carregamento do carro, como autonomia atual, status, hora prevista para a carga completa e histórico de recarga.

Fotos: BMW Group / Divulgação

Além disso, tem a opção de ajustar a programação de recarga, pré-condicionar o veículo e buscar os pontos de recarga próximos à sua localização.

Com segurança avançada, o BMW X3 X-Line vem com assistentes de direção como o Parking Assistant (baliza automática), sensor de ponto cego (com prevenção de colisões traseiras), alerta de mudança de faixa (com correção automática) e aviso de tráfego cruzado.

Também são de fábrica ar-condicionado de três zonas, sistema de som Hi-Fi, teto solar panorâmico, bancos esportivos revestidos de couro, além de seis airbags e controles de tração e de estabilidade.

Por sua vez, o BMW X3 M Sport acrescenta o pacote M Sport de design e suspensão, acabamentos interno e externo em preto High Gloss, faróis Laserlight e a inovadora tecnologia de reconhecimento de gestos, que conta com um sensor 3D para interpretar os gestos do motorista e do passageiro para controlar funções específicas, tal como aumentar ou diminuir o volume (basta girar o dedo para esquerda ou direita) e rejeitando chamadas (só é necessário apontar o dedo para a tela e abanar a mão para a direita).

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Novo sistema de conectividade da Stellantis estreou no utilitário esportivo compacto

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 01/10/2021)

Desde 2015, o Renegade faz grande sucesso no disputado segmento de SUVs. Nos quatro primeiros anos, ele foi o segundo colocado em 2015 e 2016, o terceiro em 2017 e o quarto em 2018. Em 2019, após sua primeira reestilização, ele atingiu a liderança geral, deixando para trás todos os modelos comercializados em nosso mercado.

Em 2020, ele voltou para vice-liderança, pois o Volkswagen T-Cross emplacou 3.254 unidades a mais.

Este ano, o Renegade voltou a liderar e está disputando com o irmão maior, o Jeep Compass, para ver qual será o mais emplacado em 2021. No acumulado até agosto, o Renegade registrou 54.170 unidades, o Compass, 46.038, o Hyundai Creta, 42.582, e o T-Cross, 39.268. Dados fornecidos pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

O DC Auto recebeu o Jeep Renegade Trailhawk 2021 para avaliação. Versão de topo da gama, seu conjunto mecânico é composto pelo motor 2.0 turbodiesel, câmbio automático com nove marchas e tração 4×4. No site da montadora, o preço sugerido é R$ 176,99 mil. Este valor só se aplica para a cor sólida verde. As cores metálicas elevam o preço em R$ 1,7 mil e, a branca perolizada, acresce R$ 2,38 mil.

Além dos equipamentos de série, são disponibilizados dois opcionais para essa versão, ambos, configurados na unidade avaliada: o teto solar panorâmico, ofertado por R$ 8,30 mil e o sistema de entretenimento e monitoramento Adventure Intelligence, vendido por R$ 2 mil. O valor final deste Renegade é R$ 189,18 mil, considerando a cor vermelha metálica e os dois opcionais.

Os principais equipamentos de série do Renegade Trailhawk são: ar-condicionado de duas zonas; direção elétrica; sistema de áudio com tela de 8.4 polegadas, espelhamento por Apple CarPlay ou Android Auto,  pareamento por bluetooth e seis alto falantes; display de 7 polegadas colorido e configurável no quadro de instrumentos; faróis e lanternas traseiras em LED; chave presencial e travas e vidros elétricos nas quatro portas com one touch.

Entre os equipamentos de segurança, os destaques são: airbag de cortina, airbag de joelho para o motorista, airbag dianteiros e airbags laterais; controle de tração; controle de estabilidade e para trailer (quando equipado com engate Mopar); controle eletrônico anti capotamento; controle eletrônico de velocidade em descidas e auxiliar de partida em rampas; câmera de ré; sensor de estacionamento traseiro; sensor crepuscular e sensor de chuva.

A “assinatura” Trailhawk traz exclusividades em relação às outras versões. As principais diferenças estéticas são: bancos e volante revestidos em material sintético que imita o couro com costura na cor vermelha, assim como as molduras do painel e console nesta mesma cor. Retrovisores externos na cor cinza, adesivo antirreflexo no capô e teto pintado, ambos na cor preta.

A preparação para o off-road, também existente na versão Moab, engloba as seguintes alterações: suspensões elevadas em 20 mm, 3 ganchos para ancoragens de cintas para reboque (acabamento em vermelho, nessa versão), sistema de tração com programação para quatro tipos de terreno e roda em liga leve aro 17 polegadas com pneus “super verdes” 215/60 de uso misto, inclusive o estepe.

Motor e Câmbio – O motor de 4 cilindros é o Multijet 2.0 turbodiesel com injeção direta e duplo comando acionado por correia dentada. Ele desenvolve 170 cv de potencia às 3.750 rpm e torque de 35,69 Kgfm às 1.750 rpm.

O câmbio é automático com conversor de torque e nove (9) marchas comutáveis manualmente na alavanca ou por aletas posicionadas atrás do volante. A tração é integral e conta com programação automática ou dedicada para areia, neve, lama ou pedra, além de funcionar em reduzida ou em reduzida com bloqueio, tudo controlado por botão localizado no console central.

No modo automático, o sistema pode desacoplar a tração no eixo traseiro, em condições de alta aderência, deixando o Jeep em 4×2 para economizar combustível.

Avaliamos o Renegade Trailhawk nos modelos 2019 e 2020. Entre estes dois anos, não havia nenhuma mudança significativa. Agora, o modelo 2021 traz uma mudança relevante, a nova plataforma Adventure Intelligence, item opcional mencionado anteriormente..

Adventure Intelligence – Basicamente, o sistema Adventure Intelligence é composto por um novo software para o multimídia de 8.4 polegadas, já existente na versão, e a sua conexão com a internet por meio de um chip de telefonia da operadora TIM.

Essas duas alterações abriram um amplo leque de usabilidade para diversos produtos da Stellantis (fusão da FCA com a PSA), inclusive, elas foram aplicadas em recentes lançamentos da Jeep e da Fiat e irão equipar os futuros modelos do grupo.

Ligado à internet, o sistema disponibiliza um navegador nativo da marca TomTom que informa, em tempo real, as condições de trânsito e propõe paradas para reabastecimento baseado a autonomia do carro. Em relação aos GPS online, sua vantagem é não depender do sinal da rede celular para funcionar, mantendo a navegação em locais ermos ou dentro de túneis, por exemplo.

A conexão com o usuário extrapola o interior do veículo . O aplicativo para celular My Uconnect disponibiliza informações sobre o modelo equipado com o Adventure Intelligence e permite ao proprietário executar algumas funções e programar alertas de condução.

Essas operações são possíveis quando o chip do carro e do smartphone estão conectados à rede de celular simultaneamente, mesmo que os dois se encontrem em cidades, estados ou países diferentes.

Cada modelo, da Fiat e da Jeep, tem mais ou menos funções. No Renegade é possível travar e destravar as portas, assim como disparar a buzina intermitentemente e as luzes externas para uma fácil localização em estacionamentos, ou mesmo, para afastar os amigos do alheio.

Em outros modelos, é possível ligar o motor e ativar o sistema de climatização para resfriar a cabine antecipadamente.

São diversas as informações enviadas ao aplicativo sobre o carro e seu estado mecânico. Nível de combustível e autonomia, pressão dos pneus, quilometragem total e a restante para a próxima revisão. O sistema também recebe notificações de recalls.

Sobre o motor e equipamentos auxiliares, é informado se a bateria está sendo recarregada corretamente, se os sistemas de ignição e injeção estão funcionando dentro dos padrões e se o óleo está com a pressão correta ou se a data ou quilometragem de troca está próxima.

Alerta de Condução – As funções de alerta de condução são, provavelmente, as mais diferenciadas em relação à concorrência. Sobre um mapa, é indicada a localização exata do veículo, nome e número da via em que ele se encontra.

Usando um dedo como marcador, é possível determinar um perímetro qualquer no mapa, dia da semana e horário em que ele deverá circular apenas dentro desta área delimitada pelo usuário. Caso saia da demarcação, um alerta é enviado para o aplicativo. Em um atalho mais rápido, é possível ser notificado do afastamento do carro em raios de 500 em 500 metros, até atingir os 5 km, ideal para monitorar o serviço de manobristas.

Com as mesmas restrições de horários e dias semanais, ainda é possível ser notificado da velocidade máxima atingida ou, simplesmente, se o carro foi usado neste período, um controle útil para empréstimos a terceiros.

Como recurso adicional, estes comandos podem ser executados por voz, por meio de smartwatchs com assistência Alexa ou Echo Dot, da Amazon. O uso deste aplicativo está condicionado a um cadastro iniciado nas concessionárias das marcas e concluído em formulário enviado por e-mail.

As intervenções que podem comprometer a segurança veicular são protegidas por senha que antecede ao comando executado no aplicativo, evitando uso indevido por pessoas não autorizadas.

Outros recursos foram possíveis a partir da internet embarcada, tanto em segurança, como em entretenimento. Uma central de atendimento foi estruturada para receber chamadas do motorista e auxilia-lo com informações diversas ou enviar assistência mecânica ou de resgate.

Dados gerais sobre o carro e seu uso ou qualquer informação pesquisável, existente na internet, pode ser consultada por chamada de voz atendida por um operador de telemarketing.

Se ocorrer algum problema mecânico, a central pode ser acionada para providenciar reparo no local ou reboque para remoção. Em acidentes com deflagração dos airbags, uma chamada é realizada para o carro visando verificar o estado de saúde dos ocupantes e a necessidade de assistência aos mesmos.

Caso não ocorra um retorno, o serviço de resgate mais próximo será acionado com as informações de localização do acidente. Em um roubo ou furto do veículo, todo este aparato é usado para localizá-lo, uma ação conjunta da central de atendimento com as autoridades competentes. Segundo a Stellantis, este serviço reduz o valor cobrado pelas seguradoras.

Existe um roteador wi-fi que disponibiliza internet a bordo. Oito aparelhos podem usufruir deste sinal ao mesmo tempo. Para este serviço, é necessária a contratação de uma assinatura da operadora TIM, sendo o primeiro mês gratuito.

O sistema Adventure Intelligence não precisa ser pago por um ano e funciona independentemente da assinatura com a operadora de telefonia. Após este período, será cobrada uma anuidade para que ele se mantenha operante.

Motor diesel 2.0 turbo se mostrou bastante econômico

Testamos quase todos estes recursos. As informações recebidas no aplicativo estavam corretas e os comandos feitos no celular foram acionados no SUV, assim como as notificações apareceram na tela do aparelho móvel.

A navegação nativa é bem superior às feitas por seus concorrentes diretos, mas, menos rápida de operar que os aplicativos online. O atendimento por chamada foi cordial e satisfatório nas informações, dentro da média da concorrência.

O sinal de wi-fi não estava habilitado para testarmos, porém, estes sistemas costumam ser mais estáveis, pois suas antenas são mais potentes que as dos smartphones.

A Stellantis padronizou a interface gráfica deste sistema. A arquitetura das páginas do software e o grafismo de seus elementos são muito semelhantes em todos os dispositivos que receberam essa atualização, variando muito pouco, conforme o tamanho das telas e sua disposição, na horizontal, ou na vertical.

A apresentação ficou mais limpa e sofisticada que nos outros sistemas do grupo, certamente, mas, o tamanho dos ícones da “home” ficou pequeno nessa tela de 8.4 polegadas.

Estruturalmente, a únicas diferenças promovidas pelo Adventure Intelligence são os botões SOS e Assist alojados no plafon das luzes de cortesia dianteiras, mesma peça que recebe os controles do teto solar.

No mais, tanto o multimídia quanto o ar-condicionado, bem como outros equipamentos de bordo, possuem botões físicos, giratórios para as funções principais e de pressão para as secundárias, arquitetura ideal.

Multimídia – Os botões que controlam a central multimídia ficam abaixo dela, mesmo assim, permitem o uso cego, pois as funções comandadas são replicadas em sua tela. Além dos diversos recursos descritos, este novo sistema possibilita configurações pessoais armazenadas em diferentes perfis, tornando fácil a utilização do carro por pessoas diferentes, sem que uma atrapalhe as preferências da outra.

Todas as funções de áudio, telefonia e navegação funcionaram com perfeição, usando o próprio software ou os aplicativos espelhados sem fio. Como temos observado em outros sistemas de som padrão, suas potências não conseguem reproduzir muito alto as músicas provenientes de aplicativos de streaming.

Modelos com equipamentos de marcas especializadas em áudio, como a Beats, presente no Compass, não sofrem com essa falta de amplificação.

No geral, todos os outros sistemas embarcados no Renegade Trailhawk funcionam muito bem. O ar-condicionado é muito eficiente em resfriamento, manutenção da temperatura e intensidade da ventilação. A direção elétrica tem peso ideal em diversas velocidades, mas, em manobras de estacionamento, ela fica mais pesada do que nas outras versões do modelo, provavelmente, por utilizar pneus de uso misto.

As aletas para trocas de marchas ajudam bastante, principalmente, nas reduções para ativar o freio motor e economizar combustível. A câmera de marcha à ré com guias dinâmicas tem boa definição e, em conjunto com os sensores de aproximação traseiros, são muito úteis para amenizar os pontos cegos do modelo. O sistema de aberturas das portas e partida do motor com chave presencial facilita muito o uso no dia-a-dia.

A ergonomia é acertada, com todos os comandos à mão. O espaço interno é muito bom para as cabeças e ombros e quatro adultos. Para as pernas dos ocupantes traseiros, apenas o suficiente. No centro desde banco, somente uma criança vai com conforto.

O porta-malas desta versão, por contar com estepe normal, tem apenas 273 litros de capacidade. O acabamento interno é uma referência no segmento. Diversas áreas são revestidas com material macio ao toque e todos os plásticos têm ótima qualidade e textura agradável.

Rodando – O acerto das suspensões do Renegade Trailhawk é excelente, absorve as irregularidades, entrega conforto e mantém a tração das rodas com o piso, ajudado, é certo, pelos pneus de uso misto.

O seu entre-eixos curto, 2,57 metros, e os ângulos de ataque, saída e a altura livre do solo (30 graus, 33 graus e 216 mm), garantem grande desenvoltura no fora de estrada. Entretanto, por conta da sua carroceria com muitos ângulos retos, ele sofre para vencer a resistência do ar ao circular por rodovias.

O motor tem muita força e torque em baixas rotações, garantindo ótimo desempenho, mesmo com as limitações aerodinâmicas. Além de acelerar com desenvoltura, ele contorna curvas sem grande inclinação da carroceria e mantém a trajetória com pouca tendência ao sobre-esterço. O isolamento acústico é muito eficiente, deixando o modelo silencioso para um SUV a diesel.

Todos os modelos com este conjunto mecânico se saem bem em nossos testes padronizados de consumo. No circuito rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente.

Na volta mais lenta, atingimos 19,2 km/l. Na mais rápida, 16,5 km/l, ótimas marcas, mesmo para um motor a diesel.

Em nosso circuito urbano de 6,3 km realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos. Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do acidentado percurso. A versão finalizou este exigente teste com 8,8 km/l de diesel. Neste caso, seus 1.674 kg de peso jogam contra o consumo ao circular em cidades.

O Renegade já recebeu a sua segunda reestilização fora do Brasil. A linha nacional deverá ser atualizada no começo do ano que vem, provavelmente, como modelo 2023. Especulações indicam que a versão Trailhawk trocará o motor a diesel pelo 1.3 turbo bicombustível.

Independentemente se estas mudanças ocorrerão, as versões a diesel existentes hoje são ótimas opções. Moab e Trailhawk são indicas para quem anda em estradas de terra e trilhas com frequência.

A Longitude, para quem circula mais em cidades e rodovias. Em todas elas, o opcional Adventure Intelligence deve ser adquirido, pois muda totalmente, e para melhor, a usabilidade do modelo.

Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

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Da Redação

Uma picape com visual único e itens exclusivos. Esta é a Nissan Frontier X-Gear, edição limitada do modelo da marca japonesa que resgata um nome já familiar dos clientes e fãs da Nissan no Brasil.

A novidade terá somente 500 unidades produzidas e já pode ser reservada nas concessionárias da marca em pré-venda. Ela estará nas revendas agora no mês de outubro.

A Nissan Frontier X-Gear traz diversos itens estéticos que valorizam seu desenho. Entre eles, máscara negra nos faróis, santantônio com detalhes vermelhos, moldura do farol de neblina preto brilhante, identidade visual no capô e na tampa traseira e novos frisos laterais nas portas.

 

Além disso, a picape vem com rodas de liga leve aro 18, rack de teto, estribo lateral e grade frontal, moldura do retrovisor externo com detalhes exclusivos e maçanetas com acabamento preto brilhante, compondo o conjunto da versão.

A Nissan Frontier X-Gear é equipada com o motor diesel biturbo de 2.3 litros, que desenvolve 190 cv de potência, e transmissão automática de 7 velocidades. Além disso, conta com a suspensão traseira com sistema multilink e molas helicoidais.

O modelo chega às lojas com diversos recursos tecnológicos, como: controles de tração e estabilidade (VDC – Vehicle Dinamic Control); freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA); controles automáticos de descida (HDC) e auxílio de partida em rampa (HSA), luz de freio de LED (CHMSL), luzes diurnas (DRL) e muitos outros equipamentos.

O preço sugerido para venda da Nissan Frontier X-Gear é R$ 251,99 mil.

Fotos: Nissan / Divulgação

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