Versão híbrida do BMW X5 chega às concessionárias da marca no Brasil

Da Redação (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 14/02/2020)

O motor à combustão e o elétrico, combinados, geram 394 cv de potência

P90374982_highRes_the-new-bmw-x5-xdrivA BMW do Brasil está lançando o novo X5 xDrive45e M Sport na rede de concessionárias autorizadas da marca no País ao preço sugerido de R$ 455,95 mil. A nova versão híbrida do modelo de luxo se junta às demais versões disponíveis do modelo — xDrive30d, xDrive30d M Sport e M50d.

Esportivo, sofisticado e tecnológico, o novo BMW X5 híbrido é produzido na fábrica do BMW Group, em Spartanburg (EUA), e herda o visual da quarta geração do modelo, apresentada no último Salão do Automóvel.

“No ano em que celebramos 25 anos de atuação no Brasil, começamos a focar nos próximos 25 anos em um futuro cada vez mais eletrificado”, afirmou Roberto Carvalho, diretor comercial da BMW.

“E para seguir na liderança do mercado premium no País, a BMW está lançando o X5 xDrive45e M Sport, um dos principais lançamentos da marca programados para este ano”, reforçou o executivo.

P90374984_highRes_the-new-bmw-x5-xdrivO BMW X5 xDrive45e M Sport oferece um sistema híbrido de propulsão combinando um motor à combustão, de 2.993 cm³, seis cilindros em linha, com 286 cv de potência entre 5.000 rpm e 6.000 rpm, e 450 Nm de torque, com um motor elétrico de 113 cv e 365 Nm de torque.

A bateria de 24kwh de capacidade de energia armazenável oferece um carregamento completo em cerca de seis horas e meia no Wallbox com capacidade de carga de 3.7 kwh.

Autonomia – A autonomia elétrica é estimada em 87 km no modo puramente elétrico, de acordo com as normas WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure), padrão global e harmonizado que determina os níveis de poluentes, emissões de CO₂ e consumo de combustível de carros tradicionais, híbridos e elétricos.

O conjunto oferece uma potência combinada de 394 cv e torque combinado de 600 Nm, que levam o modelo de 0 a 100 km/h em apenas 5,6 segundos e à velocidade máxima de 235 km/h, segundo a BMW.

P90375020_highRes_the-new-bmw-x5-xdriv

Forte e eficiente, de acordo com a classificação do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), o X5 xDrive 45e é o SUV mais eficiente do mercado, com 0.9756MJ/km. O primeiro SUV a atingir menos que 1MJ/km, além de trazer diversas soluções para melhorar a eficiência e aerodinâmica.

Este é o cálculo (MJ/Km) mais exato que existe para consumo de combustível e mensura em quantos quilômetros o veículo consome apenas 1 litro de combustível.

Câmbio – O automóvel tem câmbio automático Steptronic de 8 marchas, com shift paddle (para mudanças manuais de marcha), e tração integral xDrive. A suspensão a ar adaptativa, por sua vez, ajusta-se ao estilo de condução do veículo por meio de um seletor localizado no console central, podendo variar até 80 mm.

Além disso, a altura do veículo pode ser ajustada também pela BMW Display Key (chave do veículo) ou por um botão situado no porta-malas, facilitando a carga e descarga de objetos.

P90374964_highRes_the-new-bmw-x5-xdrivPor fora, o modelo precursor do segmento Sport Activity Vehicle (SAV) oferece entradas de ar verticais na dianteira e ampla grade frontal conectada no formato “duplo rim”.

Os faróis de neblina horizontais, os novos faróis Full-LED e as lanternas horizontalizadas também são destaques do modelo, que possui linhas arrojadas e dinâmicas.

O visual fica mais arrojado com o pacote aerodinâmico M Sport, que oferece acabamento especial na moldura das janelas, revestimento do teto e outros detalhes da carroceria.

Já a cabine oferece um conceito de ergonomia que traz a disposição dos comandos mais simples e direta, voltadas ao motorista, além de requinte e sofisticação, com materiais como alumínio e couro no revestimento do painel.

P90374994_highRes_the-new-bmw-x5-xdrivA esportividade é ressaltada no volante M em couro, mesmo material que reveste os bancos.

O modelo conta com head-up display colorido, que projeta no campo de visão do motorista todas as informações necessárias para o condutor não perder o foco no trânsito, além de duas grandes telas de 12,3 polegadas cada.

Modelo é equipado com tecnologias de última geração

Em relação aos equipamentos, ele traz as últimas tecnologias de condução semiautônoma oferecidas pela marca bávara. Uma delas é o Driving Assistant Professional, que permite a direção inteligente em situações como congestionamentos, trânsito lento ou viagens longas.

O sistema traz as seguintes funções: alerta de mudança de faixa, alerta de tráfego em cruzamento dianteiro e traseiro, assistente de mudança de faixa com sistema ativo de proteção lateral e alerta de evasão.

P90374995_highRes_the-new-bmw-x5-xdrivPor meio do sistema Reversing Assist, é possível refazer os 50 últimos metros percorridos em marcha a ré, facilitando a saída de locais ou vias estreitas onde não é possível realizar manobras.

O Parking Assistant Plus, por sua vez, mede o espaço ao redor do veículo para estacioná-lo automaticamente por meio de câmeras e sensores, realizando as manobras com máxima precisão, poupando tempo e garantindo conforto ao motorista enquanto estaciona.

Além disso, as manobras podem ser vistas em tempo real por meio das funções do Surround View: Top View, Panorama View e 3D View. As câmeras de visão geral permitem a visualização do entorno do veículo, facilitando assim as manobras de estacionamento e evitando colisões.

Por meio da tela touch, a área 360° em volta do veículo pode ser explorada e girada com os dedos, permitindo auma visão total do carro em tela 3D.

P90374999_highRes_the-new-bmw-x5-xdrivO Remote 3D View é um aplicativo que mostra uma visão em 360° do veículo na tela do celular, em qualquer lugar. Além de sempre o lembrar onde seu carro está estacionado, a nova tecnologia ajuda na segurança, mostrando como estão os arredores do veículo antes de você ir até ele.

Já o sistema Comfort Access 2.0 permite o acendimento automático das luzes de boas-vindas quando o motorista se aproxima a três metros do veículo portando a chave. À 1,5 metro do veículo, as portas se destrancam e, afastando-se dois metros, o veículo se tranca novamente. Com opção de programação de abertura de todas as portas ou somente a do motorista. Também é possível a abertura do porta-malas por meio de aproximação do pé do para-choque traseiro.

O veículo disponibiliza, ainda, a chave Display Key com tela colorida de LCD, que traz informações do veículo, como localização, autonomia, serviços e reparos, entre outros. Por meio dela, é possível também travar e destravar as portas do veículo, acender e apagar as luzes internas e levantar e abaixar os vidros laterais, entre outros.

O sistema de navegação traz tela de 12,3 polegadas com tecnologia touch, HD de 20 GB para armazenamento de arquivos de áudio via USB ou CD, além de integrar o sistema ConnectedDrive, assistente pessoal que oferece uma série de serviços, como concierge, chamada de emergência e informações do trânsito em tempo real.

P90374985_highRes_the-new-bmw-x5-xdrivPor fim, o Gesture Control é um sistema que, por meio de um sensor 3D acima do display central, permite a motorista e passageiro dianteiro controlarem funções do veículo com gestos, como abaixar e aumentar o volume do som girando o dedo no sentido horário e anti-horário (respectivamente), aceitar e rejeitar chamadas telefônicas apontando o dedo para a tela e balançando a mão para a direita (respectivamente), navegar pelo menu do sistema balançando as mãos para direita e esquerda, girar a visão 360° do carro nas câmeras do Surround View, entre outras.

Segurança e Conforto – Diversos equipamentos garantem a segurança e conforto dos passageiros, como airbags duplos frontais, laterais dianteiros e cortina dianteiros e traseiros, teto solar panorâmico, ar-condicionado automático digital de 4 zonas, sistema de som Surround Harman Kardon com 16 alto-falantes, porta-copos com refrigeração e aquecimento, bancos dianteiros com ventilação e aquecimento e sistema de entretenimento traseiro com duas telas de 10,2 polegadas cada.

Em termos de dimensões, a nova versão híbrida segue as mesmas medidas das demais versões, significativamente maior do que a geração anterior: o comprimento aumentou 36 milímetros, totalizando 4,92 metros; a largura, 66 mm, indo a 2,00 metros; e a altura, 19 mm, subindo para 1,75 metro. A distância entre eixos tem 42 mm a mais, atingindo agora 2,98 metros.

O porta-malas, por sua vez, tem capacidade para 500 litros, podendo atingir até 1.720 litros, com os bancos reclinados.

P90375011_highRes_the-new-bmw-x5-xdrivNa compra do BMW X5 xDrive45e M Sport, o cliente recebe uma Wallbox base gratuitamente. O equipamento, que tem potência máxima de recarga de 21kW, carrega 80% da bateria em 5 horas.

P90374979_highRes_the-new-bmw-x5-xdrivFotos: WGM / BMW / Divulgação

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

Jeep Renegade tem recall para verificação do conjunto da pinça de freio traseira

Da Redação

A FCA (Fiat Chrysler Automóveis Brasil), está convocando os proprietários do veículo Jeep Renegade, de todas as versões, anos/modelo 2019/2020 e 2020/2020 para, a partir de 17 de fevereiro, agendarem comparecimento em uma das concessionárias Jeep, a fim de que seja providenciada, gratuitamente, a análise e, se necessária, a substituição do conjunto da pinça de freio traseira, lado direito, dos veículos convocados.

De acordo com o comunicado, foi identificada a possibilidade da quebra de um dos pontos de fixação do conjunto da pinça de freio, podendo ocasionar a redução da capacidade de frenagem do veículo, aumentando o risco de acidente, com potenciais danos materiais, danos físicos graves, ou até mesmo fatais, aos ocupantes do veículo e/ou terceiros.

Estão envolvidas nesta campanha 1.877 unidades do Jeep Renegade, com os números de chassis, não sequenciais (últimos seis dígitos), entre 297348 e 309065.

O tempo mínimo para o reparo é de aproximadamente uma (1) hora. A FCA solicita que o cliente agende previamente a visita à concessionária Jeep de sua preferência.

Para consulta dos chassis envolvidos, ou para obter outras informações, o consumidor pode acessar o site www.jeep.com.br ou contatar a central de serviços ao cliente Jeep, pelo telefone 0800-703-7150 ou por meio do WhatsApp da Jeep no número (31) 2123-4000.

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

FCA anuncia recall da Toro para substituição dos coxins do motor

Da Redação

A FCA (Fiat Chrysler Automóveis Brasil), está convocando os proprietários dos veículos Fiat Toro, em versões com motor a diesel, anos/modelo 2018/2019, 2019/2019 e 2019/2020 para, a partir de 17 de fevereiro, agendarem comparecimento em uma das concessionárias Fiat, a fim de que seja providenciada, gratuitamente, as substituições dos coxins de absorção de vibrações do motor do veículo.

Segundo a nota, foi identificado que os veículos convocados foram produzidos com os coxins não específicos para a motorização em questão e, em caso de batida frontal do veículo, o motor poderá se deslocar e danificar o filtro de combustível, permitindo o vazamento de combustível em regiões de temperatura elevada do motor.

Em casos extremos, poderá ocorrer o risco de incêndio, com potenciais danos materiais, danos físicos graves ou até mesmo fatais aos ocupantes do veículo e/ou terceiros.

Estão envolvidas nesta campanha 111 unidades da Fiat Toro, com os números de chassi, não sequenciais (últimos seis dígitos), entre C14362 e C82702.

O tempo mínimo para o reparo é de aproximadamente duas (2) horas. A FCA solicita que o cliente agende previamente a visita à concessionária Fiat de sua preferência.

Para consulta dos chassis envolvidos, ou para obter outras informações, o consumidor pode acessar o site www.fiat.com.br ou contatar a central de serviços ao cliente Fiat pelo telefone 0800-707-1000 ou por meio do WhatsApp da Fiat no número (31) 2123-6000.

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

Honda convoca proprietários do modelos Civic, Accord, CR-V e Odyssey

Da Redação

A Honda Automóveis do Brasil está convocando os proprietários dos automóveis relacionados, a seguir, a comparecerem a uma das concessionárias autorizadas da marca para realizar a desativação temporária do insuflador do airbag do motorista, de forma gratuita, até que a peça definitiva para a substituição esteja disponível.

9b548eb2f961ba90bb6799f632af6098Honda / Divulgação

Em caso de colisão primordialmente frontal, de intensidade moderada ou severa, situação em que o acionamento do sistema de airbag é esperado, poderá haver o rompimento da estrutura do insuflador e, eventualmente, ocasionar a projeção de fragmentos metálicos no interior do veículo.

Em outras situações, a bolsa do airbag pode não ser inflada com eficiência, perdendo a sua funcionalidade. Em casos extremos, o defeito pode causar, além de danos materiais, lesões graves ou até mesmo fatais aos ocupantes e/ou terceiros.

A desativação do item é temporária, gratuita e deverá ser realizada em qualquer concessionária autorizada da marca a partir do dia 21 de fevereiro.

Importante: esse comunicado se aplica aos veículos Civic modelo 1996 a 2000, Accord modelo 1997 a 1999, CR-V modelo 1997 a 2000 e Odyssey modelo 1997.

A consulta à necessidade do reparo deve ser feita no link www.honda.com.br/recall.

O agendamento pode ser efetuado pelo mesmo endereço eletrônico ou pela central de atendimento: 0800-701-3432 (segunda a sexta-feira, das 08h às 20h e sábado, das 09h às 14h – horário de Brasília).

Para conferir os endereços das concessionárias Honda, o cliente pode acessar o site: acesse www.honda.com.br/concessionarias.

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

FCA divulga primeira imagem oficial da nova Fiat Strada

José Oswaldo Costa

A FCA (Fiat Chrysler Automóveis) divulgou, no início dessa noite, a primeira imagem oficial da nova Fiat Strada.

Como líder do segmento de picapes compactas, há anos, seu lançamento é um dos mais aguardados e o primeiro contato com o público deve ocorrer no Salão do Automóvel de São Paulo, no 2º semestre deste ano.

NovaFoto: FCA – Fiat Chrysler Automóveis / Divulgação

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

Carros conceito e um brasileiro na Europa

Rogério Machado*

de Paris (França)

Quando a indústria automobilística desenvolve novas ideias, é necessário avaliar a reação do público e da imprensa especializada. No passado já aconteceram grandes fiascos de venda, com perda de milhões, e nenhuma empresa quer passar por isso.

Este teste de novas formas e novos dispositivos é materializado na forma de um carro conceito que pode conter diferentes propostas no campo estético, ou funcional, que não necessariamente serão usadas em um mesmo veículo quando produzido.

O Museu do Chateau de Compiegne, localizado próximo a Paris (França), organizou uma mostra sobre alguns desses conceitos que marcaram seu lugar na história.

Bugatti T28

PHOTO-2020-02-10-08-27-04Ettore Bugatti se dedicava especificamente a veículos esportivos quando, em 1921, apresentou, no Salão de Paris, um veículo de luxo com um acabamento primoroso, o modelo T28.

Embora a prioridade tenha sido a parte estética, a mecânica também recebeu muita atenção com um motor 8 cilindros em linha e diversos dispositivos na área de freios e calibração.

Chrysler-Ghia Streamline X “Gilda”

PHOTO-2020-02-10-08-28-37O engenheiro aeronáutico Giovanni Savonuzzi foi diretor técnico da Ghia entre 1953 e 1957. Este conceito de 1955 é marcado pela utilização de propulsão a turbina e explora a aerodinâmica nas suas formas esguias.

Socema-Gregoire

PHOTO-2020-02-10-08-27-36Este é o primeiro carro francês movido a turbina. A carroceria foi construída pela Hotchkiss a partir de um desenho do Gregorie. O veiculo atingiu 200 km/h, em 1952.

Chevrolet Corvair “Testudo” – Bertone

PHOTO-2020-02-10-08-29-49Em 1960, a GM lançou o Corvair e encomendou à Pininfarina e Bertone um carro conceito a cada um. O modelo do Bertone apresentava as portas incorporadas ao teto e foi apresentado no Salão de Genebra, de 1963.

A mostra estará ativa até o próximo dia 23 de março.

Simca brasileiro em Paris

PHOTO-2020-02-10-09-40-54Embora a Simca (Societe Industrielle de Mecanique et Carrosserie Automobile) tenha nascido em 1935, os carros chegaram ao Brasil vinte anos depois. O primeiro incentivador da vinda para cá foi o próprio Juscelino Kubitschek.

PHOTO-2020-02-10-09-42-03A marca não ia bem no mercado francês e o seu proprietário, Enrico Pigozzi, viu ali uma boa chance de sobreviver e, em 1958, foi dado o pontapé inicial para o Simca brasileiro, um derivado do Simca Vedette Chambord produzido na França cujo motor era o velho flathead americano da Ford.

PHOTO-2020-02-10-09-45-23A fábrica deveria ser formada em Minas Gerais, mas iniciou as atividades em São Bernardo do Campo (SP), de onde nunca mais saiu.

PHOTO-2020-02-10-09-45-50O engenheiro francês Jaques Pasteur foi o responsável pelo empreendimento que superou completamente a evolução do modelo na França, inclusive com a adoção de um novo cabeçote do motor inspirado em um cabeçote de performance americano, o Ardun (projeto do Arkus Zora Duntov da GM).

PHOTO-2020-02-10-09-44-40Na última semana, a Retromobile, maior feira de carros clássicos da Europa, recebeu um exemplar do Simca brasileiro. O modelo, raríssimo, é o Simca Rallye Emisul 6 marchas, de 1966, do qual existem somente dois exemplares conhecidos.

PHOTO-2020-02-10-09-45-00

Fotos: Rogério Machado

O proprietário, Eduardo Wahrlich, trouxe o exemplar do Rio Grande do Sul e o estande aqui em Paris ficou movimentado durante toda a semana. O veiculo ficará na Europa por um ano, participando de feiras e encontros de clássicos.

PHOTO-2020-02-10-09-48-42 2*Colaborador

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br

Economia é marca do Honda Civic Touring

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 07/02/2020)

Motor 1.5 turbo rende 173 cv, somente com gasolina, e o câmbio é do tipo CVT

DSCN7502Os sedans médios já foram o sonho de consumo do brasileiro, posto assumido pelos utilitários esportivos (SUV). Ambos garantem status aos seus donos, mas os modelos de três volumes levam a melhor em dinâmica.

Eles são mais baixos e estáveis, consequentemente, mais seguros. Os SUVs necessitam de muito acerto nas suspensões e auxílios eletrônicos para não capotarem, são mais inseguros e menos divertidos que os sedans.

Mesmo assim, os SUVs estão impactando diversos segmentos de veículos em nosso mercado. Eles já exterminaram as peruas e estão prestes a matar os hatches médios e os monovolumes.

Entretanto, os sedans resistem bravamente a essa mudança de comportamento do consumidor. Entre os 50 automóveis mais emplacados em 2019, 18 são sedans (14 compactos e 4 médios) e 16 são SUVs (13 compactos, 2 médios e 1 grande).

Considerando os emplacamentos dos sedans médios no ano passado, o Toyota Corolla registrou 73.721 unidades, o Honda Civic, 27.318, o Chevrolet Cruze, 17.829 e, o Volkswagen Jetta, 11.248 unidades. Os dados são da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

DSCN7515DC Auto recebeu o Honda Civic Touring 1.5 Turbo CVT para avaliação. No site da montadora, ele tem o preço sugerido de R$ 136,70 mil. Neste valor pode-se optar por qualquer uma das seis cores disponíveis. Branco sólido, cinza, prata ou azul metálicos, e as perolizadas, preto ou branco, como da unidade avaliada.

O Honda Civic é vendido em configuração única, com todos os equipamentos de série, e sem opcionais. Os principais itens da versão Touring são: direção com assistência elétrica progressiva, ar-condicionado digital de duas zonas, vidros elétricos com a função de subida automática em todas as portas, freio de estacionamento eletrônico com função brake hold, espelho retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva, banco do motorista com ajuste elétrico e regulagem lombar, revestimento em material sintético que imita o couro, entre outros.

Em conectividade, ele traz multimídia com tela de 7 polegadas touchscreen e navegador GPS, bluetooth para ligações, espelhamento por aplicativos Apple CarPlay e Android Auto, duas entradas USB, conexão HDMI e áudio premium com 452W e 10 alto-falantes, incluindo subwoofer.

Carregador de celular por indução, painel digital TFT de 7 polegadas de alta resolução, chave presencial para abertura das portas e partida do motor por botão ou à distância são outras tecnologias a bordo.

No quesito segurança, estão presentes: airbags frontais, laterais e de cortina, freios com sistemas ABS e EBD, controle de tração e estabilidade, assistente de partidas em aclive, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com aviso sonoro e luminoso, câmera de ré multivisão com linhas dinâmicas e sistema Isofix de fixação para cadeirinhas infantis.

Alguns itens são exclusivos da versão, como a câmera no retrovisor direito para redução de ponto cego, os faróis principais em full LED, os faróis de neblina em LED e o teto solar com função one-touch.

DSCN7614Motor e Câmbio – O motor do Civic Touring é o 1.5 Turbo 16V DOHC. Construído em alumínio, seu cabeçote tem duplo comando de válvulas com variação de abertura na admissão e na exaustão e é tracionado por corrente.

O sistema é alimentado apenas com gasolina por meio de injeção direta na câmara de combustão e sua taxa de compressão é de 10,6:1. Ele atinge potência máxima de 173 cv às 5500 rpm e seu torque de 22.4 kgfm está disponível em uma ampla faixa de rotação, entre 1.700 e 5.500 rpm.

O câmbio é automático do tipo CVT com simulação de sete velocidades. Ele apresenta acoplamento por conversor de torque e permite comutação das marchas por meio das aletas posicionadas atrás do volante. Uma programação econômica do conjunto pode ser acionada por botão e o uso manual das marchas se faz posicionando a alavanca em “S”, de Sport.

A linha 2020 do Honda Civic ganhou poucas mudanças. Apliques cromados na parte inferior dos para-choques e novo desenho da roda. Por dentro, saída traseira do ar-condicionado e carregamento de celulares por indução são as principais novidades.

A qualidade construtiva e os materiais usados no acabamento desta versão se destacam. Os painéis e os encostos e apoios dos braços têm revestimentos macios ao toque. Este padrão também é aplicado nas portas traseiras, e não apenas nas dianteiras, como muitas montadoras fazem.

DSCN7588

DSCN7599Detalhes cromados, prateados e em preto brilhante sofisticam o interior. Um aplique no painel principal, e nas portas dianteiras, simula uma fibra de madeira, elevando a percepção de qualidade na cabine.

O Civic tem 4,64 metros de comprimento, 2,70 metros de distância entre-eixos, quase 1,80 metro de largura e apenas 1,43 metro de altura. Em seu porta-malas cabem 517 litros de bagagem e, no tanque de combustível, 56 litros de gasolina.

Nesta décima geração, o Civic assumiu um estilo “coupé de quatro portas”, resultando em um dos sedans mais belos do mercado. Ele apresenta ergonomia acertada em seu interior envolvente, mas com algumas limitações.

Quatro adultos têm muito espaço para suas pernas e ombros e menos para suas cabeças, principalmente na parte de traseira do veículo. No centro do banco traseiro, até uma criança fica desconfortável, pois ele é baixo e o túnel central muito alto.

Os bancos dianteiros também são baixos, deixando a posição de condução mais esportiva e os ocupantes envolvidos pelo alto console central. Essas características garantem interação do condutor com a máquina e mais prazer ao dirigir, mas dificultam entrar e sair do modelo.

DSCN7613Além de bem encaixado ao banco, o motorista tem todos os comandos à mão. Sem deslocar muito os braços é possível acessar todos os equipamentos facilmente. Apenas as portas USB e HDMI e a tomada de 12V ficaram muito baixas, recuadas e escondidas na parte inferior do console central.

O sistema multimídia funciona com precisão quando emparelhado ou espelhando os celulares.  Ele é completo em recursos, inclusive, tem GPS nativo, item cada vez mais raro no mercado.  Tamanho de tela, definição de imagem, sensibilidade ao toque e velocidade de processamento são bons, mas podem melhorar.

Faltam botões físicos para as principais operações, giratórios ou mesmo os de pressão, pois todos são por toque. Até no ar-condicionado eles são escassos, ficando parte dos seus controles operados em página dedicada ao equipamento de climatização na tela touchscreen.

Os sensores de estacionamento, frontal e traseiro, e a câmera de marcha à ré com guias gráficas esterçáveis são muito úteis, pois o carro é longo e a traseira alta. A câmera localizada na extremidade do retrovisor fornece uma imagem ampla do tráfego à direita, eliminando os pontos cegos deste lado do carro.

A imagem aparece na tela do multimídia sempre que se ativa a luz de direção direita. O recurso também pode ser ligado por botão localizado na extremidade da haste satélite esquerda.

DSCN7625

DSCN7600Dinâmica do sedan garante satisfação ao dirigir

É em dinâmica que o Civic Touring diz a que veio. Motor, câmbio, direção e suspensões trabalham em harmonia e conectados para darem prazer ao dirigir.

Com a programação ECO ativada, o motor responde mais progressivamente ao comando do acelerador, as marchas são trocadas em rotações mais baixas possíveis e o consumo chega surpreender, como veremos mais a frente em nossos testes padronizados.

Ainda conduzindo com trocas automáticas, mas nos parâmetros normais, o carro responde mais prontamente ao acelerador e o câmbio estica um pouco mais as marchas.

Mas o conjunto demora um pouco a reagir quando aceleramos até o fim do curso, despejando toda potência e torque logo em seguida. Acreditamos que este tempo seja perdido no deslizamento do conversor de torque.

DSCN7632Com a alavanca na posição “S” do câmbio, o comando vira manual e a diversão é garantida. As marchas são esticadas até ás 6.000 rotações e o Civic vira um esportivo. Nada assustador, mas o suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos.

Usando as aletas, é possível comandar as marchas e assumir as trocas de forma mais precisa, ganhando muita agilidade, se compararmos ao uso totalmente automático.

Mais prazeroso que a velocidade, é sentir que o carro está na mão. Estrutura e suspensões são rígidas, a carroceria não rola e o carro faz curvas quase como um kart. Ainda assim, ele ainda é muito confortável.

Mesmo com essa dinâmica esportiva, usando rodas de liga leve de 17 polegadas e pneus 215/50 R17, seu conjunto de suspensões, independentes nos dois eixos, consegue isolar a cabine das irregularidades do piso.

Aos 110 km/h, e na sétima marcha, o motor gira um pouco abaixo das 2.000 rpm. Nessas condições, o ruído interno é mínimo e ouve-se apenas o atrito contra o asfalto, mas contido.

DSCN7546Também é possível sentir o rolamento dos pneus no volante, pois o sistema preserva este contato entre o motorista e o carro e entrega somente o auxilio elétrico necessário para o peso da direção não cansar em conduções mais longas. Em baixas velocidades, este acerto é leve o suficiente para manobras de estacionamento, sem exageros.

Mesmo entregando muito desempenho, o Civic Touring foi muito econômico em nosso teste padrão de consumo rodoviário. Realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e na outra, 110 km/h, sempre conduzindo economicamente.

Somente o motorista, vidros fechados, faróis acesos, ar-condicionado regulado na refrigeração intermediária e a ventilação na segunda posição completam a padronização.

Na volta mais lenta atingimos 18,7 km/l. Na mais rápida, 15,9 km/l. Por ser um motor monocombustível, desenvolvido apenas para gasolina, sua eficiência energética é superior se compararmos aos motores bicombustíveis.

O nosso novo teste de consumo urbano é realizado em um circuito de 6,3 km no qual completamos 4 voltas, totalizando 25,2 km. Circulamos por 5,2 km em vias secundárias, velocidade máxima de 40 km/h, e por 20 km em vias primárias, velocidade máxima de 60 km/h.

DSCN7520No total, realizamos 20 paradas simuladas em semáforos com  tempos entre 5 e 50 segundos. Entre o ponto mais baixo do circuito, 671 metros e o mais alto, 823 metros, existe uma variação de 152 metros em relação ao nível do mar, algo que simula bem uma topografia acidentada.

Seguindo os padrões complementares descritos anteriormente, o Civic atingiu uma média urbana de 9,7 km/l. Ele conseguiria melhor resultado se fosse equipado com o sistema stop/start que desliga o motor nos semáforos, pois o tempo parado em nossas simulações corresponde à 10% do total do teste, algo relevante em matéria de consumo.

O Honda Civic Touring tem o conjunto mecânico que mais realça sua grande virtude, a dirigibilidade. Seu preço não é convidativo, tornando-se uma escolha mais emocional do que racional. Para quem quer um carro familiar com desempenho mais esportivo, sem abrir mão do baixo consumo, ele é uma ótima opção.

 

DSCN7526Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

Acesse o nosso site: http://www.diariodocomercio.com.br