Mês: agosto 2021

Modelo é equipado com motor de 14,7 cv de potência e 1,60 kgfm de torque

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 13/08/2021)

Há quase duas décadas o nome “Bros” está presente no dia a dia dos motociclistas brasileiros. Assim que chegou ao mercado, em 2003, a recém-chegada on/off road logo chamou a atenção pelo seu bem sucedido mix entre as qualidades de uma trail às de uma estradeira.

Inicialmente oferecida em duas versões, NXR 125 Bros e NXR 150 Bros, a versatilidade do modelo cativou muitos fãs, o que fez dela um verdadeiro patrimônio da indústria motociclística nacional, uma espécie de CG de pneus mistos, habilitada para encarar estradas de qualquer tipo com segurança, economia, conforto e durabilidade.

Nesta longa existência a Bros foi sendo lapidada, sem que os constantes aperfeiçoamentos alterassem sua “alma” de motocicleta versátil e valente.

Esta trajetória de sucesso pode ser traduzida em números: mais de 2,5 milhões de Bros foram vendidas desde o lançamento até julho de 2021, sendo a mais recente versão de 160 cc, introduzida no final de 2014, responsável por 840.790 unidades, segundo a Honda.

A Bros 2022 chega ao mercado mais atraente sem perder nenhum dos atributos que fizeram dela um sucesso. Aliás, a tradição do modelo é a de evoluir sempre, mas jamais se dissociar do conceito original, de moto “pau para toda obra”, adequada a um amplo leque de utilizações e a diferentes tipos de usuários.

A Honda NXR 160 Bros 2022 continua em versão única, dotada de partida elétrica e freio a disco nas duas rodas com CBS (Combined Brake System). Tanto o motor quanto a parte ciclística estão inalterados em relação à Bros versão 2021, preservando assim qualidades dinâmicas reconhecidas além da durabilidade, economia e segurança.

Motor, Câmbio e Chassi – Equipada com o motor mais potente da categoria e conjunto de suspensões de longo curso, a NXR 160 Bros se destaca por proporcionar uma pilotagem tranquila e confortável, seja em vias expressas, trajetos urbanos congestionados ou terrenos irregulares, sempre oferecendo conforto e reserva de potência, que é sinônimo de segurança.

O motor da NXR 160 Bros é um monocilindro 4 tempos arrefecido a ar, com comando de válvula no cabeçote (OHC – Over Head Camshaft), que atua em balancins roletados. Sua capacidade cúbica é de exatos 162,7 cm³, e a alimentação por injeção eletrônica PGM-FI segue a tecnologia FlexOne, que permite usar etanol e gasolina em proporções diversas.

A potência máxima é de 14,7 cv com etanol e 14,5 cv com gasolina, a 8.500 rpm. O torque máximo é de 1,60 kgfm com etanol e 1,46 kgfm com gasolina, a 5.500 rpm.

O câmbio tem cinco velocidades, com relações de marcha adaptadas ao perfil on-off road da Bros. A embreagem de acionamento mecânico é tipo multidisco em banho de óleo. A transmissão secundária usa corrente 428, com coroa de 48 dentes e pinhão de 16 dentes.

O chassi tipo berço semiduplo de aço proporciona boa rigidez e resistência estrutural, adequado ao escopo da Bros de ser uma motocicleta capaz de enfrentar terrenos ruins, o que se complementa através das suspensões de longo curso.

Na frente, o garfo telescópico permite uma excursão de 180 mm para a roda calçada com pneu medida 90/90-19 M/C 52P. Atrás, a suspensão é do tipo monoamortecida, com conjunto mola-amortecedor acoplado diretamente à balança de aço, que permite à roda, calçada com pneu 110/90-17 M/C 60P, curso de 150 mm.

O sistema de freios tem discos em ambas as rodas, com cálipers de acionamento hidráulico. O CBS da Bros foi ajustado para o longo curso das suspensões, e é responsável por uma importante redução nos espaços de frenagem em comparação ao sistema de freios convencional.

A particularidade do CBS é distribuir a ação do pedal entre ambas rodas (30% para a dianteira, 70% para a traseira), deixando para a manete apenas a atuação no freio dianteiro.

Dotar a Bros do CBS favorece particularmente aos motociclistas iniciantes, mais de um quarto dos clientes do modelo, assim como a utilização da Bros em estradas sem pavimentação.

Design – A missão levada pela equipe de designers foi dar à Honda NXR 160 Bros 2022 um visual mais agressivo e dinâmico, consoante com a versatilidade do modelo e seu posicionamento de líder da categoria, tanto em vendas quanto em performance global.

A modernização no design é o ponto alto desta nova versão: o tanque e suas aletas, o conjunto de carenagem de farol e as laterais tem desenho inédito, mais agressividade e dinamismo.

Outro importante aperfeiçoamento foi aplicar sanfonas de proteção nas bengalas da suspensão dianteira, o que aumentará a vida útil de retentores quando na utilização intensiva por vias não pavimentadas.

O lado off-road do modelo também foi destacado através das sanfonas de proteção às bengalas de suspensão dianteira, típicas das motocicletas usadas em trilhas como as Honda CRF, e que para além da proteção contra a poeira tem um efeito estético marcante, dando uma impressão de maior robustez à dianteira.

A agressividade da parte frontal, garantida pelo novo conjunto de carenagem de farol, foi seguida pelo redesenho do tanque e de suas aletas laterais, cuja finalidade não é simplesmente estética, mas também de proteção ao reservatório de combustível contra impactos.

Reconhecida pela excelente ergonomia, na qual as medidas entre guidão, banco e pedaleiras foram estudadas para garantir conforto e pleno domínio da motocicleta, tanto em uso solo como na condução com garupa, a NXR 160 Bros 2022 manteve imutado o posicionamento de pilotagem.

Idem com relação ao conforto e segurança de quem acompanha o condutor, que dispõe de uma porção de banco generosa e excelente apoio nas alças laterais.

Muito importante do ponto de vista da praticidade é o bagageiro, cujo design não apenas se integra harmoniosamente ao conjunto banco/rabeta/lanterna traseira, como permite fácil instalação de suporte para baú, sem que seja necessário realizar adaptações que descaracterizem a estrutura da Bros.

O painel LCD Blackout digital traz conta-giros, velocímetro, hodômetro total e parcial, indicador do nível de combustível e luzes-alerta, e oferece fácil e rápida leitura das informações mesmo em condição de luminosidade adversa.

O farol é outro elemento de destaque pela eficiência do refletor multifocal, protegido por resistente lente de policarbonato.

A praticidade da NXR 160 Bros se afere também pela ótima autonomia oferecida por 12 litros de capacidade no tanque de combustível. Quanto à alta qualidade, padrão de todos os modelos Honda, esta tem como exemplo o resistente escapamento fabricado em aço inoxidável, com catalisador integrado, responsável pelo importante cumprimento das normas de emissão de poluentes determinadas pelo Promot 4.

A Honda NXR 160 Bros 2022 estará disponível nas concessionárias Honda de todo o território nacional a partir de setembro. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem, além de sete trocas de óleo gratuitas.

As cores disponíveis são vermelho, branco e preto. O preço público sugerido é de R$ 14,60 mil, valor que têm como base o Distrito Federal (DF) e não inclui despesas com frete ou seguro.

Fotos: Honda / Divulgação

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Da Redação

Ducati / Divulgação

A boa aceitação de uma campanha comercial, lançada em julho, e que foi muito positiva, fez com que a Ducati do Brasil prorrogasse a promoção até o dia 31 de agosto.

Com a campanha, a Ducati Multistrada 950S se destacou no mês de julho, sendo pela primeira vez a moto mais emplacada do line up da marca italiana.

No mês de agosto, a motocicleta (ano/modelo 2021) continua sendo a principal estrela da campanha comercial da marca, e na compra dela o cliente poderá escolher o pacote de acessórios da sua preferência, além de ganhar 12 meses de extensão de garantia dentro do programa Ever Red.

Uma das três opções de pacote de acessórios (Urban, Enduro ou Touring) pode ser definida pelo cliente no ato da compra da Ducati Multistrada 950S, de acordo com o seu estilo de pilotagem. 

Confira os itens que compõe cada pacote:

Pacote Urban: Este pacote de acessórios é composto de top case com jogo de coberturas da cor do baú, bolsa de tanque com sistema de engate rápido Tanklock para os objetos pessoais, extensão de alimentação com saída USB para recarregar dispositivos eletrônicos, além de reservatório do líquido de freio e reservatório do líquido da embreagem da marca Rizoma. 

Pacote Touring: Ideal para quem gosta de viajar, este pacote de acessórios é composto de malas rígidas laterais com cobertura vermelha, cavalete central e manoplas aquecidas plug&play.

Pacote Enduro: Os motociclistas que preferem aventuras mais radicais podem equipar sua Multistrada 950S com protetor de motor em tubos de aço, rede de proteção do radiador de água, suporte para protetor de motor, pedais para apoio dos pés em aço e faróis de LED adicionais.

No ato da compra, o cliente deverá selecionar o pacote de acessórios para que a concessionária possa efetivar o pedido junto à fábrica. O prazo de entrega do pacote de acessórios é de 15 dias (disponibilidade no Brasil) ou até 50 dias (para itens disponíveis somente na Itália). 

Garantia estendida – Além de incrementar a sua Multistrada 950S com o pacote de acessórios da sua preferência, o cliente Ducati sai da loja com três anos de garantia, ou seja, 12 meses a mais por conta da fábrica.

Lançado em 2019, o programa de Garantia Estendida Ever Red permite ampliar a garantia original de fábrica da sua moto Ducati por até cinco anos. São planos de 12, 24 ou 36 meses, à escolha do cliente, que se somam aos dois anos já fornecidos pela garantia de fábrica. 

O programa está disponível para modelos zero km ou seminovas com até 20 mil km (exceto Panigale V4S). E os modelos da família Multistrada seminovas com até 50 mil km rodados, desde que com todas as revisões realizadas em concessionárias ou postos assistenciais autorizados pela Ducati.

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Da Redação

A BMW Motorrad apresentou a nova G 310 GS ao mercado brasileiro. Com o lançamento, a marca cria uma nova experiência no segmento abaixo de 500 cc.

Extremamente compacto e robusto, o modelo se estabeleceu imediatamente como um genuíno BMW GS e é destinado especialmente aos recém-chegados ao mercado das duas rodas e que desejam um produto premium.

Com preço sugerido de R$ 35,90 mil, o modelo oferta como novidade no lançamento um pacote de boas-vindas, que assegura três anos de garantia, três revisões gratuitas e três anos de assistência 24 horas.

A marca traz condições especiais para aquisição da nova BMW G 310 GS. Ofertado pela BMW Serviços Financeiros, o plano BMW Select apresenta prazos de financiamento de 12, 24 e 36 meses com recompra garantida ao final do contrato de 80% do valor da tabela Fipe, desde que atendidas todas as exigências contratualmente previstas.

“A nova BMW G 310 GS é o nosso modelo de entrada e traz como mote de lançamento Sua Primeira BMW. Queremos oferecer aos consumidores que sempre desejaram uma motocicleta da marca um produto compacto, versátil e que tenha o DNA da BMW Motorrad”, afirmou Julian Mallea, diretor geral da BMW Motorrad Brasil.

O coração da nova BMW G 310 GS é o motor monocilíndrico de refrigeração líquida de 313 cc com quatro válvulas, dois eixos de comando de válvulas no cabeçote e injeção eletrônica de combustível.

A inclinação do cilindro para a parte traseira, e a cabeça do cilindro girada em 180 graus, permanecem como uma das principais características do projeto. Ele oferece uma potência de 34 cv a 9.250 rpm e um torque máximo de 28 Nm a 7.500 rpm.

A grande novidade é a adoção da tecnologia Ride by Wire (acelerador eletrônico), que confere uma aceleração mais direta e arrancadas mais progressivas.

A embreagem antideslizante com auto-reforço também é nova. Ele reduz o torque de arrasto do motor e fornece um aumento significativo na segurança de direção, particularmente durante manobras de frenagem envolvendo redução simultânea de marcha. Também deixa a embreagem significativamente mais leve e macia.

No que diz respeito às questões estéticas e funcionais, a nova BMW G 310 GS traz iluminação totalmente em LED no farol dianteiro, na lanterna traseira, e nos piscas dianteiro e traseiro.

Os manetes de freio e embreagem são ajustáveis, reguláveis em quatro posições, adaptando-se ao tamanho das mãos do piloto. O recurso permite diminuir a distância dos manetes às manoplas em seis milímetros.

Assim, são fáceis de acionar a qualquer momento, mesmo para os condutores com mãos menores, que podem controlar tudo com menos esforço.

A nova BMW G 310 GS vem dotada de itens de série como: ajuste de pré-carga do amortecedor traseiro, ajuste do manete de embreagem, ajuste do manete de freio, assento em peça única, freios BMW Motorrad ABS, cáliper de freio dianteiro radial, descanso lateral com inibidor de partida, farol dianteiro em LED, garfo telescópico dianteiro invertido, indicador de direção em LED, lanterna traseira em LED, painel de instrumentos digital, rodas de liga leve, suporte para bagageiro e transmissão por corrente.

As dimensões do modelo são: de 2,08 metros (comprimento), 1,23 metro (altura sem espelhos), 880 mm (largura com espelhos), 1,42 metro (distância entre-eixos) e 835 mm (altura do assento). O tanque de combustível tem capacidade de 11,5 litros, sendo 1 litro para reserva.

A BMW G 310 GS é produzida na fábrica do BMW Group em Manaus (AM), única unidade do BMW Group fora da Alemanha dedicada à produção de motocicletas.

Fotos: Pablo Vaz / BMW Motorrad / Divulgação

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Da Redação

O JAC E-JS4 está fazendo sua estreia no mercado brasileiro. O SUV médio aposta em um trinômio muito objetivo: design contemporâneo, alta tecnologia e custo/benefício.  

“Este é um produto muito moderno, com um design insinuante, traz recursos tecnológicos high-end, e é vendido por um valor extremamente agressivo. Para se ter uma ideia, o SUV 100% elétrico de seu porte mais acessível do País custa mais de R$ 420 mil, ou seja, R$ 170 mil a mais do que o E-JS4. Estamos entusiasmados com o potencial de vendas desse modelo”, definiu Sergio Habib, presidente do Grupo SHC e da JAC Motors Brasil. 

O modelo é capaz de rodar 420 km com a carga completa, o que dá, em média, um consumo de 13 kWh por 100 km. Para recarregá-lo por completo, considerando o custo médio de tarifas de R$ 0,60 por kWh, o proprietário do modelo vai desembolsar R$ 7,80 a cada 100 km (equivalente a 1,3 litro de gasolina por 100 km).

“Encher o tanque” por esse valor e rodar 420 km significa, em linhas gerais, um custo por km rodado seis vezes menor do que um modelo com motor térmico. 

Dotado de baterias com 55 kWh de capacidade máxima de carga, com sistema de refrigeração, capaz de manter a eficiência de operação por não permitir que altas ou baixas temperaturas externas interfiram nos módulos, o SUV 100% elétrico da JAC possui motor com 150 cv de potência e 340 Nm de torque.  

Com essa receita, mesmo dispondo de peso em ordem de marcha de 1.680 kg, o E-JS4 é eficiente e garante bom desempenho. O modelo fornece arrancadas vigorosas. Como se sabe, unidades motrizes 100% elétricas garantem o torque máximo em qualquer situação.

É o tal do “torque plano”, isto é, você vai dispor dos 340 Nm desde o momento em que ligar o carro. Resultado: ele leva apenas 7,5 segundos para sair da mobilidade e chegar aos 100 km/h.  

Quando foi desenhado no JAC Design Center, na Itália, contando com total supervisão da Volkswagen no desenvolvimento, o SUV trouxe as necessidades de uso de um modelo médio/grande, incluindo o design agressivo e contemporâneo a diversos detalhes de acabamento que denotam uma classe superior.  

Seu design é único, inconfundível, autêntico. Com um quê de modelo futurista, o E-JS4 adota um visual dianteiro completamente distinto de qualquer outro SUV à venda no Brasil, seja ele térmico ou elétrico: o grupo ótico é dividido em dois segmentos, cabendo às estreitas lanternas a função de acomodar as luzes diurnas em LED (sistema DRL de série).

Com um formato de “V” invertido, elas dão autenticidade. Ao centro, a grade é larga, proeminente, de corte reto. Nas extremidades dessa grade, o complemento do grupo ótico traz os faróis. 

Na lateral, o JAC E-JS4 recebeu rodas de novo desenho, que é justamente o que o diferencia do T60 Plus, versão com motor térmico. Já a traseira exibe o mesmo detalhe orgânico que forma o “V” invertido das lanternas da frente, onde o desenho do conjunto ótico adota uma extremidade apontada para baixo. Para unir as duas lanternas traseiras, inclusive, o departamento de Design da marca fez uso de uma régua reflexiva entre elas.

Toda a parte interna do E-JS4 foi redesenhada a partir do modelo que serviu de base. O quadro de instrumentos Digital Active Info Display, com tela de TFT, oferece três modos de apresentação, selecionados por um botão no volante de direção.

O modelo incorpora molduras em black piano que envolvem o painel frontal, compondo um cenário de bom gosto com as superfícies revestidas em material sintético que imita o couro (macio ao toque – soft touch). O módulo de climatização possui central touch. 

O volante de direção é multifuncional: o motorista do modelo 100% elétrico praticamente não tira as mãos do volante para as operações mais usuais: comando das funções do rádio, tecla para atender o telefone celular, acionamento do cruise control (controlador de velocidade) e controles do computador de bordo são funções ao alcance das duas mãos.

Bancos e laterais de portas também são revestidos em material sintético que imita o couro, sendo que a poltrona do motorista possui ajustes elétricos. O teto solar panorâmico finaliza o pacote de conveniências do modelo. 

Com tela multimídia de 10,25 polegadas centralizada no alto do painel de instrumentos, o E-JS4 incorpora todos os recursos de conectividade mais modernos do segmento, inclusive compatibilidade para AndroidAuto e Apple CarPlay. Incorpora câmera 360 graus e câmera de ré, além de conexão bluetooth, leitor de MP3 e entrada USB.  

Neste mesmo aparelho, o usuário vai se “divertir” com a infinidade de recursos de monitoramento e utilização dos sistemas de propulsão e regeneração de baterias.

Lá se lê, automaticamente, a autonomia remanescente (e com exatidão), a carga de kWh recuperada instantaneamente em cada desaceleração ou frenagem, além de funções mais tradicionais, como “consumo médio ou instantâneo”. 

Sem opcionais, o SUV vem dotado de diversos equipamentos de série: ar-condicionado automático e digital; Cruise Control com comandos no volante; lâmpadas halógenas;  faróis com regulagem elétrica de altura do facho; faróis com Follow Me Home; DRL (LED diurno); faróis de neblina (dianteira); lanterna de neblina (traseira); retrovisor interno antiofuscante; bancos revestidos em material sintético que imita o couro; seis airbags; freios ABS com EBD; BAS – Brake Assist System (assistente para frenagens de pânico); BOS – Brake Overide System (pedal “inteligente” de freio); HSA – Hill Start Assist (assistente de partida em rampas); TPMS – Tire Pressure Monitoring System (sistema de monitoramento da pressão dos pneus); ESP e TCS – Controle Eletrônico de Tração e Estabilidade; sensor de estacionamento dianteiro e traseiro; câmera de ré; entradas USB no console central do painel e no banco traseiro e Isofix, entre outros.

A JAC informou que as revisões do SUV médio, entre 10.000 km e 60.000 km, totalizam menos de R$ 740,00 (menos do que uma única revisão de 20.000 km dos concorrentes de motores térmicos). 

Com 5 anos de garantia, o JAC E-JS4 tem o preço de R$ 249,90 mil. 

Fotos: JAC / Divulgação

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Da Redação

General Motors / Divulgação

A Chevrolet está preparando o lançamento de quatro produtos até o fim deste ano. As novidades estão sendo anunciadas uma a uma desde a semana passada.

Depois de confirmar a chegada do novo Bolt EV (modelo totalmente elétrico), agora é a vez do novo Equinox.

O Equinox é o modelo mais vendido da Chevrolet no mundo. No Brasil, destaca-se na categoria pelo maior porte, além do conteúdo tecnológico.

Tanto que é um dos veículos da marca com o maior índice de satisfação e fidelização no mercado, segundo a GM.

“O novo Equinox será lançado no último trimestre do ano, e a expectativa tem sido grande por parte dos clientes. O SUV médio da Chevrolet chegará ainda mais equipado e com personalidade inédita, em linha com uma característica muito singular do produto: a excelente dirigibilidade”, disse Rodrigo Fioco, diretor de marketing da GM América do Sul.

Mais informações sobre o novo Equinox, e a data oficial de lançamento, serão reveladas em breve pela Chevrolet.

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O veículo, 100% elétrico, conta com motor de 118 cv e autonomia para 320 km

Da Redação (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 06/08/2021)

A Fiat anunciou, nessa semana, o retorno do icônico Cinquecento (500) ao nosso mercado. Porém, com uma enorme diferença em relação ao modelo que era comercializado aqui até 2018.

Ele desembarca no Brasil com a responsabilidade de ser o primeiro modelo 100% elétrico da Fiat comercializado no País. E as mudanças não param por aí. Em sua terceira geração, o 500 elétrico foi desenvolvido sobre a nova plataforma Mini EV, o que trouxe um aumento no tamanho.

O 500e será comercializado no Brasil em versão única, a Icon, em dez concessionárias de nove cidades: Porto Alegre (RS), Curitiba (PR), Florianópolis (SC), Campinas (SP), São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Brasília (DF) e Recife (PE).

Totalmente novo, mas inequivocamente ligado às suas origens, o 500 elétrico reinterpreta o visual icônico do modelo clássico com um design limpo e atual. As superfícies simples e sinuosas tornam o veículo  mais elegante e escultural.

O novo veículo recebeu um logotipo dedicado, que aparece no centro do emblema frontal pela primeira vez. O atual logo na parte traseira mantém seu vínculo com o passado, embora transformado na configuração elétrica: diferenciada por uma borda em azul claro, com um design e cor que transforma o zero final na letra “e”.

O 500 elétrico é imediatamente identificado pelo grupo óptico com faróis de neblina redondos agora Full LED, destacando-se pelo DRL no capô como se fossem “sobrancelhas”, faróis com o efeito “Espelho Infinito” e luzes de direção no para-choque.

A nova iluminação em LED também está nas lanternas. A traseira dispõe do clássico bagageiro e um novo spoiler, agora mais acentuado.

Sem abrir mão de sua tradicional proporção, o novo veículo cresceu suas dimensões: comprimento: 3,61 metros (+ 61 mm); entre-eixos: 2,32 metros (+ 22 mm); largura: 1,68 metro (+ 56 mm) e altura: 1,53 metro (+ 29 mm).

Rodas de liga leve de 16 polegadas com acabamento escuro garantem um visual mais ousado.

Nova grade frontal, inserções cromadas na moldura das janelas e badges laterais e adoção do fecho eletrônico em vez do mecânico, dando a oportunidade de redesenhar a maçaneta, agora totalmente integrada com uma solução inteligente dentro da porta, são outros elementos de destaque.

Interior – No interior, o foco nas linhas horizontais enfatiza o aumento real do espaço interno. Apesar de o design ser completamente novo, os ocupantes poderão reconhecer a interpretação contemporânea do estilo atemporal do modelo.

A inserção do painel, o volante de dois raios e o cluster arredondado fazem uma conexão clara com o veículo original, de 1957.

Com concepção de última geração, um sistema de infoentretenimento com uma grande tela sensível ao toque de 10,25 polegadas no formato wide, combinado com um cluster digital TFT de 7 polegadas, fornece conectividade e informações para o usuário.

As soluções de armazenamento modular entre os dois bancos dianteiros, onde o câmbio estava originalmente localizado, melhorou significativamente o conforto percebido. Um novo console central oferece armazenamento de 5,7 litros, um porta-copos atrás e um porta-copos adicional retrátil na frente, juntamente com um novo apoio de braço para maior conforto de condução.

O piso plano que abriga as baterias de íons de lítio não compromete a capacidade do porta-malas, que permanece inalterada (185 litros). O resultado é um ambiente bem pensado e com menos botões.

Neste sentido, a maçaneta mecânica tradicional desaparece, substituída pelo botão e-latch. O painel da porta foi pensado em torno desta novidade, o que dá uma percepção da tecnologia e um visual mais racional e essencial.

O 500 elétrico foi concebido a partir de uma folha em branco. Mais de 90% de seus componentes, incluindo a plataforma Mini BEV, são exclusivos. A posição da bateria no assoalho, por exemplo, garante a manutenção do espaço a bordo, melhorando a distribuição de peso entre os eixos dianteiros e traseiros, baixando o centro de gravidade do veículo.

Essas duas últimas características melhoraram significativamente a estabilidade do compacto, sem abrir mão do prazer de dirigir e da segurança.

Com poucos componentes modulares, a arquitetura recebeu o sistema de bateria de íons de lítio de alta capacidade de armazenamento (42 kWh), enquanto melhorou as dimensões do veículo, conforto e performance. Ela também garantiu ao motorista a posição de dirigir mais confortável e acesso aos bancos traseiros.

Como um projeto totalmente novo, o 500 elétrico também recebeu nova coluna de direção com regulagem axial, freio de estacionamento elétrico e novo eixo traseiro, por exemplo.

Mais importante do que números de desempenho, o 500 elétrico demonstra no dia a dia sua capacidade de responder às demandas de um veículo compacto urbano moderno.

O compacto possui três modos de condução: Normal, Range e Sherpa, que podem ser selecionados no console central, combinando com o seu estilo de condução.

Normal: oferece um estilo de direção mais próximo à experiência tradicional de condução. Toda a potência e torque do sistema de tração estão disponíveis. O veículo desacelera com efeito de freio motor, como em um veículo convencional, carregando parcialmente a bateria. Esse modo apresenta a função Creeping, na qual o veículo inicia seu movimento ao liberar o pedal do freio;

Range: ativa a função One Pedal Driving. Melhora a recuperação da energia, a desaceleração aumenta e o freio é usado apenas para emergências ou para parar completamente o carro: na prática, o veículo é usado basicamente com o pedal do acelerador. Ao selecionar este modo de condução, o motorista maximiza a frenagem regenerativa e, portanto, também o alcance;

Sherpa: ajusta vários parâmetros de condução, como velocidade máxima (limitada a 80 km/h), resposta do acelerador (reduzir o consumo de energia) e desativação do ar-condicionado e sistemas auxiliares de aquecimento (vidros e retrovisor) para reduzir ao mínimo o consumo e, assim, garantir que o condutor alcance o destino definido no sistema de navegação ou a estação de carregamento mais próxima.

Motor Elétrico – Para um veículo de sua categoria, o 500 elétrico apresenta uma ótima autonomia de 320 km, cobrindo, com folga, o deslocamento médio diário de cerca de 30 km.

Testes realizados pela Fiat no Polo Automotivo de Betim (MG) indicaram que o carro pode chegar a 460 km de autonomia rodando em condições ideais. Para se ter uma ideia do que isso representa, comparado a um motor a combustão, essa autonomia equivaleria a um consumo médio acima de 62 km/l de combustível.

O motor elétrico entrega 87 kW, o que equivale a 118 cv de potência a 4.200 rpm. O que mais impressiona, entretanto, é o torque, que atinge surpreendentes 220 Nm. Isso faz com que o Fiat 500 elétrico necessite de 9 segundos para atingir 100 km/h, e com uma retomada de 60 km/h a 100 km/h em 4,8 segundos.

No que se refere aos sons, mais uma característica inédita do novo veículo: o Sistema de Alerta Acústico de Veículos (AVAS), um aviso acústico para pedestres e ciclistas em velocidades de até 20 km/h. A partir de 25 km/h, o som escolhido não é um sinal acústico comum, mas sim Amarcord, do italiano Nino Rota.

Carga completa das baterias pode ser feita em até 4 horas

O 500e vem com um cabo padrão de 6 metros de comprimento para carregamento doméstico, que se conecta a uma tomada de três pinos em casa, e tem um armazenamento de cabo adequado no porta-malas do veículo.

A tomada inteligente Type 2, localizada na lateral direita do veículo, permite o carregamento tanto em AC (corrente alternada) como em DC (corrente contínua). Ela é denominada “inteligente” por causa da possibilidade de programação de carregamento e do fornecimento de informação sobre o estado de carga da bateria.

A Fiat também pesquisou junto ao consumidor a necessidade de um carregador rápido. A marca indica a comercialização de produtos com a WEG, parceira certificada e qualificada para venda e instalação dos carregadores wallbox, no qual a carga completa pode se dar em até 4 horas:

WEG WEMOB WALL WEMOB-007-1T2: desenvolvida para uso interno ou externo em garagem ou estacionamento. Com design moderno, compacto e fixado na parede, é ideal para residências e condomínios para uso em redes monofásicas e bifásicas. Possui conectividade Wi-Fi, LEDs de sinalização, controle de acesso por TAGs, app EV Drivers e funções de medição de energia e smart charging. Com 7,4kW de potência, é possível completar a recarga do veículo elétrico mais rapidamente;

WEG WEMOB PARKING WEMOB-P: A estação de recarga Parking foi desenvolvida para uso compartilhado em estacionamentos públicos e privados. Sua tecnologia inovadora permite que seja ligada em redes trifásicas, bifásicas e monofásicas no Brasil, possuindo conectividade via Wi-Fi, LAN e 4G, LEDs de sinalização, controle de acesso via TAGs, app EV Drivers, funções de medição de energia e smart charging, permitindo a recarga mais rapidamente de até dois veículos elétricos com 22 kW simultaneamente.

Para otimizar o tempo de recarga, o 500 elétrico inclui sistema de carga ultra-rápida em corrente contínua de até 85 kW, para recarregar a bateria muito rapidamente. Dessa maneira, são necessários apenas 5 minutos para gerar uma reserva de energia suficiente para viajar 50 quilômetros dentro da cidade, mais do que o necessário para o uso diário médio. E a carga ultra-rápida também pode carregar a bateria até 80% em apenas 35 minutos.

Tecnologias – O modelo conta com o Co-Driver, formado pelo Sistema Avançado de Condução Assistida (ADAS), atingindo classificação nível 2 na escala SAE.

Uma câmera atrás do espelho retrovisor interno trabalha em conjunto com outra câmera frontal, escondida no logotipo do modelo, para garantir o controle longitudinal e lateral do veículo em todas as velocidades.

A combinação com a navegação ajuda o sistema a definir o nível certo de intervenção de acelerador, freio e direção, adaptando-se a condições ora mais urbanas, ora em rodovias. O sistema atua para garantir o controle longitudinal e lateral do veículo por meio dos seguintes itens:

Controle de cruzeiro adaptativo: Assim que a velocidade de cruzeiro e a distância do veículo à frente forem definidas, o sistema manterá automaticamente esses parâmetros e, se necessário, pode parar completamente o carro caso o veículo da frente também pare;

Lane Centering: o 500 elétrico reconhece os sinais de trânsito além das faixas de marcação na pista ao ativar o dispositivo, mantendo o carro no centro da faixa de rodagem e tornando a direção mais segura (contando que as marcações na pista sejam detectadas corretamente).

A oferta é complementada por outros recursos de assistência, tais como: assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestre; detector de placas de limite de velocidade; detector de fadiga; monitoramento de ponto cego; sensores de estacionamento 360° e assistente de estacionamento (Park Assist).

Há, ainda, seis airbags, câmera traseira de alta resolução, comutador de luz alta, sensor de chuva e monitoramento de pressão dos pneus.

Multimídia – A central multimídia conta com display digital de 10,25 polegadas que é combinado ao cluster 100% digital de 7 polegadas.

O display de 7 polegadas em TFT oferece gráficos configuráveis, coloridos e com grande definição, permitindo uma ampla gama de configurações de personalização do cliente.

Foi dada ênfase aos comandos e informações da interface ligadas ao veículo elétrico, a fim de tornar todos os dados relevantes imediatamente disponíveis, com gráficos simples, mas bem pensados.

Para facilitar o conhecimento e a utilização dos diversos recursos do veículo, um assistente explicará em slide show as novidades mais relevantes, eventualmente lembrando ao motorista, por meio de um pop-up, a disponibilização de um determinado recurso que não está sendo utilizado.

O 500e está conectado ao smartphone: ele se comunica com o motorista dentro e fora do carro, permite definir desde o caminho de navegação com antecedência e até configurar o ar-condicionado à distância, dentre outras funcionalidades. 

A central multimídia tem formato horizontal e se encaixa perfeitamente no painel do carro, consistente com suas linhas e projetado para eliminar as distrações do motorista.

O sistema gerencia o Apple CarPlay e o Android Auto sem fio, pode ser atualizado via web, tem comandos de voz avançados, que possibilitam “conversar” com o carro para controlar suas configurações, programa o ar-condicionado e pode escolher músicas.

Outras funções:

• Funções do veículo: diagnóstico e configurações do carro, controle do assistente de estacionamento, controles de climatização integrados, repetições de display baseadas em Ethernet;
• Interface com usuário: reconhecimento de voz em linguagem natural, controles do volante, tela sensível ao toque, páginas personalizáveis (até 3 widgets por página, até 5 páginas, vários perfis (até 5);
• Navegação: mapa 3D personalizado, atualização do Tom Tom Maps, navegação conectada;
• Entretenimento: AM-FM, Dual Tuner, Wi-fi, Bluetooth, USB.

Com a plataforma de serviços que a marca oferece, há mais conveniência, assistência e controle com muito mais segurança para o usuário, que terá à sua disposição toda a comodidade dos recursos também na palma da mão com seu smartphone ou até mesmo smartwatch e assistente virtual (Alexa).

A experiência do consumidor começa ainda na concessionária, onde o cliente realiza um registo prévio com dados simples. Então, recebe um e-mail para finalizar o cadastro do veículo adquirido e, a partir daí, pode passar a utilizar o aplicativo do sistema no celular e portal.

A partir do aplicativo é possível controlar o veículo com recursos como verificação do nível de carga, agendar o funcionamento do ar-condicionado e o carregamento do veículo. Além disso, o condutor pode verificar sua pontuação de direção e seu desempenho enquanto dirige:

Eco Score: disponível na central multimídia, é uma ferramenta que auxilia o usuário a melhorar constantemente sua forma de dirigir para reduzir o consumo, graças a informações fornecidas pelo carro sobre aceleração, desaceleração e velocidade;

E-Control: o usuário poderá controlar remotamente diversas funcionalidades baseadas nos serviços do veículo elétrico:

• Recarregue Agora: Permite iniciar automaticamente a recarga do 500e se já estiver plugado em uma estação de recarga, com o toque em um único botão no aplicativo ou botão físico próximo à tomada do veículo;
• Programação de Recarga: Possibilita definir uma agenda escolhendo a data e o horário de início e término da recarga, dia da semana e a recorrência. Também é possível escolher um nome para o evento agendado;
• Programação de Climatização: Defina uma agenda escolhendo a data e o horário de início do seu percurso, dia da semana e a recorrência. Também é possível escolher um nome para o evento agendado. Em um primeiro momento este serviço estará disponível em conjunto com a funcionalidade “programação de recarga”, sendo possível registrar até 3 eventos entre as 2 funcionalidades. Não é possível escolher uma temperatura precisa, mas sim definir o horário de início do percurso e iniciar a climatização do veículo, conforme a última temperatura configurada dentro do carro;
• Configurações de nível de recarga: é possível escolher entre 5 diferentes níveis de potência relacionadas a 5 diferentes tipos de correntes e, por isso, 5 potências de cargas associadas. Essa funcionalidade, diferentemente das outras, estará disponível somente na central multimídia.

Navegação: O sistema de navegação disponível no 500 elétrico oferece, também, uma variedade conveniente de serviços de navegação conectados:

• Mapa de Alcance Dinâmico: Fornece uma representação gráfica do alcance atual do veículo por meio do mapa de navegação integrado. Mostra as áreas alcançáveis da localização atual, levando em consideração o alcance com base nas mudanças de elevação e geometria da estrada. Visualiza a autonomia do veículo em tempo real bem como a estação de recarga mais próxima;
• Mapa inteligente: Informações em tempo real sobre condição meteorológica, tráfego e radares, por exemplo, baseadas na localização do veículo. Tudo isso feito com visualização completa e intuitiva, acesso rápido para alteração nas configurações e rotas, entre outras vantagens;
• Busca por pontos de interesse e estação de recarga: O aplicativo pode informar o usuário sobre como encontrar e chegar a pontos de interesse, como estacionamentos e estações de recarga disponíveis nas proximidades, traçando rotas para chegar até os pontos de recarga. As indicações podem ser enviadas à central multimídia no veículo, para tê-lo disponível quando estiver a bordo;
• Atualização Remota de Mapa: Atualização over-the-air do mapa com base na conectividade já embarcada, sempre que disponível.

 

Segurança e Emergência

• Chamada de Emergência (SOS): Chamadas de emergência habilitadas por meio do botão SOS localizado no console do teto. Além disso, um sistema de suporte ativado diretamente na tela sensível ao toque do veículo ou no botão ASSIST no console do teto para fornecer assistência na estrada para demais emergências;
• Assistente de Recuperação a Roubo e Furto: Em caso de roubo ou furto confirmado, uma central de operação prestará assistência ao cliente, diretamente pressionando o botão “Assistência de Recuperação Veicular” no aplicativo móvel. Assim que o roubo ou furto for confirmado com um boletim de ocorrência, recursos de segurança, incluindo rastreamento de veículos, serão ativados;
• Alerta Preventivo de furto: Se o sistema detectar uma tentativa de furto ou situação como reboque não autorizado, o proprietário é notificado. Além disso, nosso parceiro pode atuar de maneira preditiva, podendo se antecipar a situações de furto sem que nossos clientes estejam cientes;
• Alertas de Condução: Alertas configuráveis para que o proprietário possa manter o controle do veículo mesmo quando conduzido por outra pessoa, como ultrapassar o limite estabelecido de velocidade ou até mesmo um perímetro ou horário definido.

No 500 elétrico é possível ter acesso ao WiFi Hotspot embarcado no veículo nos dispositivos portáteis dos ocupantes. Ele é capaz de conectar até 8 dispositivos ao mesmo tempo. Um período de teste gratuito permitirá que o cliente teste a experiência do WiFi embarcado.

 Conheça mais sobre outras funções da plataforma de serviços conectados:

1. Informações do veículo (Status de Saúde do Veículo): Informa o motorista sobre o status do veículo em tempo real relacionado ao nível da bateria, pressão dos pneus, odômetro, vida útil do óleo, tanto por meio de aplicativo móvel, portal da Web e sistema de entretenimento informativo no veículo;
2. Alertas de Manutenção: Quando uma falha é detectada, um indicador de aviso/alerta de mensagem específico é enviado por meio de “notificação push” no aplicativo móvel e portal da web. Os alertas de veículos são baseados nas seguintes categorias: bateria, freios e suspensão, segurança e luzes;
3. Atualização Remota de Software: Sem a necessidade de ir à concessionária, é possível realizar atualizações do software da central multimídia e módulo de telemetria do veículo.

O Fiat 500e chega ao mercado brasileiro, importado da Itália, com o preço de R$ 239,99 mil. A pré-venda foi iniciada na última terça-feira (3) e segue até o dia 10 de setembro. Os 20 primeiros compradores levam para casa o wallbox para o carregamento.

Fotos: Stellantis / Fiat / Divulgação

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Da Redação

A Kia Motors do Brasil confirmou, hoje, a chegada da 4ª geração da Carnival, com lançamento oficial à imprensa e início de comercialização previstos para a última semana deste mês.

Inspirado em SUVs, o modelo inaugura um novo patamar para a marca em termos de conectividade, tecnologia embarcada e sistemas de segurança.

A Grand Utility Vehicle (GUV) estará disponível no mercado brasileiro em versão única, com motor MPi V6 à gasolina de 3,5 litros, que gera até 272 cv e 332 Nm de torque, acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades.

O preço já foi divulgado: R$ 479,99 mil.

Os recursos de conectividade e de tecnologia embarcada destacam a 4ª geração da Carnival, com uma gama de equipamentos high-tech projetados para tornar a vida com o veículo o mais fácil e conveniente possível.

Essas novas tecnologias auxiliam os motoristas, ao mesmo tempo em que conectam, protegem e divertem os demais ocupantes.

O centro dos recursos de conectividade do carro é o display digital duplo de alta tecnologia. Isso conecta o novo painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas da Kia e o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque também de 12.3 polegadas sob uma única peça de vidro.

Esse display de tela dupla cria uma experiência de usuário panorâmica e widescreen.

Mais detalhes do modelo serão divulgados pela Kia no lançamento.

 

 

Fotos: Kia Motors / Divulgação

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Da Redação

A Range Rover, linha de maior sofisticação da Land Rover no País, adicionou ao seu portfólio no mercado brasileiro a nova versão exclusiva SVR Carbon Edition, com unidades limitadas, produzido por sua divisão de veículos especiais.

A nova versão exclusiva é produzida na Inglaterra pela unidade Special Vehicles Operation (SVO), reunindo o que há de mais avançado em termos de luxo, tecnologia embarcada e motorização de alta performance.

A pré-venda já foi iniciada e estará disponível apenas em concessionárias credenciadas da marca para vender os produtos SVO da Land Rover no Brasil.

O novo Range Rover Sport SVR Carbon Edition, criado para impressionar, oferece uma gama de itens especiais feitos em fibra de carbono, tanto na parte externa quanto interna do veículo.

No capô, uma grande área trabalhada com o nobre material impressiona e realça as linhas do veículo. O modelo também conta com detalhes em carbono nas entradas de ar do para-choque, nas capas dos retrovisores externos, nas saídas de ar e na capa do motor. Aliás, seu motor é um V8 de 575 cv de potência.

Desenvolvido com a tecnologia de carroceria monobloco 100% de alumínio da Land Rover, foi construído sobre uma estrutura forte e robusta, porém de arquitetura leve, garantindo maior desempenho.

O veículo alcança de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, tendo sua velocidade máxima em 283 km/h.

No cockpit, o acabamento em fibra de carbono está presente no painel, no console central, no volante e nas saídas de ar condicionado. Bancos esportivos SVR aquecidos, trabalhados em couro Ebony com opções de customização em Branco Cirrus, Marrom Vintage e Vermelho Pimento dão um tom esportivo e requintado a cabine.

O Range Rover SVR Carbon Edition oferece uma extensa lista de itens de série, que inclui suspensão esportiva com resposta dinâmica, rodas pretas brilhantes aro 22 e pinças de freio na cor vermelha com a assinatura SVR, terrain response configurável, faróis em pixel LED, head-up display em alta resolução e controle de cruzeiro adaptativo.

O SUV traz, ainda, sistema de frenagem automático em alta velocidade e sistema de som Meridian surround com 19 alto falantes e 825W de potência

Luz ambiente configurável, ar condicionado de 4 zonas, fechamento das portas com soft close (quando fechadas parcialmente se fecham por completo automaticamente sem a necessidade de bater as portas), compartimento dianteiro refrigerado, sistema de infoentretenimento compatível com Apple CarPlay e Android Auto completam os atributos do carro.

Com unidades limitadas, o veículo chega ao Brasil em concessionárias credenciadas SVR com preços a partir de R$ 1.033.950,00.

Fotos: Nick Dimbleby / Jaguar Land Rover / Divulgação

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Da Redação

O Salão Internacional do Automóvel de 1955, em Frankfurt, na Alemanha, apresentou novidades que agitaram os entusiastas por carros. Os modelos recém-chegados mais cobiçados estavam no estande da BMW, que foi prontamente cercado por uma multidão.

Todos queriam conferir o BMW 503 e BMW 507 e alguns poucos sortudos ainda conseguiram entrar neles. Eram carros de tirar o fôlego, criações únicas de um designer até então desconhecido, chamado Albrecht Graf Goertz.

O poderoso BMW 503, que trazia a presença clássica de um grande GT, e o atlético e esportivo 507 mostraram do que a BMW era capaz.

O chassi, os eixos e o motor eram praticamente idênticos aos do BMW 502 3.2, carinhosamente conhecido como Anjo Barroco.

O BMW 503 e o BMW 507 eram movidos por um V8 de última geração com 3.2 litros de cilindrada. Não havia nada parecido na Alemanha daquela época. No 503, o motor produzia 140 cv, subindo para vigorosos 150 cv no 507.

Isso foi o suficiente para entregar uma velocidade máxima de pelo menos 190 km/h – ou de até 220 km/h com a relação da marcha final ajustada para tal no 507. Na década de 1950, isso representava um novo nível de desempenho.

O BMW 503 era um Grand Turismo nos moldes clássicos: extremamente confortável, com um apetite insaciável por longas distâncias e disponível em versão coupé ou conversível.

Para uma melhor distribuição do peso, a caixa de câmbio foi enviada para trás, ficando sob os bancos dianteiros. E os clientes na Alemanha também podiam optar por um teto operado eletricamente para a versão com capota de lona.

O 507 era um carro totalmente diferente. Baixo e esguio, seu corpo musculoso era desprovido de adornos – e ainda é um dos carros mais bonitos de todos os tempos.

Era um banquete para os sentidos, com a trilha sonora, a performance e o magnetismo visual do 507 criando o show definitivo. Multidões de admiradores se reuniam sempre nos lugares nos quais que ele estava presente.

Os dois carros eram assinados por um designer alemão que trabalhava em um estúdio em Nova York (EUA). Albrecht Graf von Goertz nasceu em uma família aristocrata, em 1914. Abandonou o ensino médio e deu as costas a um estágio em um banco. Ele se mudou para os EUA em 1936.

Ali, no cenário Hot Rod da Costa Oeste, descobriu uma paixão pelo design de automóveis. Depois da guerra, ele trabalhou, entre outros, para Raymond Loewy (indiscutivelmente o designer industrial mais renomado de sua época) antes de se lançar sozinho, em 1953.

Ele já contava com bons relacionamentos na BMW e os levou para o próximo nível. Seus projetos para o BMW 503 e, acima de tudo, para o 507, o transformaram em um nome familiar quase da noite para o dia.

No entanto, o sucesso em grande escala permaneceu indescritível para os carros dos sonhos de Albrecht Graf von Goertz. Nem mesmo Elvis Presley, que causou grande agitação ao comprar um BMW 507 durante o serviço militar na Alemanha, poderia fazer muita coisa para mudar isso.

O problema era que as pessoas que tinham dinheiro para comprar um ainda eram muito poucas e os clientes no principal mercado de exportação dos EUA já estavam mal-acostumados em termos de potência e deslocamento; até os velhos e sóbrios carros de família tinham um motor de oito cilindros sob o capô nos Estados Unidos.

Fotos: BMW / Divulgação

E assim a cortina desceu um tanto prematuramente entre 1959 e 1960, com apenas 251 exemplares do BMW 507 e 412 do BMW 503 (273 cupês e 139 conversíveis) produzidos.

Naquela época, eles pareciam bons demais para ser verdade. E esse sentimento ainda vale até hoje.

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