Veículos – Diário do Comércio

Da Redação

Hyundai / Divulgação

Para tentar seduzir alguns potenciais compradores do líder Chevrolet Onix, a Hyundai anunciou que a linha 2022 do HB20, que acaba de ser lançada, chega ao mercado com 4 airbags para todas as versões (adoção dos airbags laterais) e, também, com controles de tração e estabilidade.

Até então, estes itens eram comercializados em pacotes adicionais e passam a ser de série. A câmera de ré passa a ser item de série a partir da versão Evolution 1.0.

Já para as configurações Evolution 1.0 Turbo, e acima, os sistemas de alerta e frenagem autônoma e de alerta de mudança de faixa tornam-se especificação padrão.

Versões e Preços – Hyundai HB20 – Linha 2022:

HB20 1.0 Sense (manual) – R$ 56,89 mil

HB20 1.0 Vision (manual) – R$ 59,79 mil

HB20 1.0 Evolution (manual) – R$ 63,79 mil

HB20 1.6 Vision (manual) – R$ 69,69 mil

HB20 1.6 Vision (automático) – R$ 74,79 mil

HB20 1.0 Turbo T-GDI Evolution (automático) – R$ 78,89 mil

HB20S 1.0 Vision (manual) – R$ 65,49 mil

HB20S 1.0 Evolution (manual) – R$ 68,59 mil

HB20S 1.6 Vision (manual) – R$ 74,39 mil

HB20S 1.6 Vision (automático) – R$ 79,49 mil

HB20S 1.0 Turbo T-GDI Evolution (automático) – R$ 83,59 mil

HB20X 1.6 Vision (manual) – R$ 72,59 mil

HB20X 1.6 Vision (automático) – R$ 77,69 mil

HB20X 1.6 Evolution (automático) – R$ 82,29 mil

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Da Redação

General Motors do Brasil / Divulgação

A Chevrolet anunciou, hoje, a disponibilização da linha 2021 do utilitário esportivo Equinox. De acordo com a fabricante, os veículos começam a chegar à rede concessionária da marca em abril.

Ainda à espera da nova geração, o modelo não apresenta qualquer alteração no design ou no interior.

A grande novidade é que, a partir de agora, o SUV médio passa a ser ofertado, exclusivamente, com o motor 1.5 turbo que rende 172 cv, 27,8 kgfm de torque e conta com injeção direta de combustível.

Ou seja, não serão mais vendidas as versões com o motor 2.0 turbo (262 cv e 37 kgfm de torque) herdado do Camaro. A mudança era esperada visto que, nos EUA, o utilitário já não contava mais com essa motorização na linha 2021.

Por aqui, o Equinox será comercializado, somente, na versão topo de linha Premier com tração integral AWD (All-Weel Drive).

A General Motors ainda não informou o preço mas, hoje, ela consta no site da fabricante (linha 2020) custando R$ 178,90 mil.

“No caso do Equinox, este motor é o que melhor combina alto desempenho com eficiência energética, característica cada vez mais relevante para o consumidor”, explicou Rodrigo Fioco, diretor de marketing de produto da GM América do Sul.

Além disso, continua o comunicado, a empresa está comprometida em continuar reduzindo as emissões de carbono, com o objetivo de zerá-las globalmente em todo portfólio de veículos até 2035.

Confira os principais equipamentos do Chevrolet Equinox 1.5 Turbo Premier:

• 6 airbags (duplo, lateral e de cortina);
• Faróis Full LED com facho alto inteligente;
• Alerta de colisão frontal com detecção de pedestres;
• Frenagem automática de emergência;
• Alerta de ponto cego;
• Alerta de movimentação traseira;
• Assistente de permanência na faixa;
• Alerta vibratório de segurança no banco do motorista ;
• Indicador de distância do veículo à frente
• Multimídia MyLink com tela de 8 polegadas, navegador integrado, Android Auto e Apple CarPlay;
• Telemática avançada OnStar com app para comandar funções do veículo pelo smartphone;
• Teto solar panorâmico;
• Sistema de áudio premium Bose;
• Carregador wireless para smartphone;
• Abertura e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com acionamento interno, pela chave ou por sensor de movimento;
• Assistente de estacionamento Easy Park;
• Ar-condicionado digital Dual Zone;
• Banco do motorista com regulagem elétrica e memória;
• Partida sem chave ou por controle remoto.

O Chevrolet Equinox Premier 2021 chega ao mercado com três diferentes opções de cores para a carroceria: preto Global, prata Switchblade e o inédito branco Abalone.

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Da Redação

BMW Group / Divulgação

Com foco na eletrificação de sua frota, a BMW do Brasil anunciou, hoje, mais uma novidade na linha de modelos plug-in híbridos. O BMW 530e M Sport chega ao mercado brasileiro na versão Dark Edition, com preço sugerido de R$ 425,95 mil.

A nova proposta do sedã executivo esportivo vem com o design das rodas, acabamento externo, grades frontais, faróis e lanternas em preto, combinado com faróis e lanternas que já possuíam acabamento escurecido.

A compra antecipada do modelo pode ser feita nos canais digitais da Rede de Concessionários da BMW no País ou por meio do Instagram da marca bávara, o @bmwdobrasil.

Após o contato inicial, o cliente será encaminhado para a concessionária de sua preferência. Com produção para o mercado brasileiro acelerada na fábrica do BMW Group em Dingolfing, na Alemanha, o novo BMW 530e M Sport Dark Edition chega ao país no início de junho.

BMW 530e M Sport – O BMW 530e M Sport foi o primeiro veículo da marca a contar com a tecnologia Digital Key, que transforma o iPhone do usuário em uma chave digital para o automóvel.

A configuração da chave digital pode ser feita por intermédio do aplicativo BMW Connected, e o proprietário do carro também pode criar chaves virtuais e compartilhá-las via iMessage com até cinco pessoas – inclusive no Apple Watch.

A tecnologia possibilita ainda trancar e destrancar o automóvel e ligá-lo por intermédio do smartphone.

Equipado com dois propulsores que podem trabalhar tanto em conjunto quanto de maneira individual, a critério do condutor, o motor movido à gasolina é um exemplar quatro cilindros de 1.998 cm³, apto a entregar 184 cv (entre 5.000 e 6.500 rpm) e 300Nm de torque, de 1.350 a 3.700 rpm.

Associado ao motor elétrico, o conjunto entrega 292 cv e torque combinado de 420Nm. Ambos os motores direcionam sua força para as rodas traseiras do veículo com a ajuda de uma transmissão automática Steptronic, de oito velocidades, com alavancas atrás do volante para trocas de marchas (shift-paddle).

Um recurso diferencial é o sistema XtraBoost, ativado por meio do modo Sport, que libera 40 cv adicionais à potência combinada dos motores elétrico e a combustão, mantendo essa potência máxima por dez segundos.

O modelo híbrido plug-in tem autonomia elétrica estimada utilizando as regras do ciclo WLTP (Ciclo harmonizado internacional) de até 56 km, 10 km a mais do que na versão anterior.

Por estar posicionado sobre a transmissão, o motor elétrico está entre o motor a combustão e a transmissão, dispensando a necessidade de um conversor de torque e contribuindo para a redução do peso do conjunto motriz.

A bateria de alta voltagem, composta por células de íons de lítio, com capacidade total de 12kWh bruta e capacidade líquida de 10.5 kWh, foi alocada a frente do eixo traseiro para proporcionar maior equilíbrio entre a carroceria, o tanque de combustível sobre o eixo traseiro e o porta-malas, que possui piso totalmente plano e capacidade total de 410 litros.

O Série 5 plug-in híbrido conta com alguns sistemas de condução semiautônomos da BMW, com destaque para o Driving Assistant Professional, sistema de condução semiautônoma que permite a direção inteligente em situações como congestionamentos, trânsito lento ou viagens longas.

Outros recursos de direção autônoma são o Parking Assistant Plus com BMW Drive Recorder, que mede os espaços para estacionar automaticamente por intermédio de câmeras e sensores e realiza as manobras com máxima precisão, com economia de tempo e maior conforto ao condutor; e o BMW Live Cockpit Professional, que oferece ao usuário todas as informações e monitoramento da condução por intermédio de duas telas (display digital de 12,3 polegadas e o iDrive de 10,25 polegadas), além de interfaces disponíveis e requisitos técnicos para opções operacionais controle de voz.

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Marca também lançou o motor MX11 com 410 cv de potência e torque de 2.100 Nm

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 19/03/2021)

A DAF anunciou que a nova linha CF começou a ser produzida no Brasil, totalmente renovada e com a opção de um rígido 8×2, um novo segmento para a marca no País.

O modelo ganhou um design mais arrojado e moderno, novas tecnologias de segurança, dirigibilidade e conforto, além de vir equipado com o novo motor Paccar MX11, de 10,8 litros, o que garante maior eficiência e economia de combustível de 15% se comparada à versão anterior, de acordo com a DAF.

A linha fora de estrada, destinada ao agronegócio, conta com o motor Paccar MX13, o mesmo que integra a recém-lançada linha XF.

O projeto foi desenvolvido em uma parceria da equipe de engenharia da DAF, na Holanda, com o time de desenvolvimento de produto no Brasil. Este intercâmbio de informações permitiu a criação de caminhões com as melhores tecnologias da marca na Europa, e totalmente adequados à realidade de operação no Brasil.

Família DAF CF – A família CF cresceu e chega ao mercado brasileiro com uma nova versão rígida, em configuração 8×2. O design foi totalmente renovado, assim como o conjunto mecânico, que conta com o novo motor Paccar MX11, de 410 cv, e transmissão automatizada ZF TraXon de 12 velocidades.

De acordo com a DAF, o modelo também agrega mais tecnologia e conforto, além de baixo consumo de combustível. O novo motor, em testes realizados pela companhia, apresentou consumo até 15% menor do que a versão anterior, que equipava outros modelos da linha CF. 

O motor Paccar MX11 é fabricado em Ponta Grossa (PR) e tem 10,8 litros e seis cilindros, que entrega potência de 410 cv, com um torque de 2.100 Nm em 900 rpm, se tornando o mais potente do segmento, informou a fabricante.

Construído com ferro fundido vermicular (CGI), o propulsor tem peso reduzido em 180 kg se comparado ao Paccar MX13, maior durabilidade e menor atrito, permitindo baixo ruído e maior economia de diesel. O sistema de injeção de combustível é Common Rail, contribuindo para o menor consumo de combustível e menor emissão de poluentes.

A eficiência também se dá por ter sido projetado para trabalhar em baixas rotações, aliado ao turbocompressor VGT, de geometria variável. O sistema traz a tecnologia multitorque, o que possibilita o caminhão trabalhar por maior tempo na última marcha, ajudando na sua eficiência.

A transmissão XF TraXon, automatizada de 12 velocidades, foi desenhada para trabalhar em baixas rotações e relações mais longas. Seu projeto, mais robusto e leve, tem papel muito importante também na economia de combustível.

O novo DAF CF rígido conta, ainda, com segundo eixo direcional e o maior entre eixos da categoria, com 6.400 mm, o que o torna mais versátil. Sua capacidade técnica é de 45 toneladas, sendo ideal para operações de baú, sider, contêiner e prancha, entre outros implementos.

O novo modelo traz, como opcional, o conjunto de suspensão pneumática com regulagem de altura, modelo Full Air, juntamente com o sistema de freios a disco. A suspensão mecânica e os freios a tambor estão disponíveis na linha de entrada.

O freio motor Paccar MX conta com 460 cv. O sistema trabalha em baixas rotações entregando alta potência, e conta com três estágios, o que permite um planejamento melhor do seu uso, promovendo mais segurança e eficiência, além de trabalhar com nível menor de ruído.

Conforto e segurança – O novo CF é comercializado com duas opções de cabine, a Sleeper e a Space, ambas com cama, sendo a Space a maior da categoria, com 2,23 de altura interna. O caminhão tem acabamento superior e prioriza o conforto e a ergonomia do motorista, com impactos diretos na segurança, informou a DAF.

O interior da cabine possui opções diferentes de revestimento de paredes, colchão e cortina, novos detalhes cromados no volante e revestimento dos bancos renovado. A cabine tem, ainda, um sistema de ar-condicionado inteligente, que prioriza o conforto e a economia de combustível, já que aciona menos o compressor, sem comprometer o conforto térmico.

O sistema de iluminação dimerizável traz diversas possibilidades de luz interna na cabine, de acordo com a necessidade do motorista, dirigindo ou na parada. O painel de instrumentos foi redesenhado para o acesso rápido às informações, priorizando a ergonomia.

Uma tela no centro do cluster, em conjunto com os mostradores digitais e em ponteiro, traduz todas as informações necessárias para o condutor, sem tirar a sua atenção.

Na parte externa, a cabine tem um design moderno, com detalhes cromados, logomarca DAF em alumínio escovado e para-choque em aço galvanizado. O CF também conta com para-sol renovado, priorizando a aerodinâmica, e novos faróis com lentes Lexan de alta resistência a impactos.

A suspensão da cabine foi desenvolvida para melhor absorção de energia, e sua estrutura reforçada possui zonas de deformação dianteira e traseira pré-programadas, visando fornecer segurança ao veículo e proteção aos passageiros.

No quesito tecnologia, o novo CF conta, entre outros, com o assistente de performance do condutor que mostra, em tempo real, se a direção está sendo conduzida de maneira eficiente, indicando melhorias para diminuir o consumo de combustível.

O Controle de Cruzeiro Adaptativo controla automaticamente a velocidade do caminhão para que ele sempre mantenha uma distância segura do veículo que está à sua frente. O modelo ainda possui Aviso de Colisão Frontal, Sistema de Frenagem de Emergência, Alerta de Saída de Faixa e Controle de Estabilidade.

O motorista pode, dentro da cabine, verificar o nível de pressão dos pneus. O sistema gera avisos quando a pressão de um único pneu é baixa ou a temperatura está alta, permitindo ao motorista agir rapidamente.

O sistema de monitoramento de energia da bateria permite que o motorista verifique o status das baterias e fornece avisos quando os níveis de energia estão críticos, evitando também sobrecargas.

Modelos rodoviário e off-road oferecem novos chassis, conjunto mecânico e tecnologias

Ainda dentro da renovação da linha CF, a DAF apresentou ao mercado os novos modelos rodoviário e Off Road, com novos chassi, conjunto mecânico, design e tecnologias de segurança e conforto para o motorista. 

O CF rodoviário, 4×2 ou 6×2, também vem equipado com o novo motor MX11, com potências de 410 cv ou 450 cv.

O eixo traseiro traz relações mais rápidas de 2,47 e 2,64, permitindo rotações mais baixas do motor, conferindo mais economia de combustível. O novo CF rodoviário tem PBTC técnico liberado para até 60 toneladas e conta também com novos entre eixos, permitindo diversas aplicações.

O freio motor Paccar MX trabalha em três estágios, gerando potência de até 460 cv, se tornando o mais eficiente do mercado e o mais forte deste segmento.

O seu chassi também foi renovado, se tornando mais leve e resistente. Os módulos do chassi possuem conectores vedados, e o sistema eletrônico SAC proporciona uma gestão pneumática mais eficiente.

Os tanques de combustível e Arla do Novo CF rodoviário ganharam novas capacidades volumétricas, dando mais flexibilidade para viagens longas sem a necessidade de abastecimento frequente.

O modelo herdou algumas tecnologias do recém-lançado XF, como o Controle de Cruzeiro Preditivo. Trata-se de um piloto automático que, com a ajuda do GPS, faz uma leitura do relevo até dois quilômetros à frente, ajustando a velocidade e a troca de marcha ideal. Desta maneira, com a tração e velocidade correta para o percurso, há um consumo inteligente de combustível.

O Controle de Cruzeiro Adaptativo controla automaticamente a velocidade do caminhão para que ele sempre mantenha uma distância segura do veículo que está à sua frente. O modelo ainda possui Aviso de Colisão Frontal, Sistema de Frenagem de Emergência, Alerta de Saída de Faixa e Controle de Estabilidade.

CF Off Road – A versão fora de estrada, oferecida na versão 6×4 com redução nos cubos (5,41:1 ou 4,55:1), foi concebida para proporcionar mais robustez e resistência do que a versão rodoviária.

O modelo conta com o motor Paccar MX13, o mesmo do XF, com potência de 480 cv, com torque de 2.350 Nm, e 2.500 Nm no multitorque, sempre a partir de 900 rpm. A transmissão também é a XF TraXon de 12 velocidades automatizada.

A linha fora de estrada é voltada, principalmente, para operações de cana e madeira.

O motorista conta com o sistema Dual Drive de direção, permitindo uma melhor troca de marchas em terrenos de baixa aderência. O Assistente de Partida em rampa é outro diferencial que confere segurança em saídas com o caminhão em aclives, mesmo carregado.

O freio motor é o Paccar MX, de três estágios e potência de 490 cv, trazendo mais segurança e eficiência, além de trabalhar com nível menor de ruído. O chassi foi totalmente reforçado para atender a operações severas de cana e madeira, com PBT de 125 toneladas. Os módulos e conectores selados, evitando contaminação por pó ou sujeira na operação.

A suspensão traseira, herdada da versão anterior, tem capacidade para 26 toneladas. A quinta roda também ganhou reforço, projetada para pino rei de 3,5 polegadas. Pensando em evitar contaminação pelo cano de escape, o escapamento da versão fora de estrada pode ser adquirido na opção vertical.

O CF Off Road conta com para-choque tripartido e em aço galvanizado, facilitando a sua eventual manutenção. A nova frente também cria uma identidade visual diferente do restante da linha CF, trazendo um aspecto mais robusto.

O modelo ganhou reforço na proteção do cárter, que se estende desde a frente até o final do cárter. O ângulo de ataque está maior (23 graus), garantindo mais proteção na condução do caminhão.

A versão fora de estrada é oferecida com três opções de cabine: a Day, sem cama e teto baixo; a Sleeper, com cama; e a Space, a maior do segmento, com 2,23 m de altura interna. A opção mais espaçosa possui, ainda, os faróis Skylight, para melhor visibilidade em operações noturnas.

Fotos: DAF Caminhões Brasil / Divulgação

O interior da cabine acompanha as tecnologias das versões rodoviária e rígida, mas com acabamento e proteções antisujeira, como a capa vinílica nos bancos.

Com relação às características de segurança, o CF Off Road também compartilha das tecnologias da versão rodoviária, como Controle de Estabilidade e o Assistente de Performance do Condutor.

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Da Redação

Nissan / Divulgação

A Nissan informou, hoje, que quer oferecer ainda mais confiança e tranquilidade aos compradores do novo Kicks, que chega esse mês às concessionárias de todo o Brasil.

Assim, os compradores que adquirirem o modelo até o fim de junho ganharão, de forma gratuita, os 3 primeiros anos de revisões periódicas do veículo (ou 30 mil km rodados, o que ocorrer primeiro) e terão a cobertura da assistência 24h do Nissan Way Assistance, também por 36 meses.

Os benefícios fazem parte do pacote Plus do Nissan Protect, programa que oferece serviços adicionais de manutenção aos clientes. A oferta não é válida para unidades comercializadas por vendas diretas.

Além disso, toda a linha Nissan, incluindo o Kicks, conta com três anos de garantia de fábrica.

“A Nissan quer oferecer tranquilidade aos seus consumidores. Confiamos muito na qualidade dos nossos produtos e, por isso, estamos absorvendo esses custos normais dos primeiros anos para que o proprietário fique totalmente despreocupado. Esse é um benefício incrível exclusivo para os futuros donos do novo Nissan Kicks, pois significa que nos três primeiros anos o consumidor não terá que se preocupar com o custo de manutenção do carro e nem da Assistência 24 horas”, afirmou Tiago Castro, diretor sênior de vendas e marketing da Nissan do Brasil.

E os proprietários do  Kicks podem ampliar ainda mais o período de suporte com revisões e assistência incluídas, e até mesmo da garantia, com os planos oferecidos pelo Nissan Protect.

De acordo com a opção contratada, os 3 anos de revisões, de Assistência 24 horas e da garantia do crossover podem ser estendidos para até 5 anos.

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Da Redação

Por meio de comunicado, o Procon do Estado de São Paulo fez um alerta, hoje, para a necessidade de recall de três modelos da Caoa Chery.

Leia, abaixo, o comunicado na íntegra do Procon-SP:

O Procon-SP orienta os consumidores sobre seus direitos no que diz respeito ao recall de veículos da marca Caoa Chery – modelos Arrizo 5, Tiggo 5x e Tiggo 7, abaixo identificados.

A Caoa Chery deverá apresentar os esclarecimentos que se fizerem necessários, conforme determina o Código de Defesa do Consumidor, inclusive com informações claras e precisas sobre os riscos para o consumidor.

Modelos envolvidos (chassis não sequenciais):

Arrizo 5 – ano/modelo 2019/2019 – chassis de KA008975 à KA011279 – data de fabricação de 15/01/2019 à 20/02/2019

Tiggo 5x – ano/modelo 2018 a 2020 – chassis de LB000224 à LB001159 – data de fabricação de 11/01/2019 à 12/04/2019

Tiggo 7 – ano/modelo 2019/2020 – chassis de LB000187 à LB000650 – data de fabricação de 03/02/2019 à 18/03/2019

No comunicado a empresa informa que os veículos equipados com motores 1.5 Turbo Flex Fuel podem apresentar eventual desgaste excessivo dos balancins do motor, podendo ocorrer desde ruídos anormais com redução progressiva do torque do motor, até casos extremos, como a parada repentina do motor, limitando o controle do veículo e expondo seus ocupantes e terceiros a riscos de colisões e acidentes com ferimentos e lesões graves ou fatais.

A empresa orienta os proprietários a entrarem em contato com uma concessionária autorizada para agendar a inspeção e eventual substituição dos balancins ou cabeçote do motor.

Para agendamento e outras informações, a empresa disponibiliza o Serviço de Atendimento ao Cliente 0800 772 4379 e site www.caoachery.com.br

Os consumidores que sofreram algum tipo de acidente poderão solicitar, por meio do Judiciário, a reparação dos danos eventualmente sofridos.

Fotos: Caoa Chery / Divulgação

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Da Redação

Confirmado para o Brasil, o BMW i4 foi revelado, hoje, na Conferência Anual do BMW Group.

“Com sua aparência esportiva, melhor dinâmica de condução e emissões locais zero, o BMW i4 é um BMW de verdade. Isso faz com que o coração da marca BMW agora bata totalmente elétrico”, afirmou Pieter Nota, membro do Conselho de Administração da BMW AG responsável por Clientes, Marcas e Vendas.

O BMW i4 é um Gran Coupé de 4 portas totalmente elétrico e chegará ao mercado durante o ano de 2021, incluindo um modelo BMW M Performance.

A linha do modelo BMW i4 estará disponível em diferentes versões, abrangendo autonomias de até 590 km (WLTP) e até 300 milhas* (EPA).

Com uma potência de até 390 kW/530 cv, o BMW i4 pode acelerar de zero a 100 km/h em cerca de 4 segundos, informou a fabricante alemã

De acordo com a BMW, detalhes completos do BMW i4 serão divulgados oportunamente.

Fotos: BMW Group / Divulgação

*estimativa preliminar do fabricante, não são valores oficiais da EPA

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Da Redação

A Suzuki lançou a linha 2022 do seu modelo Jimny, que apresenta algumas atualizações. Ao todo, são quatro versões: 4Work, 4All, 4Sport e 4Sport Forest.

As versões 4Sport e 4Sport Forest ganharam novas rodas revestidas na cor grafite, um novo skid plate, peça que compõe a parte interior do para-choques dianteiro, que também recebeu uma nova pintura em preto.

Ambas as versões também passam a trazer um novo acabamento em grafite na parte inferior da tampa do porta-malas e um novo friso lateral. Por dentro, novos acabamentos no painel central pintados na cor da carroceria completam as novidades.    

Todas as versões da linha Jimny 2022 passam a contar com aviso de alerta caso o cinto de segurança não esteja devidamente afivelado. Por último, a versão 4ALL ganhou um novo tecido que reveste os bancos

No sistema 4×4, a mudança da tração é feita com um simples toque no botão. No total, são 15 combinações de marcha: 2WD para uso urbano com tração traseira, 4WD com tração nas quatro rodas e 4WD-L que dobra o torque e permite enfrentar diversos obstáculos off-road com tração 4×4 com reduzida. O Jimny tem altura livre do solo de 200 mm, ângulo de entrada de até 45° e de saída até 51º.

A versão de entrada, 4Work, traz, além da tração nas quatro rodas com a mudança através de botão, ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos, rádio AM/FM, CD player com MP3, WMA, USB e bluetooth.

As quatro versões trazem debaixo do capô um motor em alumínio 1.3 (DOHC) a gasolina, com 16 válvulas, 4 cilindros em linha, 85 cv de potência a 6.000 rpm com torque máximo de 11.2 kgfm a 4.100 rpm, injeção multiponto sequencial e transmissão manual de cinco marchas.

A corrente de comando, velas de longa duração e escape de aço inox garantem confiabilidade para toda a vida útil do veículo.Graças ao chassi heavy duty, que garante maior robustez e durabilidade, o modelo tem, apenas, 1.060 Kg.

O sistema 4×4 tem roda livre pneumática com caixa de transferência sincronizada e gerenciamento eletrônico. Com isso, é possível fazer a mudança de tração com apenas um toque no botão, que fica localizado facilmente no painel. É possível realizar as mudanças entre os modos 2WD e 4WD em velocidades de até 100 km/h.

As suspensões, dianteira e traseira, utilizam molas helicoidais sobre eixo rígido, que garantem reduzido custo de manutenção e aumentam a longevidade do veículo.

O Jimny possui barras de proteção lateral, para maior segurança dos passageiros, e o motorista ainda dispõe de coluna de direção retrátil em caso de colisão. Os cintos são de três pontos e encostos de cabeça ajustáveis para todos os ocupantes.

Os freios a disco na dianteira possuem as pinças em posição mais elevada. Assim, facilitam a transposição em trechos alagados, ao trazer eficiência de frenagem com o escoamento de água, e evitam retenção de terra ou lama. Na traseira, o freio a tambor com válvula sensível a carga (LSVB) traz controle de frenagem e direção mais eficiente. A direção é hidráulica progressiva.

O Suzuki Jimny é fabricado no Brasil, na planta da HPE Automotores instalada em Catalão, GO. São três anos de garantia e o modelo tem revisão programada com preço fixo.

Fotos: HPE Automotores / Suzuki / Divulgação

Versões e Preços:

Jimny 4Work – R$ 100.99 mil

Jimny 4All – R$ 104,990 mil

Jimny 4Sport – R$ 112,99 mil

Jimny 4Sport Forest – R$ 119,99 mil

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Modelo chega ao mercado para encarar o Jeep Compass, líder do segmento de utilitários esportivos médios

 José Oswaldo Costa*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 12/03/2021)

A Toyota do Brasil lançou, ontem à noite, o novo Corolla Cross, modelo que chega ao mercado com a difícil missão de encarar o líder do segmento de utilitários esportivos médios, o Jeep Compass.

Segundo a Toyota, para criar o Corolla Cross, o engenheiro-chefe, DaizoKameyama, fez questão de manter a essência do Corolla, ou seja, garantir que seja um veículo que atenda às necessidades dos clientes: “Queria um carro que fosse bom do ponto de vista do consumidor e não apenas do ponto de vista da engenharia. Isso porque acredito que todos devemos nos colocar no lugar do cliente para fazer um bom produto”.

A própria fabricante conceitua o Corolla Cross como um “SUV de conceito urbano”. Ou seja, no quesito off-road, ele não vai encarar o Jeep Compass em suas versões 4×4 com motor turbodiesel.

Não somente pela vocação para a cidade, mas também, pelo preço. A versão mais cara do modelo da Toyota (XRX) será cerca de R$ 10 mil mais barata do que a do Compass diesel “de entrada”, a versão Longitude.

Ainda assim, a empreitada será árdua. Com o início das operações da fábrica de motores da Stellantis em Betim (MG), em breve o Jeep Compass (e outros modelos do grupo) contará com um motor 1.3 turbo, de 180 cv, para substituir os atual propulsor flex utilizado.

Por outro lado, a Toyota aposta suas fichas em pontos como o amplo espaço interno, na dirigibilidade e conforto na condução e na segurança. Um bom exemplo deste último ponto são os sete airbags disponíveis para todas as versões e o pacote de segurança ativa Toyota SafetySense para as versões híbridas, mais caras.

O Corolla Cross conta com duas opções de motores: 2.0 Dynamic Force flex com transmissão Direct Shift de 10 marchas e injeção direta, e o sistema híbrido que combina três motores, dois elétricos e um a combustão flexfuel, já disponível no Corolla sedan.

Para esse lançamento, a Toyota investiu R$ 1 bilhão em sua unidade fabril de Sorocaba (SP), inaugurada em 2012, e onde já produz os modelos Yaris e Etios. Este último deixou de ser produzido para abrir espaço na linha para o SUV.

O Corolla Cross estará disponível em quatro versões diferentes. As versões XR e XRE são equipadas com o motor 2.0 flex (veículo branco nas fotos). Já as versões XRV e XRX, topo de linha, contam com a motorização híbrida (veículo vermelho nas fotos).

Além destas, o Corolla Cross terá uma edição especial de lançamento chamada de SpecialEdition baseada na versão topo de linha, XRX Hybrid, e limitada a 1.200 unidades.

Design – Logo na frente, a grade trapezoidal dupla traz um caráter robusto e uma aparência de amplitude e força. A grade superior, pintada em cinza escuro e em formato de colmeia, acomoda a logomarca Toyota.

Nas versões híbridas, a moldura da grade é na cor prata e o acabamento da logomarca é na cor azul. Já a grade inferior em plástico preto garante um estilo off-road e conta com os faróis de neblina em LED para todas as versões.

O para-choque possui grandes vincos, onde repousam os faróis em formato horizontal, que partem desde a lateral do Corolla Cross até encontrarem a grade superior dianteira. Na versão de entrada, os faróis são de halogêneo, enquanto nas demais versões, de LED.

Já as versões híbridas contam com acabamento na cor azul também nos faróis. Além disso, toda a linha conta com luzes diurnas, o Daytime Running Lights (DRL).

Na lateral, a linha de cintura é formada por um eixo proeminente que percorre o carro da frente até a traseira. Destacam-se as maçanetas externas na cor do veículo, enquanto as versões híbridas possuem moldura superior das janelas com acabamento cromado.

O acabamento em plástico preto segue toda a lateral do veículo até a traseira, inclusive envolvendo as rodas.

Na traseira, os para-lamas seguem o perfil robusto e de formato tridimensional dos para-choques dianteiros e as lanternas seguem o estilo horizontal, “abraçando” o veículo desde a lateral.

Destaques para a parte central da traseira, onde se encontra a abertura da tampa do porta-malas, com a inscrição Corolla Cross, e o spoiler traseiro.

Todas as versões do Corolla Cross possuem rodas de liga leve, sendo que na XR é de 17 polegadas com acabamento na cor prata e pneus 215/60 R17, enquanto as versões XRE e XRV Hybrid é de 18 polegadas com acabamento na cor cinza escuro e diamantada.

A topo de linha, XRX Hybrid, possui acabamento na cor preta e diamantada. Nessas três versões, os pneus são 225/50 R18.

O Corolla Cross em números: altura – 1,62 metro; comprimento – 4,46 metros; distância entre-eixos – 2,64 metros e largura – 1,83 metro. O porta-malas tem capacidade para 440 litros. O ângulo de ataque é de 21º. A Toyota não informou o ângulo de saída.

Interior – O interior do Corolla Cross segue o padrão do sedan, com pequenas diferenças. No SUV, todo o acabamento é disposto horizontalmente até se conectar com as portas, dando uma sensação maior de amplitude.

O console central também tem espessura mais grossa e é sustentado por duas hastes nas extremidades com acabamento na cor prata. Além disso, os puxadores internos das portas têm um design flutuante.

Outros detalhes que garantem elegância e requinte a bordo são as maçanetas internas das portas e os difusores de ar no painel central que possuem acabamento na cor prata.

Os bancos da versão XR contam com partes revestidas de tecido preto. Já as versões XRE e XRV Hybrid contam exclusivamente com partes revestidas de couro e material sintético preto, enquanto a versão topo de linha XRX Hybrid é dotada de partes revestidas de couro e material sintético bege.

O volante de três raios com controles de áudio e computador de bordo tem acabamento em couro. A versão XRE ainda conta com aletas para trocas de marcha (paddle shift)..

O painel de instrumentos nas versões XR, XRE e XRV Hybrid contam com três mostradores: um circular, no centro, onde é possível visualizar o velocímetro e o nível de combustível; um semicircular do lado esquerdo, onde exibe ao motorista o conta-giros (nas versões XR e XRE) e o indicador do sistema híbrido (na versão XRV Hybrid) e o termômetro do motor para ambas abaixo do semicírculo; e uma tela de TFT de 4,2 polegadas colorida do lado direito que mostra o computador de bordo, com informações como indicador de marcha, consumo de combustível, hodômetro, autonomia, entre outros.

Já a versão XRX Hybrid possui uma tela de TFT digital colorida de 7 polegadas no centro do painel, exibindo o velocímetro e informações do computador de bordo. Enquanto o semicírculo do lado esquerdo possui um indicador do sistema híbrido, no lado direito é possível visualizar a informação de combustível e temperatura do motor.

A versão XRX Hybrid do Corolla Cross ainda conta com iluminação ambiente e teto solar elétrico. Com movimentos de basculamento e retrátil, ele tem acionamento elétrico por um toque e função antiesmagamento.

Equipamentos – Desde a versão de entrada XR o modelo conta com ar-condicionado digital automático com duto traseiro, banco do motorista com regulagem para seis ajustes – altura, distância e inclinação, banco do passageiro dianteiro com regulagem manual para quatro ajustes (distância e inclinação), direção eletroassistida progressiva (EPS), computador de bordo com tela TFT de 4,2 polegadas de alta resolução, freio de estacionamento no pedal, espelhos retrovisores externos elétricos eletro-retráteis e rebatimento automático ao fechar o veículo e pisca integrado, modo de seleção de condução Sport (versões XR e XRE), rack de teto longitudinal, e sistema de áudio central multimídia Toyota Play com tela sensível ao toque de 8 polegadas, rádio AM/FM, função MP3, entrada USB, bluetooth, conexão para smartphones e tablets com Android Auto e Apple CarPlay.

As versões XRE, XRV Hybrid e XRX Hybrid adicionam sistema de destravamento das portas por sensores na chave (SmartEntry), sistema de partida por botão (Start Button/Push Start), limpador do para-brisa com sensor de chuva, enquanto somente a XRE conta com paddle shift no volante.

As versões híbridas XRV e XRX contam com modo de seleção de condução Power, enquanto somente a XRX Hybrid possui ar-condicionado digital automático Dual Zone com sistema S-Flow e duto traseiro, banco do motorista com regulagem elétrica para oito posições e teto solar elétrico com função antiesmagamento.

A edição limitada SpecialEdition é baseada na topo de linha, XRX Hybrid, no entanto, vem com mais equipamentos, como carregador por indução para celular (wireless charger) e alguns acessórios, tais como estribo lateral, soleira nas portas e bandeja do porta-malas.

Pacote de segurança ativa do SUV é destaque

O SUV conta com suspensão dianteira independente, MacPherson com molas helicoidais e barra estabilizadora – como no sedan – no entanto, com diferenças que garantem uma melhor dirigibilidade para um SUV.

Já a suspensão traseira do Corolla Cross é do tipo eixo de torção com molas helicoidais e barra estabilizadora. Ela conta com buchas de borracha grandes e altamente duráveis que permitem que a suspensão trabalhe bem mesmo em terrenos com grandes ondulações. O eixo de torção e a barra estabilizadora de grande diâmetro são projetados para ajudar a diminuir o rolamento do veículo durante as curvas.

Motor e Câmbio – O motor 2.0 de quatro cilindros em linha e 16 válvulas conta com comando de válvulas variável inteligente (VVT-iE) e sistema de injeção direta e indireta.

Ele rende 177 cv de potência a 6.600 rpm, quando abastecido com etanol, e 169 cv, a 6.600 giros, com gasolina. O torque máximo abastecido com etanol ou gasolina é 21,4 kgf.m a 4.400 rpm.

A transmissão do SUV é a Direct Shift de 10 marchas, também usada no sedan, que proporciona a suavidade de uma transmissão CVT convencional com uma sensação de aceleração direta, informou a Toyota.

O sistema híbrido combina um motor a gasolina de 1.8 VVT-i 16V flex, com 101 cv de potência a 5.200 giros quando abastecido com etanol, e 98 cv também a 5.200 rpm, quando abastecido com gasolina, e 14,5 kgf.m de torque a 3.600 rpm (abastecido com etanol ou gasolina).

Este motor funciona em conjunto com dois motores elétricos (MG1 e MG2) de 72 cv de potência e 16,6 kgf.m de torque, garantindo aceleração suave e excelente conforto ao rodar em qualquer tipo de condução.

A bateria híbrida de níquel-hidreto metálico está localizada embaixo do banco traseiro, contribuindo para a redução do centro de gravidade e aprimorando a estabilidade na condução do veículo, sem comprometer o espaço interno para os ocupantes.

A transmissão HybridTransaxle funciona através de planetária com engrenagem, praticamente eliminando perdas e atritos. Este tipo de transmissão entrega uma aceleração mais linear, que reduz ou aumenta continuamente as marchas de acordo com a demanda do motor, sem desperdiçar energia, contribuindo para a eficiência de combustível.

O Corolla Cross possui sistema de freios regenerativos, que acumula a energia cinética gerada pelas frenagens e a transforma em energia elétrica, alimentando a bateria híbrida. Isso garante maior autonomia ao modelo no modo elétrico, também contribuindo para economia de combustível.

Segundo o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), o Corolla Cross híbrido é capaz de rodar 13,9 km/l na estrada e 17 km/l na cidade quando abastecido com gasolina. Com etanol, o modelo roda 9,6 km/l na estrada e 11,8 km/l na cidade.

Segurança – Desde a versão de entrada XR, o modelo já vem dotado de sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelho para o motorista), câmera de ré com projeção na central multimídia (as versões XRE, XRV Hybrid e XRX Hybrid contam ainda com linhas guias dinâmicas), controle eletrônico de estabilidade (VSC), controle eletrônico de tração (TRC), sistema de assistência ao arranque em subida (HAC), sensor de estacionamento traseiro, faróis com acendimento automático e ajuste de altura elétrico, faróis de neblina dianteiros em LED, luz de frenagem emergencial automática, alarme volumétrico e sistema universal ISOFIX para fixação de cadeirinhas no banco traseiro com ancoragem de três pontos.

As versões XRE, XRV Hybrid e XRX Hybrid ainda contam com limpador do para-brisa com sensor de chuva, enquanto as versões híbridas possuem sensor de estacionamento dianteiro, Alerta de Ponto Ceg, e o Alerta de Tráfego Traseiro (RCTA)..

Além dessas tecnologias de segurança passiva, o destaque do Corolla Cross é seu pacote de segurança ativa Toyota SafetySense (TSS), disponível nas versões XRV Hybrid e XRX Hybrid. Este sistema conta com um radar de ondas milimétricas combinado com uma câmera monocular para detectar uma variedade de perigos e alertar o motorista.

As tecnologias incluídas nesse pacote são:

Sistema de Pré-Colisão Frontal (PCS) – O sistema de Pré-Colisão Frontal usa a câmera e o radar de ondas milimétricas para detectar veículos que circulam nas ruas e estradas. Se o sistema detectar a possibilidade de uma colisão, ele alerta o motorista por meio de avisos sonoros e visuais e ativa a assistência de frenagem para evitar ou reduzir os danos causados por elas. Como novidade, o sistema agora passa a detectar também pedestres e ciclistas.

Sistema de Assistência de Permanência de Faixa (LTA), com função de Alerta de Mudança de Faixa (LDA) – Em determinadas circunstâncias, o Sistema de Alerta de Mudança de Faixa (Lane DepartureAlert System – LDA) é projetado para detectar desvios de pista quando as linhas divisórias são visíveis. Ao ouvir e ver os alertas, e depois de verificar que é seguro fazê-lo, o veículo deve ser redirecionado para o centro da pista. Este sistema também inclui a funcionalidade de condução assistida que, junto com o Sistema de Assistência de Permanência de Faixa (Lane TraceAssist – LTA)observa as marcações da estrada e faz ajustes para ajudá-lo a manter sua posição, aplicando suporte de direção extra e soando um alerta sonoro.

Faróis altos automáticos (AHB) – Faróis altos automáticos (AHB) é um sistema de segurança projetado para ajudar o motorista a ver mais claramente à noite sem distrair outros motoristas. O AHB trabalha com uma câmera a bordo para detectar os faróis dos veículos que se aproximam e os faróis traseiros dos veículos na frente. Ele alterna automaticamente entre os faróis altos e baixos em conformidade.

Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) – O Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) é um sistema semelhante ao cruisecontrol que permite a condução a uma velocidade constante pré-determinada. O ACC usa o radar de ondas milimétricas montado na grade frontal e a câmera projetada a bordo para detectar veículos, calcular sua distância e ajustar a velocidade para ajudar a manter uma distância predeterminada de veículo para veículo.

O novo Corolla Cross chega com cinco anos de garantia sem limite de quilometragem para pessoas físicas (para pessoa jurídica, são cinco anos ou 100.000 km, o que ocorrer primeiro). As versões híbridas do Corolla Cross contarão com garantia estendida de oito anos para o sistema híbrido, que é composto por bateria híbrida, inversor/conversor, módulo de controle da bateria híbrida e módulo de controle de energia.

As cores disponíveis são: branco Polar (sólido), branco Lunar Perolizado, além das metálicas preto Infinito, prata Lua Nova, cinza Granito, vermelho Granada e a nova azul Netuno.

Preços e Versões:

Toyota Corolla Cross XR (2.0 Flex) – R$ 139,99 mil

Toyota Corolla Cross XRE (2.0 Flex) – R$ 149,99 mil

Toyota Corolla Cross XRV (Hybrid Flex) – R$ 172,99 mil

Toyota Corolla Cross XRX (Hybrid Flex) – R$ 179,99 mil

Toyota Corolla Cross SpecialEdition – R$ 183,98 mil

Fotos: Wander Malagrine / Toyota / Divulgação

*com informações da Toyota do Brasil

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Da Redação

A mais nova unidade de produção da Stellantis, localizada no Polo Automotivo Fiat de Betim (MG), iniciou a fabricação da família de motores GSE Turbo por ocasião da visita do CEO da Stellantis, Carlos Tavares, em conjunto com Mike Manley, Head of Americas, e Antonio Filosa, COO da Stellantis para a América do Sul.

A fábrica tem capacidade inicial de produção de 100 mil unidades por ano e exigiu recursos da ordem de R$ 400 milhões, incluindo investimentos de fornecedores e Pesquisa & Desenvolvimento.

Esta é a primeira fase da planta, que começa a fabricar imediatamente o motor de quatro cilindros turbo e, ainda em 2021, terá expansão com novos investimentos adicionais da ordem de R$ 100 milhões e o início da produção do propulsor de três cilindros turbo.

Com o início da operação da nova planta, Betim torna-se o maior centro de produção de powertrain da América Latina, com capacidade anual de 700 mil motores e 500 mil transmissões. A integração produtiva da nova unidade com as linhas dos motores Fire e Firefly promove alta sinergia de gestão, manutenção, logística e expertise técnica.

“A Stellantis abre uma nova era para nossa presença sustentável na América Latina e o início da produção desse motor GSE Turbo de classe mundial é uma grande notícia para a economia brasileira. Estou convencido de que nossos talentosos e comprometidos funcionários farão o possível para garantir a satisfação de nossos clientes”, disse o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, por ocasião de sua primeira visita ao Brasil desde a criação da Stellantis, em janeiro.

“A inauguração desta planta de motores turbo representa um passo estratégico na direção de ampliarmos nossa presença na América Latina. Também traz muitas possibilidades para nossa gama de produtos, pois os motores GSE Turbo reúnem as melhores tecnologias de desempenho e sustentabilidade, com ganhos no consumo de combustível e redução de emissões. Esta nova produção será fonte de grande orgulho e motivação para todos nós”, acrescentou Antonio Filosa, COO da Stellantis para a América do Sul.

Com 12 mil metros quadrados de área produtiva, a nova planta possui duas linhas de usinagem, que compreendem cabeçote e bloco de motor, e uma linha de montagem, dividida em três ciclos: cabeçote, short block e long block.

O projeto teve início em 2019 e, seguindo as tendências da Indústria 4.0, as análises técnicas do layout produtivo foram realizadas em 3D, com uso de ferramentas de virtualização para criar e testar os processos de manufatura antes da instalação física.

 A realidade virtual também foi empregada para simular a operação de equipamentos e máquinas, em um trabalho integrado com fornecedores para garantir qualidade e eficiência, além da ergonomia correta dos operadores.

Ao longo de dois anos, a nova unidade de motores GSE Turbo foi projetada e instalada com a participação de mais de 90 empresas para aporte de soluções tecnológicas e componentes, grande parte delas brasileiras.

Com tecnologias de alta eficiência e desempenho, a fábrica adota as melhores práticas de manufatura já existentes em unidades fabris do grupo na Europa e na China. “Para garantir os melhores padrões mundiais de qualidade, realizamos benchmarks globais que, somados ao conhecimento acumulado ao longo de 44 anos de atividade do Polo Automotivo de Betim, tornam a nova fábrica de motores uma referência global”, destacou o diretor de Manufatura da Stellantis para a América do Sul, Pierluigi Astorino.

Para assegurar alto grau de qualidade e confiabilidade, os processos têm como diferencial a completa rastreabilidade das operações realizadas. Dados como o aperto de parafusos e testes de componentes são armazenados em unidades de memória, chamadas databolt e datatag, que acompanham todo os ciclos produtivos da usinagem e da montagem.

A nova unidade segue rigorosos requisitos ambientais e de segurança, em conformidade com as normas ISO 14.001, ISO 50.001 e OHSAS.

A nova fábrica emprega diretamente 350 pessoas, das quais 139 são mulheres. Considerando-se a cadeia produtiva e de desenvolvimento dos propulsores, foram gerados cerca de três empregos indiretos para cada posto de trabalho direto.

Com mais economia de combustível, melhor desempenho e menos emissões de CO2, a nova família GSE Turbo que começa a ser produzida na planta de Betim é composta pelos motores T3 (1.0) e T4 (1.3), ambos disponíveis nas versões flex e gasolina.

Na versão gasolina, o motor de 4 cilindros e trem de válvulas 4V MultiAir III 1.3 (cilindrada de 1.332 cm³) conta com uma potência de 180 cv, torque de 270 Nm e taxa de compressão de 10.5:1.

Os motores GSE trazem a tecnologia MultiAir da Stellantis, já presente em outros propulsores de excelente performance. O sistema eletro-hidráulico permite o controle totalmente flexível da duração e da elevação das válvulas de admissão, além do controle de carga do motor sem gerar perdas de bombeamento e contribuindo para reduzir o consumo de combustível do motor em operações de baixa e média carga.

Com qualidade de classe mundial, os motores da família GSE possuem tecnologias para reduzir o tempo de aquecimento do motor, diminuindo as emissões de gases e o consumo de combustível, especialmente em uso urbano (trajetos curtos).

O bloco de alumínio, além de reduzir o peso do propulsor, esquenta mais rápido pela menor resistência à condução de calor. Já o trocador de calor do óleo colabora para diminuir o tempo de aquecimento do motor, transferindo calor da água – que esquenta mais rápido – para o óleo, que, atingindo a temperatura ideal, reduz o atrito do motor. Por outro lado, o trocador também evita que o óleo esquente demais, o que traz confiabilidade ao conjunto.

Fotos: Leo Lara / Studio Cerri / Stellantis / Divulgação

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