Autor: Veículos - Diário do Comércio

Da Redação

BMW Group / Divulgação

Comemorando 6 anos de existência em 2022, a fábrica de motocicletas do BMW Group, em Manaus (AM), receberá um investimento de R$ 50 milhões entre 2022 e 2025, para incremento em todas as áreas produtivas (qualidade, produção, logística e expedição).

O investimento na planta, responsável pela produção de modelos da marca BMW Motorrad, também prevê aumento de 25% na capacidade produtiva, 20% na mão de obra direta e 50% na área útil da planta.

Parte do investimento também será destinada à produção de sete (7) novos modelos até 2025.

“O investimento de R$ 50 milhões na planta Manaus ratifica a nossa aposta acertada no Brasil, onde montamos a primeira fábrica da BMW Motorrad dedicada à produção de motocicletas fora da Alemanha. Este foi um resultado de um robusto planejamento estratégico, que focou em todas as dimensões do negócio, e que agregado à competência da nossa equipe, permite que nossa planta siga os mais rigorosos padrões de qualidade internacionais da BMW, o que é motivo de orgulho para todo o time da BMW Motorrad”, afirmou Jefferson Dias, diretor-geral da Planta Manaus.

“O mercado brasileiro é o sexto maior para a BMW Motorrad no mundo. E a fábrica de Manaus é responsável por 99% do volume da marca no Brasil. Até 2025, sete novos modelos serão produzidos localmente, sendo quatro totalmente novos. Um deles será lançado esse ano ainda. Esse investimento vai reforçar a nossa liderança nacional no segmento de motos premium”, disse Julian Mallea, CEO da BMW Motorrad Brasil.

Com o investimento, a capacidade de produção vai subir de 15.000 para 19.000 motos por ano.

Trata-se de um aumento de mais de 25% na unidade fabril, que hoje produz oito modelos: G 310 GS, G 310 R, F 750 GS, F 850 GS, F 850 GS Adventure, S 1000 RR, R 1250 GS e R 1250 GS Adventure.

Para suportar esse aumento de capacidade produtiva, também está prevista a geração de empregos, com aumento de 20% no número de postos de trabalho na fábrica manauara.

Outra grande mudança confirmada é a integração de um novo galpão à fábrica. Atualmente com dois galpões e área aproximada de 10 mil m², a Planta Manaus passará a contar com três galpões (uma ampliação de 50% na área total, para 15 mil m²).

Programado para novembro, o novo espaço será destinado ao estoque de materiais, recebimento e inspeção de qualidade.

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Da Redação

“Este é o início de um novo capítulo ousado para nossa marca, nossos clientes extraordinários e a indústria de luxo. Por esse motivo, acredito que Spectre é o produto mais perfeito que a Rolls-Royce já produziu” explicou Torsten Müller-Ötvös, CEO da Rolls-Royce Motor Cars.

“O carro elétrico é perfeitamente silencioso e limpo. Não há cheiro ou vibração. Eles devem se tornar muito úteis quando as estações de carregamento fixas puderem ser organizadas” disse Charles Stewart Rolls, cofundador da Rolls-Royce, em 1900.

Em 1900, o cofundador da Rolls-Royce, Charles Rolls, profetizou um futuro elétrico para os automóveis reconhecendo a alternativa limpa e silenciosa ao motor de combustão interna, desde que houvesse infraestrutura suficiente para apoiá-lo.

O torque instantâneo e o funcionamento silencioso definiram as características da Rolls-Royce. Agora, a Rolls-Royce Motor Cars cumpre essa profecia com o primeiro Rolls-Royce totalmente elétrico, o Spectre.

O Spectre marca o início da eletrificação completa da Rolls-Royce Motor Cars. Até 2030, todo o portfólio da marca será totalmente elétrico.

Ao revelar o Spectre, a Rolls-Royce abre um novo precedente na criação de uma classe de automóveis totalmente original, o Ultra-Luxury Electric Super Coupé, de acordo com o comunicado da marca.

As palhetas da grade Pantheon agora são mais suaves e mais niveladas, projetadas para ajudar direcionar o ar ao redor da frente do carro.

Juntamente com a tradicional estatueta Spirit of Ecstasy com design aerodinâmico, a grade torna o Spectre o Rolls-Royce mais aerodinâmico já produzido, ainda segundo a fabricante.

A grade é suavemente iluminada, com 22 LEDs iluminando a parte traseira jateada de cada palheta.

A característica mais chamativa do design é o estilo coupé do Spectre. As proporções do exigiram que os designers utilizassem rodas de 23 polegadas no modelo.

Por dentro, ele conta com o Starlight Doors, que incorporam 5.876 “estrelas” suavemente iluminadas no teto.

O Spectre é construído sobre uma nova arquitetura de estrutura de alumínio altamente flexível, adaptada para modelos elétricos.

As sofisticadas seções de alumínio e a integração da bateria na estrutura do automóvel permitem que ele seja 30% mais rígido do que qualquer Rolls-Royce anterior.

Foi criado um canal para fiação e tubulação de controle climático entre a bateria e o piso, proporcionando um perfil de piso completamente liso.

Isso não apenas cria uma cabine envolvente, mas também utiliza a bateria, que pesa 700 kg, como isolamento acústico.

A suspensão é adaptativa e integrada com uma série de sensores, que fazem a leitura da superfície de onde o Spectre trafega para oferecer a marca registrada da Rolls-Royce: o “passeio de tapete mágico”.

Os números finais de potência, aceleração e alcance ainda estão sendo refinados, pois o ajuste fino do Spectre está em fase final.

Dados preliminares mostram que o Spectre terá um alcance estimado de até 416 km (ciclo EPA) e terá 900Nm de torque no seu motor, que rende 577cv. Estima-se que o modelo acelere de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos.

Com muitos meses de testes e otimização ainda pela frente, esses números estão sujeitos a alterações antes da confirmação oficial e do lançamento no mercado no quarto trimestre de 2023.

Posicionado entre o Cullinam e o Phantom, o Rolls-Royce Spectre custará a partir de US$ 413.500 (cerca de R$ 2,1 milhões).

Fotos: Rolls-Royce / Divulgação

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Versão Griffe traz teto panorâmico como principal diferencial

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 15/10/2022)

Integrantes do extinto PSA Groupe, Peugeot e Citroën estão, atualmente, sob o comando da Stellantis, conglomerado resultante da fusão da PSA com a FCA, Fiat Chrysler Automobiles.

Usando o vasto conhecimento de mercado da Fiat e, mais recentemente, da Jeep, a Stellantis está conseguindo alavancar as vendas das duas marcas francesas no Brasil.

Simples reposicionamento de preços, leves reestilizações, novas versões e, até, compartilhamento de equipamentos e tecnologias, têm dado resultado para a Peugeot e a Citroën.

No caso do 2008, o SUV compacto da Peugeot, a Stellantis lançou a linha 2023 com duas novas versões, o teto pintado em preto para todas elas e lanternas em full LED para as três variantes mais caras, entre outras alterações.

A Griffe com motor 1.6 turbo e a Allure com o 1.6 aspirado eram as únicas versões até o modelo 2022. Agora, configurada com ambos os propulsores, a opção intermediária Style chega para dobrar a oferta de versões do 2008.

O DC Auto recebeu o Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP, automático, da linha 2023 para avaliação. Mantida como a versão de topo da gama, seu preço público sugerido é R$ 127,44 mil.

Exceto a cor preta, que é metálica, as outras cores, metálicas ou perolizadas, custam expressivos R$ 2,45 mil, pois todas elas são acompanhadas pelo teto pintado nessa mesma cor preta metálica.

Ofertada completa, sem opcionais, os principais equipamentos de série desta versão são: teto de vidro panorâmico; ar-condicionado digital, automático e de dupla zona; central multimídia touchscreen de 7 polegadas com espelhamento por Android Auto e Apple CarPlay; volante multifuncional com regulagem em altura e profundidade; direção elétrica com assistência variável; computador de bordo; barras de teto longitudinais; volante e bancos revestidos em material sintético que imita o couro e rodas de 16 polegadas diamantadas com pneus 205/60 R16.

Em segurança, os principais sistemas são: seis airbags; ESP (controle eletrônico de estabilidade) e ASR (controle de tração); grip control (seletor de programação do controle de tração); hill assist (assistente de partida em rampa); regulador e limitador de velocidade; assinatura luminosa em LED nos faróis e lanternas; faróis de neblina; acendimento automático dos faróis; limpador do para-brisa automático com detector de chuva; sensor de aproximação na traseira e câmera de marcha à ré.

Motor e Câmbio – O motor THP tem bloco com quatro cilindros, 1,6 litro, é turbo alimentado, bicombustível e conta com injeção direta.  Acionado por corrente, seu comando é duplo no cabeçote e tem 16 válvulas. Este sistema permite variação de abertura apenas na admissão.

Ele rende 173/166 cv às 6.000 rpm com etanol e gasolina, respectivamente, e tem torque de 24,5 kgfm às 1.400 rpm com ambos os combustíveis. A relação peso/potência é 7,2 kg/cv e a peso/torque é 50,85 kg/kgmf.

O câmbio é automático convencional com seis (6) marchas. Ele permite trocas manuais por meio da própria alavanca. Seu acoplamento ao motor é feito por conversor de torque.

O 2008 e o Citroën C4 Cactus compartilham a mesma plataforma, motor, câmbio e diversos outros dispositivos mecânicos e elétricos. Não por acaso, eles são derivados das antigas gerações dos hatches compactos 208 e C3, todos construídos sobre uma mesma base.

Diferentemente dos VW Nivus e Polo, ou dos Fiat Pulse e Argo, a dupla francesa têm design externo próprio, foram completamente redesenhados em relação aos modelos originais.

Nestes concorrentes diretos, diversas peças das suas carrocerias e peças internas são compartilhadas e suas dimensões foram mantidas. No 2008, o interior foi adaptado à nova carroceria, e no C4 Cactus, sua cabine é tão original quanto o seu exterior.

Números – A distância entre-eixos do 2008 quase não foi alterada em relação ao 208, cresceu 1 mm, ficando com 2,54 metros. Mas, todas as outras medidas foram ampliadas.

Ele possui 1,74 metro de largura, 37 mm a mais. A altura atingiu 1,58 metro, 111 mm de vantagem. O comprimento alcançou 4,16 metros, a maior diferença em relação ao hatch (184 mm).

Todos estes modelos foram homologados como SUVs no Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), mas eles estão mais para crossovers do que para utilitários esportivos.

Mesmo não sendo um veículo off-road, os números do 2008 para o fora de estrada garantem  capacidade de superar lombadas e rampas na cidade, ou circular por estrada de terra, sem raspar os para-choques ou o fundo nessas empreitadas.

São 23° de ângulo de ataque; 29° de ângulo de saída e 200 mm de altura livre do solo.

Quatro adultos têm espaço de sobra para cabeças e ombros na cabine do 2008. Nos bancos da frente, as pernas vão com folga. Mas, atrás, somente o espaço necessário, sem sobras. No centro deste banco, só uma criança vai com conforto, condição recorrente em modelos compactos.

Ao contrário do C4 Cactus que prioriza o espaço na segunda fileira, no 2008 o porta-malas foi contemplado. São 402 litros de capacidade, 82 litros a mais do que no SUV da Citroën. Em seu tanque de combustíveis cabem 55 litros.

Essa versão Griffe pesa 1.246 kg, sua carga útil é de 400 kg, e a capacidade de reboque, 350 kg, independentemente de o equipamento contar com sistema de freio ou não.

Interior – A ergonomia do 2008 é acertada, quase todos os equipamentos são alcançados facilmente, não exigindo movimentos amplos dos braços e deslocamentos do tronco. A posição dos comandos elétricos dos vidros, em todas as portas, é muito recuada, destoando deste acerto.

Os materiais de acabamento são todos rígidos e apenas pequenas áreas nas quatro portas são revestidas, macias ao toque. Porém, a variedade de cores e texturas, assim como os detalhes em preto brilhante e cromados sofisticam a cabine.

O revestimento dos bancos em material sintético que imita o couro, preto com costuras em linha branca aparente, destaca essa versão das demais.

O ar-condicionado tem botões físicos, de pressão e de deslocamento vertical, melhores que os digitais por toque, mas, menos adequados que os giratórios. No multimídia, tudo por toque mesmo, exceto o botão do power, muito pouco para uma operação mais segura.

Porém, este conjunto é melhor do que o do C4 Cactus, modelo onde os diversos botões do ar-condicionado foram suprimidos e quase todos os comandos na cabine são realizados na tela do multimídia.

O sistema de refrigeração automático com dupla temperatura é raro na categoria. Ajustável de meio em meio grau, ele é eficiente em tempo de resfriamento, manutenção de temperatura e intensidade de ventilação.

Suas saídas são bem posicionadas e dimensionadas, e o ruído de funcionamento é baixo, mantendo o conforto acústico a bordo.

Fazem falta as saídas de ar traseiras para resfriar toda a cabine por igual, principalmente nessa versão que, além do teto pintado em preto, como em todas as outras, tem grande parte do mesmo em vidro, o famoso teto panorâmico.

Este equipamento torna o ambiente mais claro e agradável, é certo, mas deixa o interior do 2008 mais quente em dias ensolarados.  

Tamanho do volante e posição do quadro de instrumentos são diferenciados

O multimídia entrega a idade do projeto. Sua tela é pequena e o espelhamento só é feito por meio de cabo. Para piorar, a porta USB para essa conexão está na parte superior direita da própria tela, deixando o cabo pendurado.

No mais, velocidade de processamento, sensibilidade ao toque, definição e brilho da tela estão na média destes sistemas mais antigos.

Já o áudio, tem qualidade melhor. Equipado com seis alto-falantes, sua distribuição acústica e a definição das frequências são muito boas e contam com possibilidade de equalizações pré-programadas.

Como a maioria dos sistemas comuns, falta potência para reproduzir músicas em altos volumes, mas, na amplificação máxima, o sistema apresenta pouca distorção sonora.

Botões no volante controlam telefone e áudio, amenizando a falta de comandos físicos do multimídia. Do tipo satélite, e de operação cega, o controlador de velocidade se torna prático e seguro após algum tempo de uso.

Chamado de i-Cockpit, o quadro de instrumentos do 2008 é visto por cima do volante e, não, através do seu aro. Para tal, o diâmetro do volante é menor do que o usual, algo que confere certa esportividade.

Nessa disposição, os instrumentos ficam mais ao alcance da visão periférica, exigindo menor desvio do olhar para serem enxergados, favorecendo a segurança. Motoristas que regulam o banco mais alto adaptam-se melhor a este recurso.

Mas quem prefere ficar mais baixo, próximo ao centro de gravidade do carro, como nós, precisa deixar o volante mais baixo do que o ideal.

Além de diferente, este quadro de instrumentos é muito melhor do que o 100% digital do C4 Cactus. Velocímetro e conta-giros são analógicos, apresentam escalas bem graduadas e números visíveis.

Digitais, os marcadores de combustível e temperatura do arrefecimento são igualmente bem dimensionados. Ao centro, uma pequena tela exibe a velocidade, digitalmente e em ótimo tamanho, além de outras informações, como o computador de bordo e relógio, essas, menos destacadas.

Rodando – Não avaliamos o 2008 com motor aspirado, mas o acerto da direção e suspensão dessa versão com motor turbo é muito adequado ao conjunto. Como ele é um SUV compacto, relativamente leve e muito potente, as regulagens são pensadas para o carro não ficar muito solto.

A direção é leve em manobras, mas ganha peso rapidamente. O pedal do acelerador exige mais força do que o normal.

A carga dos amortecedores é alta, segura a carroceria em curvas, evitando inclinações exageradas. Mesmo assim, elas isolam bem a cabine das irregularidades do piso.

Em conjunto aos controles de estabilidade e tração, estes acertos garantem a segurança do 2008 em uma condução mais agressiva. Para quem prefere uma direção mais tranquila, este peso é um pouco desconfortável.

O Grip Control, seletor de tração, tem programações dedicadas para lama, areia e neve, além do asfalto e da possibilidade de desligá-lo.

Mas isso só é possível até a velocidade de 50 km/h, pois ele é reativado automaticamente acima deste limite. Usamos o recurso em estradas de areia e a tração foi satisfatória.

O que realmente destaca o 2008 Griffe é o seu impressionante desempenho. Segundo a Peugeot, ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 8,1 segundos. Para quem está a bordo, parece até menos tempo que isso, de tão intensa que é a aceleração. A velocidade máxima declarada é de 209 km/h.

Em arrancadas e ultrapassagens, a diversão é garantida. Ninguém a bordo fica indiferente. Com curso total do acelerador, a rotação sobe rapidamente, a despeito de um mínimo atraso até o enchimento da turbina.

As marchas são trocadas às 6.000 rpm, pouco acima do início da faixa vermelha de giro. Marcha a marcha, o processo se repete com a mesma eficiência nas cinco trocas.

Nessa condição, o ruído do motor invade a cabine, não tão esportivamente como o seu desempenho. Mas, por ser mais grave do que estridente, ainda entrega conforto acústico.

Curiosamente, neste extremo do funcionamento, ou em uma direção suave, o câmbio funciona perfeitamente, mas, em acelerações intermediárias e oscilantes, ele apresenta alguns trancos.

Consumo – A grande oferta de torque a baixas rotações garante conforto e silêncio ao rodar. Aos 110 km/h, na sexta marcha, o motor gira um pouco acima das 2.000 rpm. Nessas condições, o 2008 THP se mostrou econômico para uma versão tão potente.

Nossa avaliação ocorreu em viagem ao litoral. Desta vez, não pudemos fazer nossos testes padronizados de consumo. Mesmo assim, conseguimos boas médias circulando com gasolina. Nos trechos de estrada, buscamos circular aos 90 km/h, o padrão em que alcançamos a melhor relação entre o baixo consumo e o tempo em deslocamento.

Em um mesmo percurso de 120 km, atingimos 15,8 km/l na ida e 15,7 km/l na volta, igualdade comum em regiões muito planas, como foi desta vez. Nos deslocamentos em cidade, o consumo médio ficou em 8,9 km/l.

Fotos: Amintas Vidal (externas) / Stellantis / Peugeot / Divulgação (internas)

Assim como o C4 Cactus, o 2008 entrega um desempenho superior a todos os concorrentes da categoria. No caso do Peugeot, ele é mais barato do que o Citroën, acirrando a briga caseira.

Para quem prioriza a dinâmica e não faz questão das mais novas tecnologias embarcadas, o 2008 é quase um esportivo e custa menos do que a maioria dos seus concorrentes com motores turbo acima de 1.0 litro ou, até mesmo, do que os que utilizam motor 1.0 litro turbinado.

*Colaborador

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Da Redação

Faltando menos de dois meses para a abertura da Copa do Mundo, a Hyundai, parceira automotiva oficial da FIFA, entrou no clima de aquecimento para a competição e anunciou o lançamento do HB20 Série Especial Copa do Mundo da FIFA Qatar 2022.

O modelo já está sendo comercializado em toda rede de concessionárias da marca. A Hyundai oferecerá o HB20 Série Especial Copa do Mundo em quatro diferentes versões (nas carrocerias hatch e sedan), com motor 1.0 aspirado e câmbio manual ou 1.0 turbo T-GDI e câmbio automático.

Todas tendo por base a versão Comfort e acrescidas de novidades tanto na parte externa quanto interna, além de contarem com funcionalidades presentes em versões superiores.

Os clientes que adquirirem o veículo também ganharão um presente especial: uma réplica da Al Rihla, bola oficial da Copa do Mundo 2022.

No design do HB20 Série Especial Copa do Mundo, os destaques na comparação com a versão Comfort ficam por conta dos faróis com projetor e DRL em LED, as rodas de liga-leve com pintura exclusiva em cinza, os retrovisores externos na cor cinza silk e o emblema do torneio nos para-lamas dianteiros.

Exclusivo para o hatch, foi adicionado o spoiler traseiro, reforçando a sensação de esportividade do carro.

No interior do veículo, o quadro de instrumentos digital e interativo Supervision Cluster, a soleira personalizada e os bancos em material sintético que imita o couro em duas cores e com o logo da competição são as novidades.

Maçanetas (internas e externas) e o botão de freio de mão cromados, console central e apoios de braço laterais revestidos em couro, duas entradas USB e sistema de multimídia Bluemedia também estão presentes.

O modelo ainda vem equipado com a chave presencial Smart Key. Nas versões turbo, estão incluídas a partida remota do motor pela chave e, no caso do sedan, a funcionalidade Smart Trunk, que permite a abertura do porta-malas por aproximação.

Alerta de presença no banco traseiro, vidros elétricos com função one touch, volante com regulagem de altura e profundidade e iluminação no porta-luvas completam os itens adicionados à série especial.

Os modelos hatch e sedan serão oferecidos nas cores branco Atlas e prata Brisk.

Modelo	Ano-Modelo	Motor	Versão	Transmissão	Preço Brasil (R$)
HB20	22/23	1.0 12V Flex	Série Especial Copa do Mundo da FIFA Qatar 2022	5MT	R$ 87,99 mil
		1.0 TGDI 12V Flex		6AT	R$105,39 mil
HB20S		1.0 12V Flex		5MT	R$ 93,89 mil
		1.0 TGDI 12V Flex		6AT	R$111,79 mil

Fotos: Hyundai / Divulgação

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Da Redação

A Ford apresentou o Ford GT LM Edition, última série especial da atual geração do supercarro, homenageando o seu legado histórico nas pistas e as vitórias de 2016 e 1996 em Le Mans.

Com edição limitada a 20 unidades, o modelo equipado com motor biturbo EcoBoost de 660 cv começa a ser entregue aos clientes neste trimestre e terá a produção encerrada no fim do ano.

“O Ford GT é diferente de qualquer outro supercarro de produção, com design, engenharia e materiais inovadores”, disse Mark Rushbrook, diretor global da Ford Performance Motorsports.

“O encerramento deste capítulo do Ford GT de rua nos deu a chance de injetar no GT LM Edition, ainda mais, o coração e a alma de um carro de corrida vencedor.”, concluiu.

O Ford GT LM Edition tem carroceria em fibra de carbono e pintura na cor Liquid Silver com detalhes em vermelho ou azul, homenageando o Ford GT nº 68 vencedor de Le Mans. O escapamento duplo de titânio é impresso em 3D.

Os clientes também podem optar por acabamento de fibra de carbono tonalizada em vermelho ou azul, aplicada no divisor dianteiro, soleiras laterais e das portas, persianas do compartimento do motor, hastes dos espelhos e difusor traseiro.

As rodas de fibra de carbono de 20 polegadas vêm com porcas de titânio e pinças de freio Brembo pretas.

O interior tem bancos de fibra de carbono revestidos em Alcantara e painel, pilares e teto com acabamento em couro e Alcantara pretos. Detalhes em fibra de carbono aparente são vistos no console, saídas de ar e pilares.

Outra exclusividade do Ford GT LM Edition é o emblema no painel, confeccionado com material tirado do motor do Ford GT nº 69 – terceiro colocado em Le Mans em 2016.

O time da Ford Performance localizou esse motor, que foi desmontado e engavetado após a corrida, transformou o virabrequim em pó e desenvolveu uma liga exclusiva para imprimir o emblema em 3D.

O Ford GT LM Edition 2022 presta uma homenagem à vitória do supercarro de terceira geração nas 24 Horas de Le Mans em 2016, com o Ford GT nº 68 pilotado pelo francês Sébastien Bourdais, pelo americano Joey Hand e o alemão Dirk Müller.

O Ford GT nº 69 de Ryan Briscoe, Scott Dixon e Richard Westbrook juntou-se aos vencedores no pódio em terceiro lugar. Os Ford GT nº 66 e 67 terminaram em quarto e nono lugar, respectivamente.

Fotos: Ford / Divulgação

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Da Redação

O novo BMW Série 3, produzido na fábrica do BMW Group em Araquari (SC), já está à venda no Brasil.

Apenas um mês depois da apresentação dinâmica na Europa, o modelo chega ao País com visual renovado, painel do BMW iX e recheado de equipamentos.

Na dianteira, os faróis e o duplo rim foram redesenhados. O para-choque também ganhou novo desenho com novas tomadas de ar.

O para-choque traseiro, assim como layout de luzes das lanternas, ganhou novo visual, deixando o sedan mais elegante, mas sem perder a sua esportividade.

Por dentro, o novo Série 3 passa a ser equipado com o BMW Live Cockpit Professional, uma grande tela curvada composta por duas telas, com 12,3 polegadas (quadro de instrumentos) e 14,9 polegadas (multimídia), que rodam o novo Sistema Operacional 8 e exibe as informações de maneira atraente e intuitiva.

No quesito conectividade, o BMW Série 3 conta com o BMW ConnectedDrive, que fornece serviços como: Chamada de Emergência Inteligente, aviso de manutenção por telemetria, navegação com informação de trânsito em tempo real, Concierge 24h, portais de notícias, clima e aplicativos, além de serviços remotos que podem ser acionados a partir do app My BMW, como trancar e destrancar as portas, buzinar, localizar o veículo e enviar destinos direto ao sistema de navegação.

Ainda é possível utilizar aplicativos de smartphones com a preparação para Apple CarPlay e Android Auto.

Debaixo do capô, o Série 3 segue com o motor TwinPower Turbo 2.0 litros, com quatro cilindros em linha, 184 cv e 300 Nm de torque. A tração, como de costume é traseira e o câmbio é automático de oito (8) marchas.

Com esse conjunto, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 7,1segundos e atinge a velocidade máxima de 235 km/h, segundo a BMW.

Entre os equipamentos disponíveis, destaque para os faróis Full LED adaptativos; sistemas Parking Assistant e Reversing Assist (refaz em marcha a ré os últimos 50 metros percorridos pelo veículo); ar-condicionado com controle digital automático de três zonas, BMW Comfort Access 2.0 e o Driving Assistant.

Há ainda o Assistente Pessoal Inteligente BMW (Intelligent Personal Assistant), sistema testado e desenvolvido pelo time da engenharia da empresa no Brasil por meio de uma parceria com a equipe global, sediada na Alemanha, capaz de executar inúmeras funções no veículo ou explicar o funcionamento de equipamentos sendo ativado por comando de voz com a frase “Olá BMW”, ou qualquer outra frase que for programada pelo motorista.

O modelo pode, ainda, se conectar com a Amazon Alexa e casas inteligentes, além de estar apto para receber atualizações remotas de software quando disponíveis.

O novo BMW Série 3 já está à venda nas concessionárias da BMW no Brasil nas  versões 320i GP (R$ 298,95 mil*), Sport GP (R$ 318,95 mil*) e M Sport (R$ 338,95 mil*).

São cinco opções de cores para a carroceria (branco Alpino, preto Safira, cinza Skyscraper, azul Phytonic e azul Portimão) e sete opções de acabamento interno (Sensatec Preto, Sensatec Cognac/Preto, Sensatec Tacora Red/Preto, Couro Vernasca Preto/Preto, Couro Vernasca Mocha/Preto, Couro Vernasca Preto com costura Azul e Couro Vernasca Oyster/Preto).

Fotos: Fabian Kirchbauer / BMW / Divulgação

*Preços consultados no site da BMW (www.bmw.com.br)

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Modelo conta com motores à combustão e elétrico que, combinados, geram 141 cv

Da Redação  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 07/10/2022)

A Kia Brasil anunciou, na última quarta-feira, o lançamento oficial do Niro, terceiro modelo eletrificado, alinhado com o novo posicionamento de marca da montadora sul-coreana no mercado brasileiro, incluindo a nova logomarca e o slogan Movement that inspires.

O primeiro modelo eletrificado da Kia Brasil a ser comercializado, o Stonic, foi lançado em novembro do ano passado, e o segundo (Sportage) em julho último.

Os principais atributos da segunda geração do Niro, em duas versões no Brasil (EX e SX Prestige), são o seu motor Kappa PE, de 1.6 litro, 16 válvulas, com injeção direta, à gasolina, mais o seu motor elétrico que, com a sua bateria de polímero de lítio-ion de 240V, proporciona potência combinada de 141 cv a 5.700 rpm e torque de 27 kgfm a 4.000 rpm.

Além disso, apresenta o design interno e externo ousados, mas elegante. Não menos importante, conta com a extensa lista de tecnologias ADAS (Advanced Driver Assistance System), capazes de proporcionar ainda mais segurança e conforto aos ocupantes do veículo.

Diferente dos modelos MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), em que o motor desliga automaticamente em circuitos planos, no sistema HEV (Hybrid Electric Vehicle) do Niro a economia de combustível acontece na partida e em movimentos de baixa velocidade, quando somente o motor elétrico atua, e na aceleração e/ou subidas quando o motor à combustão funciona concomitante ao motor elétrico.

Em velocidade de cruzeiro, o motor à combustão e ou motor elétrico podem funcionar de forma combinada ou individual, de acordo com a condição de uso naquele momento.

Nas frenagens, acontece a regeneração de energia cinética para a bateria, incluindo sua nova tecnologia de regeneração de energia pelo shift paddle no volante de direção, com quatro níveis de regeneração de energia (de menor a maior intensidade de regeneração de acordo com a conveniência de cada cliente).

Economia – A performance desse motor pode ser traduzida nos dados de consumo e nos índices de emissão de CO2. Segundo o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), o Kia Niro faz 17,7 km/l na estrada e 19,8 km/l na cidade.

Com seu reservatório de combustível de 42 litros, o Niro pode chegar a até 800 km de autonomia, cerca de 30% a mais em relação a seus principais concorrentes, segundo a Kia.

Esses dados conferem ao Niro consumo energético médio de 1,0956 MJ/km e índice de emissão de CO2 de 68 g/km.

Além da ótima eficiência energética e do sistema hibrido HEV, o Niro foi projetado para ter menor impacto ambiental no desenvolvimento, na produção e no uso do veiculo, como: a pintura com tintas BTX-Free (sem benzeno, tolueno e xileno); 56% da forração do teto composta de plásticos reciclados; 70% da tela de cobertura do porta malas feita com plásticos reciclados; revestimento dos bancos em Altaica biossintético, a partir de árvores de eucalipto e aplicação da Coluna C com função aerodinâmica, proporcionando um coeficiente aerodinâmico reduzido (Cx 0,29).

Design – Com traços marcantes, o Niro traz uma personalidade dinâmica e ímpar. Na parte dianteira, o SUV compacto da Kia mostra seu tradicional tiger nose e um conjunto ótico em LED.

Na traseira, a ousadia mais marcante está nas lanternas, do formato bumerangue, que avançam na coluna C.

E o principal atrativo estético também está na coluna C, agora com uma cor diferente do restante da carroceria, proporcionando refinamento e distinção ao modelo, de acordo com a fabricante.

O modelo apresenta dois modos de condução (Eco e Sport), permitindo ao motorista escolher a maneira de condução que mais o agrada.

O objetivo da equipe de desenvolvimento foi combinar a direção esportiva e precisa com a estabilidade em linha reta (SLS), ao frear e fazer curvas simultaneamente (VSM e CBC) e o deslocamento suave em velocidades mais altas.

As configurações de suspensão do Niro têm na dianteira, independente, tipo MacPherson, molas helicoidais e amortecedores a gás e, na traseira, Multilink.

A direção é elétrica e os freios são a discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira.

Dimensões – Apesar das dimensões compactas, com 4,42 metros de comprimento; 1,83 metro de largura e 1,55 metro de altura, a cabine do Niro proporciona espaço e conforto para todos os ocupantes, com 2,70 metros de distância entre-eixos.

O tanque de combustível está localizado abaixo do banco traseiro para oferecer aos passageiros mais espaço para as pernas e posição de assento mais baixa.

As rodas são de liga leve aro 18 polegadas (em ambas as versões), e o porta-malas tem capacidade de 425 litros. Com a fileira de bancos traseiros rebatida, a capacidade chega a 1.419 litros

Tecnologias – O Niro possui sistema de entretenimento que combina as funcionalidades dos smartphones por meio da tela flutuante e sensível ao toque de 10,25 polegadas integrado, sob peça única, ao quadro digital de instrumentos, também de 10,25 polegadas.

Seu sistema de entretenimento é também compatível com conexão via Apple CarPlay e Android Auto sem fio ou por USB, e auxilia as manobras com a câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento no monitor.

O carregamento de celulares dos ocupantes da frente pode ser feito no console por meio de indução (somente na versão SX Prestige), enquanto os passageiros traseiros podem carregar seus smartphones por meio de uma entrada USB tipo C disponível no encosto dos bancos dianteiros.

O Niro vem equipado com ar-condicionado digital automático e controle frontal, volante multifuncional, computador de bordo com tela digital colorida com indicador de fluxo de energia e sistema de som.

O controle frontal do ar-condicionado é sensível ao toque e o computador de bordo fica localizado no quadro de instrumentos, em uma tela TFT.

Sistemas de tecnologia e segurança do utilitário esportivo são destaques

O Niro é construído sobre uma plataforma (K3) resistente e leve, com 51% de aço avançado de alta resistência, que garante uma condução segura e confortável em diferentes condições.

O uso abundante de adesivos estruturais garante uma carroceria de alta rigidez torcional, 24% superior à da geração anterior.

Ainda no quesito segurança, o SUV é equipado com airbags frontais duplos, laterais e de cortina, estes percorrendo todo o comprimento da cabine; espelhos retrovisores externos com regulagem e rebatimento elétricos, aquecíveis e com repetidores das setas integrados em LED; sistema Isofix; freios com sistemas ABS e EBD; sensores de estacionamento dianteiro e traseiro; assistente de partida em rampa (HAC); entre outros.

“O novo Kia Niro vai surpreender os consumidores brasileiros na categoria de SUVs híbridos”, avaliou José Luiz Gandini, presidente da Kia Brasil.

“Em menos de um ano, lançamos três modelos híbridos. Logo virão os elétricos puros. Com isso, a Kia continua forte em sua missão de liderança na oferta de SUVs híbridos e elétricos no mercado brasileiro”, concluiu.

No Brasil, o Niro é disponibilizado em um total de 17 combinações de cores. Entre as cores únicas, são oito opções ao consumidor: branco claro, branco neve, cinza aço, cinza interestelar, preto aurora, vermelho metálico, azul mineral e verde urbano.

Exclusivamente na versão SX Prestige, há opção da coluna C colorida, disponibilizada em quatro cores: verde urbano, cinza interstelar, preto aurora e laranja encanto, que adicionam, assim, mais nove combinações.

ADAS – Em ambas as versões, o Niro conta com diversas tecnologias de ADAS (Advanced Driver Assistance System), a começar pelos alertas de fadiga do condutor (DAW); de saída de faixa de rodagem (LDW); de centralização na faixa de rodagem (LFA); de permanência na faixa de rodagem (LKA); de farol alto (HBA); para prevenção de colisão frontal (FCA); câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento (RVM) e sensores de estacionamento traseiros (PDW).

Na versão SX Prestige, a Kia incluiu assistente de saída em segurança (SEA); assistente ativo de prevenção de colisão traseira em tráfego cruzado (RCCA); de prevenção de colisão por ponto cego (BCA); assistente de prevenção de colisão frontal incluindo saídas paralelas (FCA-JT); piloto automático adaptativo (SCC) e sensores de estacionamento dianteiros (PDW).

As versões EX e SX Prestige do Niro chegam, respectivamente, por R$ 204,99 mil e R$ 239,99 mil. A garantia do Niro é de 5 anos, incluindo as baterias de 12 V e 240 V e o sistema HEV.

Fotos: Gustavo Epifanio / Kia Brasil / Divulgação

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Da Redação

A Renault do Brasil lançou, hoje, o Stepway 1.0. A nova versão traz o visual aventureiro do Stepway combinado ao motor 1.0 de 82 cv.

O Stepway nada mais é do que uma versão aventureira do compacto Sandero que a Renault tenta tornar um veículo único e diferenciado do “irmão”.

No design, o Stepway 1.0 traz as principais características aventureiras do modelo, como o para-choque dianteiro mais robusto, faróis de neblina com moldura cromada e ski frontal na cor prata, bem como a assinatura luminosa com luzes diurnas de LED no formato de “C”, ao redor dos faróis, e a grade com detalhes cromados.

Percorrendo a lateral, o Stepway 1.0 também agrega os alargadores de para-lamas e as barras de teto, características da versão, bem como a identificação Stepway na porta.

As rodas de aço, de 15 polegadas, trazem calotas na cor prata. As lanternas traseiras escurecidas em LED e o para-choque traseiro com sensores de estacionamento integrados complementam o visual aventureiro da versão.

Internamente, o modelo possui amplo espaço interno para os ocupantes, porta-malas de 320 litros de capacidade e cuidados no acabamento como nos detalhes em black piano e teto escuro, que contribuem para a sensação de um ambiente mais sofisticado.

Os bancos revestidos em um tecido com estilo moderno e minimalista trazem espumas de maior densidade, bem como a regulagem de altura para o motorista.

De série, o Stepway 1.0 traz diversos itens de conforto e conveniência, como: ar-condicionado, direção com assistência eletro-hidráulica, vidros elétricos dianteiros com função one touch, travas de portas e abertura do porta-malas com acionamento elétrico, bem como sensores de estacionamento traseiros e faróis de neblina.

O hatch traz, ainda, quatro airbags (frontais e laterais) e freios ABS. Na conectividade, o modelo vem com o sistema Media Evolution, com quatro alto falantes.

Esse sistema multimídia traz tecnologia Android Auto e Apple CarPlay, permitindo usar Spotify, Waze, Google Maps (Android Auto) e áudios de Whatsapp na tela de sete polegadas touchscreen capacitiva, com melhor precisão do toque.

Desenvolvido pela Renault Tecnologia Américas (RTA), e produzido no Complexo Ayrton Senna (PR), o motor flex 1.0 SCe se destaca pelo desempenho e eficiência energética.

Com três cilindros e quatro válvulas por cilindro, ele traz duplo comando de válvulas variável na admissão e no escape, oferecendo 90% do torque máximo (10,5 kgfm) já a 2.000 rpm. A potência é de 82 cv com etanol.

A tecnologia Stop&Start, que desliga o automóvel automaticamente em semáforo ou outras paradas, também está presente nesta motorização e garante uma economia de até 5% de combustível, segundo a Renault.

Ainda de acordo com a fabricante, com gasolina no tanque, o Stepway 1.0 faz 13 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada. Já com etanol, tanto o consumo urbano como o rodoviário é de 9,3 km/l.

O Stepway está disponível nas versões Zen 1.0 manual (informações abaixo), Zen 1.6 manual (R$ 98,09 mil) e Iconic 1.6 CVT (R$ 109,49 mil).

Stepway Zen 1.0 (R$ 77,99 mil*): Quatro airbags (dois frontais e dois laterais), Isofix, direção eletro-hidráulica, ar-condicionado, ajustes de altura do banco e volante, computador de bordo, alarme, vidros elétricos dianteiros com one touch, travas elétricas, chave canivete, rodas de ferro de 15 polegadas com calotas, faróis de neblina, Media Evolution, quatro alto falantes e sensor de estacionamento.

O Stepway 1.0, que substitui a série especial Sandero S Edition, está disponível nas seguintes cores: branco Glacier, prata Étoile, preto Nacré, vermelho Vivo e cinza Cassiopée.

Fotos: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Renault / Divulgação

*preço via Renault Direct, somente na concessionária

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Da Redação

A BYD já iniciou a venda modelo híbrido plug-in Song Plus DM-i no mercado nacional. O novo SUV médio da marca tem previsão de entrega para dezembro deste ano.

O primeiro lote do modelo terá 200 unidades e todos os compradores receberão em cortesia um carregador portátil Wallbox e ainda um bônus de R$ 4 mil no valor final. O preço público sugerido é de R$ 269,99 mil.

O Song Plus DM-i é o quarto veículo de passeio anunciado pela BYD no mercado brasileiro.

No final de 2021, a empresa anunciou sua estreia entre os carros de passeio ao apresentar o TAN EV, primeiro SUV de sete lugares 100% elétrico.

Em abril deste ano, foi a vez do consumidor brasileiro conhecer o sedan elétrico de luxo HAN EV.

Em julho, foi a vez do lançamento do D1 EV, um automóvel pertencente à categoria MPV (Multi Purpose Vehicle), que vem criando um novo referencial de mobilidade e transporte, principalmente ao segmento corporativo, aplicativos de transporte, locadoras de veículos e órgãos públicos.

O Song Plus DM-i é o primeiro veículo da BYD a chegar ao Brasil com a tecnologia super híbrida plug-in DM-i. O sistema oferece excelente eficiência energética, alta performance e muita suavidade no funcionamento, segundo a fabricante chinesa.

O grande diferencial é que a tecnologia Plug-in DM-i além de oferecer a possibilidade de condução 100% no modo elétrico, sem emissões de CO₂, quando está em modo híbrido, prioriza o uso da motorização elétrica, com o motor térmico entrando em funcionamento para auxiliar o eletrificado.

Normalmente, em veículos desse tipo, ocorre o contrário: o motor térmico é priorizado, sendo auxiliado pelo elétrico quando necessário.

Sua bateria Blade de longa duração tem conceitos baseados na tecnologia de autonomia estendida, contribuindo para a mobilidade sustentável. O tempo de recarregamento da bateria é, em média, de 2h e 30 minutos aproximadamente, padrão AC.

A autonomia prevista para o BYD Song Plus DM-i não foi divulgada. Segundo a assessoria de imprensa da marca, não há a informação porque os testes específicos ainda estão sendo finalizados, adequados ao padrão adotado no Brasil.

O motor à gasolina é um naturalmente aspirado 1.5 e pode render 110 cv de potência, desenvolvido especialmente para integrar o DM-i.

O motor elétrico tem potência de 132 KW (179,4 cv) e torque 316 Nm.

Seu sistema de frenagem é composto por discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira.

Além do desempenho e autonomia, o BYD Song Plus tem um bom pacote tecnológico, que inclui central multimídia DiLink de 12,8 polegadas, câmera 360º externa do carro, painel de instrumentos TFT de alta resolução personalizável de 12.3 polegadas, chave presencial com partida remota, piloto automático adaptativo com Stop&Go, assistente de permanência em faixa, frenagem automática de emergência, abertura elétrica do porta-malas, chip de internet interno para atualização do sistema, entre outros.

O BYD Song Plus DM-i possui design moderno. Entre outros detalhes, a frente conta com grade frontal trapezoidal com filete cromado ligando os faróis finos de LED. Há um filete preto na coluna C, o que permite um teto com pintura contrastante.

Na traseira, lanternas em LED conectadas, e o logo Build Your Dreams estampado entre elas. O modelo dispõe, ainda, de um dos maiores porta-malas do segmento, com 574 litros.

O interior inclui materiais sofisticados, combinados com iluminação ambiente com 31 opções de cores e bancos com acabamento em tecido premium sustentável.

Além disso, mantém um piso plano, e elementos de alumínio escovado acima dos alto-falantes e ao redor das saídas de ar.

A garantia do Song Plus DM-i é de cinco (5) anos ou 200 mil quilômetros rodados (sistema elétrico do PHEV + baixa tensão + chassis). A bateria Blade conta com garantia de oito (8)  anos ou 200 mil quilômetros percorridos.

Fotos: BYD / Divulgação

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Da Redação

A Ducati enriquece a família Diavel com a chegada da nova Diavel 1260 S Black and Steelno Brasil.

Restrito a 17 unidades exclusivas, o modelo tem preço de venda de R$ 134,90 mil.

Segundo a Ducati, a motocicleta foi projetada “para roubar a cena com gráficos assimétricos e refinados que combinam cinza brilhante, preto fosco e detalhes esportivos na cor amarela, que destacam sua natureza arrojada e bela que combina o desempenho de um maxi naked com a ergonomia e conforto de uma muscle cruiser”.

O diferencial fica por conta da cor amarela, que confere toques esportivos ao quadro, à parte inferior da rabeta e alguns acabamentos da moto.

O coração da moto é o motor Testastretta DVT de 1262 cc que oferece 164 cv a 9.500 rpm com uma curva de torque plana e encorpada, que permite uma rápida aceleração e, ao mesmo tempo, oferece regularidade em baixas rotações, ideal para uso diário ou em turismo.

O chassis, caracterizado pelo pneu traseiro de 240 mm, garante níveis surpreendentes de maneabilidade e ângulos de inclinação para o piloto, aliados a um bom nível de conforto.

Fotos: Ducati / Divulgação

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