Autor: Veículos - Diário do Comércio

Da Redação

Fabricado no complexo industrial de Pacheco, na Argentina, o Volkswagen Taos desembarca nas concessionárias da marca de todo o Brasil a partir de junho em duas versões: Comfortline e Highline, ambas equipadas com motor 250 TSI (1.4 turbo) e câmbio automático de seis (6) marchas.

Para celebrar a chegada do Taos ao País, o SUV médio terá uma Edição de Lançamento com itens de design e equipamentos exclusivos, além de muitos benefícios para os clientes.

“O Taos é um modelo totalmente novo, desenvolvido com foco no consumidor da América Latina. O Taos faz parte da maior ofensiva de produtos da história da Volkswagen na região e completa a nossa família SUVW. Junto com Nivus, T-Cross e Tiguan Allspace, o Taos será mais um modelo de sucesso da Nova Volkswagen, redefinindo o conceito de SUV médio premium no mercado brasileiro”, afirmou Pablo Di Si, presidente e CEO da Volkswagen América Latina.

Na dianteira, destaque para os faróis full-LED ccom sistema IQ. Light (sistema de radar que desliga o farol alto ao cruzar com outro veículo, por exemplo). Deles nasce o DRL (Daytime Running Light), filetes em LED que cortam a grade frontal e se fundem com o novo logo da marca.

Trata-se da nova identidade visual da Volkswagen em todo o mundo, de gosto duvidoso, que estreou na família de carros elétricos ID. na Europa. Complementam o visual o capô vincado e bem horizontal, a frente extremamente vertical e o para-choque com linhas marcantes, especialmente o acabamento em preto brilhante em formato de “X”.

Na traseira, destaque para as lanternas que têm traços sofisticados e que acompanham perfeitamente o grafismo dos faróis. O nome Taos vem fixado na base da tampa do porta-malas e, mais à direita, o emblema 250 TSI. As belas rodas de liga leve de 18 polegadas, de série em todas as versões, completam o visual externo do Taos.

O SUV da Volkswagen tem 4,46 metros de comprimento; 2,68 metros de entre-eixos; 1,63 metro de altura e 1,84 metro de largura. O porta-malas oferece 498 litros de capacidade.

No acabamento interno o Taos oferece material soft touch (macio ao toque) e “couro” revestindo portas e painel frontal.

Apesar do preço (que veremos no fim da matéria) e da VW fazer questão de denominá-lo como um veículo premium a todo momento, o Taos traz bancos revestidos em “couro sintético”, uma falácia repetida por diversos veículos de comunicação visto que tal produto simplesmente não existe. A denominação correta é “material sintético que imita o couro”.

O volante multifuncional conta com novo design, presente nos modelos da família de elétricos ID e que estreou aqui no Brasil com o Nivus.

O SUV, na versão Highline, conta com o já conhecido quadro de instrumentos totalmente digital (Active Info Display) que possui uma tela de 10,25 polegadas e com a central multimídia VW Play, que utiliza uma tela de 10,1 polegadas. A versão Comfortline também conta com painel digital, mas de 8 polegadas.

O modelo também conta com o Ambient Light, sistema de luzes em LED que permite aos ocupantes escolher a cor da iluminação interna. São 10 cores à disposição.

Além de decorar o painel frontal e invadir as portas dianteiras, a tonalidade escolhida também se estende ao painel de instrumentos.

Em termos de tecnologias embarcadas, uma das principais novidades é a Frenagem Autônoma de Emergência, conhecida pela sigla AEB (Autonomous Emergency Brake), que no Taos traz ainda a função de detecção de pedestres.

Por meio de radares frontais, o sistema, ao identificar o iminente risco de atropelamento, dispara um alerta sonoro e visual no painel de instrumentos, e inicia imediatamente a frenagem do veículo, com o objetivo de evitar a colisão, a uma velocidade de até 50 km/h.

Outro recurso presente no Taos é o ACC (Adaptive Cruise Control), ou Controle Adaptativo de Cruzeiro, com função Stop&Go, que faz o Volkswagen parar completamente de maneira automática, caso o veículo à frente pare, e o coloca em movimento no momento em que o carro adiante volte a se mover, em um intervalo de até três segundos.

Frenagem automática pós-colisão (Post Collision Brake), alerta de fadiga, detecção de veículo no ponto cego, alerta de tráfego traseiro cruzado com frenagem de emergência para manobras, seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), controles de tração (ASR) e estabilidade (ESC), auxílio de partida em rampa e XDS+ (sistema de bloqueio eletrônico do diferencial) completam a lista de recursos eletrônicos.

Além da tela de 10,1 polegadas de alta resolução e sensível ao toque, ela entrega a melhor experiência aos usuários em termos de conectividade e usabilidade. Tudo de forma muito intuitiva e rápida, como um smartphone.

O sistema multimídia VW Play traz novos aplicativos exclusivos para download na loja virtual VW Play Apps. São eles:

• PlayKids – Com foco no desenvolvimento de crianças de 0 a 6 anos, app oferece mais de 5.000 desenhos, livros, jogos educativos e atividades interativas.
• Skeelo – Plataforma permite ouvir de maneira segura e divertida inúmeros áudiolivros, inclusive best-sellers.
• Get In – App realiza reserva na fila de bares e restaurantes, antes mesmo de chegar ao local, evitando perda de tempo e aglomerações.
• MobiMax – Com um dispositivo adquirido nas concessionárias Volkswagen, é possível fazer download do aplicativo e assistir TV digital na tela do VW Play, com o carro parado.
• Spotify – Dispensa apresentações. Trata-se da maior plataforma de streaming do mundo, permitindo acesso rápido e fácil a milhões de músicas, podcasts e vídeos.

Todos os aplicativos presentes na VW Play Apps podem ser armazenados nos 10 GB de memória da própria central de infotainment, liberando, desta maneira, espaço no celular dos usuários do veículo.

O Taos chega equipado com o já conhecido motor 1.4 turbo (250 TSI Total Flex), que também é oferecido no T-Cross, no Jetta e na linha GTS do Polo/Virtus.

Com quatro cilindros, sistema de injeção direta de combustível e turbocompressor, este propulsor entrega 150 cv de potência a 5.000 rpm e torque de 25,5 kgfm já a partir de 1.500 rpm, com etanol e/ou gasolina. O novo SUV pesa apenas 1.420 kg, o que garante uma boa relação peso/torque.

Segundo a VW, no Taos, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 9,3 segundos e a velocidade máxima é de 194 km/h. A transmissão é automática de seis (6) marchas.

O SUV é equipado com shift paddles (de série em todas as versões) para trocas de marchas manuais. Também está presente o seletor de perfil de condução, que permite ao motorista, por meio da tela do VW Play, escolher entre quatro opções: ECO, Normal, Sport e Individual.

O Taos tem suspensão independente nas quatro rodas, sendo tipo McPherson na dianteira e multilink, na traseira.

Versões e Preços:

Comfortline (R$ 154,99 mil): Entre os itens de série, destaque para o ar-condicionado dual-zone com saídas de ar para os passageiros do banco traseiro, câmera de ré, carregador de smartphone por indução, direção elétrica, controlador automático de velocidade (Piloto Automático), sensores de chuva e crepuscular, sistema KESSY, volante multifuncional com shift paddle, painel de instrumentos digital com tela de 8 polegadas, central multimídia VW Play, entre outros.

Dois pacotes de opcionais são ofertados para esta versão:

• Pacote Conforto (R$ 5,42 mil): bancos revestidos em material sintético que imita o couro; bancos dianteiros com sistema de aquecimento e banco do motorista com ajustes elétricos e ajuste lombar.
• Pacote Segurança (R$ 4,79 mil): AEB (Frenagem Autônoma de Emergência) com Detecção de Pedestres e ACC (Controle Adaptativo de Cruzeiro).

Highline (R$ 181,79 mil): Já a opção topo de linha Highline entrega, além dos equipamentos da versão Comfortline, os seguintes itens: ACC (Controle Adaptativo de Cruzeiro) com função Stop&Go, AEB (Frenagem Autônoma de Emergência) com detecção de pedestres, bancos dianteiros revestidos em material sintético que imita o couro, bancos dianteiros com sistema de aquecimento, banco do motorista com ajustes elétricos e ajuste lombar, luzes em LED na grade frontal, faróis com tecnologia IQ. Light, Ambient Light, painel de instrumentos Active Info Display com tela de 10,25 polegadas, sistema de detecção de ponto cego, alerta de tráfego traseiro cruzado e seleção de perfil de condução. Apenas o teto solar panorâmico é opcional para a versão Highline.

Para a Comfortline estão à disposição as cores preto Mystic, branco Puro, prata Pyrit e cinza Indium. Já a Highline ganha mais duas tonalidades exclusivas: azul Atlantic e bege Mohave.

Edição de Lançamento (R$ 191,06 mil):

Assim como aconteceu com o Nivus, o Taos tem uma Edição de Lançamento com itens exclusivos como teto, coluna A e espelhos retrovisores externos pintados de preto, rodas de liga leve de 18 polegadas escurecidas, interior exclusivo, sistema de som premium Beats e teto-solar panorâmico, sempre na cor bege Mohave.

Fotos: Volkswagen / Divulgação

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Da Redação

A Ford apresentou, ontem, a Ranger Raptor Special Edition, edição limitada da picape off-road de alto desempenho que será lançada na Europa em outubro, com visual e interior exclusivos.

O modelo é mais uma novidade da linha Ranger, que introduziu recentemente as versões Stormtrak, Wolftrak e MS-RT e é líder de vendas de picapes no mercado europeu.

Para destacar o caráter “durão” do veículo, o filme de estreia traz a Ranger Raptor Special Edition como protagonista de um faroeste à italiana – veja aqui.

Em uma cidade ao estilo do Velho Oeste, a picape dribla os vilões com manobras ousadas ao lado de outros modelos da linha.

Desde o título, o filme The Good, the Bad and the Bad-RSE, rodado na Espanha, traz várias referências aos “Western Spaghetti”, seguindo a trilha de sucesso do vídeo de lançamento da Ranger Raptor, que já conta com mais de cinco milhões de visualizações.

Como o modelo original, a edição especial da Ranger Raptor foi desenvolvida pela Ford Performance – divisão de veículos de alto desempenho da marca.

Ela terá três opções de cores: azul Performance, cinza Conquer ou branco Frozen, com faixas esportivas duplas em preto fosco e linha de contraste em vermelho no capô, no teto, nas laterais e na tampa traseira.

A grade dianteira, os para-choques, os alargadores de para-lama e as maçanetas em preto fosco acentuam a esportividade da picape, junto com os ganchos de reboque dianteiros em vermelho.

A cabine também é personalizada, com costuras vermelhas no volante, no painel de instrumentos e nos painéis das portas. Os bancos de couro são projetados para oferecer ótimo apoio e conforto tanto no fora de estrada como no asfalto.

A Ranger Raptor Special Edition é equipada com motor diesel 2.0 EcoBlue biturbo, com 213 cv e 51 kgfm de torque, e a transmissão automática de 10 velocidades do Mustang.

O seu exclusivo sistema de gerenciamento de terreno inclui o Modo Baja, batizado em homenagem ao famoso rali do deserto Baja 1000.

O seu chassi exclusivo, otimizado para direção off-road em alta velocidade, tem uma bitola 150 mm mais larga e distância livre do solo 51 mm maior do que a Ranger XLT.

A suspensão especial usa braços duplos de alumínio na frente e arquitetura multilink na traseira, incluindo amortecedores FOX com resposta que se adapta aos cenários de direção. Os pneus são todo-terreno, General Grabber AT3, para máxima aderência em superfícies soltas.

Fotos: Ford / Divulgação

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Da Redação

Com novos detalhes de design e lista de equipamentos de série estendida, o Mini John Cooper Works Hatch 3 Portas (2022) está em período de pré-venda em toda a rede de concessionários da marca no Brasil por R$ 269,99 mil.

O modelo é produzido na fábrica de Oxford, no Reino Unido. “A Mini traz ao Brasil e aos fãs da marca uma ofensiva completa de lançamentos com visual renovado, carros ainda mais equipados e aliados ao conceito único de esportividade e originalidade. Com a pré-venda do novo Mini John Cooper Works Hatch 3 Portas, apresentamos aos nossos clientes ávidos por esportividade mais esta novidade, e que simboliza, na essência, o verdadeiro Go-Kart-Feeling que só a nossa marca entrega”, ressaltou Rodrigo Novello, diretor de vendas e marketing da Mini no Brasil.

Na frente do veículo, os faróis redondos de LED e a grade hexagonal do radiador, que apresenta uma barra transversal vermelha e agora se estende para baixo, são particularmente proeminentes.

As aberturas de ar garantem o controle da temperatura dos sistemas de powertrain e freios em situações de direção extremamente esportivas. As escotilhas laterais alocadas nos para-lamas e o sistema de exaustão, que agora apresenta um difusor distinto para otimizar o fluxo de ar na parte inferior da carroceria, também foram redesenhados.

O modelo pode ser adquirido na cor vermelho Chili, nas novas variantes azul Island e cinza Rooftop, além das cores cinza Moonwalk, verde Rebel, preto Enigmatic, branco Pepper, preto Midnight, verde British Racing IV e prata Claro. Já o teto é vermelho no modelo padrão, com opção com carroceria preta e teto na cor vermelho Chili.

O modelo é equipado com o motor 2.0 de quatro cilindros com tecnologia Mini TwinPower Turbo e entrega uma potência máxima de 231cv e um torque máximo a partir de 5.200 giros, com torque plano de 320Nm, entre 1.450 e 4.800 rotações.

Com a transmissão Steptronic Sport de 8 velocidades, os 100 km/h são atingidos em 6,1 segundos, de acordo com a fabricante.

Ele conta com um novo sistema de escapamento esportivo com duas ponteiras de aço inoxidável de 85 milímetros. O sistema de freio esportivo foi desenvolvido em cooperação com o fabricante especializado Brembo.

As rodas em liga leve, de 17 polegadas, possuem cinco raios pretos duplos. Os pneus são do tipo Run Flat. O modelo pode ser equipado, opcionalmente, com rodas de 18 polegadas Circuit Spoke, com cinco raios duplos em dois tons, também com pneus Run Flat.

Uma nova versão da suspensão adaptativa está agora disponível e, com sua tecnologia de amortecimento com seleção de frequência, garante equilíbrio otimizado entre esportividade e conforto de direção.

Uma válvula adicional no amortecedor suaviza os picos de pressão ao dirigir sobre pequenas saliências, criando assim uma experiência de direção harmoniosa. O ajuste ocorre entre 50 e 100 milissegundos.

O conjunto de acabamento interior traz bancos esportivos do tipo concha, com estofamento em Alcântara. Completam a sensação de esportividade e sofisticação as superfícies em Piano Black de alto brilho e o novo volante John Cooper Works em couro.

Com relação à lista de equipamentos, destaque para o Assistente de Direção que auxilia o motorista na condução do veículo com diversas funcionalidades, como: sistema de navegação Mini Professional; Sistema de proteção ao pedestre com frenagem automática; Aviso de saída de faixa com vibração do volante; Assistente de farol alto com regulagem automática da intensidade dos faróis dependendo do tráfego; Alerta de aproximação perigosa sem limite de velocidade e assistente de frenagem automática de 5 até 60 km/h.

Esse dispositivo também pré-condiciona os freios para uma resposta mais rápida e distâncias de frenagem mais curtas.

Além disso, outros itens também complementam a experiência a bordo, tais como: assistente de estacionamento; sensor de estacionamento traseiro e dianteiro, câmera de ré, controle de cruzeiro e sensor de chuva com acionamento automático dos faróis baixos.

O modelo também ganhou controle de cruzeiro com função de freio e o Controle de Distância de Estacionamento (PDC) com sensores na parte traseira do veículo.

O hatch sai conectado de fábrica com um SIM card virtual sem custo ao cliente por um período mínimo de três anos. Com isso, pode-se acessar o Mini Connected, sistema que fornece uma série de serviços ao motorista e ao passageiro e permite usufruir de funcionalidades exclusivas: concierge, chamada de emergência inteligente, Mini Teleservices, notícias em tempo real, previsão do tempo, serviços remotos, preparação para Apple CarPlay, informações de trânsito em tempo real e assistente de autonomia.

O modelo traz, também, conectividade com Amazon Alexa, possibilitando maior integração do veículo com casas inteligentes.

O Mini John Cooper Works agora apresenta um instrumento central touchscreen redesenhado, com uma tela central de 8,8 polegadas em design preto, bem como um novo sistema operacional cujo display gráfico faz a seleção e controle das funções do veículo, programa de áudio, navegação, comunicação e aplicativos ainda mais intuitivos.

Os visores de instrumento central e o visor multifuncional de instrumentos disponível na coluna de direção podem ser mostrados em duas cores diferentes. No modo Lounge, as superfícies da tela aparecem em tons de azul e turquesa.

Alternar para o modo Sport faz com que os planos de fundo da tela brilhem em vermelho.

Fotos: BMW Group / MINI / Divulgação

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SUV é o primeiro 100% elétrico da marca

Da Redação (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 21/05/2021)

A Volvo Car Brasil abriu nessa semana, oficialmente, a pré-venda do XC40 Recharge Pure Electric, seu primeiro modelo 100% elétrico a ser vendido no Brasil.

“Esse é mais um marco para a Volvo Cars no Brasil. Acabamos de anunciar que não venderemos mais carros somente à combustão em solo nacional e é um grande orgulho poder lançar nosso primeiro modelo 100% elétrico”, afirmou João Oliveira, diretor geral de operações e inovação da Volvo Car Brasil.

Para os clientes que adquirirem o modelo durante a pré-venda, terão direito a um Volvo Wallbox, para recarga do veículo, com a instalação inclusa, que poderá ser feita em sua casa ou escritório. Também ganharão o Google Nest, fazendo alusão ao novo sistema multimidia desenvolvido pelo Google que equipará o veículo.

O carro tem garantia de 3 anos e virá com um pacote completo de manutenção e serviços por 3 anos. “O XC40 Recharge Pure Electric inaugura uma nova fase na comercialização de nossos produtos. O cliente já adquire o carro com garantia de três anos e todos os serviços inclusos nesse período, além do Volvo On Call que, mais do que um serviço de concierge, é também um assistente em caso de acidentes”, explicou André Bassetto, diretor de produto e customer service Latam.

Motor – O XC40 Recharge Pure Electric inaugura o novo powetrain P8, 100% elétrico com potência de 413 cv e 67,3 kgfm de torque. Segundo a fabricante, o XC40 elétrico leva apenas 4,9 segundos para sair da imobilidade e atingir os 100 km/h.

Ainda de acordo com a Volvo, graças ao moderno conjunto de baterias, o modelo é capaz de rodar cerca de 418 km com 100% de carga. As baterias podem obter 80% de carga em apenas 30 minutos, desde que seja utilizada uma estação de recarga rápida. Se forem utilizados carregadores normais, o tempo de recarga fica entre 7h30 e 10h.

O veículo também terá o inédito sistema multimídia Google Built-in, que integra diversos recursos Google numa tela de 9 polegadas, um bagageiro dianteiro e um cluster central em LCD que projeta velocidade, mapas com o percurso, dentre outras informações de fácil visualização.

O modelo também traz os principais recursos de segurança e tecnologia da Volvo Cars, como o Pilot Assist, que mantém o carro no centro da faixa e direciona veículo nas curvas; o City Safety, que detecta veículos, pedestres, ciclistas e animais grandes; o Lane Keeping Aid, que mantém o veículo dentro das faixas de rodagem; o Cross Traffic Alert, que monitora os veículos na parte traseira e o BLIS, para detecção de pontos cegos, dentre outros.

Para a pré-venda, os clientes interessados no SUV elétrico poderão acessar o site www.volvocars.com.br, preencher um rápido cadastro e aguardar o contato da concessionária mais próxima.

O preço do XC40 Recharge Pure Electric, na pré-venda, é de R$ 389,95 mil. Este valor significa que a versão 100% elétrica custa cerca de R$ 100 mil a mais na comparação com a versão híbrida topo de linha do modelo. Com 300 unidades no primeiro lote, o XC40 Recharge Pure Electric chega ao Brasil em setembro.

Somente eletrificados – A partir de agora, todos os modelos da marca sueca vendidos no Brasil serão híbridos e elétricos. A Volvo já vem se destacando quando o assunto é eletrificação.

No acumulado de vendas do ano, reunindo todas as marcas presente no Brasil, a Volvo detém 40% das vendas entre os modelos eletrificados vendidos no País. E, dentre os modelos híbridos plug-in, aqueles que podem ser carregados na tomada e abastecidos no posto de combustível, 7 a cada 10 carros comercializados no Brasil é um Volvo, informou a marca.

A estratégia de eletrificação tem um papel fundamental na trajetória da marca. São diversas ações que a Volvo Cars tem feito no Brasil para expandir o conceito dos veículos eletrificados.

Com o compromisso de tornar-se líder no mercado de carros elétricos premium, a Volvo Cars planeja tornar-se uma empresa de carros totalmente elétricos até 2030.

Já em 2025, a meta é que 50% das vendas globais sejam de carros totalmente elétricos, com o restante em híbridos.

A transição da empresa para se tornar um fabricante de automóveis totalmente elétricos é parte de seu ambicioso plano climático, que visa reduzir de forma consistente a pegada de carbono do ciclo de vida por carro por meio de ações concretas.

Montadora não venderá mais carros à combustão no Brasil

A empresa aproveitou o lançamento do modelo 100% elétrico para anunciar que, a partir de agora, todos os modelos da marca vendidos no Brasil serão híbridos e elétricos.

“Esse é um momento histórico. Somos a primeira marca do Brasil a tirarmos de nossa gama todos os modelos à combustão. Agora nossa linha é 100% eletrificada, com todos os modelos com, ao menos, um motor elétrico”, disse João Oliveira, diretor geral de operações e inovação da Volvo Car Brasil.

Dentre todos os países que comercializam Volvo no mundo, o Brasil, juntamente com a Noruega, são os primeiros a abolirem os veículos à combustão de seu portfólio.

A marca lançou seu primeiro modelo híbrido no Brasil em 2018, com o XC90 Plug-in Hybrid. A partir daí, cresceu a procura e o desejo dos consumidores por modelos eletrificados, o que motivou a Volvo a lançar cada vez mais modelos com essa motorização no País.

“Esse é um movimento irreversível que estamos iniciando aqui no Brasil e se expandirá por toda a América Latina. Ainda neste ano, a Volvo no Uruguai também será totalmente eletrificada”, destacou Luis Rezende, presidente da Volvo Car Brasil e Head of Latin America Hub.

“Já temos mais de 60% de nossa gama de veículos híbridos nos países latino-americanos e a chegada do XC40 Recharge Pure Electric no segundo semestre vai impulsionar ainda mais nossas metas de eletrificação.”, concluiu.

Infraestrutura – Para respaldar essa decisão, a Volvo Car Brasil está investindo em infraestrutura. Até o fim deste ano, serão mais de 1.000 eletropostos gratuitos instalados em todo o Brasil. Os pontos estão interligados ao Waze e Google Maps e podem ser utilizados por veículos de qualquer marca e modelo.

Em outra iniciativa inédita no País, a Volvo lançará uma plataforma com foco em síndicos profissionais, gestoras de condomínio e incorporadoras para a instalação de 300 carregadores em edifícios de escritórios corporativos e residenciais com subsídio de instalação Volvo.

“Vemos que muitos prédios residenciais e comerciais têm dúvidas e dificuldades para instalar carregadores para carros híbridos e elétricos. Nosso know-how em instalações públicas nos permitirá dar essa consultoria e realizar as instalações em praticamente todos os lugares, garantindo qualidade, eficácia e proporcionando mais pontos de recarga nos locais que as pessoas mais precisam”, afirmou Rafael Ugo, diretor de marketing Latam Hub para Volvo Car Brasil.

Na primeira fase, a marca pretende atingir cerca de 60 empreendimentos em todo o Brasil, instalando, em média, cinco carregadores em cada um. A previsão é que a plataforma esteja funcionando a partir de julho.

A estratégia de eletrificação tem um papel fundamental na trajetória da marca. São diversas ações que a Volvo Cars tem feito no Brasil para expandir o conceito dos veículos eletrificados.

O Volvo Lovers é uma plataforma de empréstimos gratuitos de veículos da marca. Qualquer pessoa que tenha uma CNH válida poderá entrar no site, escolher o veículo, a data, e passar quatro dias com um modelo híbrido da Volvo. Confira: www.volvolovers.com.br.

Fotos: Volvo Car Brasil / Divulgação

A marca também disponibiliza em todas as concessionárias o Volvo Wallbox, uma estação de carregamento domiciliar que pode ser adquirida por qualquer pessoa e instalada facilmente em residências ou comércios.

“Fazemos ações em prol da eletrificação e sustentabilidade. Temos realizado diversas ações de alto impacto para que os carros híbridos e elétricos fiquem cada vez mais perto das pessoas e que elas entendam que o futuro é agora”, destacou Rafael Ugo, diretor de marketing Latam Hub para Volvo Car Brasil.

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Da Redação

A Ford anunciou, hoje, que o Bronco Sport começou a ser vendido no Brasil. Herdeiro do carisma e tradição do Bronco, que se tornou um ícone 4×4 nos Estados Unidos, o utilitário esportivo global de nova geração vem recheado de tecnologia e traz outra característica ímpar no segmento: a versatilidade.

Além da capacidade off-road, é um veículo para o uso diário, com alto padrão de requinte, segurança, conveniência e conectividade.

“Estamos muito empolgados em trazer mais este produto global e icônico para o Brasil, com um pacote completo e único no segmento”, disse Antonio Baltar Jr., diretor executivo da Ford.

“O Bronco Sport é um SUV para clientes que buscam exclusividade, estão conectados com as últimas tendências e tecnologias e valorizam os momentos de lazer, com a confiança de poder ir a qualquer lugar com alto desempenho, estilo e segurança.”

O Bronco Sport 2021 chega em versão única, a topo de linha Wildtrak, com motor 2.0 EcoBoost de 240 cv, transmissão automática SelectShift de oito velocidades, tração 4×4, rodas de 17 polegadas e pneus todo-terreno.

Os sete modos de gerenciamento de terreno (G.O.A.T. Modes), o diferencial traseiro blocante e o exclusivo piloto automático para trilhas são recursos que contribuem para o seu desempenho fora de estrada.

Além de 9 airbags, ele vem equipado com tecnologias semiautônomas, como piloto automático adaptativo com Stop & Go, assistente autônomo de frenagem com detecção de pedestre e faróis de LED com luz alta automática.

Sua central multimídia SYNC 3, com tela de 8 polegadas, inclui som B&O de altíssima qualidade e carregador sem fio para celular. Conta, também, com os recursos de conectividade do aplicativo FordPass, como partida remota e localização do veículo pelo celular.

Na cabine, o modelo traz bancos parcialmente em couro com aquecimento, painel de instrumentos digital com tela de 6,5 polegas, tomadas elétricas de 110 V e 12 V, porta-objetos inteligentes e porta-malas com sistema de gerenciamento de carga que permite criar diferentes divisórias e até uma mesinha auxiliar.

O preço do Ford Bronco Sport é R$ 256,90 mil.

Motor – O SUV conta com o motor 2.0 EcoBoost, com turbo e injeção direta, que gera 240 cv (5.500 rpm) e 38 kgfm de torque (3000 rpm). Combinado ao peso de 1.718 kg do veículo, que resulta numa relação peso/potência de 7,16 kg por cavalo, ele garante uma direção mais esportiva. A Ford informou que ele acelera de 0 a 100 km/h em 8 segundos.

A transmissão automática SelectShift de oito velocidades, possui teclas para trocas manuais e resfriador de óleo. Os pneus são todo-terreno, 225/65 R17 Pirelli Scorpion AT. Esse conjunto chama a atenção tanto pelo desempenho em estrada como fora de estrada, evidenciando a versatilidade de uso do veículo.

Para o fora de estrada, o Bronco apresenta entre-eixos mais curto, de 2,67 metros, ângulo de entrada de 30,4º, de saída de 33,1º e de transposição de rampa de  24,4º. A distância livre do solo é de de 223 mm. Dois ganchos frontais facilitam o reboque em caso de atoleiro.

A suspensão dianteira é do tipo MacPherson, independente, com braços de aluminio forjado e curso longo. Seu exclusivo sistema de suspensão de estabilidade off-road de alto desempenho (HOSS – High-Performance Off-Road Stability Suspension), com peso 40% menor da parte não suspensa comparado ao eixo rígido, aumenta o contato do pneu com o solo e favorece a estabilidade em curvas e alta velocidade. A suspensão traseira independente é montada em chassi auxiliar isolado da carroceria.

O piloto automático off-road é um novo recurso que traz mais confiança e segurança em trilhas desafiadoras, como subidas, descidas, erosões e terrenos escorregadios, em velocidade de até 32 km/h, ou abaixo de 10 km/h em ré.

Similar ao controle de cruzeiro usado na estrada, ele comanda o acelerador e os freios e tira o estresse do motorista, que assim pode se concentrar na direção e na navegação.

A câmera frontal de 180° proporciona uma visão ampla da pista para evitar pedras, buracos e outros obstáculos. Ela é ligada automaticamente nos modos de direção Areia, Lama e Rocha, em velocidades até 25 km/h. Pode ser habilitada também em outros modos, por um botão no painel, e conta com lavador de lente.  

O Bronco Sport tem capacidade de imersão de 600 mm e excelente isolamento contra entrada de água, útil também em situações de enchentes nas cidades.

O seu módulo do controle de estabilidade inclui um sensor de inclinação lateral e longitudinal, que pode ser visualizado na opção off-road – uma das 11 telas disponíveis do painel de instrumentos.

A tração traseira com dupla embreagem controla as rodas de forma independente, variando o torque, e também pode desconectar a tração 4×4 quando não é necessária, para economizar combustível.

O bloqueio do diferencial traseiro é outro recurso exclusivo do Bronco Sport quando se exige tração máxima.

Os sete modos de gerenciamento de terreno do Bronco Sport (Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Areia, Rocha e Lama/Terra), também conhecidos como G.O.A.T. Modes (Goes Over Any Type of Terrain), permitem personalizar a experiência na estrada ou off-road. Eles ajustam quatro sistemas do veículo: direção, controle eletrônico de estabilidade e tração, transmissão e resposta do motor.

Cada modo é indicado nas seguintes situações:

• Normal – para uso cotidiano do veículo.
• Eco – prioriza a economia de combustível, com trocas de marcha em rotações mais baixas, tração 4×2 e pedal do acelerador menos responsivo.
• Esportivo – voltado ao desempenho no asfalto. Além de direção e suspensão mais rígidas, aumenta a aceleração e a transmissão mantém as marchas mais baixas por mais tempo.
• Escorregadio – facilita o controle do veículo em superfícies molhadas ou gelo. O controle de tração é mais responsivo, mantendo os pneus em contato com o piso.
• Areia – exclusivo para fora de estrada, em superfícies soltas, profundas e sulcadas. O motor e a transmissão aumentam a tração e permitem o patinamento das rodas para que o veículo não fique preso.
• Rocha (Rock Crawl) – desenvolvido para navegar em terreno irregular, como grandes rochas, em velocidade muito baixa e controlada.
• Lama/Terra – oferece uma experiência otimizada em terrenos irregulares e lama. Os controles de estabilidade e tração são menos restritivos, para permitir que os pneus girem mais e removam a lama dos sulcos.

O Bronco Sport tem um design de muita personalidade. O perfil quadrado e os faróis redondos são uma releitura moderna e tecnológica do clássico dos anos 60. A frente alta exibe um elemento gráfico escurecido que contorna todo o conjunto de faróis e grade.

Dentro dele, a assinatura de luz redonda se conecta com uma barra iluminada e o nome Bronco em destaque, em lugar do oval azul – uma característica dos carros-ícones da marca.

O conjunto ótico dianteiro e traseiro usa tecnologia LED, com elementos geométricos para criar um visual marcante. O teto em estilo safari aumenta a percepção de espaço interno na segunda fileira e também destaca a altura.

As lanternas traseiras são verticais e posicionadas fora da tampa do porta-malas. Nos faróis, lanternas e outras partes do carro, como o vidro traseiro e o bocal de abastecimento, encontram-se os “Easter Eggs”, grafismos com referências históricas e funcionais do veículo.

A carroceria é em dois tons – com teto, colunas, para-choques e molduras laterais em preto. Sua paleta exclusiva tem nove opções de cores: laranja Delhi, vermelho Zadar, marrom Dubai, branco Ártico, prata Orvalho, cinza Torres, azul Malacara, azul Lyse e preto Astúrias.

O interior do Bronco Sport apresenta requinte, silêncio e conforto, com acabamento em dois tons (preto e marrom) e materiais de textura diferenciada. As áreas funcionais são destacadas por formas geométricas e verticais pronunciadas em relação ao painel.

Os bancos trazem revestimento em couro e camurça na parte superior e dispõem de aquecimento.

O porta-malas tem capacidade para 580 litros, passando para 1.472 litros com o banco traseiro rebatido (padrão VDA). O seu sistema de gerenciamento de carga permite montar uma prateleira completa ou parcial, uma divisória e até uma mesa. Conta, ainda, com alças e ganchos para fixação de objetos e equipamentos.

O acesso ao porta-malas pelo vidro traseiro, com abertura independente, facilita o manuseio de bagagens. A tampa do porta-malas traz um inédito sistema de iluminação externa, muito útil para atividades à noite ao ar livre, e alças que servem para segurar uma mochila ou tenda.

Nas tomadas de 110 V e 12 V, é possível conectar equipamentos como câmeras, drones ou cooler. O assoalho emborrachado de polipropileno, além de ótimo acabamento, tem fácil limpeza depois das trilhas ou passeios com pets.

O proprietário também poderá incrementar o veículo com acessórios originais. A lista inclui itens como: engate para reboque, tenda lateral retrátil, barras de teto transversais, suporte para bicicletas, rede organizadora do porta-malas, travas de segurança, friso lateral, alargadores do para-lama, protetor de para-choque, calhas de chuva e adesivos laterais e de capô.  

Conectado – O modelo vem com modem embarcado e conta com o aplicativo FordPass. Com acesso remoto pelo celular, o usuário pode travar e destravar portas, dar partida e ligar o ar-condicionado, checar o odômetro, a autonomia e a pressão dos pneus, receber alertas de acionamento do alarme e de funcionamento do veículo e saber a sua localização.

O Bronco Sport vem também com quatro portas USB, incluindo duas do tipo C, e carregador de celular por indução. A central multimídia SYNC 3 com tela sensível ao toque de 8 polegadas tem comando de voz para telefone, ar-condicionado, áudio, navegação, Apple CarPlay e Android Auto.

O sistema premium de áudio da Bang & Olufsen, com 1.000 W de potência, dez alto-falantes e subwoofer, proporciona uma experiência de som envolvente.

Além dos nove airbags, o Bronco vem equipado com sistemas de radar e câmeras de última geração que ajudam a evitar acidentes e tornam a viagem mais tranquila.

Suas tecnologias semiautônomas incluem: assistente autônomo de frenagem com detecção de pedestres, piloto automático adaptativo com Stop & Go, alerta de ponto cego, sistema de alerta e centralização na faixa, assistente de manobras evasivas, farol alto automático, câmera traseira de visão 180° e reconhecimento de placas de velocidade.

O novo SUV dispõe, também, de um sistema de alerta de fadiga que monitora o comportamento do motorista por meio de sensores e recomenda uma parada para descanso ao detectar sinais de desatenção.

O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), entidade independente dos Estados Unidos que mede o nível de proteção dos veículos, deu nota máxima de segurança ao Bronco Sport, que foi reconhecido ainda com o prêmio Top Safety Pick + por ter apresentado o melhor resultado da categoria.

A avaliação, feita em abril, incluiu seis diferentes testes de impacto e o desempenho dos sistemas de prevenção de colisão e faróis.

O cliente que quiser blindar o Bronco Sport conta com uma empresa homologada pela Ford para esse serviço, a Leandrini Blindagens. A blindagem premium, com nível 3-A e vidros AGP B33, preserva a garantia original do veículo, incluindo garantia de cinco anos para os materiais (aço, manta e vidros) e de três anos para os itens modificados, e também tem preço competitivo, que pode ser incluído no financiamento.

Fotos: Ford / Divulgação

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Da Redação

O SUV 2008, da Peugeot, ganhou mais um integrante: a série especial Skywalker. Por fora, destaque para os para-lamas dianteiros, que ostentam o emblema cromado da Aliança Rebelde, uma ordem de enfrentamento comandada pela personagem Leia Organa − a Princesa Leia nos primeiros filmes de Star Wars e líder do movimento nos longas mais atuais.

A tampa do compartimento de bagagem, por sua vez, exibe a assinatura Skywalker, com a logotipia original do filme e acabamento cromado de alto brilho. Este monograma especial está aplicado logo abaixo da extensão da lanterna, à esquerda da tampa do porta-malas.

As mudanças no perfil do Peugeot SUV 2008 Skywalker vão muito além do símbolo da Aliança Rebelde nos para-lamas dianteiros. Rodas com aro de 16 polegadas modelo Titane com pintura de alto brilho Gris remetem ao titânio, metal nobre e de cor cinza escuro, reconhecido pela resistência e leveza.

 A capa dos retrovisores externos e as maçanetas das portas também ganharam um tom exclusivo na série especial: são pintadas de cinza em um tom grafite.

No interior, os quatro tapetes contam com bordas com costura branca e aplicação do logo da Aliança Rebelde e assinatura estilizada Skywalker.

Acabamento das portas, console central e a parte frontal de todo o painel são outra exclusividade da série especial Skywalker em relação à versão Griffe, na qual é baseada.

Na cor cinza Quente, resultam em um clima ainda mais sofisticado para a cabine e combinam perfeitamente com o tecido de toque agradável e com múltiplas texturas – e que é outro ponto exclusivo da série especial.

O Peugeot 2008 Skywalker é equipado com câmbio automático sequencial de seis marchas, piloto automático, limitador de velocidade, faróis com DRL de LED, airbags frontais e laterais, Isofix para fixação de assentos infantis, central multimídia Connect Radio com Apple CarPlay e Android Auto e muito mais.

Sob o capô, a série especial traz, exclusivamente, o motor 1.6 THP flex de 173 cv. Serão comercializadas 310 unidades do 2008 Skywalker e todos os compradores ganharão um ano de assinatura do Disney+, o serviço de streaming de vídeo da Disney. São apenas duas opções de cores especiais, sem custo adicional: branco Nacré e preto Perla Nera. O 2008 Skywalker tem preço sugerido de R$ 121,99 mil e já pode ser encontrado nas concessionárias da marca.

Fotos: Stellantis / Peugeot / Divulgação

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Baseada na Sport, versão do Jeep Renegade tem os mesmos diferenciais off-road da Trailhawk

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 14/05/2021)

A marca Jeep foi o maior ativo adquirido pela Fiat ao comprar a Chrysler e formar a Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Recentemente, o grupo se fundiu à Peugeot Citroën (PSA), estruturando a Stellantis, o quarto maior produtor de automóveis do mundo.

O nome Jeep se destaca nesta nova empresa. Ele é o único usado, popularmente, como sinônimo do próprio produto. Modelos com aptidão para o fora de estrada, de outras montadoras, são identificados como “jeep”, um fenômeno comercial raro e valioso.

A FCA soube trabalhar o poder da marca Jeep. Ela desenvolveu dois novos SUVs, os típicos veículos da montadora, com preços competitivos, atributo que não acompanhava os seus produtos. Eles são o compacto Renegade e o médio Compass.

Em seis anos, os dois modelos lideraram a categoria geral de SUVs, o Compass por dois anos e, o Renegade, por um. Nos outros três anos, ambos ficaram entre os três utilitários esportivos mais emplacados em nosso País, segundo dados fornecidos pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

O DC Auto recebeu o Jeep Renegade Moab 2.0 turbodiesel 4×4, automático, para avaliação. Trata-se da versão mais barata do SUV compacto equipada com essa motorização. O preço sugerido, na cor sólida verde, é R$ 150,39 mil. A cor sólida branca custa R$ 780,00 e, as metálicas, R$ 1,70 mil.

Equipamentos – A versão Moab vem completa de série, sem opcionais. Os principais equipamentos são: ar-condicionado de duas zonas; direção elétrica; sistema multimídia com tela de 7 polegadas e espelhamento de celulares; volante com comandos do sistema de áudio, telefonia, computador de bordo e controlador de velocidade; display digital de 3,5 polegadas em TFT; freio de estacionamento eletrônico; chave canivete com telecomando; vidros elétricos nas 4 portas com one touch e rodas em liga leve aro 17 polegadas com pneus 215/60 de uso misto.

Em segurança, a versão traz alguns itens a mais que os obrigatórios: ABS; airbags dianteiros; gancho universal para fixação de cadeira infantil (Isofix); controle de tração e de estabilidade; controles eletrônicos de velocidade em descidas, de partida em aclives e anti capotamento; sensor de estacionamento traseiro e câmera de marcha à ré com linhas dinâmicas; luzes diurnas (DRL) e faróis e lanterna traseira de neblina são os destaques.

Motor e Câmbio – O motor é o Multijet 2.0 turbodiesel de 4 cilindros. Ele tem injeção direta de combustível e duplo comando de válvulas acionado por correia dentada. Desenvolve 170 cv de potência às 3.750 rpm e torque de 35,69 kgfm às 1.750 rpm.

O câmbio é automático convencional com conversor de torque e tem nove (9) marchas comutáveis manualmente na alavanca de marchas.

A tração é integral e conta com programação automática ou dedicada para areia, neve, lama ou pedra, além de funcionar em reduzida ou bloqueada, tudo controlado por botão localizado no console central.

O Renegade é o modelo da Jeep com o maior número de versões. Apenas no Brasil, neste pouco tempo de mercado, ela já lançou 19 variantes diferentes. Destas, nove foram versões a diesel, sempre na mesma configuração mecânica: tração 4×4 e câmbio automático de nove marchas.

Atualmente, o Renegade Moab é a variante a diesel de entrada, baseada na versão Sport, a segunda configuração mais simples do portfólio. Além do motor e câmbio detalhados acima, ela adotou os acertos de suspensão, a programação do sistema de tração para quatro tipos de terrenos e os três ganchos para ancoragem de cintas de reboque que só a versão Trailhawk oferecia, sendo estes seus principais argumentos de venda.

Outra diferença é a inclusão do ar-condicionado de duas zonas, do multimídia com tela de 7 polegadas e dos sensores de estacionamento, pacote opcional na versão Sport.

No mais, elas são idênticas: as peças plásticas externas não recebem pintura, os revestimentos são em tecido, os airbags não passam dos dois obrigatórios, a chave não é presencial e não existem os paddle shifts para as trocas das marchas, simplicidades necessárias para essa versão custar menos que as outras variantes a diesel, a Longitude e a Trailhawk.

Mas, o grande trunfo do Renegade Moab é entregar a capacidade dinâmica da versão Trailhawk custando R$ 20,8 mil a menos que ela. As suspensões elevadas em 20 mm garantem ótimos ângulos de ataque, saída e altura livre do solo, respectivamente, 30 graus, 33 graus e 216 mm, números suficientes para encarar as trilhas mais diversas.

Com o isolamento social atual, não pudemos sair em comboio para testes mais radicais, procedimento padrão para essas aventuras. Porém, a Jeep garante que a versão pode atingir até 40 graus de inclinação lateral e submergir em até 48 cm de lâmina de água, características que atestam a sua vocação para o fora de estrada.

Rodando – Andando por estradas de terra no circuito em que testamos todos os modelos com, pelo menos, alguma pretensão para o off-road, o Renegade Moab tirou de letra. Suas suspensões muito bem acertadas absorveram as irregularidades do piso e transmitiram poucas vibrações para a cabine.

Elas mantiveram a tração das rodas nos trechos de baixa aderência, trabalho auxiliado pelos pneus de uso misto. Mesmo em uma íngreme e escorregadia subida do trajeto, não foi preciso travar o sistema em 4×4 ou mudar a programação dedicada. O modo automático deu conta do recado.

Na cidade, a versão acelera e retoma velocidades com rapidez, tornando-se muito ágil no trânsito urbano. Seu alto torque aparece em baixa rotação e se mantêm constante por uma ampla faixa de giro, favorecendo, também, o desempenho em subidas. O Renegade a diesel supera aclives como poucos veículos conseguem.

Em rodovias, aos 110 km/h e na nona marcha, o motor trabalha às 1.750 rpm. Nessas condições quase não se ouve o seu ruído. O atrito dos pneus e o vento contra a carroceria provocam os únicos barulhos audíveis dentro da cabine. Mesmo assim, muito contidos, mérito do isolamento acústico exemplar.

O conforto de marcha sobre o asfalto não é tão elevado quanto ao trafegar em estradas de terra, mas, o modelo consegue entregar estabilidade direcional e pouca inclinação em curvas, sem sacrificar os seus ocupantes.

Todos os modelos que usam este motor, câmbio e tração apresentam uma característica que não agrada a todos. O sistema segura as marchas deixando o SUV amarrado, mesmo quando tentamos trocá-las usando a alavanca na posição manual, pois sua programação não é permissiva.

Para quem dirige de forma mais agressiva, acelerando o tempo todo, este acerto não atrapalha a dirigibilidade, mas, quem gosta de uma condução mais econômica, aproveitando o deslocamento por inércia, sente-se incomodado com a falta de fluidez dinâmica.

A direção elétrica é muito leve em manobras de estacionamento, ficando um pouco pesada em velocidades intermediárias. O volante multifuncional permite controlar quase todos os sistemas do carro, sendo muito completo. A câmera de marcha à ré tem guias dinâmicas que ajudam contornar a pouca visibilidade traseira cruzada.

Versão se destaca pelo acabamento caprichado

A usabilidade do Renegade Moab é muito boa. Todos os comandos estão à mão e os equipamentos têm botões físicos giratórios para as funções principais, e de pressão para as secundárias, arquitetura ideal.

Além do multimídia e do ar-condicionado, outros sistemas recebem estes recursos mais ergonômicos, como o seletor dos modos de tração, o freio de estacionamento eletrônico e o conjunto de acionamento dos faróis.

O ar-condicionado é muito eficiente, resfria rapidamente e sustenta as temperaturas que podem ser reguladas em meio grau entre elas. Sua posição no painel é um pouco baixa, mas, quando acionado por seus botões, a ação aparece no multimídia.

Há, também, uma página dedicada para o sistema que permite sua operação por toque na tela, amenizando sua localização inadequada.

O sistema multimídia funcionou com perfeição pareando ou espalhando o celular. A qualidade sonora é muito boa, mesmo não tendo preparação especial. Tamanho da tela, sensibilidade ao toque e velocidade de processamento estão na média do mercado.

No Renegade há uma profusão de nichos para todas as necessidades. Garrafas, carteiras, celulares e óculos têm espaços dedicados que tornam a vida a bordo bem prática. Os materiais usados no acabamento interno são muito bons, mesmo nessa versão simples.

Existem mais áreas rígidas que macias, mas todas aparentam muita qualidade e são agradáveis ao toque. As quatro portas têm partes acolchoadas, algo raro hoje em dia.

Números – A versão Moab usa roda reserva temporária, mantendo o maior espaço possível no porta-malas, 320 litros. Em seu tanque de combustível cabem 60 litros, bom volume para um compacto.

Com 1,80 metro de largura, 1,71 metro de altura, 4,23 metros de comprimento e 2,57 metros de entre-eixos, o Renegade, quadrado e alto, oferece ótimo espaço para as cabeças e ombros de quatro adultos.

No banco traseiro, o espaço para as pernas não é tão generoso como na frente e, na posição central, apenas uma crianças fica confortável.

Consumo – Mesmo amarrado pelo conjunto mecânico, como descrevemos anteriormente, o Renegade Moab se saiu bem em nossos testes padronizados de consumo.

No circuito rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente. Na volta mais lenta atingimos 18,8 km/l. Na mais rápida, registramos 16,7 km/l.

Em nosso circuito urbano de 6,3 km realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5 e 50 segundos. Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do acidentado percurso.

Nessas severas condições a versão atingiu 9,5 km/l. A alta taxa de compressão dos motores a diesel não permite o uso do sistema stop/start, recurso que ajudaria no consumo urbano.

O Renegade Moab é a opção mais em conta para quem trafega por trechos mais radicais no fora de estrada. Ele também entrega conforto e economia no uso urbano e rodoviário, atendendo a todas as necessidades de uso.

Para quem só pega uma estrada de terra, eventualmente, a versão Longitude diesel entrega diversos equipamentos de segurança, conforto e estética que justificam os R$ 8,4 mil a mais em seu preço.

Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

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Da Redação

O Procon do Estado de São Paulo informou, por meio de nota, sobre um recall feito pela Land Rover para os novos Discovery.

Leia abaixo, na íntegra, a nota do Procon-SP:

O Procon-SP orienta os consumidores sobre seus direitos, no que diz respeito ao recall dos veículos Land Rover New Discovery, ano/modelo 2021, fabricados entre 2/11/2020 e 11/3/2021, com números de chassis finais de M2448632 a M2451862.

A Land Rover Brasil deverá apresentar os esclarecimentos que se fizerem necessários, conforme determina o Código de Defesa do Consumidor, inclusive com informações claras e precisas sobre os riscos para o consumidor.

No comunicado a empresa informa a possibilidade de os veículos afetados poderem com o tempo afrouxar as fixações da junta, o que poderá causar um vazamento de gás quente do escapamento no compartimento do motor.

Em circunstâncias extremas, o vazamento do gás pode levar a fumaça sob o capô e incêndio no veículo, o que poderá aumentar o risco de acidentes, com possibilidade de danos físicos e/ou materiais aos ocupantes e terceiros.

Os proprietários dos veículos envolvidos deverão agendar junto a uma concessionária da marca a regulagem do torque das fixações do tubo de escapamento.

Para agendamento e outras informações a empresa disponibiliza o telefone 0800 012 2733, das 10h às 16h, de segunda a sexta-feira, o e-mail cliente@landrover.com.br e o site www.landrover.com.br

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Da Redação

Um ícone se despede. Depois de quase quatro décadas de história em mais de 170 países, a linha Pajero Full deixará de ser produzida e entrará para a história da Mitsubishi Motors como um legítimo 4×4 que reúne classe, força e robustez.

Para marcar a despedida da linha Pajero Full no Brasil, a Mitsubishi Motors traz a edição especial Legend Edition, limitada a apenas 100 unidades, todas numeradas e com detalhes exclusivos que destacam todo o legado do veículo.

Junto com o modelo, os proprietários também receberão um livro exclusivo que conta a história repleta de conquistas, desafios e prêmios que ajudaram a fazer do Pajero Full uma lenda dentro da indústria automobilística mundial.

O Pajero Sport, SUV robusto da Mitsubishi, pode ser considerado como a evolução natural do Pajero Full, trazendo o mesmo DNA robusto e aventureiro, com uma série de novas tecnologias que oferecem mais conforto e segurança a todos os seus ocupantes.

História – A história do Pajero Full começa muito antes de seu lançamento. O ano era 1935 e a Mitsubishi Motors criou o primeiro veículo com tração 4×4 do Japão, o projeto PX33. Construído nos estaleiros da Mitsubishi Heavy Industries, o modelo fora encomendado pelo governo japonês, para uso militar.

O governo cancelou a encomenda, mas o protótipo PX33 serviu de base para a produção do primeiro conceito do Pajero, apresentado no Salão de Tóquio, em 1973. Demoraria ainda mais oito anos – e muitas melhorias – para que a versão final de produção fosse apresentada ao público, o que ocorreu no mesmo Salão do Automóvel, em 1981.

A partir dali a linha Pajero, nome que remete a um felino ágil e rápido proveniente majoritariamente dos pampas argentinos, passava a escrever uma história que o coloca, sem dúvida, no panteão dos mais bem-sucedidos veículos já produzidos em todo o mundo.

Sua robustez e capacidade para enfrentar, sempre com conforto e tecnologia, absolutamente todos os tipos de terreno marcaram não apenas o Pajero, mas sim toda a imagem da Mitsubishi Motors em mais de 170 países dos cinco continentes.

Em seus 39 anos de história, foram quatro as gerações do SUV, com mais de três milhões de unidades vendidas em todo o mundo.

Tamanho sucesso do Pajero fez a Mitsubishi Motors apresentar, em 1999, o Pajero Sport, SUV que chegava como uma nova opção dentro de seu segmento.

A partir dali o Pajero deixou de ser um veículo único e se tornou uma linha de SUVs que representam o legítimo DNA 4X4 de robustez, conforto e tecnologia presente na marca Mitsubishi Motors como um todo.

Já em 2006 a quarta geração do modelo era apresentada ao mundo durante o Salão de Paris.

Rally Paris-Dakar – Desde o começo, as fabricantes de veículos sempre buscam colocar seus produtos à prova nas situações mais extremas possíveis. É essa a base do automobilismo mundial na grande maioria de suas categorias. Ter um modelo vencedor é a maior vitrine que uma marca pode conseguir.

No caso do Pajero Full, as conquistas dentro – ou melhor, fora – das pistas entraram para o Guinness Book. Nenhum outro veículo venceu até hoje tantas vezes o mais desafiador rally do mundo: o Paris Dakar. Foram 12 vitórias, a primeira delas em 1985.

Outro feito do modelo foi conquistar sete vitórias consecutivas na competição, entre 2001 e 2007, marca até hoje não superada por nenhum outro veículo. Em duas oportunidades – 2001 e 2002 – o veículo era pilotado por Hiroshi Masuoka, maior piloto de rally da história do Japão e pessoa que também ajudou diretamente no desenvolvimento do Pajero.

Brasil – As primeiras unidades do Pajero desembarcaram oficialmente no Brasil ainda em 1991, logo após a abertura comercial do País. Desde então, dezenas de milhares de unidades foram comercializadas.

O sucesso do Pajero foi tão grande que dele surgiram diversas variantes que foram trazidas para o mercado brasileiro. O Pajero Sport chegou já em 2000 e foi produzido no País entre 2006 e 2010.

A partir de 2009, o Pajero Ful também ganhou a companhia do Pajero Dakar, SUV de médio porte que homenageia as conquistas do modelo no mais difícil rally do mundo.

O Pajero Dakar passou a ser produzido no Brasil a partir de 2012, com motor turbodiesel de 165 cv e 38,1 kgfm de torque, além da opção V6 Flex de 205 cv e 33,5 Kgfm de torque. Sua produção na fábrica da HPE Automotores em Catalão (GO), se deu até o fim de 2017.

Atualmente, todo o legado construído pelo Pajero em seus 39 anos de história seguirá com a linha Pajero Sport, SUV premium topo de linha dos modelos Mitsubishi à venda no Brasil traz o mesmo DNA 4×4 de seus antecessores, acrescido de ainda mais tecnologia e conforto para transportar toda uma família.

Fotos: Mitsubishi Motors / HPE Automotores /  Divulgação

Série especial Legend Edition – Para se despedir do Pajero Full em grande estilo, a Mitsubishi Motors do Brasil trará um último lote de 100 unidades do modelo, batizada de Legend Edition.

A série especial Legend Edition foi idealizada para marcar a edição final do Pajero Full, um carro com mais de 39 anos de evolução, que representa muito para marca e que deixa uma legião de admiradores ao redor do mundo.

Equipado com motor de 3.2 a diesel e 200 cv a 3.800 rotações, o modelo desenvolve 44,7 kgfm de torque e traz transmissão automática.

Ele também traz o completo sistema de tração Super Select AWD-II, controle de estabilidade e tração (ASTC), suspensão independente nas quatro rodas, que garante precisão nas curvas, além do EBAC, assistente de frenagem no motor para descidas íngremes, e da segurança entregue por oito airbags.

A série especial Legend Edition chega na versão de cinco portas com quatro opções de cores de carroceria e outras duas para o revestimento em couro no interior.

Todas 100 unidades serão numeradas e trarão acabamento em preto brilhante nos skid plates traseiro e dianteiro, na grade dianteira, nos espelhos retrovisores e nas molduras decorativas laterais. As rodas em aro 20 também trazem acabamento exclusivo.  

Tanto na parte traseira quanto nas laterais, o exclusivo emblema Legend Edition estará presente, assim como no painel do modelo que, neste caso, receberá também a numeração de qual das 100 unidades desta série especial se trata o veículo.

O emblema Legend Edition também estará presente no para-brisas e o vidro traseiro, como forma de dar ainda mais exclusividade ao modelo.

O Pajero Full Legend Edition está disponível na rede de concessionárias Mitsubishi pelo preço de R$ 356,99 mil.

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Substituindo a antiga SV, Exclusive traz maior disponibilidade de equipamentos

Amintas Vidal*  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 07/05/2021)

Entre os 50 automóveis mais vendidos no Brasil, 20 são SUVs ou crossovers. Destes, 16 disputam a categoria dos compactos. Entre eles, no fechamento de 2019, o Nissan Kicks foi o terceiro mais emplacado.

Em 2020, seu quarto ano “cheio” no mercado, ele ficou com a quinta colocação, sinalizando a necessidade de atualização.

No levantamento do primeiro quadrimestre de 2021, o Kicks ganhou as garagens de 13.040 consumidores e a sétima posição entre os SUVs compactos, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Buscando recuperar o terreno perdido, no fim de fevereiro deste ano a Nissan apresentou o novo Kicks com mudanças estéticas e alguns novos equipamentos. Agressiva comercialmente, ela manteve os mesmos preços das versões 2021 ao lançar a linha 2022.

O DC Auto recebeu, para avaliação, o Nissan Kicks Exclusive Pack Tech, versão substituta da antiga SV Pack Tech. Seu preço sugerido no site da montadora é R$ 119,89 mil na cor preta sólida. As cores metálicas custam R$ 1,55 mil. Exclusivamente nesta variante é possível optar pelo teto em preto e a carroceria em outra cor, no valor de R$ 2,85 mil.

Na edição do dia 28 de fevereiro publicamos matéria sobre o lançamento do Kicks 2022 e nossas impressões sobre o rápido contato que tivemos com essa mesma versão. Agora, resumiremos as mudanças do modelo e reportaremos o teste que fizemos por uma semana.

Lançado em 2016, essa é a primeira reestilização do Kicks. O para-choque dianteiro, a grade e os faróis foram redesenhados seguindo a atual assinatura frontal da Nissan, denominada Double V-Motion.

Na traseira, o para-choque ganhou novo desenho e uma maior área pintada na cor do carro. As lanternas foram unidas por um aplique plástico central que transformou o conjunto ótico em peça única. Nas laterais, somente as novas rodas identificam o Kicks 2022. Na cabine, novos materiais de revestimento são as novidades visuais internas.

Equipamentos – A extensa lista de equipamentos de série do Kicks foi ampliada com alguns itens e outros foram aprimorados com novos recursos. As versões do ano 2022 ganharam a atual nomenclatura usada pela Nissan: Sense, Advance e Exclusive.

Os principais equipamentos da versão Exclusive Pack Tech são: ar-condicionado automático digital; multimídia Nissan Connect com tela de oito polegadas e duas portas USB (tipo A e tipo C); sistema de som Bose Personal Space com 8 alto-falantes; antena estilo barbatana de tubarão; painel multifuncional em TFT de 7 polegadas; retrovisores externos eletricamente rebatíveis; chave presencial (I-Key) com partida por botão, entre outros.

O revestimento dos bancos em material sintético que imita o couro, na cor preta, vem de série nessa versão. Opcionalmente, no valor de R$ 500,00, são oferecidas as cores marrom e cinza para este acabamento.

Em segurança, a versão é bem equipada: seis airbags; freios ABS; Isofix; sistema de partida em rampa; controle de tração e estabilidade; controle inteligente de freio motor; alerta de colisão frontal; frenagem de emergência; alerta de mudanças de faixa; monitoramento de ponto cego; alerta de tráfego cruzado traseiro; detector de objetos em movimento; visão 360° para estacionamento; espelho retrovisor eletrocrômico; controle inteligente dos faróis altos e faróis dianteiros, luzes de condução diurna, lanternas e luz de freio em LED são os destaques.

Motor e Câmbio – O motor do Kicks é um 1.6 16 válvulas e quatro cilindros. Ele é aspirado, bicombustível com injeção indireta multiponto, tem duplo comando de válvulas com variação de abertura na admissão e no escape e é tracionado por corrente.

Desenvolve 114 cv de potência às 5.600 rpm e torque de 15,5 kgfm às 4.000 rpm com ambos os combustíveis, segundo a montadora.

A transmissão é a automática CVT com simulação de seis marchas. O seu acoplamento é feito por conversor de torque. Ela não permite trocas manuais, mas conta com as programações esporte, “S”, e reduzida, “L”.

As dimensões do Kicks com estes para-choques modificados são as seguintes: 4,31 metros de comprimento, 2,61 metros de distância entre-eixos, 1,76 metro de largura (sem contar os retrovisores) e 1,59 metro de altura total.

Nas medidas para o fora de estrada, ele apresenta 20 centímetros de vão livre, 18º de ângulo de entrada e 28º de ângulo de saída. O porta-malas comporta bons 432 litros, mas, o tanque de combustíveis, apenas 41 litros.

Interior – Seu espaço interno é um dos melhores entre os SUVs compactos. Quatro adultos ficam confortáveis, com boa área para cabeça, ombros e pernas. O quinto vai um pouco apertado, mas consegue se acomodar bem para percursos urbanos e viagens mais curtas.

Segundo a montadora, os bancos foram desenvolvidos com tecnologia da Nasa (a Agência Espacial norte-americana). Eles são largos e dão ótimo apoio para todas as partes do corpo. A densidade da sua espuma é alta e não deixa os músculos fadigarem. Mesmo assim, eles são muito confortáveis.

As partes revestidas do painel e os quatro apoios dos braços são as únicas áreas macias ao toque. O restante é plástico duro. Peças em preto brilhante e outras, imitando metais cromados e foscos, conferem alguma sofisticação ao interior, um conjunto acima da média da categoria.

A ergonomia é acertada com todos os comandos ao alcance das mãos. Ar-condicionado e multimídia têm botões físicos, giratórios para as funções principais e de pressão para as secundárias, arquitetura ideal.

O climatizador é eficiente em tempo de resfriamento e na manutenção da temperatura, mas não é ajustável para duas zonas e não tem saídas de ar para o banco traseiro.

O multimídia funciona perfeitamente espelhando o celular, porém, a conexão é feita por cabo USB. A possibilidade de parear até três dispositivos bluetooth simultaneamente, oferecer uma entrada USB do tipo C e ser um sistema configurável são seus diferenciais.

Tecnologias – A estrela entre os dispositivos tecnológicos da versão é o som Bose Personal Space. Ele traz oito alto-falantes de alta performance, sendo dois de 2,5 polegadas que ficam instalados dentro do encosto de cabeça do banco do motorista distribuindo o áudio por 360°.

Na tela do multimídia, essa amplitude pode ser controlada, criando, até, um efeito restrito somente à frente, como em um palco. Contando com um amplificador digital, o conjunto entrega potência e qualidade equilibradamente, resultando em uma sonoridade muito superior.

O quadro de instrumentos, parte digital, parte analógico, foi mantido. Além de configurável, suas informações são múltiplas, relevantes e ajudam bastante na navegação. A definição da imagem, o tamanho dos números e a sua operação por meio de botões no volante são as ideais.

Modelo se destaca pelas diversas tecnologias de segurança embarcadas

Outras novidades foram úteis no uso diário, como o Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA). Sensores sob o para-choque cobrem uma área periférica de 20 metros acusando aproximações de veículos e pessoas que não enxergamos ao sair de vagas perpendiculares, situações em que a visibilidade é extremamente reduzida.

Este alerta aprimorou o auxílio para estacionar o Kicks, assistência que já era avançada com o uso da Visão 360° com detector de movimento. Quatro câmeras captam imagens ao redor do carro e mostram uma vista superior do mesmo na tela do multimídia, além de alertar sonoramente caso haja pessoas ou objetos em movimento nas imagens.

Ângulos destacados das câmeras do lado direito e da traseira ajudam a aproximar de guias e de outros carros, respectivamente, ampliando ainda mais a eficácia do sistema. Essas inovações facilitam muito todas as manobras de estacionamento em marcha à ré, ao ponto de nos sentirmos inseguros ao fazê-las, posteriormente, em outros carros sem estes recursos.

A comutação automática do farol, de alto, para baixo, quando aproximamos de outro veículo, em sentido contrário ou à frente, evita o ofuscamento por luz direta ou rebatida nos retrovisores. Atuando mais antecipadamente do que nós costumamos agir, ela garante segurança e é uma referência para usarmos corretamente os faróis com controle manual.

Também estreando nessa versão, o monitoramento de ponto cego e o alerta de mudanças de faixa mudam a forma de dirigir, principalmente em estradas. O primeiro detecta veículos fora da área de visão dos retrovisores externos, acende uma luz para alertar o motorista e, se ele esterça para o lado alertado, o sistema pisca essa mesma luz e soa um alarme.

O segundo faz a direção vibrar caso o condutor atinja as faixas das rodovias sem indicar a mudança com as luzes de direção. Com algum tempo de uso destes dois recursos, o motorista passa a reagir mais rápido a estes eventos, tornando a direção mais segura e relaxada ao mesmo tempo.

Já existente anteriormente, o controle dinâmico de chassi é um conjunto de programações otimizadas dos controles de tração e de estabilidade e do freio motor. Ele utiliza sensores de aceleração para detectar movimentos da carroceria incompatíveis com a manutenção do controle direcional do veículo ao analisar alguns parâmetros, como a inclinação da mesma, o esterço da direção, a velocidade do carro e a rotação em cada roda.

Nos controles de estabilidade convencionais, as correções só ocorrem após alguma perda de aderência. Este sistema da Nissan é mais seguro, e também, mais confortável, pois ele corrige, antecipadamente, situações que levariam o Kicks a um desvio de direção indesejado, mitigando o susto inicial provocado pelo sobre-esterço, como ocorre com estes controles mais simples.

O alerta de colisão frontal com frenagem de emergência é um recurso muito bem vindo em qualquer carro. Na maioria deles, ele apresenta ícones e sons que acusam as aproximações bem antes de haver um risco eminente de colisão.

O sistema da Nissan não fornece essa informação antecipadamente, programação que seria a ideal, apenas dispara um alarme e mostra um símbolo no painel digital quando a possibilidade de colisão é grande. Porém, a sua existência é o mais importante para a segurança desta versão.

Finalizando as assistências dinâmicas, o auxílio de partida em rampa, item que já é comum em quase todos os segmentos, ajuda sair da inércia em aclives e declives evitando deslocamentos involuntários que possam causar pequenas colisões.

Rodando – Outras inovações influenciaram na segurança direcional e nos confortos de marcha e acústico. Modificações na barra de direção e na suspensão traseira conferiram respostas mais diretas ao comando do volante e melhor amortecimento do conjunto posterior, respectivamente.

Pneus com melhor aderência aprimoraram a eficiência de frenagem em pisos diversos. Adoção de um filme acústico na laminação do para brisa reduziu em até 35% a incidência de ruídos no interior da cabine em relação à faixa de frequência de conversas.

Na prática, o Kicks tem uma direção com respostas diretas, apesar do volante não ser pequeno. Suas suspensões absorvem bem as irregularidades do piso, mas é um conjunto mais voltado para o asfalto e, não, para a terra. Sua altura é suficiente para vencer lombadas e entradas de garagens sem raspar para-choques e o assoalho.

Internamente, ele ficou mais silencioso. Em estradas, acima dos 100 km/h, apenas o barulho do vento contra a carroceria é ouvido na cabine. Acima desta velocidade, ele sofre para vencer a resistência do ar, necessitando algum curso no acelerador para manter o embalo do carro.

Aos 110 km/h e com pouca aceleração, o câmbio trabalha o mais alongado possível, deixando a rotação do motor entre 1.600 e 2.000 rpm, variando conforme a topografia, característica que contribui com o baixo consumo. Por sinal, a programação do câmbio é muito interessante. Ele trabalha como um CVT convencional, multiplicando as marchas enquanto não é exigido. Quando pisamos mais forte no acelerador, o câmbio trabalha com seis relações pré-programadas, simulando marchas como em um câmbio automático comum. Isso garante silêncio e economia de combustível em acelerações suaves e maior desempenho e domínio do carro em ultrapassagens ou arrancadas, por exemplo.

O Kicks é leve e este motor dá conta do recado, mas sem sobras ou pretensões esportivas. A grande virtude do conjunto é a economia de combustível. No lançamento do Kicks 2022, fizemos os nossos testes padronizados de consumo com gasolina. Desta vez, testamos o modelo com etanol. Abaixo, publicaremos as duas medições para que os números possam ser comparados.

Em nosso circuito rodoviário, realizamos duas voltas no percurso de 38,4 km, uma mantendo 90 km/h e outra os 110 km/h, sempre conduzindo economicamente. Na volta mais lenta atingimos 19,3 km/l com gasolina e 13,7 km/l com etanol. Na mais rápida, 16,9 km/l com gasolina e 11,7 km/l com etanol.

Em nosso circuito urbano de 6,3 km realizamos quatro voltas, totalizando 25,2 km. Simulamos 20 paradas em semáforos com tempos entre 5s e 50s. Vencemos 152 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do acidentado percurso. Nessas condições severas, o Kicks finalizou o teste com 9,9 km/l de gasolina e 7,0 km/l com etanol, marcas que poderiam ser ainda melhores se ele oferecesse o sistema stop/start para economizar combustível nas paradas em semáforos.

O Kicks 2022 melhorou muito em estética, ganhou mais equipamentos do que já tinha anteriormente e a Nissan manteve o seu preço praticado na linha 2021. Mesmo devendo o motor turbo e as aletas para as trocas manuais das marchas, ele continua competitivo no segmento de SUVs compactos, entregando bom acabamento, espaço interno generoso e economia de combustível, virtudes que o acompanham desde o seu lançamento em 2016.

Fotos: Amintas Vidal

*Colaborador

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